DE3832443A1 - Vorrichtung zur fahrzeugleitung von eisenbahnzuegen - Google Patents
Vorrichtung zur fahrzeugleitung von eisenbahnzuegenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Fahrzeugleitung von
Eisenbahnzügen mit Überwachungseinrichtungen in den einzelnen
Waggons, die über eine Zugsdatenleitung mit mindestens einer
Datenstation am Zug verbunden sind, die über eine Verbindungs
leitung an eine ortsfeste Datenverarbeitungsanlage anschließbar
ist.
Eine derartige Vorrichtung wird in der DE 32 38 452 A1 beschrie
ben. Die Meßwerte diverser Sensoren werden an eine in der Lokomo
tive befindliche Datenstation übertragen. Über diese Datenstation
können auch während der Fahrt des Zuges auftretende Mängel vom
Bedienungspersonal eingegeben werden. Die so gesammelten Daten
werden an eine zentrale Datenverarbeitungsanlage übermittelt. Da
raus können Arbeitsaufträge für Wartungsdienste abgeleitet wer
den. Weiters können auch Informationen an den Zugsführer oder das
Steuersystem des Zuges übermittelt werden und eine Disposition
des Zugseinsatzes erfolgen. Aus diesem Aufbau mit einer einzigen
Datenstation folgt, daß die Fahrzeugdiagnose über den gesamten
Zugverband nur bei Triebwagenzügen erfolgen kann. Diese bilden
eine betriebsmäßig nicht trennbare Einheit.
Ein rationellerer Einsatz von Betriebsmitteln wird dadurch er
reicht, daß Züge aus Lokomotive mit Reisezugwagen zusammenge
stellt werden. Diese Reisezugwagen stammen im allgemeinen aus
verschiedenen Ländern und unterschiedlichen Baureihen. Daher
sind die Überwachungseinrichtungen im allgemeinen auch von
verschiedenen Herstellern, arbeiten autark und speichern die
Fehlermeldungen. Zum Auslesen werden jeweils spezielle Aus
wertegeräte verwendet. Die Dienststellen der einzelnen Bahnver
waltungen benötigen daher eine große Zahl von Auswertegeräten und
entsprechend geschultes Personal. Zur Ausführung einfacher Steue
rungs- und Überwachungsmaßnahmen, wie Brems- oder Türbetätigung,
sind auch bei diesen Zügen die Reisezugwagen und die Lokomotive
über eine Zugsdatenleitung verbunden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei flexibel zusammen
gestellten Eisenbahnzügen die Fahrzeugleittechnik und Überwachung
zu vereinheitlichen.
Dies wird gemäß Patentanspruch 1 dadurch erreicht, daß der Zug
aus wechselnden Reisezugwagen zusammengestellt ist, von denen
zumindest einige mit jeweils einem Fahrzeugleitrechner ausgestat
tet sind, mit dem die Überwachungseinrichtungen des jeweiligen
Reisezugwagens verbunden sind und der zum Datenaustausch an die
Zugsdatenleitung und die Datenstation angeschlossen ist und daß
sich die Datenstation im selben Reisezugwagen wie der Fahrzeug
leitrechner befindet.
Somit werden sämtliche Daten der Überwachungseinrichtungen eines
Reisezugwagens vom darin eingebauten Fahrzeugleitrechner gesammelt.
Über eine einheitliche Schnittstelle erfolgt dann der Datenaus
tausch über die Zugsdatenleitung. Mit der Datenstation können vom
Begleitpersonal Meldungen über mechanische Gebrechen im Reisezug
wagen eingegeben und an den Fahrzeugleitrechner übermittelt werden.
Der Reisezugwagen bleibt als autarke Einheit erhalten, die über
die Zugsdatenleitung mit dem gesamten Eisenbahnzug verbunden ist.
Mit Zugfunk oder Linienleiter ist über die Lokomotive auch eine
Vorausmeldung eines Defektes zur raschen Behebung während eines
Zugshaltes möglich. Über eine Datenstation kann der Zugsbegleiter
Meldungen der Überwachungseinrichtungen empfangen und so auch
geringfügige Störungen beheben. Da Reisezugwagen, die keinen
Fahrzeugleitrechner enthalten, gleichfalls an die Zugsdatenlei
tung angeschlossen sind, wird der Datenaustausch der Fahrzeug
leitrechner untereinander und mit der Datenverarbeitungsanlage
nicht unterbrochen. Sie bleiben jedoch bei Auswertungen unbe
rücksichtigt.
Zur besseren Ausnutzung der Kapazität des Fahrzeugleitrechners
weist der Reisezugwagen ein Fahrgastinformationssystem auf, das
mit dem Fahrzeugleitrechner verbunden ist und eine Sitzplatz
reservierungsanzeige enthält. Somit können über die Datenverar
beitungsanlage Sitzplatzreservierungen in den jeweiligen Reise
zugwagen durchgeführt und angezeigt werden. Darüber hinaus können
Fahrgäste selbst noch unmittelbar vor Reiseantritt ihren Platz
reservieren lassen, selbst wenn der Zug bereits aus dem Zugs
bildebahnhof abgefahren ist.
Eine Ausgabe von Informationen für die Fahrgäste ist dadurch
möglich, daß das Fahrgastinformationssystem eine Informations
station, eine Wagenleitanzeige und eine Beschallungsanlage ent
hält.
Zur umfassenden Überwachung und Wartung des Zuges, sowie zur
Platzreservierung unmittelbar vor Fahrtantritt ist es vorteil
haft, daß die Datenverarbeitungsanlage als weiträumiges Rechner
verbundnetz ausgebildet ist und Datenendstellen, wie Bahnleit
stellen, Bahnsteigterminals, Schalterterminals und Wartungstermi
nals enthält.
Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispieles mit Zeich
nungen näher beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 eine schematische Darstellung des Systems der Fahrzeug
leittechnik und
Fig. 2 ein schematisches Blockschaltbild der Datenverarbeitung
eines Reisezugwagens.
In Fig. 1 ist eine Übersicht über das gesamte System der Fahrzeug
leittechnik dargestellt. Jeder Reisezugwagen RZW des Eisenbahn
zuges enthält einen Fahrzeugleitrechner FLR. Diese sind unterein
ander über eine Zugsdatenleitung ZL miteinander verbunden, die
als 13polige UIC-Leitung ausgeführt ist. Die Zugsdatenleitung
ZL ist über eine Schnittstelle im Bahnsteigsbereich und eine
zweiadrige Verbindungsleitung VL mit einer ortsfesten Datenver
arbeitungsanlage DV verbunden. An diese sind mehrere Datenend
stellen, wie eine Bahnleitstelle BLS, die mit einer Empfangs
station für den Zugfunk ZF verbunden ist, Bahnsteigterminals BST,
Schalterterminals ST und Wartungsterminals WT angeschlossen.
Bis unmittelbar vor Abfahrt des Zuges werden Daten zwischen den
Fahrzeugleitrechnern FLR und der Datenverarbeitungsanlage DV aus
getauscht. Unter anderem sind es Ergebnisse von Selbsttests der
in Steuerungen im Reisezugwagen RZW befindlichen Mikroprozessoren,
Reservierungen von Sitzplätzen sowie der Austausch von Betriebs
daten zwischen der Bahnleitstelle BLS und den Fahrzeugleitrech
nern FLR. Eine Kommunikation mit dem fahrenden Zug ist über Zug
funk ZF möglich.
Fig. 2 zeigt den Aufbau des Fahrgastinformations- und Diagnose
systems der Reisezugwagen RZW des Zuges. Kernstück des der Fahr
zeugleitung dienenden Systems ist der Fahrzeugleitrechner FLR.
An technischen Einrichtungen enthält der Reisezugwagen RZW eine
Stromversorgung mit Tiefsetzsteller TSS und Drehstromwechselrich
tern DWR. Deren Steuerungen und die Steuerungen einer Klimaanlage
KA und eines Batterieladegerätes LG sind mit Mikroprozessoren auf
gebaut, die mit dem Fahrzeugleitrechner FLR verbunden sind. Jede
Mikroprozessorsteuerung führt eine Eigendiagnose durch und lei
tet die Diagnosedaten mit Betriebsdaten an den Fahrzeugleitrech
ner FLR weiter. Außerdem sind auch noch Senoren für einen Gleit
schutz GS, Türkontakte TK, Bremsbeläge BB und Beleuchtung BL an
den Fahrzeugleitrechner FLR angeschlossen. Dieser speichert alle
ankommenden Daten mit der Uhrzeit ab. Das ermöglicht eine Fern
steuerung und Überwachung der technischen Einrichtungen. So kann
beispielsweise die Stromversorgung leistungsbegrenzt betrieben
werden, wobei der Fahrzeugleitrechner FLR einzelne Verbraucher
zeitweise abschaltet oder deren Leistung reduziert.
Eine Ausgabe von Fehlermeldungen erfolgt über eine Datenstation
DS. Diese befindet sich in einem Schaltschrank des Reisezugwagens
RZW und ist mittels eingebauten Vierkantschnappschloß vor unbe
fugten Zugriffen geschützt. Die Datenstation DS ersetzt auch die
bisher üblichen Meßgeräte für Batteriespannung, Batteriestrom und
die Spannung im Drehstromnetz. Durch den Fahrzeugleitrechner FLR
werden Fehlermeldungen Prioritäten zugeteilt und damit in Wertig
keiten unterteilt. Unterschiedliche Stufen für Zugsbegleiter,
Wagenmeister oder Werkstätten grenzen die Informationstiefe der
Angaben ein. Der Zugsbegleiter kann mit einem menügeführten Pro
gramm Fehlermeldungen abrufen und sich über Abhilfemaßnahmen in
formieren. Dieser Dialog kann in den vier UIC-Sprachen oder einer
dem Einsatzort entsprechenden Sprache geführt werden. Über Zug
funk ZF werden bestimmte Fehlermeldungen vom Fahrzeugleitrechner
FLR als Fehlervorausmeldung während der Fahrt an eine Betriebs-
und Wartungsstelle gesendet. Weiters ist eine Diagnoseschnitt
stelle DSS mit dem Fahrzeugleitrechner FLR verbunden, um bei
Wartungsarbeiten am Reisezugwagen RWZ eine zentrale Weiterver
arbeitung der Fehlermeldungen und ihre Dokumentation mit einem
Drucker zu ermöglichen. Die Verbindung erfolgen über Schnitt
stellen vom Typ RS 485, da eine Übertragung mittels Zeitmulti
plextechnik zu langsam ist und eine Übertragung per Lichtleiter
beim Kuppeln problematisch und zum alten Fuhrpark nicht kompa
tibel ist.
Das Fahrgastinformationssystem beinhaltet eine Sitzplatzreservie
rungsanzeige SRA, eine Informationsstation IS, eine Wagenleitan
zeige WLA und eine Beschallungsanlage BA. Die Daten für die Sitz
platzreservierungsanzeige SRA werden von einem Sitzplatzreservie
rungscomputer über die Zugsdatenleitung ZL und den Fahrzeugleit
rechner FLR übertragen. Über die Fahrzeugnummer des Reisezugwagens
RZW und die Sitzplatznummer wird jeder beliebige Sitz gekennzeich
net. Die Daten werden immer für den gesamten Reisezugwagen RZW
an den Fahrzeugleitrechner FLR übertragen. Während dieser Fahrzeug
leitrechner FLR die Daten über die Sitzplatzreservierungsanzeige
SRA anzeigt, erfolgt bereits die Übertragung der Reservierungs
daten für den nächsten Reisezugwagen RZW über die Zugsdatenlei
tung ZL. Die Sitzplatzreservierungsanzeige SRA kann je nach Raum
aufteilung entweder als Flüssigkristallanzeige über den Sitzen
oder beim Abteileingang angeordnet sein. Als Bildschirm wäre sie
einem größeren Waggonbereich zuzuordnen.
Über die in einem Gangbereich des Reisezugwagens RZW aufgestellte
Informationsstation IS können vom Fahrgast alle für den Zug not
wendigen Angaben über Haltestellen, Entfernungen, Ankunfts- und
Abfahrtszeiten, sowie Anschlußzüge und deren Abfahrtszeiten mit
Bahnsteigangaben abgerufen werden. Darüber hinaus können Daten,
wie Geschwindigkeit, Temperatur, Verspätung, Lage des Speisewa
gens und sein Speisen- und Getränkeangebot, freie Betten im
Schlafwagen oder Fremdenverkehrsangebote angezeigt werden. Je
nach Wahl kann dies in den Sprachen Deutsch, Englisch, Franzö
sich und Italienisch erfolgen. Die Informationen sind auch um
eine Hotelliste ergänzbar. Die Daten werden von der Datenverar
beitungsanlage über den Fahrzeugleitrechner FLR ständig aktuali
siert. Über die Beschallungsanlage BA werden neben den Durch
sagen des Zugpersonals auch vom Fahrzeugleitrechner FLR gesteuer
te Ansagen übertragen.
Die Wagenleitanzeige WLA enthält Wagenlaufschilder und Zugziel
anzeigen in den Einstiegsräumen und in der Außenwand des Reise
zugwagens RZW. Darüber hinaus umfaßt sie eine Anzeige der nächsten
Station mit der Zeitangabe der Ankunft und eventueller Verspätung.
Claims (4)
1. Vorrichtung zur Fahrzeugleitung von Eisenbahnzügen mit Über
wachungseinrichtungen in den einzelnen Waggons, die über eine
Zugsdatenleitung (ZL) mit mindestens einer Datenstation (DS) am
Zug verbunden sind, die über eine Verbindungsleitung (VL) an eine
ortsfeste Datenverarbeitungsanlage (DV) anschließbar ist, da
durch gekennzeichnet, daß der Zug aus wech
selnden Reisezugwagen (RZW) zusammengestellt ist, von denen zu
mindest einige mit jeweils einem Fahrzeugleitrechner (FLR) ausge
stattet sind, mit dem die Überwachungseinrichtungen des jeweili
gen Reisezugwagens (RZW) verbunden sind und der zum Datenaus
tausch an die Zugsdatenleitung (ZL) und die Datenstation (DS)
angeschlossen ist und daß sich die Datenstation (DS) im selben
Reisezugwagen (RZW) wie der Fahrzeugleitrechner (FLR) befindet.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Reisezugwagen (RZW) ein Fahrgastin
formationssystem aufweist, das mit dem Fahrzeugleitrechner (FLR)
verbunden ist und eine Sitzplatzreservierungsanzeige (SRA) ent
hält.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Fahrgastinformationssystem eine In
formationsstation (IS), eine Wagenleitanzeige (WLA) und eine Be
schallungsanzeige (BA) enthält.
4. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß die Datenverar
beitungsanlage als weiträumiges Rechnerverbundnetz ausgebildet
ist und Datenendstellen, wie Bahnleitstellen (BLS), Bahnsteig
terminals (BST), Schalterterminals (ST) oder Wartungsterminals
(WT) enthält.
Applications Claiming Priority (1)
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