DE3834555C1 - Optionally engageable fluid friction coupling - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Flüssigkeitsreibungskupplung, insbesondere für die wahlweise Zuschaltung oder Sperrung der Differentialwirkung des Antriebs der Antriebsräder eines Kraftfahrzeuges, mit einem als Gehäuse ausgebildeten Kupplungsteil und einem darin drehbar aufgenommenen, als Nabe ausgebildeten weiteren Kupplungsteil, mit einem Satz von Außenlamellen, die dem Gehäuse zugeordnet sind und einem Satz von Innenlamellen, die der Nabe zugeordnet sind, wobei die Außen- und Innenlamellen in axialer Folge einzeln oder in Gruppen abwechselnd angeordnet sind und der nicht von den Innen- und Außenlamellen besetzte Innen­ raum des Gehäuses zumindest teilweise mit einer viskosen Flüssigkeit, insbesondere Silikonöl, gefüllt ist.

Zum wahlweisen Antrieb von nicht ständig angetriebenen Rädern oder aber zur Sperrung des Ausgleichsgetriebes eines Kraftfahrzeuges ist es bekannt, sogenannte als Vis­ kosekupplungen bekannte Flüssigkeitsreibungskupplungen einzusetzen. Dabei unfaßt die Viskosekupplung beispiels­ weise ein Gehäuse und eine Nabe, welche im Gehäuse drehbar gelagert ist. Ferner sind zwei Sätze von Lamellen vorge­ sehen, wobei die Lamellen des einen Satzes drehfest mit der Nabe verbunden sind und die Lamellen des anderen Satzes drehfest mit dem Gehäuse. Die Lamellen der beiden Lamellensätze sind bevorzugt abwechselnd in axialer Folge angeordnet. Der verbleibende Hohlraum des Gehäuses ist mit einer viskosen Flüssigkeit zumindest teilweise gefüllt (US-Patent 37 60 922).

Normalerweise wird ein Drehmoment zwischen dem Gehäuse und der Nabe aufgrund der Scherbeanspruchung des Silikonöls zwischen den einander gegenüberliegenden und relativ zu­ einander sich drehenden Lamellen erzeugt. Diese aufgrund einer Relativbewegung sich aufbauende Drehmomentübertrag­ ung wird dazu genutzt, in einem Kraftfahrzeug beispiels­ weise die nicht ständig angetriebenen Hinterräder dann anzutreiben, wenn die Vorderräder aufgrund eines niedrigen Haftbeiwertes durchrutschen und keinen Vortrieb erzeugen. Der Nachteil bei den bekannten Ausbildungen ist, daß die Viskosekupplung unabhängig davon, wie eine Drehzahldiffer­ enz entsteht, beim Auftreten einer solchen in Drehmoment­ übertragungsposition übergeht. Dies ist jedoch dann, wenn das Fahrzeug zusätzlich mit einem automatischen Blockier­ verhinderer ausgerüstet ist, von Nachteil. Für den Fall, daß die Flüssigkeitsreibungskupplung eingesetzt wird, um die nicht ständig angetriebenen Räder der normalerweise geschleppten Achse des Fahrzeuges zuzuschalten, ist es auch von Nachteil, daß beim Bremsvorgang die Räder der normalerweise nicht angetriebenen Hinterachse bei Blockade der Räder der Vorderachse ebenfalls in die Block­ ade überführt werden können, was ein seitliches Ausbrechen des Fahrzeuges zur Folge haben kann.

Zur Lösung dieses Problems ist es auch bekannt, die Visko­ sekupplung über eine Schalteinrichtung abschaltbar zu gestalten. Dabei ist die Abschalteinrichtung so ausgebil­ det, daß für den Fall des Blockierens der Vorderräder gewährleistet ist, daß die Hinterräder weiterdrehen kön­ nen, ohne daß in der Viskosekupplung eine Differenzdreh­ zahl zwischen den Lamellen ansteht. Die Schalteinrichtung wirkt also für den Antrieb durch die Hinterräder als Frei­ lauf- oder Überholkupplung. Für den Fall der Bremsbetätigung ist vorgesehen, daß zusätzlich über die Schalteinrichtung, die einen Schaltring umfaßt, der über eine Bremseinrichtung in eine Freischaltposition über­ führbar ist, die zur Drehmomentübertragung dienenden Ele­ mente freigeschaltet und damit der Antrieb zwischen der Viskosekupplung und der Schalteinrichtung unterbrochen wird (DE 37 35 823 A1). Von Nachteil bei dieser Ausbildung ist jedoch, daß die drehmomentmäßige Verbindung nur in einer Fahrtrichtung, nämlich in Vorwärtsfahrtrichtung möglich ist und ferner nur eine Ein- und Ausschaltposition gegeben ist, nicht jedoch eine Regelung hinsichtlich der Kraftübertragung möglich ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Flüssig­ keitsreibungskupplung zu schaffen, deren Drehmoment­ übertragungskapazität an die jeweiligen gewünschten An­ triebsverhältnisse angepaßt werden kann und darüber hinaus wahlweise zu- und abschaltbar ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß

• a) die Lamellen eines Satzes drehfest, aber axial ver­ schiebbar mit dem zugehörigen Kupplungsteil verbunden sind,
• b) zumindest ein Teil der Lamellen des anderen Satzes ohne mechanische Verbindung mit den beiden Kupplungs­ teilen jeweils zwischen sie teilweise radial über­ deckende seitliche Stützringe eingelegt sind, wobei die Stützringe mit dem zugehörigen Kupplungsteil dreh­ fest aber axial verschiebbar verbunden sind,
• c) die Stützringe durch axiale Druckbeaufschlagung wahl­ weise in Reibschluß mit den dazwischen aufgenommenen Lamellen bringbar sind.

Von Vorteil bei dieser Ausbildung ist, daß von außen d.h. frei wählbar eine Zu- oder Abschaltung der Flüssigkeits­ kupplung erfolgt. Hierdurch wird erreicht, daß beispiels­ weise beim Bremsen bzw. Blockieren der Vorderräder bei Bremsbetätigung die Hinterräder ohne Beeinflussung weiter drehen können, weil die Flüssigkeitsreibungskupplung in den abgeschalteten Zustand überführt werden kann, also eine Relativdrehung zuläßt, ohne daß sich ein Drehmoment­ aufbau ergibt. Es können vom Prinzip her zwei Arten der Steuerung vorgesehen sein. So kann beispielsweise eine ständige Zuschaltung gegeben sein und eine Unterbrechung nur dann erfolgen, wenn beispielsweise die Betriebsbremse betätigt wird oder von Hand eine Ausschaltung erfolgt. Es ist aber auch denkbar, daß die drehmomentmäßige Verbindung der Flüssigkeitsreibungskupplung nur dann zugeschaltet wird, wenn dies gewünscht wird, d.h. bei Feststellung eines Schlupfes an den ständig angetriebenen Rädern und eine Ausschaltung, wenn beispielsweise die Betriebsbremse betätigt wird.

Die Steuerung der Größe des übertragbaren Momentes durch Veränderung der Spaltbreite zwischen den Lamellen ist für eine Flüssigkeitsreibungskupplung durch die DE 35 29 234 C2 bekannt.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Innenlamellen die drehfest aber axial verschiebbar angeordneten Lamellen darstellen und der Nabe zugeordnet sind, und daß die Außenlamellen drehbar zwischen die Stützringe eingelegt sind, die Drehbarkeit aber durch Druckbeaufschlagung der Stützringe und Reibschluß mit den Außenlamellen zunindest teilweise aufhebbar ist, und daß die Stützringe drehfest aber axial verschiebbar mit dem Gehäuse verbunden sind.

Durch Erzeugung eines vorbestimmten Reibschlusses läßt sich das jeweils zu übertragende Drehmoment bestimmen. Auf diese Art und Weise läßt sich durch eine zugeordnete Schalteinrichtung die Drehmomentkurve der Flüssigkeits­ reibungskupplung beeinflussen.

Bevorzugt erfolgt die axiale Druckbeaufschlagung der Stützringe durch eine axiale Relativbewegung von Gehäuse und Nabe.

Dabei ist vorgesehen, daß die Druckbeaufschlagung durch eine einander entgegengerichtete Bewegung und Kraftbeauf­ schlagung von Gehäuse und Nabe erfolgt und die Nabe mit einer Druckscheibe zur Beaufschlagung der Stützringe ver­ sehen ist. Die Druckbeaufschlagung kann durch einander entgegengerichtete Kraftbeaufschlagung von Nabe und Ge­ häuse und zwar im Sinne des Auseinanderbewegens oder des Ineinanderbewegens erfolgen. Die Bewegungsrichtung ist abhängig von der Anordnung der Druckscheibe.

Alternativ ist es auch denkbar, die Druckbeaufschlagung durch eine separate Druckscheibe vorzunehmen, die über gegenüber dem Gehäuse axial verschiebbare Stifte, welche aus dem Gehäuse herausgeführt sind, und über eine Kraftbe­ tätigungseinrichtung beaufschlagbar ist.

Es ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung auch denk­ bar, daß die Druckbeaufschlagung durch eine Feder, insbe­ sondere eine Tellerfeder, erfolgt, welche durch eine ent­ gegen der Federkraft wirkende Kraftbeaufschlagung aufheb­ bar ist. Es ist also ständig eine Druckbeaufschlagung gegeben und für den Fall, daß kein Eintritt der Wirkungen der Viskosekupplung gewünscht ist, erfolgt eine Aufhebung der Federkraft, so daß der Drehmomentfluß unterbrochen ist.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, daß die Kraftbetätigungseinrichtung als hydraulisch oder pneumatisch beaufschlagbare Kolben-Zylinder-Einheit ausge­ bildet ist.

Nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung ist vorge­ sehen, daß die Kraftübertragungseinrichtung eine axial beweglich, aber undrehbar angeordnete, erste Nockenscheibe und eine axial fest, aber begrenzt drehbeweglich angeord­ nete zweite Nockenscheibe sowie einen Drehantrieb für die drehbare Nockenscheibe umfaßt, und daß axial vorstehende Nocken in den einander zugewandten Stirnflächen der Nok­ kenscheiben zur Axialverstellung vorgesehen sind.

Zur Verminderung der Reibung ist vorgesehen, daß die Nok­ kenscheiben in den Nocken entgegengesetzt aus ihren Stirn­ flächen ansteigende Laufbahnen für Rollkörper zur gegen­ seitigen Abstützung aufweisen.

Zur Erzielung des gewünschten Drehmomentverlaufes, d.h. der gewünschten Übertragungsfähigkeit der Kupplung ist vorgesehen, daß die Druckbeaufschlagung wählbar ist.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung und ein Antriebsschema für ein Kraftfahrzeug, in dem eine solche Flüssigkeitsreibungskupplung eingesetzt wird, sind in der Zeichnung schematisch dargestellt.

Es zeigt

Fig. 1 ein Antriebsschema für ein vierradgetriebenes Fahrzeug,

Fig. 2 einen Axialschnitt durch eine erste Ausführungs­ form der Flüssigkeitsreibungskupplung,

Fig. 3 eine alternative Ausführungsform für eine Druck­ beaufschlagung der Stützringe durch ein Auseinan­ derbewegen der Kupplungsteile als Schemadarstellung,

Fig. 4 eine Ausführungsform bei der eine separierte Druckscheibe vorgesehen ist, die über Stifte be­ aufschlagbar ist mit einem mechanischen Dreh­ keil-Kugel-System, was elektromotorisch betätigt wird, und

Fig. 5 einen koaxialen Detailschnitt durch die Nocken­ scheiben über dem Umfang abgerollt.

Fig. 1 zeigt ein Antriebsschema für ein vierradgetriebenes Kraftfahrzeug, das die ständig angetriebenen Vorderräder 2 und zumindest zeitweise angetriebene Hinterräder 3 auf­ weist. Zum Antrieb dient ein Motor 4, der die beiden Vorderräder 2 über ein Hauptgetriebe 5, welches beispiels­ weise als Schaltgetriebe ausgebildet sein kann, und ein Vorderachsdifferential 6 sowie daran angeschlossene vor­ dere Seitenwellen 7 antreibt. Vom Antrieb des Vorderachs­ differentials 2 ist über den Zuschaltantrieb 8 der Antrieb für die Hinterräder 3 abgezweigt. Der Zuschaltantrieb 8 kann dabei als eine Baueinheit ausgebildet sein, so wie sie im Zusammenhang mit den Fig. 2 bis 4 erläutert ist. Es kann sich aber auch um ein sperrbares Diffential handeln, bei dem zur Sperrung der Differentialwirkung eine Einheit, wie sie sich aus den Fig. 2 bis 4 ergibt, zugeschaltet ist. Der Zuschaltantrieb 8 treibt die Längswelle 9, die mehrteilig ausgebildet sein kann, und diese über das Hin­ terachsdifferential 10 und die Seitenwellen 11 die Hinter­ räder 3. Ferner ist aus Fig. 1 ersichtlich, daß den Vor­ derrädern 2 und Hinterrädern 3 Bremsen 12, 13 zugeordnet sind. Eine Schalteinrichtung 14, 14 a dient beispielsweise zur Auswertung von Signalen aus der Betätigung der Be­ triebsbremsen 12, 13 und unterbricht die drehmomentmäßige Verbindung des Zuschaltantriebs 8, so daß kein Drehmoment auf die Längswelle 9 und damit die Hinterräder 3 weiterge­ leitet werden kann. Die Schalteinrichtung 14 a kann auch dazu benutzt werden, von außen ein Signal der Schaltein­ richtung 14 zuzuleiten, über die nach Abprüfung, ob die Betriebsbremsen 12 sich im betätigten Zustand befinden, die Zuschaltung und damit drehmomentmäßige Verbindung zwischen dem Antrieb 4, 5, 6 und den Hinterrädern erfolgt. Der Zuschaltantrieb 8 umfaßt also eine Viskosekupplung, wie sie nachfolgend an Hand der Fig. 2 bis 4 beschrieben ist.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 umfaßt die Flüssig­ keitsreibungskupplung 15 ein Gehäuse 17 und eine in dem Gehäuse 17 drehbar aufgenommene Nabe 18. Die Nabe 18 be­ sitzt auf ihrer Außenseite Keilnuten 22, in denen Innenla­ mellen 20 drehfest aber axial verschiebbar angeordnet sind. Die Innenlamellen 20 besitzen hierzu eine Bohrung, die mit Keilnuten versehen ist, die zu den Keilnuten 22 der Nabe 18 passend ausgebildet sind. Das Gehäuse 17 ist ebenfalls mit Keilnuten 21 versehen, die sich längs zur Drehachse erstrecken. In den Keilnuten 21 sind Stützringe 23 drehfest aber axial verschiebbar aufgenommen. Hierzu weisen die Stützringe 23 auf ihrem Außenumfang eine zu der Keilnutenverbindung 21 passende Verzahnung auf. Zwischen jeweils zwei Stützringen 23 ist eine Außenlamelle 19 ange­ bracht. Die Außenlamellen 19 besitzen eine zylindrische Bohrung, mit der sie mit Spiel zum Außenumfang der Nabe 18 angeordnet sind und darüber hinaus eine zylindrische Außenfläche, mit der sie auf den Köpfen der Keile der Keilnutenverbindung 21 geführt sind. Alternativ ist aber eine Führung der zylindrischen Innenfläche auf den Zahn­ köpfen der Keile der Keilnutenverbindung 22 möglich. Die Stützringe 23 und die Außenlamellen 19 überlappen sich radial. Ebenfalls ist eine Überlappung in radialer Rich­ tung zwischen den Außenlamellen 19 und den Innenlamellen 20 gegeben. Zwischen beiden ist jeweils ein Spalt vorhan­ den. Das Gehäuse 17 ist durch einen Deckel 28 abgeschlos­ sen, der gegenüber dem Gehäuse 17 axial abgestützt ist und sowohl gegenüber dem Gehäuse 17 als auch gegenüber der Nabe 18 durch Dichtungen abgedichtet ist. Die Nabe 18 weist eine Schulter 27 auf, an der eine Druckscheibe 25 a axial abgestützt ist. Die Druckscheibe 25 a reicht radial bis in den Bereich der Stützringe 23, d.h. sie überlappt den benachbarten Stützring 23 in radialer Richtung. Der nicht von den Lamellen 19, 20 und der Druckscheibe 25 a sowie den Stützringen 23 besetzte Innenraum 24 des Gehäu­ ses 17 ist durch ein Silikonöl zumindest teilweise gefüllt.

Bei Auftreten einer Drehzahldifferenz zwischen dem Gehäuse 17 und der Nabe 18 tritt bei abgeschalteter Kupplung 15 nur ein Schleppmoment zwischen den Innenlamellen 20 und den Außenlamellen 19 auf, daß nur im Bereich der Rest­ reibung zwischen den Stützringen 23 und den Außenlamellen 19 liegt. Dieses Schleppmoment beeinflußt keinesfalls die Funktionsweise des Fahrzeuges. Ein solcher abgeschalteter Zustand wird beispielsweise gewünscht, wenn die Betriebsbremsen 12, 13 betätigt worden sind. Die Schalteinrichtung 14 sorgt dann dafür, daß Gehäuse 17 und Nabe 18 in eine Position überführt werden, in der keine Druckbeaufschlagung über die Druckscheibe 25 a und die Stützringe 23 auf die Außenlamellen 19 erfolgt. Im einge­ schalteten Zustand wird über eine z. B. hydraulische Betä­ tigungseinrichtung 16 a beispielsweise eine Kraft auf Nabe 18 und Gehäuse 17 im Sinne des Ineinanderschiebens ausge­ übt, so daß über die Druckscheibe 25 a auf die Stützringe 23 und damit die Außenlamellen 19 eine Anpreßkraft erzeugt wird, die die Außenlamellen 19 und die Stützringe 23 in Reibschluß zueinander bringt. Für den Fall, daß eine Dreh­ zahldifferenz zwischen Nabe 18 und Gehäuse 17 auftritt, bewirkt die Scherung des Silikonöles im Gehäuseinnenraum 24 einen Drehmomentaufbau und die Mitnahme des jeweils anderen Kupplungsteiles. Wenn also beispielsweise die Nabe 18 den treibenden Teil darstellt, wird in diesem Betriebs­ zustand das Gehäuse 17 mitgenommen. Über die Anpreßkraft der Druckringe 23, also insbesondere die Kraft, die auf Nabe 18 und Gehäuse 17 im Sinne des Ineinanderschiebens einwirkt, kann auch die Größe des übertragbaren Drehmo­ mentes zusätzlich begrenzt werden.

Die Kraftbetätigungseinrichtung 16 a besteht dabei aus einem in das Gehäuse 31 des Getriebes koaxial zur Dreh­ achse der Viskosekupplung angeordneten Zylinder, dessen Zylinderbohrung mit 33 bezeichnet ist. Die Zylinderbohrung 33 ist über einen Druckölanschluß 32 mit einem Drucker­ zeuger (nicht dargestellt) verbindbar. In dem als Ringraum ausgebildeten Zylinderraum 33 ist ein Hydraulikkolben 30 axial bewegbar angeordnet. Dieser stützt sich über ein Axialdrucklager 29 gegen eine weitere Stufe der Nabe 18 ab und leitet die Druckkraft über die Nabe 18 auf die Druck­ scheibe 25 a und damit auf die Stützringe 23. Das Gehäuse 17 der Viskosekupplung 15 ist im Getriebegehäuse 31 eben­ falls über Axialdrucklager 29 abgestützt. Die Kolben-Zy­ linder-Einheit, beziehungsweise der diese aufnehmende Teil des Getriebegehäuses 31 ist gegenüber dem herausgeführten Abschnitt der Nabe 18 durch einen Wellendichtring 34 abgedichtet.

Fig. 3 zeigt eine Abwandlung zu Fig. 2. Der einzige Unter­ schied besteht darin, daß die Druckscheibe 25 b nicht der Deckelseite des Gehäuses 17 zugeordnet ist, sondern an das andere innere Ende des Innenraumes verlegt ist. Die Druck­ beaufschlagung der Stützringe 23 und damit der Reibschluß zu den Außenlamellen 19 wird über eine auf Nabe 18 und Gehäuse 17 wirkende Zugkraft, beziehungswiese durch Ein­ leiten eines gegenüber dem Umgebungsdruck erhöhten Innen­ druck, im Sinne des Auseinanderbewegens der beiden Teile erzeugt. Die Ausbildung der Betätigungseinrichtung selbst ist nicht dargestellt.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 4 schließlich ist eine von Nabe 18 und Gehäuse 17 separierte Druckscheibe 25 c vorgesehen, die mittels Stiften 26 beaufschlagt wird, welche aus dem Gehäuse 17 axial herausgeführt sind. Auf diese wirkt die Betätigungseinrichtung 16 ein. Deren Betä­ tigungskraft und damit die Anpreßkraft zwischen dem Druck­ ring 23 und den Außenlamellen 19 ist über die Schalt­ einrichtung 14, 14 a je nach Betriebszustand steuerbar. Das Drehmomentverhalten der Viskosekupplung kann also über diese Einrichtung beeinflußt werden.

Dabei ist die Betätigungseinrichtung 16 b als Nockentrieb ausgebildet. Es sind zwei Nockenscheiben vorgesehen, von denen eine mit 35 bezeichnet ist, und sich über ein Axial­ drucklager 29 gegen die aus dem Gehäuse 17 herausgeführten Stifte 26 abstützt. Darüber hinaus ist die Nockenscheibe 35 über Drehsicherungen 38 gegenüber dem Getriebegehäuse 31 undrehbar gehalten. Die weitere Nockenscheibe 37 ist über ein Drucklager am Getriebegegehäuse 31 abgestützt und begrenzt drehbar angeordnet. In den einander zugewandten Stirnflächen der Nockenscheiben 35, 37 sind in entgegenge­ setzter Richtung ansteigende Nocken 35 a, 37 a vorgesehen, welche in Fig. 5 näher dargestellt sind. In den Nocken 35 a, 37 a sind ansteigend verlaufende Laufbahnen 41, 42 vorgesehen, in denen Kugeln als Rollkörper 36 zur Übertra­ gung der Stützkraft bewegbar aufgenommen sind. Bei Ver­ drehung der Nockenscheibe 37 gegenüber der Nockenscheibe 35 erfolgt aufgrund der ortsfesten Anordnung der Nocken­ scheibe 35 in Drehrichtung, aber axialer Beweglichkeit eine Axialverstellung in Richtung auf die Stifte 26. Als Drehantrieb ist ein Elektromotor 40 vorgesehen, der über ein Ritzel 39 mit der außenverzahnten Stirnfläche der Nockenscheibe 37 in Eingriff ist. Über die Axialver­ stellung wird die nötige Anstellung und Anpressung der Stützringe 23 an die Lamellen 19 bewirkt.

Claims (10)

1. Flüssigkeitsreibungskupplung, insbesondere für die wahlweise Zuschaltung oder Sperrung der Differential­ wirkung der Antriebsräder eines Kraftfahrzeuges, mit einem als Gehäuse ausgebildeten Kupplungsteil und einem darin drehbar aufgenommenen, als Nabe ausgebil­ deten weiteren Kupplungsteil, mit einem Satz von Aus­ senlamellen, die dem Gehäuse zugeordnet sind und einem Satz von Innenlamellen, die der Nabe zugeordnet sind, wobei die Außen- und Innenlamellen in axialer Folge einzeln oder in Gruppen abwechselnd angeordnet sind und der nicht von den Innen- und Außenlamellen besetzte Innenraum des Gehäuses zumindest teilweise mit einer viskosen Flüssigkeit, insbesondere Silikon­ öl, gefüllt ist, dadurch gekennzeichnet, daß

• a) die Lamellen (20) eines Satzes drehfest, aber axial verschiebbar mit dem zugehörigen Kupplungsteil (22) verbunden sind,
• b) zumindest ein Teil der Lamellen (19) des anderen Satzes ohne mechanische Verbindung mit den beiden Kupplungsteilen jeweils zwischen sie teilweise radial überdeckende seitliche Stützringe (23) einge­ legt sind, wobei die Stützringe (23) mit dem zuge­ hörigen Kupplungsteil (17) drehfest, aber axial ver­ schiebbar verbunden sind,
• c) die Stützringe (23) durch axiale Druckbeaufschlagung wahlweise in Reibschluß mit den dazwischen aufgenom­ menen Lamellen (19) bringbar sind.

2. Flüssigkeitsreibungskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenlamellen (20) die drehfest aber axial verschiebbar angeordneten Lamellen darstellen und der Nabe (22) zugeordnet sind, und daß die Außenlamellen (19) drehbar zwischen die Stützringe (23) eingelegt sind, die Drehbarkeit aber durch Druckbeaufschlagung der Stützringe (23) und Reibschluß mit den Außenla­ mellen (19) zumindest teilweise aufhebbar ist, und daß die Stützringe (23) drehfest aber axial verschiebbar mit dem Gehäuse (17) verbunden sind.

3. Flüssigkeitsreibungskupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die axiale Druckbeaufschlagung der Stützringe (23) durch eine axiale Relativbewegung von Gehäuse (17) und Nabe (22) erzeugbar ist.

4. Flüssigkeitsreibungskupplung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckbeaufschlagung durch eine einander entgegengerichtete Bewegung und Kraftbeaufschlagung von Gehäuse (17) und Nabe (22) erfolgt und die Nabe (22) mit einer Druckscheibe (25 a, 25 b) versehen ist.

5. Flüssigkeitsreibungskupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckbeaufschlagung durch eine separate Druck­ scheibe (25) erfolgt, die über gegenüber dem Gehäuse (17) axial verschiebbare Stifte (26), welche aus dem Gehäuse (17) herausgeführt sind, und über eine Kraft­ betätigungseinrichtung (16 a/16 b) beaufschlagbar ist.

6. Flüssigkeitsreibungskupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckbeaufschlagung durch eine Feder, insbe­ sondere eine Tellerfeder, erfolgt, welche durch eine entgegen der Federkraft wirkende Kraftbeaufschlagung aufhebbar ist.

7. Flüssigkeitsreibungskupplung nach Anspruch 2 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftbetätigungseinrichtung eine als hydrau­ lische oder pneumatisch beaufschlagbare Kolbenzylin­ dereinheit (16 a) ausgebildet ist.

8. Flüssigkeitsreibungskupplung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftübertragungseinrichtung eine axial beweg­ lich, aber undrehbar angeordnete erste Nockenscheibe (35) und eine axial fest, aber begrenzt drehbeweglich angeordnete zweite Nockenscheibe (37), sowie einen Drehantrieb (40) für die drehbare Nockenscheibe (36) umfaßt, und daß axial vorstehende Nocken (35 a, 37 a) an den einander zugewandten Stirnflächen der Nockenschei­ ben (35, 37) zur Axialverstellung vorgesehen sind.

9. Flüssigkeitsreibungskupplung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Nockenscheiben (35, 37) in den Nocken (35 a, 37 a) entgegengesetzt aus ihren Stirnflächen anstei­ gende Laufbahnen (40, 41) für Rollkörper (36) zur gegenseitigen Abstützung aufweisen.

10. Flüssigkeitsreibungskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Größe der Druckbeaufschlagung wählbar ist.