DE3838768A1 - Stufenlos wirkendes hydrostatisch-mechanisches lastschaltgetriebe mit schalt-zahnkupplungen fuer gangwechsel vorbereitende schaltungen und lamellenkupplungen fuer die gangwechsel - Google Patents
Stufenlos wirkendes hydrostatisch-mechanisches lastschaltgetriebe mit schalt-zahnkupplungen fuer gangwechsel vorbereitende schaltungen und lamellenkupplungen fuer die gangwechselInfo
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- F16H47/02—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the volumetric type
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- E02F9/202—Mechanical transmission, e.g. clutches, gears
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- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
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- F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
- F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
- F16H2037/088—Power split variators with summing differentials, with the input of the CVT connected or connectable to the input shaft
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Description
Stufenlos wirkende hydrostatisch-mechanische Lastschaltge
triebe der im Oberbegriff der Patentansprüche angegebenen Art
eignen sich vorteilhaft für Kraftfahrzeuge, da sie sich in
weiten Bereichen stufenlos verstellen lassen und außerdem gu
te Wirkungsgrade haben. Der relativ große Stellbereich er
laubt den Betrieb der Brennkraftmaschine auf Vorzugskennli
nien. Solche Kennlinien können z. B. die Kurve für minimalen
Kraftstoffverbrauch oder eine Linie für ein gutes Beschleu
nigungsverhalten sein.
Die DE 31 47 447 C2 beschreibt ein Getriebe nach dem Oberbe
griff der Patentansprüche. Die Nachschaltstufen werden mit
Schalt-Zahnkupplungen angeschlossen. Die Steuerung des Ge
triebes sorgt dafür, daß der Gangwechsel im theoretischen
Synchronpunkt erfolgt. Sie löst zunächst das Einschalten des
neuen Ganges und anschließend das Herausnehmen des alten Gan
ges aus. Die Erfahrung an einem ausgeführten Getriebe lehrt,
daß der Gangwechsel mit Schaltrucken verbunden sein kann.
Beim Ausrücken des alten Ganges muß eine ausreichend große
Schaltkraft zur Verfügung stehen, um den Schaltweg genügend
schnell zurückzulegen. Die Schaltkraft trennt so die noch be
lastete Kupplung, was zu einem Drehmomentstoß in der Kupplung
des neuen Ganges führt.
Schalt-Reibungskupplungen, d. h. Schalt-Lamellenkupplungen,
die z. B. in den Figuren der Patentschriften US 38 88 139,
US 37 09 060, US 37 09 061 sowie in der Offenlegungsschrift
DE 36 22 045 A1 vorgesehen sind, können für eine hohe Schalt
qualität überlappend geschaltet werden, so daß ausreichend
Zeit für eine Drehmomentumverlagerung bleibt und keine
Schaltstöße entstehen. Allerdings bauen Schalt-Lamellenkupp
lungen im Vergleich zu Schalt-Zahnkupplungen erheblich größer
und erzeugen im geöffneten Zustand bei Differenzdrehzahlen
Leerlaufverlustleistungen, die den Wirkungsgrad des Getriebes
verschlechtern.
Die Erfindung stellt sich daher die Aufgabe, eine stoßfreie,
d. h. eine stetige Drehmomentverlagerung von dem alten auf
den neuen Gang bei kleiner Baugröße und guten Getriebewir
kungsgraden zu erreichen.
Der kennzeichnende Teil des Anspruches 1 beschreibt die Lö
sung der Aufgabenstellung.
Zur Verringerung des Bauaufwandes wird in weiterer Ausgestal
tung der Erfindung einer der in Anspruch 1 vorgesehenen
Schalt-Reibungskupplungen in bekannter Weise, vergl. z. B. DE
36 22 045 A1, als Anfahrkupplung vorgesehen.
Fig. 1 stellt ein Ausführungsbeispiel dar. Das vierwellige
Planetengetriebe besteht aus der Planetenstufe I mit dem Son
nenrad 1′, Hohlrad 2′ und Planetenradträger s′ mit den Plane
tenrädern p′ und der Planetenstufe II mit dem Sonnenrad 1′′,
Hohlrad 2′′ und Planetenradträger s′′ mit den Planetenrädern
p′′. Es bilden die Glieder s′′ und 2′ die Antriebswelle 1, die
Glieder 1′ und 1′′ die Welle B für den Anschluß der volumen
konstanten Verdrängermaschine b, Glied s′ die langsamlaufende
Koppelwelle E und Glied 2′′ die schnellaufende Koppelwelle A.
Die Zahnräder 3; 4 verbinden die volumenverstellbare Verdrän
germaschine a mit der Antriebswelle 1. Es stehen die Schalt-
Lamellenkupplung L 1 für den Anschluß des 1. Ganges mit den
Rädern 5; 6, des 3. Ganges mit den Rädern 7; 8 und des Rück
wärtsganges mit den Rädern 9; 10; 11 an die Koppelwelle E und
die Schalt-Lamellenkupplung L 2 für den Anschluß des 2. Ganges
mit den Rädern 5′; 6′ und des 4. Ganges mit den Rädern 7′; 8′
an die Koppelwelle A zur Verfügung. Die Schalt-Doppelzahn
kupplungen Z 1 und Z 2 verfügen über Synchronisie
rungseinrichtungen. Z 1 und Z 2 führen vorbereitende Schaltun
gen aus und haben lediglich leerlaufende Getriebeteile anzu
synchronisieren. Es gehören Z 1 zum 1. und 3. Gang sowie Z 2
zum 2. und 4. Gang. Um keine nennenswerte Differenzdrehzahl
in der jeweils geöffneten Schalt-Lamellenkupplung zu er
zwingen, erfolgt bei einem neu einzulegenden Gang die vorbe
reitende Schaltung erst dann, wenn die Lamellenkupplung da
durch schon fast synchrone Drehzahlen bekommt. Wenn die La
mellenkupplung schließt, öffnet die andere überlappend, so
daß das Drehmoment stetig umverlagert wird. Unmittelbar nach
Öffnen der Lamellenkupplung wird die Zahnkupplung der Stufe
des alten Ganges gelöst. Die Aktivierung des Rückwärtsganges
übernimmt das Schiebe-Zwischenrad 10.
Nachfolgende Tafel demonstriert die Schaltlogik. Es bedeuten
die Zeichen
Claims (2)
1. Stufenlos wirkendes hydrostatisch-mechanisches Lastschalt
getriebe
bestehend aus einem vierwelligen Zahnräder-Planetengetriebe, einem stufenlos einstellbaren hydrostatischen Getriebe mit einer Verdrängermaschine a und einer Verdrängermaschine b sowie Zahnräder-Nachschaltstufen,
wobei bei dem Planetengetriebe eine Welle die Antriebswelle 1 bildet, an die die Verdrängermaschine a angeschlossen ist, eine zweite Welle die Welle B darstellt, mit der die Verdrän germaschine b in Verbindung steht, und zwei weitere Wellen als Koppelwellen A und E fungieren,
wobei die Koppelwellen sich stufenlos verstellen lassen und durch den Anschluß von Nachschaltstufen an die Abtriebs welle (2) Gänge realisieren,
wobei ein Gangwechsel mit einem Wechsel der Koppelwellen ver bunden
und wobei schließlich alle Nachschaltstufen bei synchronen Drehzahlen, lastfrei und ohne Zugkraftunterbrechung geschal tet werden,
dadurch gekennzeichnet,
daß jeweils zum Anschluß der Koppelwellen A und E des vier welligen Planetengetriebes vor den Nachschaltstufen eine Schalt-Reibungskupplung vorgesehen ist,
daß Schalt-Zahnkupplungen die Verbindung der Nachschaltstufen mit der Abtriebswelle 2 besorgen und
daß die Schalt-Zahnkupplungen Synchronisierungseinrichtungen aufweisen.
bestehend aus einem vierwelligen Zahnräder-Planetengetriebe, einem stufenlos einstellbaren hydrostatischen Getriebe mit einer Verdrängermaschine a und einer Verdrängermaschine b sowie Zahnräder-Nachschaltstufen,
wobei bei dem Planetengetriebe eine Welle die Antriebswelle 1 bildet, an die die Verdrängermaschine a angeschlossen ist, eine zweite Welle die Welle B darstellt, mit der die Verdrän germaschine b in Verbindung steht, und zwei weitere Wellen als Koppelwellen A und E fungieren,
wobei die Koppelwellen sich stufenlos verstellen lassen und durch den Anschluß von Nachschaltstufen an die Abtriebs welle (2) Gänge realisieren,
wobei ein Gangwechsel mit einem Wechsel der Koppelwellen ver bunden
und wobei schließlich alle Nachschaltstufen bei synchronen Drehzahlen, lastfrei und ohne Zugkraftunterbrechung geschal tet werden,
dadurch gekennzeichnet,
daß jeweils zum Anschluß der Koppelwellen A und E des vier welligen Planetengetriebes vor den Nachschaltstufen eine Schalt-Reibungskupplung vorgesehen ist,
daß Schalt-Zahnkupplungen die Verbindung der Nachschaltstufen mit der Abtriebswelle 2 besorgen und
daß die Schalt-Zahnkupplungen Synchronisierungseinrichtungen aufweisen.
2. Getriebe nach Anspruch 1
dadurch gekennzeichnet,
daß in an sich bekannter Weise das Anfahren mit einer der
beiden für die Koppelwellen A und E vorgesehenen Schalt-
Reibungskupplungen geschieht.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883838768 DE3838768A1 (de) | 1987-05-12 | 1988-05-09 | Stufenlos wirkendes hydrostatisch-mechanisches lastschaltgetriebe mit schalt-zahnkupplungen fuer gangwechsel vorbereitende schaltungen und lamellenkupplungen fuer die gangwechsel |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3715730 | 1987-05-12 | ||
DE19883838768 DE3838768A1 (de) | 1987-05-12 | 1988-05-09 | Stufenlos wirkendes hydrostatisch-mechanisches lastschaltgetriebe mit schalt-zahnkupplungen fuer gangwechsel vorbereitende schaltungen und lamellenkupplungen fuer die gangwechsel |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3838768A1 true DE3838768A1 (de) | 1989-06-08 |
DE3838768C2 DE3838768C2 (de) | 1990-04-19 |
Family
ID=25855469
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19883838768 Granted DE3838768A1 (de) | 1987-05-12 | 1988-05-09 | Stufenlos wirkendes hydrostatisch-mechanisches lastschaltgetriebe mit schalt-zahnkupplungen fuer gangwechsel vorbereitende schaltungen und lamellenkupplungen fuer die gangwechsel |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3838768A1 (de) |
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WO2006132986A2 (en) * | 2005-06-03 | 2006-12-14 | Caterpillar Inc. | Hydromechanical transmission |
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-
1988
- 1988-05-09 DE DE19883838768 patent/DE3838768A1/de active Granted
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US7530914B2 (en) | 2005-06-03 | 2009-05-12 | Caterpillar Inc. | Hydromechanical transmission |
Also Published As
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DE3838768C2 (de) | 1990-04-19 |
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Legal Events
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