DE3832955C2 - - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/134—Wound springs
- F16F15/1343—Wound springs characterised by the spring mounting
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- F16F15/13446—End-caps for springs having internal abutment means
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Dämpfungsmechanismus
für eine Schwungradeinheit
gemäß den Merkmalen
des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Ein solcher Dämpfungsmechanismus ist aus
der älteren EP 02 58 112 B1 bekannt. Hierbei
können die Federsitze selbst aus elastischem Material
bestehen oder elastische Elemente aufweisen, die auf
Schulterabschnitten, die den konvexen und konkaven Abschnitten
der Federsitze benachbart sind, aufgebracht sind.
Aus der DE-OS 35 29 816 ist ein Dämpfungsmechanismus für eine
Schwungradeinheit mit über Schraubenfedern verspanntem
Antriebs- und Schwungrad bekannt, der über elastische
Elemente verfügt, die auf den Federsitzen aufgebracht sind
und bei Kontraktion der Schraubenfedern als puffernde
Anschläge wirken.
Eine in dem japanischen Gebrauchsmuster 62-42 174
beschriebene Schwungradeinheit besitzt einen
Dämpfungsmechanismus mit einer Schraubenfeder und einem Sitz
zur Halterung der Schraubenfeder. Die Schraubenfeder weist
zwei Sitze an ihren beiden Enden auf und ist in Umfangsrichtung
komprimierbar zwischen einer Antriebsplatte und
einer angetriebenen Platte gelagert. Der Sitz besitzt einen
konkaven Abschnitt und einen konvexen Abschnitt, die im
Schnitt halbkreisförmig gegen eine Verbindungsseite zur
Antriebsplatte und zur angetriebenen Platte hin ausgebildet
sind. Entsprechend dem konkaven und konvexen Abschnitt des
Federsitzes sind die Antriebsplatte und die angetriebene
Platte mit konvexen und konkaven Abschnitten versehen. Nur
an einem, einem Schulterabschnitt des konvexen und konkaven
Abschnitts des Federsitzes entsprechenden Abschnitt ist ein
elastischer Abschnitt vorgesehen, um eine Geräuschbildung
zwischen dem Federsitz und der Antriebsplatte oder dem
Schwungrad zu verhindern.
Daher treten bei niedriger Drehzahl der Brennkraftmaschine
keine Schlaggeräusche auf, die durch ein Schlagen des Federsitzes
gegen die angetriebene Platte verursacht werden. Derartige
Geräusche treten jedoch beim Starten oder Stoppen der
Brennkraftmaschine auf. Da die Drehzahl der Brennkraftmaschine
den Resonanzfrequenzbereich der Vorrichtung beim
Starten oder Anhalten durchläuft, wird ein größeres Drehmoment
auf den Dämpfungsmechanismus ausgeübt als bei einer
niedrigen Drehzahl der Brennkraftmaschine. Daher schlagen
die Bodenfläche des konkaven Abschnitts und die oberste
Fläche des konvexen Abschnitts des Federsitzes direkt gegen
die Antriebsplatte und die angetriebene Scheibe. Folglich
treten entsprechende Schlaggeräusche auf.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen
Dämpfungsmechanismus zu schaffen, der unter allen
Betriebsumständen geräuscharm funktioniert.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1
gelöst.
Durch die erfindungsgemäße Bekleidung der Federsitze mit
elastischen Elementen wird überraschend die
Geräuschentwicklung des Dämpfungsmechanismus wesentlich
reduziert, da die Federsitze erstaunlicherweise trotz der
Federspannung bei bestimmten Beschleunigungszuständen
kurzzeitig von ihrer Halterung am Antriebs- bzw. Schwungrad
abheben und anschließend mit den Kontaktabschnitten wieder
aufschlagen. Die hierbei üblicherweise entstehenden Geräusche
werden durch erfindungsgemäße Bekleidung bestimmter Bereiche
des Federsitzes zuverlässig abgedämpft.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen
in Verbindung mit der Zeichnung im einzelnen erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 eine Vorderansicht, teilweise im
Schnitt, einer erfindungsgemäß ausgebildeten
Schwungradeinheit mit
Dämpfungsmechanismus;
Fig. 2 einen Schnitt durch die Schwungradeinheit
entlang Linie II-II in Fig. 1;
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäß
ausgebildeten Federsitzes;
Fig. 4 einen Schnitt durch den Federsitz entlang
Linie IV-IV in Fig. 3; und
Fig. 5 einen Schnitt durch den Federsitz der
Fig. 4, wobei jedoch eine andere Ausführungsform
des Federsitzes dargestellt
ist.
Ein Antriebsrad 1 ist über einen Bolzen mit der Welle
eines Motors (nicht gezeigt) verbunden und dreht sich zusammen
mit der Kurbelwelle des Motors. Das Antriebsrad 1
ist kreisförmig ausgebildet und wird an ihrer inneren Umfangsseite
von einer kreisförmigen Antriebsplatte 2 und an
ihrer äußeren Umfangsseite von einer kreisförmigen Antriebsplatte
3 unter Druck gesetzt. Die dem Motor zugewandte
Seitenfläche der inneren und äußeren Antriebsplatten 2, 3
steht mit dem Antriebsrad 1 in Kontakt. Die Schwungradseitenfläche
der äußeren Antriebsplatte 3 steht an ihrer
äußeren Umfangsfläche mit einer kreisförmigen Antriebsplatte
6 in Kontakt. Das Antriebsrad 1 und die Antriebsplatte
6 sind über Niete 7 mit der Antriebsplatte 3 der
äußeren Umfangsseite zu einer Einheit verbunden. Die
Schwungradseitenfläche der inneren Antriebsplatte 2 besitzt
eine kreisförmige Nut 9, die mit einem Lager 8 in Verbindung
steht. Das Lager 8 ist zwischen der Antriebsplatte 2
der inneren Umfangsfläche und dem Schwungrad 10 fixiert.
An der Außenseite des Antriebsrads 1 und der Antriebsplatte
6 ist eine Vielzahl von länglichen Ausnehmungen 12
vorgesehen, die mit einem bestimmten Abstand in Umfangsrichtung
angeordnet sind, um einen Federmechanismus 11, der
als Dämpfungsmechanismus wirkt, festzulegen. Ein oberer
Endabschnitt 12a und ein unterer Endabschnitt 12b der Ausnehmungen
12 stehen vom anderen Abschnitt der Antriebsplatte
1 in einer geringfügig schiefen Richtung der Antriebsplatte
vor und bilden eine Führung für eine Schraubenfeder 13 des
Federmechanismus 11.
Der Federmechanismus 11 umfaßt die Schraubenfeder 13, die in
Umfangsrichtung in flexibler Weise angeordnet ist, sowie
zwei Federsitze 14, 15 an beiden Enden der Schraubenfeder 13, die
aus Kunstharz bestehen. Der Federsitz 14 ist zwischen der
Schraubenfeder 13 und den Antriebsplatten 1, 6 angeordnet.
Der Federsitz 15 ist zwischen die Schraubenfeder 13 und eine
angetriebene Scheibe 17 eines Dämpfungsmechanismus 16 zur
Drehmomentbegrenzung eingesetzt. Wie in Fig. 3 gezeigt,
besitzt der Federsitz 14 einen konkaven Abschnitt 18 in seiner
Mitte und zwei konvexe Abschnitte 20, die benachbart zu den
beiden Außenflächen von Wänden 19 angeordnet sind, welche
den konkaven Abschnitt 18 bilden und einen Schulterabschnitt
21 an vorderen und hinteren Abschnitten des konvexen Abschnitts
20 aufweisen. Der konvexe Abschnitt 20 des Federsitzes
14 steht mit einem halbkreisförmigen konkaven Abschnitt
22 in Eingriff, der an einem Ende einer Fensterseite
der Antriebsplatten 1, 6 ausgebildet ist, um eine glatte
Drehung des Federsitzes 14 relativ zu den Antriebsplatten 1,
6 zu ermöglichen. Der konkave Abschnitt 18 des Federsitzes
14 steht mit einem konvexen Umfangsabschnitt 27 der angetriebenen
Scheibe 17 in Eingriff. Der konvexe Abschnitt 20
des Federsitzes 14 steht mit dem halbkreisförmigen konkaven
Abschnitt 22 der Ausnehmungen der Antriebsplatten 1, 6 in
Eingriff. Am Boden des konkaven Abschnitts 18 des Federsitzes
14 ist ein elastisches Element 18a befestigt. An
einem Schulterabschnitt des vorderen und hinteren Abschnitts
des konkaven Abschnitts 20 des Federsitzes 14 ist ein
elastisches Element 23 bogenförmig ausgebildet. Am
Schulterabschnitt 21 des Federsitzes 14 befindet sich ein
elastisches Element 24. Die beiden Flächen der Federsitze
14, 15, die in bezug auf die Schraubenfeder 13
entgegengesetzt zueinander angeordnet sind, weisen
elastische Elemente 14a, 15a auf, die als Anschlagsteuerung
dienen. Die elastischen Elemente 14a, 15a für
die Anschlagsteuerung (erste elastische Elemente) sowie
elastische Elemente 18a, 18b, 23, 24, die Schlaggeräusche
verhindern (zweite elastische Elemente), bestehen aus dem
gleichen elastischen Material. Wenn die ersten elastischen
Elemente 14a, 15a und die zweiten elastischen Elemente
18a, 18b, 23, 24 einstückig am Federsitz 14 ausgebildet,
sind, ist ein Verbindungsabschnitt - nicht dargestellt - durch den Bodenabschnitt des konkaven
Abschnitts 18 des Federsitzes 14 oder 15 vorgesehen. Ebenso kann sich eine
Nut in einem seitlichen Abschnitt des Federsitzes
14 (an der Außenseite von beiden Wänden 19) anstelle
des Verbindungsabschnitts befinden oder diese zusammen mit dem Verbindungsabschnitt vorgesehen sein.
Wenn die elastischen Elemente 14a, 15a bei einer bestimmten
Kontraktion der Schraubenfeder 13 miteinander in
Kontakt treten, wirken die Festigkeit der Schraubenfeder 13
und die elastischen Elemente 14a, 15a einer Drehmomentveränderung
entgegen und absorbieren diese Drehmomentveränderung
sowie auftretende Geräusche. Die elastischen Elemente 18a, 18b, 23, 24 können als
ein einheitlicher Körper ausgebildet sein.
Beim Starten oder Stoppen des Motors steigen die Drehmomentänderungen
stark an. Im Leerlauf des Motors nehmen die
Drehmomentänderungen geringfügig ab. Daher erfährt die
Schraubenfeder 13 nach ihrer Montage in wiederholter Weise
eine Auslängung und Kompression, während der Federsitz 14 in
wiederholter Weise gegen die Anschlagplatten 1, 6 schlägt
und sich von diesen trennt. Daher schlagen auch der Federsitz
15 und die angetriebene Scheibe 17 in wiederholter
Weise über die elastischen Elemente 18a, 18b, 23, 24 gegen
die angetriebene Scheibe 17 und trennen sich wieder von
dieser. Somit entstehen keine Geräusche.
Die elastischen Elemente nehmen mit den breiten Flächen die
Drehmomentbelastung auf, so daß auf diese Weise die Haltbarkeit
verbessert wird.
Die elastischen Elemente können einstückig ausgebildet sein wodurch,
die
Festigkeit gegen eine Trennung erhöht wird.
Claims (3)
1. Dämpfungsmechanismus für eine Schwungradeinheit mit
einem Antriebsrad (1), einem koaxial zum Antriebsrad (1)
angeordneten angetriebenen Schwungrad (10) und mit einem
mit dem Antriebsrad (1) und dem Schwungrad (10) zur Übertragung
eines Drehmoments in Wirkverbindung stehenden Dämpfungsmechanismus,
der
eine Vielzahl von Schraubenfedern, an deren Endabschnitten
jeweils ein Federsitz (14, 15) vorgesehen ist, der über
einen konvexen Abschnitt (20) an einem konkaven Abschnitt
des Antriebsrads (1) und über einen konkaven Abschnitt
(18) an einem konvexen Abschnitt des Schwungrads (10) abstützbar
ist und
bei einer Kontraktion der Schraubenfeder (13) als Anschlag
wirkende erste elastische Elemente (14a, 15a) aufweist,
gekennzeichnet durch zweite elastische Elemente
(18a, 18b, 23, 24), die auf dem konvexen (20) und dem konkaven
Abschnitt (18) sowie benachbarten Schulterabschnitten der
Federsitze (14, 15) aufgebracht sind.
2. Dämpfungsmechanismus nach Patentanspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die zweiten elastischen Elemente
(18a, 18b, 23, 24) einen zusammenhängenden Überzug bilden.
3. Dämpfungsmechanismus nach Patentanspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die ersten (14a, 15a) und zweiten
elastischen Elemente (18a, 18b, 23, 24) über einen Verbindungsabschnitt
zusammenhängend ausgebildet sind.
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