DE3821740A1 - Zylinderautonome steuerung der zuendung/einspritzung bei verbrennungsmotoren - Google Patents
Zylinderautonome steuerung der zuendung/einspritzung bei verbrennungsmotorenInfo
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Description
Überwiegende Anzahl von Ottomotoren werden mit einer Zündungsanlage
ausgerüstet, wodurch die Bewegung von mechanischen Teilen, die für die
Zündung benötigten Stromimpulse hergestellt bzw. vorbereitet werden.
Selbst da, wo im Primärkreis kontaktlose Kreise eingesetzt werden, wird die
Verteilung zu den einzelnen Zylindern noch immer mechanisch durchgeführt.
Bei derartiger Zündungsanlage ist es nicht möglich, die individuellen Zu
stände in jedem Zylinder - die durch unterschiedliche
- - Fertigungstoleranzen
- - Temperaturniveaus
- - Kraftstoffversorgung
- - Verschmutzung (Carbonisation)
- - Spülung beim Laufen des Motors zustande kommen - hinsichtlich der Optimierung des Verbrennungsprozesses zu berücksichtigen.
Um diese Optimierung des Verbrennungsprozesses in jedem Zylinder zu
erreichen, ist es unumgänglich, die Zündung, oder sogar die Einspritzung
des Kraftstoffes in den Zylinder, von den Informationen über den eigenen
Verbrennungsvorgang im Zylinder steuern zu lassen.
Dadurch ist nicht nur der gesamte Wirkungsgrad des Motors zu steigern,
sondern auch - durch zielbewußte Zündungsverschiebung in bestimmten
Zylindern bei bestimmten Drehzahlen - die
- - Vibrationen des Motors zu vermindern oder zu beseitigen
- - Detonationen, das Klopfen lokal - in jedem Zylinder - zu bekämpfen
- - Verbesserung der Verbrennung in allen Zylindern um einen schadstoff geringeren Betrieb des Motors zu erreichen.
Die für die Steuerung notwendigen Informationen können durch die Änderung
der Kapazität, der Induktivität, des Widerstands oder durch induzierte
Ströme gewonnen werden. Und zwar direkt in oder an dem Zylinder, oder sie
können von dem zylindereigenen Bewegungsmechanismus abgenommen werden.
- - Direkt aus dem Zylinder durch die Änderung des Widerstandes oder Kapazität:
Zwischen:
- - Elektroden der Zündkerze
- - Elektroden der Zündkerze und dem Kolben
- - im Zylinder oder Zylinderkopf speziell eingelassenen Elektroden auch die Messung der Deformation des Zylinders oder Zylinderkopfes können uns die Informationen über die Vorgänge im Zylinderinneren geben. Und dann selbstverständlich eine Drucksonde, Thermoelement oder Schwingungssonde oder Mikrofon kann genutzt werden.
- - Von dem zylindereigenen Bewegungsmechanismus wie
- - Lage der Kurbelwelle, Pleule, Kolben, Ventile oder Zubehörs
- - oder die Beschleunigung des Kolbens oder Pleule
- - oder der Öldruck (Kurbelwelle-Pleule)
- - oder Drücke oder Deformationen von irgendeinem Lager können als Steuerangabe genutzt werden.
Die benötigte Anzahl von Parametern wird dann in einem Mikroprocessor
zusammen mit anderen Angaben (Position der Drosselklappe, Außenbedingungen
u.s.w.) verarbeitet und nach einem bestimmten Programm wird dann der Funke
(Zeitpunkt, Intensität) und/oder das Einspritzen des Kraftstoffes (Zeit
punkt, Menge, Länge) gesteuert.
In dem Zündsystem werden dann also keine mechanischen Teile vorhanden sein.
Es ist ebenso möglich, im Motor ein representativen Zylinder auszusuchen,
der die Vorgänge in den anderen Zylindern steuert und für die Korrekturen
im einzelnen Zylinder, wenn die notwendig sind, weitere Parameter
zuzuziehen, wie z. B. die Temperaturen, Beschleunigungen, Deformationen
u.s.w.
Diese Erfindung ist auch bei den selbstzündenden Motoren anwendbar.
Claims (21)
1. Steuerung der Zündung und/oder der Kraftstoffeinspritzung bei Kolben
verbrennungsmotoren sind dadurch gekennzeichnet, daß Werte, gemessen im
Bereich der Zylindereinheit, die die Information über den Verbrennungs
vorgang im Zylinder geben, werden als Angabe für die Bestimmung des
seitlichen und quantitativen Ablaufes der Zündung, und/oder der Ein
spritzung in dem selben Zylinder benutzt, also zylinderautonome
Steuerung der Zündung und/oder der Einspritzung.
2. Gemessene Werte wie in Anspruch 1 werden zusammen mit motoreigenen
Daten als Angabe für die Steuerung der Zündung und/oder der Ein
spritzung genutzt.
3. Gemessene Werte im Bereich der Zylindereinheit wie in Anspruch 1 und 2
aber von einem oder mehreren representativen Zylindern gewonnene, und
die als Angabe für die Steuerung der Zündung und/oder Einspritzung in
den anderen, restlichen Zylindern genutzt.
4. Wie der Anspruch 3, nur zur Steuerung der Zündung und/oder der Ein
spritzung wird als Angabe zusätzlich zu den Angaben der representativen
Zylinder auch die Angaben aus den einzelnen Zylindern zugezogen.
5. Die gemessenen Werte im Bereich der Zylindereinheit - Anspruch 1, 2, 3
und 4 - werden durch die Änderung der Kapazität, und/oder des el.
Widerstandes und/oder der Induktivität zwischen den Elektroden der
Zündkerzen gewonnen.
6. Wie Anspruch 5, nur zwischen den Elektroden der Zündkerzen und dem
Kolben gewonnen.
7. Wie Anspruch 5, nur zwischen den im Zylinder installierten Elektroden.
8. Wie Anspruch 5, nur zwischen dem Kolben und im Kopf des Zylinders
installierte Sonde.
9. Die gemessenen Werte im Bereich der Zylinder - Anspruch 1, 2, 3
und 4 - werden mit Hilfe einer im Zylinder befindlichen Drucksonde
gewonnen.
10. Wie Anspruch 9, nur die Drucksonde ist im Körper der Kerze integriert.
11. Die gemessenen Werte im Bereich der Zylindereinheit - Anspruch 1, 2 ,3
und 4 - werden mit Hilfe einer im Zylinder befindlichen Temperatursonde
gewonnen.
12. Die gemessenen Werte im Bereich der Zylindereinheit - Anspruch 1, 2, 3
und 4 - werden mit Hilfe einer Beschleunigungssonde, die sich außer
halb des Zylinders befindet, gewonnen.
13. Wie Anspruch 12, nur mit Hilfe eines sich außerhalb des Zylinders
befindenen Mikrofons gewonnen.
14. Die für die Regelung notwendigen motoreigenen Daten - Anspruch 2 - sind
von der momentanen Lage von Bauteilen (Kurbelwelle, Pleule, Ventile)
abgeleitet.
15. Wie Anspruch 14, nur die motoreigenen Daten sind von den
Beschleunigungen von Bauteilen abgeleitet.
16. Wie Anspruch 14, nur die motoreigenen Daten sind von der Öltemperatur
oder von dem Öldruck abgeleitet.
17. Wie Anspruch 14, nur die motoreigenen Daten sind von den Deformationen
des Zylinders abgeleitet.
18. Wie Anspruch 14, nur die motoreigenen Daten sind von den Deformationen
eines oder mehreren Lagern abgeleitet.
19. Die aus der Zylindereinheit (Anspruch 1) oder Zylindereinheiten
(Anspruch 3) gewonnenen Angaben allein oder gemeinsam mit den
motoreigenen Daten (Anspruch 2) werden in einem oder mehreren
Mikoprocessoren verarbeitet die auch den zeitlichen und quantitativen
Ablauf der Zündung und/oder Einspritzung steuern.
20. Da sich im Zündungskreis kein mechanischer Verteiler befindet, über
nimmt ein elektronischer Kreis diese Funktion.
21. Da sich im Zündungskreis kein mechanischer Verteiler befindet, ist
jedem Zylinder ein eigenes Zündungs- und/oder Einspritzsystem
zugerechnet.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3821740A DE3821740A1 (de) | 1988-06-28 | 1988-06-28 | Zylinderautonome steuerung der zuendung/einspritzung bei verbrennungsmotoren |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3821740A DE3821740A1 (de) | 1988-06-28 | 1988-06-28 | Zylinderautonome steuerung der zuendung/einspritzung bei verbrennungsmotoren |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3821740A1 true DE3821740A1 (de) | 1990-01-11 |
Family
ID=6357402
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3821740A Ceased DE3821740A1 (de) | 1988-06-28 | 1988-06-28 | Zylinderautonome steuerung der zuendung/einspritzung bei verbrennungsmotoren |
Country Status (1)
Country | Link |
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