DE383785C - Air brake with device for filling the main line - Google Patents

Description

Druckluftbremse mit Einrichtung zum Füllen der Hauptleitung. Die Erfindung bezieht sich auf Druckluftbremsen, insbesondere auf eine verbesserte Einrichtung zum gleichmäßigen Füllen der Hauptleitung mit normalem Luftdrucke beim Lösen der Bremsen. Gewöhnlich wird im Hauptluftbehälter an der Lokomotive ein erheblich !höherer Luftdruck als der für -den Betrieb der Bremse vorgeschriebene Hauptleitungsdruck aufgespeichert, und es ist unter gewissen Umständen, z. B. bei langen Zügen, nicht zweckmäßig, diesen `hohen Haupthehälterdruck heim Lösen -der Bremsen iri rler gewöhnlichen Weise unmittelbar in die Hauptleitung einzulassen, nenn da hach wer;len Iie Um Führerbretnsventil am niichsten gelegenen Hilfsluftbehälter oft mit einem höheren als dein normalen Betrieli;-dracke der Bremse gefüllt. Die Folge davon ist, daß (die betreffenden Bremsen nach dein Lösen sich wie:ler selbsttätig anlegen, sobald der I_eitungs@lrtrck sich ini ganzen Zuge ausgleicht.Compressed air brake with facility for filling the main line. The invention relates to air brakes, particularly to an improved device for evenly filling the main line with normal air pressure when loosening the Brakes. Usually there is a considerably higher value in the main air reservoir on the locomotive Air pressure as the main line pressure prescribed for brake operation stored up, and it is under certain circumstances z. B. for long Trains, inappropriately, this `high main reservoir pressure when releasing the brakes in the usual way to get directly into the main line, call there Make sure you put the auxiliary air reservoir closest to the driver's board valve often filled with a higher pressure than your normal brake pressure. the The consequence of this is that (after being released, the brakes in question become more automatic apply as soon as the line back line balances out over the whole course.

Unter gewissen anderen Betriebsverhältnissen, z. B. l:ei Personenzügen irn Sta lt- urta X'orortverkelir, wobei der Leitungsdruck zum leichten Anziehen .der Bremsen oft nur sehr wenig vermindert wird, ist es wünschenswert, zum Lösen @ler Bremsen schneli eine erhebliche Druckluftinenge von der normalen Spannung in @lie L:itung einzulassen, uni ein schnelles I.i3seri zu erzielen, ohne irgen.leinen Teil der Bremseinrichtungen des Zuges init Druck zu ü::erlallen, wie es bei (lern unmittelbaren Einlaß des hohen Hauptbehälterdruckes in die Leiturig häufig geschieht.Under certain other operating conditions, e.g. B. l: ei passenger trains in Sta lturta X'orortverkelir, the line pressure for easy tightening .the braking is often only reduced very little, it is desirable to release @ler brakes quickly a significant amount of compressed air from the normal tension in @lie L: admit it, uni to achieve a fast I.i3seri, without any lines Part of the train's braking devices with pressure to ü :: lallen, as it is in (lern direct intake of high main tank pressure into the Leiturig often happens.

Die vorerwähnten Nachteile bestehen auch bei den bekannten Einrichtungen, bei denen das Füllen der Hauptleitung mit Druckluft nicht unmittelbar aus dem Hauptluftbehälter, sondern aus einem damit verbundenen Zttsatzhehälter erfolgt, worin gewöhnlich ein erheblich höherer als der normale Leitungsdruck aufreAterhalten wird.The aforementioned disadvantages also exist with the known devices, in which the filling of the main line with compressed air does not come directly from the main air reservoir, but from an associated Zttsatzhehälters, in which usually a significantly higher than normal line pressure is maintained.

Nach der vorliegenden Erfindung wird in \-erl)indtrng mit den Luftwegen vorn Hauptluftbehälter nach der Hauptleitung ein Zusatzbehälter vorgesehen, worin ständig ein Luftdruck aufrechterhalten wird, der dem vorgeschriebenen Hauptleitungsdrucke der Bremse entspricht. Dieser Zusatzd:ehälter wird beim Lösen der Bremse durch einen weiten Durchgang ini 1, iihrerbrernsventil mit der Hauptleitung verbun(len, so daß diese schnell mit Druckluft von normaler Spannung gefüllt wird, zu dein "Zwecke, ein gleichmäßiges Lösen aller Zugbremsen zu sichern und zu verhindern, daß der in die Hauptleitung eingelassene Luft-:Iruck die normale Druckhöhe überschreitet.According to the present invention, the airways are involved in front of the main air tank after the main line an additional tank is provided, in which air pressure is constantly maintained at the prescribed main line pressure corresponds to the brake. This Zusatzd: ehälters is when the brake is released by a wide passage ini 1, the burner valve is connected to the main line, so that this is quickly filled with compressed air of normal tension, for your "purposes, to ensure that all train brakes are released evenly and to prevent the in the main admitted air: Ipressure exceeds the normal pressure head.

Uni das Füllen der Hauptleitung reit Druckluft zti beschleunigen, kann der Hauptluftbehälter auch noch durch ein besonderes Rohr, in welches ein selbsttätiger Druckregler eingeschaltet ist, unter Umgehung des Zusatzbehälters init einem Durchgange im Führerbremsventile verbunden werden, der bei der Lösestellung dieses Ventils geöffnet wird, so daß Hauptbehältendruckluft in die Hauptleitung überströmt, bis der normale Leitungsdruck erreicht ist, worauf der selbsttätige Druckregler die weitere Druckzufuhr nach der Leitung unterbricht. Während (der freien Fahrt wirrt dagegen in bekannter Weise Druckluft aus dem Hauptitiftbehälter furch einen selbsttätigen Leitutigs-lrtickregler und einen engen Kanal ini Fü'hrerbrernsventile in die Hauptleitung eingelassen, tnii Druckverluste auszugleichen und den normalen Leitungsdruck aufrechtzuerhalten.Uni to accelerate the filling of the main line using compressed air zti, the main air reservoir can also be through a special tube in which an automatic Pressure regulator is switched on, bypassing the additional tank in one pass are connected in the driver's brake valve when this valve is in the release position is opened so that compressed air in the main container flows over into the main line until the normal line pressure is reached, whereupon the automatic pressure regulator the interrupts further pressure supply after the line. During (the free ride confuses on the other hand, in a known manner, compressed air from the main pen tank for an automatic one Leitutigs lrtick regulator and a narrow channel ini guide burner valves in the main line admitted to compensate for tnii pressure losses and maintain normal line pressure.

Die beiliegenden Zeichnungen stellen zwei Ausführungsformen der Erfindung dar. Abb. i zeigt die einfachste Form für Personenzüge, wobei nur ein Druckregler zur Anwenhin,Y koninit. Abb. 2 ist eine ähnliche Darstellung einer Anor lnung init zwei Druckreglern, ilie für lange Güterzüge geeignet ist.The accompanying drawings illustrate two embodiments of the invention Fig. i shows the simplest form for passenger trains, with only one pressure regulator for application, Y koninit. Fig. 2 is a similar illustration of an arrangement init two pressure regulators, ilie is suitable for long freight trains.

In rlen Ab'-,il hingen ist der Hauptluftbeliälter init i bezeichnet, er wird durch die Rohre 2 ttn-l g., in welche der Druckregler 3 eingeSch3ltet ist, mit dein I#ülirerbreinsventile 5 verbunden. In le:ir Rohre-[ ist ferner der bekannte Brernsventilabsperrhahn 6 angeordnet. Das hührerbrenisventil 5 steht durch das Rohr 8 init rler Hauptleitung 7 in Verbindung. Ein Zusatzluftbehälter 9 von verhältnismäßig Y r #Ißein Inhalt ist durch ein Rohr io init g' gern Rohre g. unterhala des Hahnes 6 frei verbualen. Die Breniseinrichtting enthält außerdem den bekannten Bremsv entilluftbehälter r i und einen Doppelluftdruckmesser 12, der die in der Leitung-[ und im Behälter i i vorhandenen Luftspannungen anzeigt.The main air supply unit is designated as init i, it is connected to the control valve 5 by the pipes 2 ttn-l g., In which the pressure regulator 3 is switched on. The well-known Brerns valve shut-off valve 6 is also arranged in le: ir pipes. The hührerbrenisventil 5 is connected to the main line 7 through the pipe 8. An auxiliary air tank 9 of relatively Y r # Ißein content is like to g through a pipe io init g 'tubes. under the cock 6 freely verbalen. The Breniseinrichtting also contains the well-known Bremsv entilluftbehälter ri and a double air pressure gauge 12, which indicates the air tensions in the line [and in the container ii.

Der Druckregler 3 ist so eingestellt, dafi er die Röhre g. und io sowie den Zusatzbehälter c) stets aus dem Hatiptluftbehälter i mit dein normalen Betriebsdrucke der Bremse füllt.The pressure regulator 3 is set so that it the tube g. and io as well as the additional tank c) always from the hatipt air tank i with your normal Operating pressure of the brake fills.

Das Führerbreinsventil 5 enthält die gewöhnlichen Durchgänge, rlie in bekannter Weise durch einen mit dein Ventilgriffe bewegten Drehschieber geöffnet und geschlossen werden. Bei der Fahrtstellung ;des Ventilgriffes öffnet der Drehschieber einen engen Durchgang, der die Rohreg. und 8 verbindet, aber dieser enge Kanal führt ini Gegensatz zti bekannten Ausführungen bei dein Erfindungsgegenstande nicht durch einen am Führerbretrisventile angebrachten Druckregler, sondern von .4 durch ;las Ventil 5 unmittelbar nach B. Auf diesem Wege kann bei der Fahrtstellung des Führerventils 5 Druckluft von normaler Spannung aus dem Behälter g und auch vom Druckregler 3 her aus dem Hauptbehälter i nach .der Hauptleitung 7 überströmen und die darin eintretenden Druckverluste ausgleichen, so daß der normale Leitungsdruck dauernd erhalten bleibt.The driver's poppet valve 5 contains the usual passages, rlie opened in a known manner by a rotary valve moved with your valve handles and be closed. In the driving position; the valve handle opens the rotary slide a narrow passage that the pipe g. and 8 connects, but this narrow channel leads In contrast to the well-known statements in your subject matter of the invention a pressure regulator attached to the driver's emergency valve, but from .4 through; read Valve 5 immediately after B. In this way, in the driving position of the driver's valve 5 Compressed air of normal voltage from the container g and also from the pressure regulator 3 from the main tank i to .the main line 7 overflow and the ones entering it Compensate for pressure losses so that the normal line pressure is permanently maintained.

Wird der Griff des Führerventils 5 in die Lösestellung bewegt, so öffnet das Ventil in bekannter Weise einen weiten Durchgang, der das Rohr ,4 und damit sowohl den Zusatzbehälter 9 .durch das Rohr io als auch .den Hauptbehälter i durch den Druckregler 3 mit detn Rohre 8 und der Hauptleitung 7 verbindet, so daß :diese sehr schnell mit Druckluft aufgefüllt wird, wobei .die Luft hauptsächlich aus dem mit dem Rohre 4. frei verbundenen Zusatzbehälter 9 kommt. Hierdurch wird ein gleichmäß@iges Füllen der Hauptleitung 7 mit Druckluft und ein schnelles Lösen aller Bremsen am Zuge erreicht, und bei der vorgesehenen Anordnung des Druckreglers 3 wind der in die Leitung eingelassene Drück auf den vorgeschriebenen Betriebsdruck der Bremse beschränkt, so daß ein Überfüllen der Leitung mit Druck verhindert wird.If the handle of the driver valve 5 is moved into the release position, so opens the valve in a known manner a wide passage that the pipe, 4 and thus both the additional container 9 .through the pipe io and .the main container i through the pressure regulator 3 with detn Pipes 8 and the main line 7 connects, so that: this is filled very quickly with compressed air, where .the Air comes mainly from the additional container 9 freely connected to the tube 4. This ensures that the main line 7 is evenly filled with compressed air and a quick release of all brakes on the train achieved, and with the intended arrangement of the pressure regulator 3, the pressure let into the line is the prescribed The operating pressure of the brake is limited, so that the line is overfilled with pressure is prevented.

Die Ausführungsform der Erfindung nach Abb. 2 enthält die gleichen Teile wie die Einrichtung nach Abb. i, und außerdem ist der Hauptluftbehälter i mittels eines weiteren Rohres 13 und eines zweiten Druckreglers 14 mit einem Kanale im Führerventile 5 verbunden, der bei der Lösestellung des Führerbremsventils die Rohre 13 und 8 verbindet, ohne den Durchgang der Druckluft von 4 nach 8 zu stören. Die Wirkungsweise dieser Zusatzteile ist folgende: Wenn der Griff des Führerventils in der Fahrtstellung liegt, so ist keine Verbindung zwischen dem Hauptbehälterrohre 13 über den Druckregler 14 und durch das Führerventil nach der Hauptleitung 7 vorhanden, sondern dabei werden Druckverluste in derLeitung von derRohrleitung 4 aus durch .das Führerbremsventil ausgeglichen, wie vorstehend beschrieben ist. Wenn dagegen der Bremsventilgriff in die Lösestellung bewegt wird, so strömt Druckluft von normaler Spannung sowohl aus dem Zusatzbehälter 9 durch die Rohre io und 4 als auch aus dem Hauptluftbehälter i durch den Druckregler 3 und das Rohr 4 sowie parallel dazu durch den Druckregler 14 und das Rohr 13 nach der Hauptleitung 7 über. Dadurch wird sehr schnell eine große Luftmenge von normalem Druck in die Hauptleitung eingelassen und infolgedessen ein schnelles Lösen aller Bremsen am Zuge ohne Überfüllen ;der Leitung mit Druck erzielt.The embodiment of the invention according to Fig. 2 contains the same Parts like the device according to Fig. I, and also the main air tank i by means of a further pipe 13 and a second pressure regulator 14 with a channel connected in the driver valves 5, which in the release position of the driver's brake valve Pipes 13 and 8 connect without disturbing the passage of compressed air from 4 to 8. The mode of action of these additional parts is as follows: When the handle of the driver's valve is in the driving position, there is no connection between the main container pipes 13 available via the pressure regulator 14 and through the driver valve after the main line 7, instead, pressure losses in the line from the pipe 4 are thereby caused . Balanced the driver's brake valve as described above. If against it the brake valve handle is moved to the release position, compressed air flows from normal Voltage both from the additional container 9 through the tubes io and 4 as well as from the Main air tank i through the pressure regulator 3 and the pipe 4 and parallel to it the pressure regulator 14 and the pipe 13 to the main line 7 over. This will be very quickly admitted a large amount of normal pressure air into the main line and as a result, a quick release of all brakes on the train without overfilling; the Line achieved with pressure.

Die baulichen Einzelheiten dieser Einrichtung können in vielfach verschiedener Weise ausgebildet werden, ohne aus dem Geltungsbereiche der Erfindung zu fallen. Insbesondere kann die Anordnung so getroffen werden, daß das Führerventil bei der Fahrtstellung seines Griffes keine Verbindung zwischen den Rohren 4 und 8 öffnet, sondern die Rohre 13 und 8 verbindet, so daß dieDruckverluste in der Leitung vom Hauptluftbehälter i aus durch den Druckregler 14 ausgeglichen werden. Dieser Ausgleich kann auch gleichzeitig durch die Druckregler 3 und 14 erfolgen, indem das Führerbremsventil so eingerichtet wird, daß es bei seiner Fahrtstellung sowohl das Rohr 4 als auch das Rohr 13 mit dem Rohre 8 verbindet.The structural details of this facility can be many different Wise can be formed without falling outside the scope of the invention. In particular, the arrangement can be made so that the driver valve in the The driving position of his handle does not open any connection between the pipes 4 and 8, but the pipes 13 and 8 connects, so that the pressure losses in the line from The main air tank i can be compensated for by the pressure regulator 14. This compensation can also be done simultaneously by the pressure regulators 3 and 14 by the driver's brake valve is set up so that it is both the tube 4 and in its driving position the pipe 13 connects to the pipe 8.

Claims (3)

PATENT-ANspRÜcHE: i. Druckluftbremse für Lokomotiven und Triebwagen mit Einrichtung zum Füllen der Hauptleitung aus einem mit -dem Hauptluftbehälter verbundenen Zusatzbehälter, dadurch gekennzeichnet, daß im Zusatzbehälter beständig der normale Hauptleitungsdruck aufrechterhalten und dieser Behälter beim Lösen der Bremsen durch einen weiten Durchgang im Führerbremsventile mit derHauptbremsleitung verbunden wird, so daß .die Leitung schnell mit Druckluft von der vorgeschriebenen normalen Spannung gefüllt wird, zu dem Zwecke, ein gleichmäßiges Lösen aller Zugbremsen zu sichern und zu verhindern, daß der in die Hauptleitung eingelassene Luftdruck .die normale Druckhöhe überschreitet. PATENT CLAIMS: i. Air brakes for locomotives and railcars with facility for filling the main line from a main air tank connected additional container, characterized in that resistant in the additional container maintain normal main line pressure and this container when releasing the Braking through a wide passage in the driver's brake valve with the main brake line is connected so that .the line quickly with compressed air of the prescribed Normal tension is filled for the purpose of an even release of all train brakes to secure and prevent the air pressure let into the main line .exceeds the normal print height. 2. Druckluftbremse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Zusatzbehälter aus dem Hauptluftbehälter durch einen selbsttätigen Druckregler von bekannter Bauart gespeist wird, der die Luftzuführung abschließt, sobald im Zusatzbehälter der normale Hauptleitungsdruck erreicht ist. 2. Compressed air brake according to claim i, characterized characterized in that the additional tank from the main air tank by an automatic A known type of pressure regulator that closes the air supply is fed, as soon as the normal main line pressure is reached in the additional tank. 3. Druckluftbremse nach den Ansprüchen i und 2, gekennzeichnet durch ein Rohr (13), das vom Hauptluftbehälter (i) unter Umgehung des Zusatzbehälters (9) durch einen selbsttätigen Druckregler (14) nach einem Durchgange im Führerbremsventile (5) führt, und durch welches bei der Lösestellung oder der Fahrtstellung des Führerbremsventils so lange Hauptbebälterdruckluft in die Hauptleitung (7) überströmt, bis der normale Hauptleitungsdruck erreicht ist.3. Air brake according to claims i and 2, characterized by a pipe (13) leading from the main air tank (i) bypassing the additional container (9) by means of an automatic pressure regulator (14) after a passage in the driver's brake valve (5) leads, and through which at the release position or the driving position of the driver's brake valve as long as main tank compressed air overflows into the main line (7) until the normal main line pressure is reached is.