DE382030C - Lorry with a car body that can be tilted to both sides and to the rear - Google Patents

Description

Lastkraftwagen mit nach beiden Seiten und nach hinten kippbarem Wagenkasten. Vorliegende Erfindung betrifft einen Lastkraftwagen mit nach beiden Seiten und nach hinten kippbarem Wagenkasten, einen sogenanaten Dreiseiten- oder Universalkipper. Derartige Lastkraftwagen sind bekannt, und es ist auch bereits bekannt geworden, die Drehpunkte bzw. Kippunkte, um die der Wagenkasten beim Kippen schwingt, sowohl für Fahrstellung wie für Kippstellung in geeigneter Weise zwangläufig mechanisch zu verriegeln, um ein ungewolltes Kippen oder ein Kippen nach der falschen Seite zu verhindern. Es ist auch bereits !bekannt geworden, die Kippbewegung vom Motor des Lastwagens aus durch geeignete Kupplungen der Hebevorrichtung mit einer von dem Motor -angetriebenen Welle zu bewirken.Lorry with a car body that can be tilted to both sides and to the rear. The present invention relates to a truck with both sides and after rear tipping car body, a so-called three-way or universal tipper. Such trucks are known, and it is also already known, the pivot points or tipping points about which the car body swings when tipping, both mechanically in a suitable manner for driving position as well as for tilting position to prevent accidental tipping or tipping on the wrong side to prevent. It has also already become known, the tilting motion of the engine of the truck by suitable couplings of the lifting device with one of to effect the motor -driven shaft.

Von den bekannten, zwangläufig verriegelten Kippern unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand grundsätzlich dadurch, daß alle vier Drehpunkte während der Fahrt durch Federn verriegelt werden, und daß durch einen geeigneten Schalthebel für die Kupplung und Entkupplung des Reibungsgetriebes der Hebevorrichtung mit der vom Motor angetriebenen Welle die entsprechenden Drehpunkte für den Wagenkasten entriegelt werden.It differs from the well-known, inevitably locked dump trucks the subject matter of the invention basically in that all four pivot points during the drive can be locked by springs, and that by a suitable gear lever for the coupling and decoupling of the friction gear of the lifting device with the The shaft driven by the motor provides the corresponding pivot points for the car body be unlocked.

Abb. i zeigt schematisch im Längsschnitt durch einen I:astkraftwagen die Anordnung der Hebevorrichtung und des Motorgetriebes, wobei die Kippstellung des Wagenkastens nach hinten durch strichpunktierte Linien angedeutet ist.Fig. I shows a schematic longitudinal section through an I: astkraftwagen the arrangement of the lifting device and the motor gearbox, the tilt position of the car body is indicated to the rear by dash-dotted lines.

Abb. 2 zeigt eine Vorrichtung gemäß Abb. i im Grundriß; Abb. 3 zeigt einen Schnitt A-B durch Abb. 2 mit Ansicht auf die hinteren Lager in Kippstellung des Wagenkastens nach links; Abb. q. zeigt einen Schnitt C-D von Abb. 2 mit Ansicht der vorderen Lager in Fahrstellung; Abb. 5 zeigt einen Schnitt E-F von Abb. 2 durch den Schaltbock und den Schalthebel mit Wendegetriebe; Abb. 6 zeigt einen Schnitt durch den Schaltbock im vergrößerten Maßstabe, mit heruntergedrückter Sperrleiste; Abb.7 zeigt einen horizontalen Schnitt durch den Schaltbock gemäß Abb. 6 in Draufsicht; Abb. 8 zeigt die Schaltplatte mit der Sperrleiste für den Schalthebel in Sperrstellung.Fig. 2 shows a device according to Fig. I in plan; Fig. 3 shows a section A-B through Fig. 2 with a view of the rear bearings in the tilted position of the car body to the left; Fig.q. shows a section C-D of Fig. 2 with a view the front bearings in the driving position; Fig. 5 shows a section E-F of Fig. 2 through the gearshift bracket and the gearshift lever with reversing gear; Fig. 6 shows a section by the switch block on an enlarged scale, with the locking bar pressed down; Fig.7 shows a horizontal section through the switch block according to Fig. 6 in plan view; Fig. 8 shows the switch plate with the locking strip for the shift lever in the locked position.

Die Lage des Schalthebels und der selbsttätigen Ausschaltvorrichtung zeigt Abb. 9 in der tiefsten Kastenlage, Abb. io beim Heben des Kastens, Abb. i i in höchster Kastenlage, Abb. 12 beim Senken des Kastens.The location of the shift lever and the automatic shut-off device Fig. 9 shows the lowest box position, Fig. io when lifting the box, Fig. i i in the highest box position, Fig. 12 when lowering the box.

Auf der Zeichnung bedeutet i den Wagenkasten, 2 den Getriebekasten des Motors, 3 die Kardanwelle zum Antrieb des Wagens, q. die vom Motor angetriebene Welle zur Bewegung der Hebevorrichtung, 5 das Wendegetriebe zum Antrieb der Hebevorrichtung, 6 die angetriebene Welle für die Hebevorrichtung, die Hebevorrichtung zum Kippen des Wagenkastens, 8 und 9 die vorderen, io und i i die hinteren Drehlager des Wagenkastens, 12 @:en Schalthebel zum Ein- und Auskuppeln des Wendegetriebes 5, der gleichzeitig das Entriegeln der Drehlager bewirkt, 13 eine drehbar und verschiebbar gelagerte Schaltstange, die einen zylindrischen Steuernocken i-. zum Entriegeln der vorderen Lager 8 und 9 trägt und an ihrem hinteren Ende drehbar mit einem flachen Steuernocken 15 zur Entriegelung der hinteren Lager io und ii des Wagenkastens verbunden ist. Die Lager, in denen die Stange bzw. die Steuernocken gelagert sind, sind mit 16, 17, 18 bezeichnet. Das vordere Ende der Schaltstange 13 ist bei i9 geschlitzt und greift über die Hülse 2o, die wagerecht um den Bolzen 21 schwingen kann und in welcher der Schalthebel 12 verschiebbar gelagert ist. Der Bolzen 21 ist gelagert an einem uni die Achse der Stange 13 im Schaltbock 16 schwingbar gelagerten Gehäuse 22. Dieses schwingbare Gehäuse 22 besitzt an seinem sich verjüngenden Ende Schraubenbolzen 23, die eine drehbare Muffe 2.1. halten, in der sich der Zapfen 5a des schwingbar gelagerten Mantels des Wendegetriebes 5 bewegt. Der Schaltbock 16 besitzt als vorderen Abschluß eine Schaltplatte 26, in der der Schalthebel 12 wagerecht in einem Schlitz 27 hin und her bewegt wird, von welchem Schlitz sowohl nach oben wie unten senkrechte Aussparungen 28, 29, 3o abzweigen, in denen dem Schalthebel 12 eine Schwingung in senkrechter Ebene ermöglicht wird. Im Innern des Schaltbockes 16 liegt eine um die Schaltstange 13 schwingbare Sperrleiste 49, die durch Federn 5o bei gehobenem Wagenkasten so weit hochgedrückt wird, daß sie den wagerechten Schlitz in der Schaltplatte 26 sperrt. Dies geschieht durch die Zungen 5i. Ani Wagenunterzug sind bei 52 zwei Schraubenbolzen 53 angeordnet; die in der tiefsten Lage des Wagenkastens die Sperrleiste d.9 so weit herunterdrücken, daß der wagerechte Schlitz 27 in der Schaltplatte freigegeben ist. Auf der Schaltstange 13 ist bei 31 am Rahmen des Wagens eine gegen die Schaltstange' unverdrehbare, aber in Längsrichtung verschiebbare Hülse 32 gelagert, die an ihrem einen E?nde einen Hebel 33 trägt, der gabelförmig eine Muffe 34 an seinem Ende umfaßt, welche Muffe 3.I auf einer Stange 35 gleitet, die mit verstellbaren Anschlägen 36, 37 ausgerüstet ist, und die an ihrem einen Ende bei 38 kardanisch mit dem Wagenkasten verbunden ist. Statt der Stange 35 kann selbstverständlich ein Seil oder ein sonstiges biegsames Organ verwendet werden. Der zylindrische Steuernocken 1:I und der flache Steuernocken 15 besitzen kurvenförmige Aussparungen 39, in welche Riegelstangen .Io, d.1 mit ihrem einen Ende unter der Wirkung von Federn d.2 eingreifen, während ihre anderen Enden bei .i3 und .1-..1. an Verriegelungshaken d.5, 46 angreifen, die bei 47 und 48 schwingbar an den Drehlagern 8, 9, i o, ii des kippbaren Wagenkastens gelagert sind.In the drawing, i means the car body, 2 the gearbox of the engine, 3 the cardan shaft for driving the car, q. the motor-driven shaft for moving the lifting device, 5 the reversing gear for driving the lifting device, 6 the driven shaft for the lifting device, the lifting device for tilting the car body, 8 and 9 the front, io and ii the rear pivot bearings of the car body, 12 @ : en shift lever for engaging and disengaging the reversing gear 5, which simultaneously unlocks the pivot bearing, 13 a rotatably and displaceably mounted shift rod which has a cylindrical control cam i-. to unlock the front bearings 8 and 9 and is rotatably connected at its rear end to a flat control cam 15 for unlocking the rear bearings io and ii of the car body. The bearings in which the rod or the control cam are mounted are denoted by 16, 17, 18. The front end of the shift rod 13 is slotted at i9 and engages over the sleeve 2o, which can swing horizontally around the bolt 21 and in which the shift lever 12 is slidably mounted. The bolt 21 is mounted on a housing 22 pivotably mounted uni the axis of the rod 13 in the switching block 16. This swingable housing 22 has at its tapering end screw bolts 23 which have a rotatable sleeve 2.1. hold, in which the pin 5a of the swingably mounted casing of the reversing gear 5 moves. The switch bracket 16 has as a front end a switch plate 26 in which the switch lever 12 is moved horizontally back and forth in a slot 27, from which slot branch off both up and down vertical recesses 28, 29, 3o, in which the switch lever 12 a Oscillation in a vertical plane is made possible. In the interior of the switch bracket 16 there is a locking strip 49 which can swing around the switch rod 13 and which is pushed up so far by springs 5o when the car body is raised that it blocks the horizontal slot in the switch plate 26. This is done through the tongues 5i. Two bolts 53 are arranged at 52; which in the lowest position of the car body press the locking strip d.9 down so far that the horizontal slot 27 in the circuit board is released. On the shift rod 13 at 31 on the frame of the car there is mounted a sleeve 32 which cannot rotate against the shift rod but is displaceable in the longitudinal direction and which carries a lever 33 at one end, which fork-shaped comprises a sleeve 34 at its end, which sleeve 3.I slides on a rod 35, which is equipped with adjustable stops 36, 37, and which is gimbaled at one end at 38 to the car body. Instead of the rod 35, a rope or some other flexible member can of course be used. The cylindrical control cam 1: I and the flat control cam 15 have curved recesses 39 into which locking rods .Io, d.1 engage with their one end under the action of springs d.2, while their other ends at .i3 and .1- ..1. attack on locking hooks d.5, 46, which are pivotably mounted at 47 and 48 on the pivot bearings 8, 9, io, ii of the tiltable car body.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist kurz folgende: In Fahrstellung ruht der Kasten des Wagens, wie in Abb. i, 2 und d. dargestellt, mit allen vier Drehzapfen auf den Drehlagern 8, 9, io, ii auf. Die Enden der Riegelstangen 40, .f1 greifen in die entsprechenden Vertiefungen der Steuernocken 1d., 15 ein (s. Abb.2), und die Sperriegel d.5, .46 sind (s. Abb. d.) an allen vier Stellengeschlossen infolge der selbsttätigen Verriegelung unter dein Druck der Federn 42. Wenn jetzt gekippt werden soll, so wird zunächst der Hebel 12 aus der Stellung I, der Fahrstellung (s. Abb. 2) in irgendeine der drei anderen Stellungen II, III oder IV gebracht, indem er wagerecht um den Zapfen 21 geschwenkt wird. Er gleitet in dein Schlitz 27 der Schaltplatte 26, der ja in der untersten Stellung des Wagenkastens von der Sperrleiste d9 freigegeben ist, und dabei wird unter der Wirkung des Hebels 12 in der Hülse 20 und des Kopfes i9 die Stange 13 achsial verschoben und damit gleichzeitig die Steuerungsnocken 14 und 15. Dadurch werden die Enden der Verriegelungsstangen 4.o, .I1, die unter der Wirkung der Federn .I2 dauernd stehen, entsprechend der Ausbildung der :Steuernocken verschoben. Durch die VerSChiebung werden die Verriegelungshaken d.5, .I6 yeöfnet. Wenn beispielsweise nach hinten gekippt werden soll, so wird der Hebel 12 in die Stellung II gebucht. Dadurch wird der vordere zylindrische Steuernocken 14 so weit verschoben, daß die Enden der Riegelstangen .Io und 41 auf den zylindrischen Teil auflaufen, so rlaß,die vorderen Verriegelungshaken :I5, 46 sich öffnen; bei dem hinteren Auflager dagegen ist der flache Steuernocken 15 so ausgebildet, daß die Enden der Verriegelungsstangen :Io, 41 in ihrer Stellung bleiben, d. h. also, daß die Verriegelungshaken geschlossen bleiben, so daß der Wagenkasten gezwungen ist, um die hintere Achse, auf der die Drehlager io und i i in den Lagern 18 und i8a sitzen, zu schwingen. Um nun die Kippbewegung einzuschalten, wird darauf der Hebel 12 in senkrechter Ebene gehoben (s. Abb. 5 und io), dadurch wird das Gehäuse des Wendegetriebes 5 verdreht und eine solche Kupplung vorgenommen, daß sich der Wagenkasten hebt. Die Wirkungsweise des Wendegetriebes und der Hebevorrichtung als solche wird als bekannt vorausgesetzt und soll hier nicht näher beschrieben werden.The mode of operation of the device is briefly as follows: In the driving position, the body of the car rests, as in Fig. I, 2 and d. shown, with all four pivot pins on the pivot bearings 8, 9, io, ii. The ends of the locking rods 40, .f1 engage in the corresponding recesses of the control cams 1d., 15 (see Fig. 2), and the locking bars d.5, .46 are (see Fig. D.) Closed at all four points as a result of the automatic locking under the pressure of the springs 42. If you want to tilt now, the lever 12 is first moved from position I, the driving position (see Fig. 2) to any of the three other positions II, III or IV, by pivoting it horizontally around the pin 21. It slides into your slot 27 of the switching plate 26, which is released by the locking strip d9 in the lowest position of the car body, and the rod 13 is axially displaced under the action of the lever 12 in the sleeve 20 and the head i9 and thus at the same time the control cams 14 and 15. As a result, the ends of the locking rods 4.o, .I1, which are permanently under the action of the springs .I2, are shifted according to the design of the control cams. The locking hooks d.5, .I6 y are opened by the shift. If, for example, it is to be tilted backwards, the lever 12 is booked in the position II. As a result, the front cylindrical control cam 14 is displaced so far that the ends of the locking rods .Io and 41 run onto the cylindrical part, so the front locking hooks: I5, 46 open; in the rear support, however, the flat control cam 15 is designed so that the ends of the locking rods: Io, 41 remain in their position, that is, that the locking hooks remain closed so that the car body is forced to move around the rear axle on the the pivot bearings io and ii sit in the bearings 18 and i8a to swing. In order to switch on the tilting movement, the lever 12 is then lifted in the vertical plane (see Fig. 5 and io), thereby the housing of the reversing gear 5 is rotated and such a coupling is made that the car body is raised. The mode of operation of the reversing gear and the lifting device as such is assumed to be known and will not be described in more detail here.

Beim Heben des Schalthebels 12 (s. Abb. io) wird gleichzeitig der Entschalthebel 33 gesenkt und die Muffe 34 nach unten verschoben. Wenn jetzt der Wagen sich genügend gehoben hat, zieht die Stange 35 mit dem Anschlage 36 den Arm 33 und damit auch den Schalthehel 1:2 in die Mittelstellung. Das Wendegetriebe bzw. die Kupplung mit der Motorwelle wird gelöst, so daß ein weiteres Kippen und damit eine Zerstörung der gekuppelten Teile unmöglich ist. Wenn jetzt gesenkt werden soll, wird der Hebel 12 nach unten verstellt. Dabei wird das Gehäuse 22 um die Achse der Stange 13 nach oben geschwungen, desgleichen das damit gekoppelte Gehäuse des Wendegetrie'-es 5. Es findet eine Kupplung iri umgekehrter Richtung statt, und der Wagenkasten senkt sich. Der Arm 33 mit der Muffe 3¢ steht in diesem Falle nach oben, und der umgekehrte Vorgang wie vorher wiederholt sich beim Aufsetzen des Wagenkastens auf das Fahrgestell. Jetzt wird der Schalthebel 12 von Hand in Fahrstellung gelegt, die Stange 13 und die Steuerungsnocken 1.1 und 15 werden damit achsial verschoben, die Riegelungsstangen fallen in (lie entsprechenden Aussparungen der Steuerungshocken, die vorderen Drehlager verriegeln sich selbsttätig, und der Wagen ist fahrbereit.When the shift lever 12 (see Fig. Io) is lifted, the Release lever 33 lowered and sleeve 34 shifted downwards. If now the If the car has risen sufficiently, the rod 35 with the stop 36 pulls the arm 33 and thus also the Schalthehel 1: 2 in the middle position. The reverse gear or the coupling with the motor shaft is released, so that another tilting and thus a destruction of the coupled parts is impossible. If it is to be lowered now, the lever 12 is moved downwards. The housing 22 is about the axis of the Rod 13 swung upwards, as does the housing of the reversing gearbox coupled to it 5. There is a coupling in the opposite direction and the car body lowers themselves. The arm 33 with the sleeve 3 [is] in this case upwards, and the opposite one The process as before is repeated when the car body is placed on the chassis. Now the shift lever 12 is placed by hand in the driving position, the rod 13 and the control cams 1.1 and 15 are moved axially, the locking rods fall into (lie the corresponding recesses in the control cradle, the front pivot bearings lock automatically and the car is ready to drive.

Claims (6)

PATENTANSPRÜCHE: i. Lastkraftwagen mit nach beiden Seiten und nach hinten kippbarem Wagenkasten, dadurch gekennzeichnet, daß von den vier während der Fahrt selbsttätig durch federbelastete (d2) Organe (4o, ¢1) verriegelten Stütz- oder Drehpunkten (8, 9, i o, i i) des Wagenkastens (i) einzelne mittels einer durch einen Hebel (12) längsverschiebbaren, mit Daumen und Nocken (1d., 15) ausgerüsteten Stange (13) den möglichen Kippbewegungen entsprechend entriegelt werden, wobei der Hebel (12) zum Verschieben der Entriegelüngsstange (13) gleichzeitig als Schalthebel für die Ein- und Ausschaltung des vom Wagenlnotor angetriebenen Wendegetriebes dient. PATENT CLAIMS: i. Trucks with to both sides and after rear tipping car body, characterized in that of the four during the Drive automatically through spring-loaded (d2) organs (4o, ¢ 1) locked support or pivot points (8, 9, i o, i i) of the car body (i) individual by means of a a lever (12) longitudinally displaceable, equipped with thumb and cams (1d., 15) Rod (13) are unlocked according to the possible tilting movements, the Lever (12) for moving the unlocking rod (13) at the same time as a switching lever serves to switch the reversing gear driven by the wagon motor on and off. 2. Ausführungsform der Vorrichtung gemäß Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das drehbar gelagerte Gehäuse des Wendegetriebes (5) gelenkig verbunden ist mit einem drehbar am Wagengestell gelagerten Gehäuse (22), in welchem das Ende der Entriegelungsstange (13) achsial verschiebbar und der Hebel zum Bewegen der Entriegelungsstange (13) wagerecht schwingbar gelagert ist. 2. Embodiment of the device according to claim i, characterized in that the rotatably mounted housing of the reversing gear (5) is articulated with a housing (22) rotatably mounted on the carriage frame, in which the end of the unlocking rod (13) axially displaceable and the lever for moving the release bar (13) is mounted horizontally swingable. 3. Ausführungsform der Vorrichtung gemäß Anspruch i und 2, dadurch geken11-zeichnet, daß im Gehäuse (22) eine Hülse (2o) wagerecht drehbar (bei a1) gelagert ist, in welcher der Hebel (12) verschiebbar eingeschlossen ist, wobei das aus der Hülse (20) herausragende Ende in dem wagerechten Schlitz (27) einer Schaltplatte (26) geführt wird. 3. embodiment of the device according to claim i and 2, characterized geken11-characterized that in the housing (22) a sleeve (2o) horizontally is rotatably mounted (at a1), in which the lever (12) is slidably enclosed is, the end protruding from the sleeve (20) in the horizontal slot (27) a circuit board (26) is performed. Ausführungsform der Vorrichtung gemäß Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in der Schaltplatte (26) von dein horizontalen Schlitz (27) ausgehend in senkrechter Richtung Schlitze (28, 29, 30) für bestimmte Hebelstellungen vorgesehen sind, in denen der Hebel (12) in senkrechter Ebene bewegt werden kann. Embodiment of the device according to Claim i to 3, characterized in that in the circuit board (26) of your horizontal slot (27) starting in the vertical direction slots (28, 29, 30) are provided for certain lever positions in which the lever (12) in a vertical position Level can be moved. 5. Ausführungsform der Vorrichtung ,gemäß Anspruch i bis 4., dadurch gekennzeichnet, daß das Hebelgehäuse (22) nach oben oder unten ausschwingbar ist und das Gehäuse des Windengetriebes (5) beim Ausschwingen des Hebelgehäuses (22) verstellt wird, ferner, daß im Inneren des Hebelgehäuses (22) eine Sperrleiste (d.9) vorgesehen ist, die unter der Wirkung von Federn (So) steht und Zungen (51) besitzt, welche bei gekipptem Wagenkasten den horizontalen Schlitz (27) versperren und dadurch ein Ausschwingen des Hebels (12) im Schlitz (27) verhindern, während bei gesenktem Wagenkasten die Sperrleiste durch Bolzen (53) derart niedergedrückt wird, daß der Schlitz (27) freigegeben ist. 5. embodiment of the device according to claim i to 4., characterized in that the lever housing (22) can swing up or down and the housing of the winch gear (5) when the lever housing swings out (22) is adjusted, further that a locking strip inside the lever housing (22) (d.9) is provided, which is under the action of springs (So) and tongues (51) possesses which block the horizontal slot (27) when the car body is tilted and thereby preventing the lever (12) from swinging out in the slot (27) while When the car body is lowered, the locking strip is depressed in this way by bolts (53) is that the slot (27) is released. 6. Ausführungsform der Vorrichtung gemäß Anspruch i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Entriegelungsstange (13) ein Hebelarm (33) vorgesehen ist, der durch die Endstellungen des Wagenlcastens derart verstellt wird, daß der Schalthebel und damit das Gehäuse für das Wendegetriebe in eine Mittel- oder neutrale Stellung gebracht wird, in der (las Wendegetriebe ausgeschaltet ist.6. embodiment of the device according to Claim i to 5, characterized in that a Lever arm (33) is provided, which through the end positions of the Wagenlcastens in such a way is adjusted that the shift lever and thus the housing for the reversing gear is brought into a central or neutral position in which (read reversing gear is turned off.