DE3831080A1 - Abgasrueckfuehrung fuer eine brennkraftmaschine - Google Patents
Abgasrueckfuehrung fuer eine brennkraftmaschineInfo
- Publication number
- DE3831080A1 DE3831080A1 DE3831080A DE3831080A DE3831080A1 DE 3831080 A1 DE3831080 A1 DE 3831080A1 DE 3831080 A DE3831080 A DE 3831080A DE 3831080 A DE3831080 A DE 3831080A DE 3831080 A1 DE3831080 A1 DE 3831080A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- exhaust gas
- line
- gas recirculation
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
- F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
- F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
- F02D41/1498—With detection of the mechanical response of the engine measuring engine roughness
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1035—Details of the valve housing
- F02D9/1055—Details of the valve housing having a fluid by-pass
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
- F02M26/19—Means for improving the mixing of air and recirculated exhaust gases, e.g. venturis or multiple openings to the intake system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
- F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
- F02D2009/0272—Two or more throttles disposed in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D2011/101—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
- F02D2011/102—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being moved only by an electric actuator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
- F02D2200/1015—Engines misfires
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Abgasrückführung gemäß dem Oberbegriff des Patentan
spruchs 1.
Bekanntlich besteht eine Möglichkeit zur Verringerung des Gehalts der Abgase einer
Brennkraftmaschine, insbesondere der Antriebsmaschine eines Kraftfahrzeugs, an schäd
lichen Bestandteilen und zugleich zur besseren Ausnutzung des Kraftstoffs in der
Rückführung der Abgase in den Verbrennungsprozeß, also in die Brennräume der Ma
schine. Ein besonderes Problem ist dabei die Zumessung der rückgeführten Abgase, da
verständlicherweise nicht über den gesamten Betriebsbereich der Maschine, also von
Leerlauf bis Vollast, eine konstante Abgasmenge in den Verbrennungsprozeß zurück
geführt werden kann. Gegenüber üblichen Anordnungen der Abgasrückführleitung,
nämlich so, daß sie strömungsabwärts der üblicherweise mit einem Gaspedal in Ver
bindung stehenden, ein Leistungsstellglied darstellenden Drosselklappe in die Frisch
gasleitung (Saugrohr) einmündet (siehe z. B. US-PS 49 79 710, F 02 M 25/06), bietet
die in der US-PS 42 23 650, F 02 M 25/06, gelehrte Einmündung der Abgasrückführ
leitung strömungsaufwärts des Leistungsstellglieds den Vorteil, daß zusätzliche Ventile
in der Abgasrückführleitung eingespart werden können. Wenn auch bei dem zuletzt ge
nannten Stand der Technik durch Lage der Einmündungsstelle der Abgasrückführleitung
im engsten Querschnitt eines dem Luftfilter der Maschine vorgeschalteten Venturi ein
bestimmter Zusammenhang zwischen rückgeführter Abgasmenge und zugeführter Frisch
gasmenge erzielt wird, ohne daß zusätzliche, beispielsweise vom Saugrohrdruck betä
tigte Ventile vorgesehen sein müssen, hat sich doch gezeigt, daß diese Lösung den Er
fordernissen moderner Brennkraftmaschinen nicht Rechnung trägt. Man hat daher auch
bereits versucht - siehe DE-OS 26 55 991, F 02 M 25/06 -, durch Wahl der Einmün
dungsstelle der Abgasrückführleitung in die Frischgasleitung zwischen zwei Drossel
klappen, die synchron durch das Gaspedal betätigt werden, die die jeweils rückgeführte
Abgasmenge bestimmenden Druckverhältnisse bzw. Druckdifferenzen zu vergrößern, um
die jeweils rückgeführte Abgasmenge zu erhöhen. Auch hier wird jedoch nicht in aus
reichendem Maße den Verhältnissen in der Brennkraftmaschine bei verschiedenen Be
triebsweisen bzw. Betriebsbedingungen Rechnung getragen.
Zur Abrundung des Standes der Technik sei auf die EP 00 89 492 B 1, F 02 D 9/02,
hingewiesen, die eine Brennkraftmaschine mit zwei in Reihe liegenden Leistungsstell
gliedern beschreibt, von denen eines in üblicher Weise mit dem Gaspedal in Verbindung
steht, während dem anderen ein Stellmotor zugeordnet ist, der über eine elektronische
Steuerung in Abhängigkeit von verschiedenen Parametern der Brennkraftmaschine und
des mit dieser ausgerüsteten Fahrzeugs angesteuert wird. Eine derartige Ausbildung
der Maschine mit zwei Leistungsstellgliedern, von denen eines vom Fahrer des Fahr
zeugs und das andere in Abhängigkeit von Betriebsparametern betätigt wird, hat eine
Verringerung des Brennstoffverbrauchs zum Ziel. Eine Abgasrückführung ist bei diesem
Stand der Technik nicht vorgesehen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Abgasrückführung gemäß dem Oberbe
griff des Hauptanspruchs, also insbesondere unter Wahrung der vorteilhaften Vermei
dung zusätzlicher Ventile in der Abgasrückführleitung, zu schaffen, die in einfacher
Weise die Einhaltung eines optimalen Zusammenhangs zwischen rückgeführter Abgas
menge und jeweils zugeführter Frischgasmenge auch über lange Betriebszeiten der
Brennkraftmaschine sicherstellt.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden Merkma
len des Hauptanspruchs, vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen der Erfindung beschrei
ben die weiteren Ansprüche.
In Abweichung von dem zuletzt angeführten Stand der Technik durchsetzt bei der
Erfindung also nicht die gesamte Frischgasmenge die Reihenschaltung von Leistungs
stellglied und Drosselglied, die in üblicher Weise als Drosselklappen, aber auch als
Schieber (Walzenschieber) ausgebildet sein können, sondern ein Teil des Frischgases
durchströmt die das Drosselglied umgehende Bypassleitung, in die auch die Abgasrück
führleitung einmündet. Damit erfolgt also mittels des Drosselglieds in Abhängigkeit von
Maschinen- und gegebenenfalls Fahrzeugparametern die Einstellung einer Bypasströmung
des Frischgases, die für die die jeweils rückgeführte Abgasmenge bestimmenden Druck
verhältnisse sorgt. Je weiter das Drosselglied in seine Schließstellung bewegt ist, um so
größer ist bei konstanter Stellung des mit dem Gaspedal verbundenen Leistungsstell
glieds der die Bypassleitung durchsetzende Frischgasanteil und damit auch die rückge
führte Abgasmenge.
Das dem Drosselglied zugeordnete elektronische Steuergerät kann mit verschiedenen
Sensoren für Betriebsgrößen der Brennkraftmaschine in Verbindung stehen, beispielswei
se für Drehzahl, Last, Temperatur, gegebenenfalls auch für Parameter des mit der
Brennkraftmaschine ausgerüsteten Fahrzeugs, beispielsweise für die Raddrehzahl. Als
besonders zweckmäßig hinsichtlich der Heranziehung als Steuer- bzw. Regelgröße ganz
allgemein für die Bestimmung der jeweils rückgeführten Abgasmenge hat sich die Lauf
unruhe der Brennkraftmaschine erwiesen, die letztlich auf die Unterschiede in den An
teilen der Verbrennungen in den einzelnen Zylindern zur Drehmomenterzeugung der
Brennkraftmaschine zurückgeht. Diese Anteile können beispielsweise über die brenn
raumindividuellen Beschleunigungen erfaßt werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung erläu
tert, die schematisch, teilweise im Längsschnitt, eine mit der erfindungsgemäßen Ab
gasrückführung ausgerüstete Brennkraftmaschine für den Antrieb eines Kraftfahrzeugs
wiedergibt.
Die eigentliche Brennkraftmaschine, also gleichsam der Motorblock, ist bei 1 ange
deutet. Bei 2 erkennt man das im einzelnen noch zu beschreibende Frischgasleitungs
system, bei 3 die Abgasleitung der Maschine.
Betrachtet man nun das Frischgasleitungssystem 2 im einzelnen, so enthält dieses die
eigentliche Frischgasleitung 4 sowie die Bypassleitung 5, wobei in der eigentlichen
Frischgasleitung 4 das mit dem Gaspedal 6 verbundene Leistungsstellglied 7 angeord
net ist, während die Bypassleitung 5 das Drosselglied 8 im Zuge der Frischgasleitung
4 überbrückt, dem der Elektromotor 9 als Steuer- oder Stellglied zugeordnet ist; er
wird angesteuert über das elektronische Steuergerät 10, das mit einer Reihe Sensoren
verbunden ist. In diesem Ausführungsbeispiel handelt es sich um Sensoren 11 für die
Drehzahl der Maschine, 12 für die Last derselben, 13 für die Laufunruhe, 14 für die
Maschinentemperatur sowie 15 für eine weitere Eingangsgröße, beispielsweise einen
Parameter des mit der Maschine ausgerüsteten Fahrzeugs.
Aus allen diesen Eingangsgrößen bildet das elektronische Steuergerät 10 eine Steuer
größe für den Elektromotor 9, der das Drosselglied 8 in eine Öffnungsstellung (im Ex
tremfall auch in eine Schließstellung) verschwenkt, die bei vorgegebener Stellung des
Leistungsstellglieds 7 eine Frischgas-Bypasströmung 16 zur Folge hat, die für die je
weils rückgeführte Abgasmenge optimale Druckverhältnisse erzeugt.
Zur Rückführung des Abgases dient die Abgasrückführleitung 17, die sich zwischen dem
engsten Strömungsquerschnitt des Venturi 18 in der Abgasleitung 3 einerseits und dem
engsten Strömungsquerschnitt des Venturi 19 in der Bypassleitung 5 andererseits er
streckt. Dabei ist der Abgasventuri 18 so ausgelegt, daß bei allen Stellungen der Glie
der 7 und 8, das heißt bei allen im Betrieb der Maschine vorkommenden Frischgasdurch
sätzen, der Abgasdruck im engsten Venturiquerschnitt zumindest annähernd derselbe ist.
Der bypasseitige Venturi 19 ist dagegen so ausgelegt, daß sich an der Einmündung 20
der Abgasrückführleitung 17 ein Druck einstellt, der einen zumindest annähernd linea
ren Zusammenhang zwischen der jeweils rückgeführten Abgasmenge einerseits und dem
Frischgasdurchsatz andererseits zur Folge hat. Verständlicherweise wäre es grundsätz
lich auch möglich, im Bedarfsfall hier für einen nichtlinearen Zusammenhang zu sorgen.
Man kann den Strömungsquerschnitt der Bypassleitung 5 im Verhältnis zu demjenigen
der Frischgasleitung 4 so klein wählen, daß bei voll geöffnetem Drosselorgan 8 die Ab
gasrückführung ohne zusätzliche Schaltmittel unterbunden ist.
Wie auch die Beschreibung des Ausführungsbeispiels der Erfindung erkennen läßt, bietet
sie unter Vermeidung zusätzlicher Ventile mit bewegten Teilen die vorteilhafte Möglich
keit einer exakten Bestimmung der jeweils rückgeführten Abgasmenge auch über lange
Betriebszeiten der Maschine, und zwar insbesondere deshalb, weil die zur Verstellung
des Drosselglieds 8 herangezogene Laufunruhe ein direkter Indikator für die Einstellung
der Maschine ist.
Claims (5)
1. Abgasrückführung für eine Brennkraftmaschine mit einer von einer Abgasleitung
ausgehenden Abgasrückführleitung, die in eine Frischgasleitung strömungsaufwärts
eines Leistungsstellglieds einmündet, dadurch gekennzeichnet, daß die Frischgaslei
tung eine Bypassleitung (5) zu einem strömungsaufwärts des Leistungsstellglieds (7)
angeordneten Drosselglied (8) ist, dem ein mit Sensoren (11 bis 15) für Betriebspa
rameter der Brennkraftmaschine verbundenes Steuergerät (10) zugeordnet ist.
2. Abgasrückführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgasrück
führleitung (17) vom engsten Strömungsquerschnitt eines in der Abgasleitung (3) vor
gesehenen Venturi (18) solcher Auslegung abgeht, daß der dort herrschende Abgas
druck zumindest annähernd unabhängig von der der Brennkraftmaschine jeweils zu
geführten Frischgasmenge ist.
3. Abgasrückführung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgas
rückführleitung (17) in den engsten Strömungsquerschnitt eines in der Bypassleitung
(5) vorgesehenen Venturi (19) solcher Auslegung einmündet, daß zwischen der jeweils
zugeführten Frischgasmenge und der jeweils rückgeführten Abgasmenge eine zumindest
annähernd lineare Abhängigkeit besteht.
4. Abgasrückführung für eine Brennkraftmaschine mit einer von einer Abgasleitung
ausgehenden, in eine mit einem Leistungsstellglied bestückte Frischgasleitung ein
mündenden Abgasrückführleitung, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß ein Drosselglied (8) in der Frischgasleitung (4) oder
der Abgasrückführleitung vorhanden ist, dem ein mit einem Sensor (13) für die Lauf
unruhe der Brennkraftmaschine verbundenes Steuergerät (10) zugeordnet ist.
5. Abgasrückführung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch ein sol
ches Verhältnis der Strömungsquerschnitte von Bypassleitung (5) und Frischgasleitung
(4), daß bei voll geöffnetem Drosselorgan (8) die Abgasrückführung unterbunden ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3831080A DE3831080C2 (de) | 1987-09-23 | 1988-09-13 | Abgasrückführung für eine Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3731909 | 1987-09-23 | ||
DE3831080A DE3831080C2 (de) | 1987-09-23 | 1988-09-13 | Abgasrückführung für eine Brennkraftmaschine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3831080A1 true DE3831080A1 (de) | 1989-04-06 |
DE3831080C2 DE3831080C2 (de) | 1996-06-20 |
Family
ID=6336606
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3831080A Expired - Fee Related DE3831080C2 (de) | 1987-09-23 | 1988-09-13 | Abgasrückführung für eine Brennkraftmaschine |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4895125A (de) |
DE (1) | DE3831080C2 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0653559A1 (de) * | 1993-11-12 | 1995-05-17 | Cummins Engine Company, Inc. | Turbo-aufgeladene Dieselbrennkraftmaschinen |
EP0732490A2 (de) * | 1995-03-14 | 1996-09-18 | Cummins Engine Company, Inc. | Turboaufgeladene Dieselbrennkraftmaschine |
US5611204A (en) * | 1993-11-12 | 1997-03-18 | Cummins Engine Company, Inc. | EGR and blow-by flow system for highly turbocharged diesel engines |
EP0860596A2 (de) * | 1997-02-21 | 1998-08-26 | Ford Global Technologies, Inc. | Verfahren zur Regelung der Laufruhe eines Verbrennungsmotors |
CN102953869A (zh) * | 2012-11-27 | 2013-03-06 | 第一拖拉机股份有限公司 | 低排放直通外部冷却的废气再循环*** |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5203313A (en) * | 1992-06-19 | 1993-04-20 | Bundy Corporation | EGR venturi coupler |
US5333456A (en) * | 1992-10-01 | 1994-08-02 | Carter Automotive Company, Inc. | Engine exhaust gas recirculation control mechanism |
DE10001583C2 (de) * | 2000-01-17 | 2002-03-21 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Einrichtung zur Funktionsüberwachung eines Gasströmungssteuerorgans, insbesondere einer Drallkappe, bei einer Brennkraftmaschine |
US20050189167A1 (en) * | 2004-02-12 | 2005-09-01 | Lloyd Bozzi | Noise suppression system and method |
US6959700B2 (en) * | 2004-03-18 | 2005-11-01 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Flow deflector for a pipe |
JP2006118495A (ja) * | 2004-09-22 | 2006-05-11 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気負圧増力装置 |
US7353812B1 (en) * | 2007-03-14 | 2008-04-08 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle engine with integral vacuum generator |
US9239034B2 (en) * | 2012-09-12 | 2016-01-19 | Ford Global Technologies, Llc | Ejector system for a vehicle |
US9388746B2 (en) * | 2012-11-19 | 2016-07-12 | Ford Global Technologies, Llc | Vacuum generation with a peripheral venturi |
US11821389B2 (en) * | 2021-08-20 | 2023-11-21 | Caterpillar Inc. | Method and system for supplying fuel gas |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2655991A1 (de) * | 1976-12-10 | 1978-06-15 | Porsche Ag | Brennkraftmaschine mit abgasrueckfuehrung |
US4223650A (en) * | 1978-08-16 | 1980-09-23 | Sumter Herbert | Exhaust gas recycling system |
DE3244441A1 (de) * | 1982-12-01 | 1984-06-07 | Iveco Magirus AG, 7900 Ulm | Abgasrueckfuehrung an einer brennkraftmaschine |
EP0089492B1 (de) * | 1982-03-24 | 1985-02-13 | Audi Ag | Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4079710A (en) * | 1973-10-12 | 1978-03-21 | Hitachi, Ltd. | Exhaust gas recirculation device |
US4231337A (en) * | 1978-04-28 | 1980-11-04 | Hitachi, Ltd. | Air intake system for diesel engine |
JPS5537504A (en) * | 1978-09-07 | 1980-03-15 | Honda Motor Co Ltd | Exahust recycling device for engine |
JPS55151147A (en) * | 1979-05-15 | 1980-11-25 | Nissan Motor Co Ltd | Exhaust-gas recirculation controlling system for internal combustion engine |
PL136798B1 (en) * | 1981-04-24 | 1986-03-31 | Politechnika Krakowska Im Tadeusza Kosciuszki | Method of premixing fuel blend for a piston-type combustion engine and combustion engine employing this method |
US4430982A (en) * | 1981-05-20 | 1984-02-14 | Ramirez Development Corporation | Carburetor for an internal combustion engine |
US4546752A (en) * | 1983-11-10 | 1985-10-15 | Blaser Richard Florencio | Premixed charge conditioner for internal combustion engine |
US4637366A (en) * | 1985-08-05 | 1987-01-20 | Colt Industries Operating Corp. | Fuel injection apparatus and system |
-
1988
- 1988-09-13 DE DE3831080A patent/DE3831080C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1988-09-23 US US07/248,943 patent/US4895125A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2655991A1 (de) * | 1976-12-10 | 1978-06-15 | Porsche Ag | Brennkraftmaschine mit abgasrueckfuehrung |
US4223650A (en) * | 1978-08-16 | 1980-09-23 | Sumter Herbert | Exhaust gas recycling system |
EP0089492B1 (de) * | 1982-03-24 | 1985-02-13 | Audi Ag | Brennkraftmaschine |
DE3244441A1 (de) * | 1982-12-01 | 1984-06-07 | Iveco Magirus AG, 7900 Ulm | Abgasrueckfuehrung an einer brennkraftmaschine |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0653559A1 (de) * | 1993-11-12 | 1995-05-17 | Cummins Engine Company, Inc. | Turbo-aufgeladene Dieselbrennkraftmaschinen |
US5611204A (en) * | 1993-11-12 | 1997-03-18 | Cummins Engine Company, Inc. | EGR and blow-by flow system for highly turbocharged diesel engines |
EP0732490A2 (de) * | 1995-03-14 | 1996-09-18 | Cummins Engine Company, Inc. | Turboaufgeladene Dieselbrennkraftmaschine |
EP0732490A3 (de) * | 1995-03-14 | 1997-08-13 | Cummins Engine Co Inc | Turboaufgeladene Dieselbrennkraftmaschine |
EP0860596A2 (de) * | 1997-02-21 | 1998-08-26 | Ford Global Technologies, Inc. | Verfahren zur Regelung der Laufruhe eines Verbrennungsmotors |
EP0860596A3 (de) * | 1997-02-21 | 2000-01-26 | Ford Global Technologies, Inc. | Verfahren zur Regelung der Laufruhe eines Verbrennungsmotors |
CN102953869A (zh) * | 2012-11-27 | 2013-03-06 | 第一拖拉机股份有限公司 | 低排放直通外部冷却的废气再循环*** |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4895125A (en) | 1990-01-23 |
DE3831080C2 (de) | 1996-06-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3831080C2 (de) | Abgasrückführung für eine Brennkraftmaschine | |
DE3631474C2 (de) | ||
DE2900953C2 (de) | Regelvorrichtung für Brennkraftmaschinen | |
DE3040201C2 (de) | Einlaß-System mit Drosseleinrichtungen | |
EP1030050B2 (de) | Abgasrückführsystem | |
DE19960998C1 (de) | Einrichtung zur Abgasrückführung | |
DE3010787C2 (de) | Brennkraftmaschine mit Zylinderabschaltung im Teillastbereich | |
DE10005888A1 (de) | Verfahren Vorrichtung zur gleichzeitigen Einstellung eines Ansaugluftstroms für eine Brennkraftmaschine und eines Sekundärluftstroms in die Abgasanlage derselben Brennkraftmaschine | |
DE2823067A1 (de) | Entlastungssteuerung fuer einen turbolader | |
DE19801395B4 (de) | Vorrichtung zur Ladedruckregelung und Abgasrückführungsregelung bei einer Brennkraftmaschine, insbesondere einem Dieselmotor | |
DE19622891C2 (de) | Abgasrückführungssystem | |
DE2553678B2 (de) | ||
DE3305704A1 (de) | Verbrennungsmotor mit teilabschaltung | |
DE3314876A1 (de) | Einlasssystem fuer eine verbrennungs-kraftmaschine | |
DE2521681A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur internen rezirkulation von abgas bei verbrennungsmotoren | |
DE2550849A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum verbessern der leistungscharakteristik einer fahrzeug-brennkraftmaschine | |
DE2946017C2 (de) | Brennkraftmaschine mit Zylinderabschaltung | |
DE69101271T2 (de) | Einlasssystem für Mehrzylinderbrennkraftmaschinen für Fahrzeuge. | |
DE2451148C3 (de) | Abgasrückführeinrichtung bei Verbrennungsmotoren | |
DE2856595A1 (de) | Kraftstoff-steuerventil fuer mehrzylinder-dieselmotoren | |
DE3011039C2 (de) | Vergaser für Brennkraftmaschinen | |
DE3036508C2 (de) | Mehrzylindrige Kolbenbrennkraftmaschine, insbesondere fremdgezündete Einspritzbrennkraftmaschine | |
DE2730207A1 (de) | Abgasrueckfuehrung | |
DE2803242A1 (de) | Abgas-rueckfuehrungssystem fuer eine brennkraftmaschine | |
DE2647387C2 (de) | Vergaser |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8120 | Willingness to grant licences paragraph 23 | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: F02D 21/08 |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |