DE3839635A1 - Kraftstoff-einspritzduese fuer brennkraftmaschinen - Google Patents
Kraftstoff-einspritzduese fuer brennkraftmaschinenInfo
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Description
Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoff-Einspritzdüse nach der
Gattung des Hauptanspruchs. Bei den bekannten Einspritzdüsen dieser
Gattung (Fig. 1 und 2) mündet die Filterbohrung unmittelbar in
den Kraftstoffkanal ein, wobei sich am Übergang der Bohrungen eine
scharfkantige, dauerbruchempfindliche Randschneide bildet, die in
einem zusätzlichen Arbeitsgang elektrolytisch entfernt werden muß.
Außerdem ergibt sich im Übergangsbereich der Bohrungen wegen des ge
ringen Abstandes des Kraftstoffkanals zum Mantelumfang des Düsenhal
ters eine Stelle mit weiter verminderter Wandstärke und verminderter
Druckschwellfestigkeit.
Die erfindungsgemäße Anordnung mit den kennzeichnenden Merkmalen des
Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß am Übergang der
Verbindungsbohrung in den Kraftstoffkanal das Entstehen einer
scharfkantigen Randschneide vermieden wird, so daß ein zusätzlicher,
fertigungstechnisch schwer beherrschbarer Arbeitsgang zu deren Be
seitigung entfällt. Außerdem wird die Wandstärke im Übergangsbereich
der Bohrungen weniger stark geschwächt als bei der bekannten Aus
führung, so daß die Einspritzdüse auch für wesentlich höhere, über
800 bar liegende Kraftstoffdrücke ausgelegt werden kann.
Die gleiche vorteilhafte Ausbildung ergibt sich am Übergang der Fil
terbohrung zur Verbindungsbohrung, wenn deren Durchmesser so bemes
sen ist, daß ihre Bohrungswand das Schnittprofil der Filterbohrung
ausschließlich im Bereich eines außenliegenden W-Schenkels anschnei
det.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung darge
stellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es
zeigt Fig. 1 eine Einspritzdüse der gattungsmäßigen Art teils im
Längsschnitt und teils in Seitenansicht, Fig. 2 den Bereich "Z" in
Fig. 1, in gegenüber Fig. 1 vergrößertem Maßstab, und Fig. 3 ei
nen Teilschnitt durch das Ausführungsbeispiel der Erfindung in einem
der Fig. 2 entsprechenden Maßstab.
Die gattungsmäßige Einspritzdüse nach Fig. 1 hat einen Düsenkörper
10, der zusammen mit einer Zwischenscheibe 12 durch eine Spannmutter
14 an einem Düsenhalter 16 befestigt ist. Die Zwischenscheibe 12
dient als Hubanschlag für eine Ventilnadel 18, welche von einer
Schließfeder 20 über ein Druckstück 22 gegen einen Ventilsitz im Dü
senkörper 10 gedrückt ist. Die Schließfeder 20 ist in einer Kammer
22 im Düsenhalter 16 angeordnet und stützt sich am Boden 24 der Kam
mer 22 ab. Die Kammer 22 ist über einen Leckölkanal 26 mit einem in
der Zeichnung nicht sichtbaren Leckölanschluß am Düsenhalter 16 ver
bunden.
Im Düsenkörper 10 ist ein nicht sichtbarer, die Ventilnadel 18 umge
bender Druckraum gebildet, in welchem die Ventilnadel 18 eine Druck
schulter hat und welcher über Bohrungen 28 und 30 im Düsenkörper 10
und der Zwischenscheibe 12 mit einem Kraftstoffkanal 32 im Düsenhal
ter 16 verbunden ist, der sich neben der Kammer 22 und parallel zu
dieser durch den Düsenhalter 16 hindurch bis zu einer im Durchmesser
größeren Filterbohrung 34 erstreckt, die einen stabförmigen Filter
körper 36 enthält und schräg zur Düsenachse ausgerichtet in einen
Anschlußstutzen 38 für eine Kraftstoff-Zuleitung führt.
Die Filterbohrung 34 ist mit Hilfe eines Tieflochbohrers herge
stellt, dessen einzige Schneidenlippe im vollem Material ein W-för
miges Schnittprofil erzeugt, welches in Fig. 2 näher dargestellt
ist. Das Schnittprofil weist zwei innere W-Schenkel 40 auf, an wel
che sich zwei äußere W-Schenkel 42 anschließen. Der Übergang zwi
schen den äußeren W-Schenkeln 42 und der Bohrungswand 44 der Filter
bohrung 34 kann durch entsprechende Anschliffe am Tieflochbohrer
noch weitere schräggestellte Abschnitte 46 und 48 aufweisen.
Durch die Schräglage der Filterbohrung 34 gegenüber dem Kraftstoff
kanal 32 und die Durchmesserunterschiede beider Bohrungen läßt es
sich in vielen Fällen nicht vermeiden, daß sich am Übergang der Boh
rungen eine scharfkantige, sich über einen Teil des Umfangs des
Kraftstoffkanales 32 erstreckende Randleiste 50 ergibt, welche Dau
erbrüche verursachen kann. Diese Randleiste 50 wird in einem zusätz
lichen Arbeitsgang elektrolytisch entfernt, wobei etwa die in Fig.
2 mit strichlierten Linien angedeutete Bohrlochform entsteht.
Bei dem in Fig. 3 dargestellten erfindungsgemäßen Ausführungsbei
spiel einer Einspritzdüse ist zwischen der Filterbohrung 34 und dem
Kraftstoffkanal 32 eine gleichachsig zur Filterbohrung 34 angeordne
te Verbindungsbohrung 52 vorgesehen, deren Durchmesser kleiner als
der Durchmesser der Filterbohrung 34 und größer als der Durchmesser
des Kraftstoffkanales 32 ist. Die Verbindungsbohrung 52 ist eben
falls mit einem Tieflochbohrer hergestellt und hat demzufolge eben
falls ein W-förmiges Schnittprofil mit zwei außenliegenden W-Schen
keln 56. Der Durchmesser der Verbindungsbohrung 52 bzw. das Schnitt
profil ist so auf den Durchmesser des Kraftstoffkanales 32 abge
stimmt, daß dessen Kanalwand 58 das Schnittprofil der Verbindungs
bohrung 52 ausschließlich im Bereich der außenliegenden W-Schenkel
56 anschneidet. Die innenliegenden W-Schenkel entfallen und die sich
am Übergang der beiden Bohrungen bildende Randkante 60 hat über
ihren ganzen Umfang hinweg einen Kantenwinkel von über 90°, so daß
eine Dauerbruchgefahr deutlich vermindert ist und ein zusätzlicher
Arbeitsgang zur Nachbehandlung der Randkante entfällt.
Der Durchmesser der Verbindungsbohrung 52 ist ferner so bemessen,
daß ihre Bohrungswand 62 die Filterbohrung 34 ebenfalls nur im Be
reich der äußeren W-Schenkel 42 ihres Schnittprofils anschneidet, so
daß sich auch dort eine Nachbehandlung der sich ergebenden Randkante
64 entfällt. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung
ist, daß die im Übergangsbereich der Bohrungen sich ergebende
kleinste Wandstärke s größer ist als beim Stand der Technik,
wodurch die Einspritzdüse auch eine höhere Druckschwellfestigkeit
erhält.
Die Verbindungsbohrung 52 könnte auch zusammen mit der Filterbohrung
34 durch einen entsprechend geformten Tieflochbohrer in einem Ar
beitsgang hergestellt sein.
Claims (2)
1. Kraftstoff-Einspritzdüse für Brennkraftmaschinen, mit einem Dü
senhalter, der eine Kammer zur Aufnahme einer Schließfeder enthält
und an einem Stirnende mit einem Anschlußstutzen für eine Kraft
stoff-Zuleitung versehen ist, von welchem eine schräg zur Düsenachse
angeordnete, einen Filterkörper aufnehmende Filterbohrung zu einem
den Düsenhalter seitlich neben der Kammer längst durchsetzenden
Kraftstoffkanal führt, der einen geringeren Durchmesser als die Fil
terbohrung hat, die mit Hilfe eines Tieflochbohrers hergestellt ist,
dessen einzige Schneidenlippe einen Bohrlochgrund mit W-förmigen
Schnittprofil erzeugt, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
- a) Zwischen der Filterbohrung (34) und dem Kraftstoffkanal (32) ist wie an sich bekannt eine gleichachsig zur Fil terbohrung (34) angeordnete Verbindungsbohrung (52, Fig. 3) vorgesehen, deren Durchmesser kleiner als der Durch messer der Filterbohrung (34) und größer als der Durch messer des Kraftstoffkanales (32) ist,
- b) die Verbindungsbohrung (52) ist ebenfalls mit Hilfe eines Tieflochbohrers hergestellt,
- c) der Durchmesser bzw. das Schnittprofil der Verbindungs bohrung (52) ist so auf den Durchmesser des Kraftstoff kanales (32) abgestimmt, daß dessen Kanalwand (58) das Schnittprofil der Verbindungsbohrung (52) ausschließlich im Bereich der außenliegenden W-Schenkel (56) anschneidet.
2. Einspritzdüse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Durchmesser der Verbindungsbohrung (52) so bemessen ist, daß ihre
Bohrungswand (62) das Schnittprofil der Filterbohrung (34) aus
schließlich im Bereich der außenliegenden W-Schenkel (42) anschnei
det.
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