DE3829975A1 - Sicherheitsgurteinrichtung fuer fahrzeuge - Google Patents
Sicherheitsgurteinrichtung fuer fahrzeugeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/26—Anchoring devices secured to the seat
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsgurteinrichtung für
Fahrzeuge nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
In der DE-AS 20 39 103 ist eine Sicherheitsgurteinrichtung
beschrieben, bei der Teile des Befestigungsbeschlags den
Verstellbewegungen des Sitzes zu folgen vermögen, die
durch Zugbelastung des Gurtes an einem rahmenfesten Be
schlagteil verriegelbar sind. Der dafür gewählte Eingriff
zweier Zahnstangen erfordert enge Einbautoleranzen, da
eine sichere, formschlüssige Verbindung nur dann herge
stellt werden kann, wenn die Führungen der Zahnstangen so
genau aufeinander abgestimmt sind, daß der Zahneingriff
einwandfrei fluchtend erfolgt. Dies erfordert zudem eine
exakt achsparallele Ausrichtung der Befestigungsbolzen
beider Zahnstangen.
Aus der DE-OS 32 18 640 ist eine Vorrichtung zum Befesti
gen eines Gurtschlosses bekannt, die eine in einem Rohr
stück längsbewegliche Schloßstange umfaßt, welche an einer
leicht brechbaren Sicherheitseinrichtung befestigt ist,
und an der über ein leichter brechbares, zweites Sicher
heitsteil ein einzelnes, keilförmiges Spannelement fest
gelegt ist, das die Schloßstange unter Verformung, des
Rohrstücks an diesem verklemmen soll. Da hier das Spann
element an der sitzfesten Schloßstange festgelegt ist, muß
die Wirkung der Sicherheitsteile bei einem Unfall durch
einen Steuervorgang zuerst aufgehoben werden. Damit die
gezielte Aufhebung der Funktion der Sicherheitsteile
überhaupt erfolgen kann, muß hier zum einen eine präzise
Materialauswahl und hohe Fertigungsgenauigkeit für die
Sicherheitsteile, sowie eine gleichbleibende Befesti
gungsposition eingehalten sein. Trotz dieses hohen Auf
wands ist diese Sicherheitsgurteinrichtung aufgrund ihres
Aufbaus nach einer Klemmung nicht mehr einsatzbereit.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
gattungsgemäße Sicherheitsgurteinrichtung aus
handelsüblichen Teilen aufgebaut, mit hoher Funktionssi
cherheit und an verschiedene Einsatzmöglichkeiten anpaßbar
zu gestalten.
Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des
Hauptanspruchs gelöst.
Durch die teleskopartige Verschiebung zweier Rohre inein
ander sind die längsverschiebbaren Teile gegen Verschmut
zung geschützt und bilden in verschiedenen Auszugstellun
gen des sitzfesten Rohrs eine Verletzungen vermeidende
Einheit.
Die Festlegung des Gurtbeschlags über ein rahmenfestes
Beschlagteil ist als besonders günstige Krafteinleitung
anzusehen und ergibt bei der Verriegelung der Stange durch
Anlage der Bremssegmente am rahmenfesten Beschlagteil eine
sichere Haltekraft. Da mehrere keilförmigen Bremssegmente
gleichmäßig gegenüber der Innenwand des rahmenfesten Be
schlagteils angeordnet sind, ist auch radial ein großer
Anpreßdruck auf die Innenwand möglich, ohne daß eine pla
stische Verformung des rahmenfesten Rohrs erfolgt.
Die Aufteilung des Gurtbeschlags in Verschiebungs- und
getrennt davon angeordnete Verriegelungsteile führt zu
einer hohen Funktionssicherheit beider Systeme trotz des
Einsatzes von handelsüblichen, einfachen Bauteilen.
Durch die einstellbare Federspannung der Rückstellfeder
kann der Sperrweg der Bremssegmente variiert werden, wo
durch der Gurtbeschlag entsprechend seinem Einsatzgebiet
noch optimal an die dortigen Anforderungen angepaßt werden
kann. Dabei ist es aufgrund der symmetrisch ausgelegten
Sperrvorrichtung nicht notwendig, den Befestigungspunkt am
Sitz speziell gegenüber dem Lagerpunkt am Rahmen auszu
richten. Es ist sogar möglich, die Stange im rahmenfesten
Rohr beliebig zu verdrehen.
Da durch die Zugkrafteinleitung in den Gurtbeschlag umge
hend eine Verriegelung der nachgebenden Teile beginnt, ist
die Verriegelungszeit gering.
Die Gegenstände weiterer Ansprüche bilden vorteilhafte
Ausgestaltungsmöglichkeiten der vorab genannten Ansprüche.
Zwei Ausbildungsformen der Erfindung sind in der Zeichnung
dargestellt.
Es zeigen:
Fig. 1 in Seitenansicht einen Schwingsitz mit
erfindungsgemäßer Sicherheitsgurteinrich
tung,
Fig. 2 einen Gurtbeschlag mit verschiebbarem,
sitzfesten Innenrohr und unverriegelter
Haltestange,
Fig. 3 den Gurtbeschlag aus Fig. 2 nach einer Ver
schiebung des sitzfesten Innenrohrs und nach
erfolgter Verriegelung der Stange im rah
menfesten Beschlagteil, und
Fig. 4 einen Gurtbeschlag, bei dem die Innenwand
des rahmenfesten Beschlagteils und die An
lageflächen der Bremssegmente verzahnt aus
geführt sind in unverriegeltem Zustand.
Fig. 1 zeigt einen auf einer rahmenfesten Konsole 1 ver
schiebbar angeordneten, schwingenden Sitz 2, dem eine Si
cherheitsgurteinrichtung 3 zugeordnet ist, bei der ein
Gurt 4 über eine Gurtzunge 5 im Eingriff mit einem Gurt
schloß 6 über einen Gurtbeschlag 7 an der Konsole 1 rah
menfest gelagert ist. Damit das Gurtschloß 6 bei einer
Verstellbewegung des Sitzes 2 seine günstige Bedienposi
tion nahe der Sitzfläche beibehalten kann, und zum zu
verhindern, daß die hochfrequente Schwingbewegung des
Sitzes 2 durch einen starr ausgelegten Gurtbeschlag 7 be
hindert wird, ist der Gurtbeschlag 7 insoweit nachgiebig
ausgebildet, daß ein Beschlagteil 8 am Rahmen 1 und ein
Rohr 9 am Sitz 2 festgelegt ist, und das rahmenfeste Be
schlagteil 8 im sitzfesten Rohr 9 längsverschiebbar ist.
Das rahmenfeste Beschlagteil 8 ist rohrförmig ausgebildet
und über ein Drehlager 10 schwenkbar am Rahmen 1 gelagert.
Das sitzfeste Rohr 9 ist über einen Flansch 11 und ein
Drehlager 12 schwenkbar am Sitz 2 festgelegt, so daß die
Bewegung des Sitzes 2 gegenüber dem Rahmen 1 durch die
Verschiebung des sitzfesten Rohres 9 im rahmenfesten Be
schlagteil 8 ausgleichbar ist.
Die Fig. 2 und 3 zeigen nähere Einzelheiten des Gurtbe
schlags 7, der neben dem rahmenfesten Beschlagteil 8 und
dem darin teleskopartig längsverschiebbaren sitzfesten
Rohr 9 eine Stange 13 umfaßt, die mit ihrem oberen Ende im
Gurtschloß 6 festgelegt ist und über dieses mit einem
eingeklinkten Gurt 4 in Verbindung steht, und die mit dem
sitzfesten Rohr 9 mitbewegbar ist, da das Gurtschloß 6 mit
einer Aufnahmebuchse 14 auf dem sitzfesten Rohr 9 auf
sitzt. Diese Stange 13 durchgreift das sitzfeste Rohr 9
vollständig und ist in diesem längsverschiebbar und weist
an ihrem zum Rahmen 1 gerichteten Ende 15 einen Konus 16
auf, dessen Umfang zum Gurtschloß 6 hin abnimmt, wobei auf
diesem formschlüssig mehrere keilförmige Bremssegmente 17
gelagert sind, die durch den Konus 16 mit umfangsseitigen
Anlageflächen 18 gegen eine Innenwand 19 des rahmenfesten
Beschlagteils 8 preßbar sind, wodurch die Stellung der
Stange 13 am rahmenfesten Beschlagteil 8 verriegelt ist.
Diese Bewegungsverriegelung des Gurtschlosses 6 am Rahmen
1 ist in Fig. 3 nach einer erfolgten Bewegung des Sitzes 2
gezeigt, durch die das sitzfeste Rohr 9 gegenüber der An
ordnung in Fig. 2 etwas aus dem rahmenfesten Beschlagteil
8 herausgezogen ist, und wonach eine in das Gurtschloß 6
und die Stange 13 eingeleitete Zugbewegung zu einer radi
alen Spreizbewegung der einzelnen Bremssegmente 17 geführt
hat.
Diese Spreizbewegung kommt dadurch zustande, daß die
Bremssegmente 17 mit einer Stirnseite 20 an einer innen
liegenden Stirnseite 21 des sitzfesten Rohrs 9 abgestützt
und entlang dieser bewegbar sind, und daß durch eine ein
geleitete Zugkraft in den Gurt 4, die z.B. bei einem Un
fall durch den Körper der sitzenden Person ausgelöst wird
und eine Bewegung des Gurtschlosses 6 mit der Stange 13
weg vom sitzfesten Beschlagteil 8 bewirkt, die Bremsseg
mente 17 durch die Längsbewegung des Konus 16 relativ zum
sitzfesten Rohr 9 zur Innenwand 19 des rahmenfesten Be
schlagteils 8 verschoben und an diese angepreßt gehalten
werden.
Bei radial gleichmäßiger Anordnung mehrerer Bremssegmente
17 entlang der Innenwand 19 des rahmenfesten Beschlagteils
8 auf dem Konus 16 kann der durch diese bewirkte Reib-
Schluß ausreichend bemessen werden, ohne daß eine zusätz
liche, bremsende Verformung des rahmenfesten Beschlagteils
8 notwendig wäre, um die Stange 13 zu arretieren.
Zusätzlich besteht auch die Möglichkeit, wie in Fig. 4 bei
entspannter Stellung der Bremssegmente 17 gezeigt, die
Innenwand 19 des rahmenfesten Beschlagteils 8 und/oder die
gegenüberliegenden Anlageflächen 18 der Bremssegmente 17
mit einer Verzahnung 27 bzw. 28 zu versehen, die vor allem
in Zugrichtung der Stange 13 formschlüssig sperrend wirkt,
und die an der Innenwand 19 z.B. durch die Bearbeitung mit
einer Drehmaschine ringförmig oder spiralförmig eingear
beitet werden kann.
Damit die Längsverschiebung des sitzfesten Rohrs 9 im
rahmenfesten Beschlagteil 8 nach einer Verriegelung der
Stange 13 wieder herbeigeführt werden kann, ist zwischen
der Stange 13 bzw. einer anschließend an den Konus 16 auf
dieser angeordneten Scheibe 22 und einer Stirnwand 23 der
Bremssegmente 17 eine spiralförmige Rückstellfeder 24 ab
gestützt, die durch ihre Druckkraft bestrebt ist, den Ko
nus 16 nach Beendigung der Zugkraft auf den Gurt 4 aus der
Keilform der Bremssegmente 17 herauszuziehen. Durch einen
die keilförmigen Bremssegmente 17 gemeinsam beaufschla
genden, federnden Ring 25, der in die Bremssegmente 17
z.B. in Form eines Gummirings oder einer Ringfeder
eingreifen kann, werden die Bremssegmente dann von der
Innenwand 19 des rahmenfesten Beschlagteils 8 zurückgezo
gen, wonach sich das Gurtschloß 6 mit seiner Aufnahme
buchse 14 wieder absenkt und auf dem sitzfesten Rohr 9
aufsitzt und mit diesem entsprechend der Bewegung des
Sitzes 2 mitbewegbar ist.
Die Federspannung, die dabei durch die Rückstellfeder 24
der Zugkraft entgegengesetzt wird, ist durch eine auf dem
schraubenartig geformten Ende 15 der Stange 13 verdrehbare
Einstellmutter 26 einstellbar, die über die Rückstellfeder
24 auch die Anordnung der keilförmigen Bremssegmente 17 in
Längsrichtung auf dem Konus 16 in geringem Bereich verän
dern kann, so daß die bezweckte Sperrbewegung der Brems
segmente 17 entsprechend den unterschiedlichen Einsatz
möglichkeiten einer Sicherheitsgurteinrichtung variierbar
ist.
Claims (7)
1. Sicherheitsgurteinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere
für Kraftfahrzeuge mit verstellbaren und/oder schwingenden
Sitzen, durch die der Gurt rahmenfest gelagert ist und bei
der ein Gurtbeschlag nachgiebig der Sitzbewegung folgt,
indem ein Beschlagteil am Rahmen und ein Rohr am Sitz
festgelegt ist, und das rahmenfeste Beschlagteil im sitz
festen Rohr längsverschiebbar ist, und bei der im sitz
festen Rohr eine Stange längsverschiebbar gelagert ist,
die mit dem Gurt in Verbindung steht, und die durch eine
gegen die Wirkung einer Rückstellfeder eingeleitete Zug
kraft mit dem rahmenfesten Beschlagteil verriegelbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß das rahmenfeste Beschlagteil (8) rohrförmig ausgebil
det ist und teleskopartig das sitzfeste Rohr (9) umgibt,
und daß die Stange (13) mit dem sitzfesten Rohr (9) be
wegbar ist und dieses vollständig durchgreift, und daß die
Stange (13) an ihrem zum Rahmen (1) gerichteten Ende (15)
einen Konus (16) aufweist, und auf diesem formschlüssig
mehrere keilförmige Bremssegmente (17) gelagert sind, die
mit einer Stirnseite (20) an einer Stirnseite (21) des
sitzfesten Rohres (9) abgestützt sind, und die durch Zug
am Gurt (4) und eine dadurch erfolgende Längsbewegung des
Konus (16) relativ zum sitzfesten Rohr (9) gegen eine In
nenwand (19) des rahmenfesten Beschlagteils (8) preßbar
sind.
2. Sicherheitsgurteinrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die keilförmigen Bremssegmente (17) durch einen sie
gemeinsam beaufschlagenden, federnden Ring (25) von der
Innenwand (19) des rahmenfesten Beschlagteils (8) zurück
ziehbar sind.
3. Sicherheitsgurteinrichtung nach einem der Ansprüche
1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die keilförmigen Bremssegmente (17) radial gleichmäßig
entlang der Innenwand (19) des rahmenfesten Beschlagteils
(8) auf dem Konus (16) angeordnet sind.
4. Sicherheitsgurteinrichtung nach einem der vorangegan
genen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Innenwand (19) des rahmenfesten Beschlagteils (8)
und/oder gegenüberliegende Anlageflächen (18) der keil
förmigen Bremssegmente (17) eine Verzahnung (27 bzw. 28)
aufweisen, die in Verriegelungsrichtung sperrend wirkt.
5. Sicherheitsgurteinrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Federspannung der Rückstellfeder (24) einstellbar
ist.
6. Sicherheitsgurteinrichtung nach einem der Ansprüche
1 oder 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Rückstellfeder (24) zwischen der Stange (13) und
den keilförmigen Bremssegmenten (17) abgestützt ist, und
daß durch die Rückstellfeder (24) die Anordnung der keil
förmigen Bremssegmente (17) in Längsrichtung auf dem Konus
(16) veränderbar ist.
7. Sicherheitsgurteinrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das sitzfeste Rohr (9) in einer Aufnahmebuchse (14)
eines Gurtschlosses (6) längsbewegbar liegt, in dem die
Stange (13) gehalten ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883829975 DE3829975A1 (de) | 1988-09-03 | 1988-09-03 | Sicherheitsgurteinrichtung fuer fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883829975 DE3829975A1 (de) | 1988-09-03 | 1988-09-03 | Sicherheitsgurteinrichtung fuer fahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3829975A1 true DE3829975A1 (de) | 1989-10-05 |
Family
ID=6362223
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19883829975 Withdrawn DE3829975A1 (de) | 1988-09-03 | 1988-09-03 | Sicherheitsgurteinrichtung fuer fahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3829975A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1988
- 1988-09-03 DE DE19883829975 patent/DE3829975A1/de not_active Withdrawn
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Legal Events
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8130 | Withdrawal |