DE3819971A1 - TWO-STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH A CARBURETTOR - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Zweitakt-Brennkraftmaschine mit einem Vergaser mit einem Vergasungsteil (Venturi), einem den Vergasungsteil vorgeschalteten Ansaugteil, einem Drossel­ klappenteil, einem dem Drosselklappenteil nachgeschalte­ ten Ausgangskanal, einer Haupt- und einer Teillastdüsen­ kammer und einer druckbeaufschlagbaren Kraftstoffzufüh­ rungsleitung, einem Zylinder mit einem Einlaßkanal mit einem Einlaßschlitz, wobei der im Ansaugflansch ausgebildete Einlaßkanal mit dem Ausgangskanal des Ver­ gasers verbunden ist.The invention relates to a two-stroke internal combustion engine a carburetor with a gasification part (Venturi), the one Gasification part upstream intake part, a throttle valve part, one downstream of the throttle valve part output channel, a main and a partial load nozzle chamber and a pressurizable fuel supply tion line, a cylinder with an inlet channel with an inlet slot, the one in the intake flange trained inlet channel with the output channel of the Ver gasers is connected.

Derartige Brennkraftmaschinen sind in allen Einsatzbe­ reichen und insbesondere für den Einsatz bei Motorketten­ sägen seit langem bekannt. Für den Betrieb einer Brenn­ kraftmaschine ist es nötig, dieser für jeden durch Dreh­ zahl und Last gegebenen Betriebspunkt jeweils Luft und Kraftstoff in einem bestimmen Luftverhältnis zuzuführen. Der Vergaser hat dabei die Aufgabe, der angesaugten Luft die richtige Menge des Kraftstoffes zuzuteilen und die für die Einstellung des Betriebspunktes nötige Bemessung der Menge des Gemisches aus Luft und Kraftstoff durchzu­ führen. Diese Aufbereitung und Versorgung der Brennkraft­ maschine mit einem entsprechenden Kraftstoff-Luft-Gemisch ist während des Betriebes der Brennkraftmaschine zumeist problemlos durchführbar.Such internal combustion engines are used in all areas are sufficient and especially for use with engine chains saw known for a long time. For the operation of a burner it is necessary to turn this machine for everyone number and load given operating point each air and Supply fuel in a certain air ratio. The carburetor's job is to suck in the air to allocate the correct amount of fuel and the Dimensioning necessary for setting the operating point the amount of the mixture of air and fuel to lead. This preparation and supply of the internal combustion engine machine with an appropriate fuel-air mixture is mostly during the operation of the internal combustion engine feasible without any problems.

Zweitaktmotoren, die aus thermischen oder schwingungs­ technischen Gründen über lange Ansaugkanäle vom Vergaser mit einem Kraftstoff-Luft-Gemisch versorgt werden, leiden generell unter einer thermischen und lagebedingten Leer­ laufsensibilität, die zu Drehzahlschwankungen im Leerlauf und zum Absterben des Motors führen können. Hervorgerufen wird dieser Effekt durch Kondensation, Pfützenbildung wegen zu großer Oberfläche und gleich­ zeitigem Mangel an Luftgeschwindigkeit im Ansaugkanal des Motors im Leerlaufbetrieb.Two-stroke engines made from thermal or vibration technical reasons over long intake ducts from the carburetor be supplied with a fuel-air mixture generally under a thermal and location-related empty running sensitivity leading to fluctuations in engine speed when idling  and can cause the engine to die. This effect is caused by condensation, Puddle formation due to large surface and the same lack of air speed in the intake duct of the engine in idle mode.

Mit den bisher bekannten Vergasern konnte dieses Problem nicht gelöst werden. Eine Teillösung kann in der Verwendung eines Vergasers mit kurzem Ansaugkanal bestehen, wobei die dabei auftretenden thermischen Probleme durch einen "Injektion-Vergaser" überbrückt werden müssen. Sofern jedoch lange Ansaugkanäle konzipiert werden müssen, treten die genannten Probleme auf.This problem could be solved with the carburetors known to date cannot be solved. A partial solution may be in use of a carburetor with a short intake duct, whereby the thermal problems that arise from a "Injection carburetors" must be bridged. Provided however, long intake ducts must be designed to occur the problems mentioned.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Brennkraftmaschine mit einem Vergaser so weiterzubilden, daß eine Leerlaufstabilisierung erreicht werden kann.It is therefore an object of the present invention to To further develop an internal combustion engine with a carburetor that idle stabilization can be achieved.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine Zweitakt-Brennkraftmaschine mit einem Vergasungsteil (Venturi), einem dem Vergasungs­ teil vorgeschalteten Ansaugteil, einem Drosselklappen­ teil, einem dem Drosselklappenteil nachgeschalteten Ausgangskanal, einer Haupt- und einer Teillastdüsen­ kammer und einer druckbeaufschlagbaren Kraftstoffzu­ führungsleitung, einem auf einer Kurbelkammer angeord­ neten Zylinder mit einem Einlaßkanal mit einem Einlaß­ schlitz, wobei der im Ansaugflansch ausgebildete Ein­ laßkanal mit dem Ausgangskanal des Vergasers verbunden ist, vorgeschlagen, daß der Kurbelkammer Kraftstoff-Luft­ gemisch durch einen zusätzlichen Leerlaufkanal zuführbar ist. To solve this problem, a two-stroke internal combustion engine with a gasification part (Venturi), one the gasification partly upstream intake part, a throttle valve part, a downstream of the throttle valve part Output channel, a main and a partial load nozzles chamber and a pressurizable fuel guide line, one arranged on a crank chamber neten cylinder with an inlet channel with an inlet slot, the one formed in the intake flange lasskanal connected to the output channel of the carburetor is suggested that the crank chamber fuel air mixture can be fed through an additional idle channel is.  

Hierbei ist vorzusehen, daß im Leerlauf das Kraftstoff- Luftgemisch durch den zusätzlichen Leerlaufkanal angesaugt wird.It should be ensured that the fuel Air mixture sucked in through the additional idle duct becomes.

Bevorzugterweise ist dabei vorgesehen, daß der zusätzliche Leerlaufkanal durch das Kolbenhemd gesteuert wird und vor dem eigentlichen Einlaßkanal geöffnet wird, so daß über­ wiegend ein Vakuum im zusätzlichen Leerlaufkanal vorliegt. In diesem Fall besteht der Leerlaufkanal aus einem unter­ halb des eigentlichen Einlaßschlitzes angeordneten zu­ sätzlichen Einlaßschlitz mit nachgeschaltetem Kanal.It is preferably provided that the additional Idle channel is controlled by the piston shirt and before the actual inlet channel is opened so that over there is a vacuum in the additional idle channel. In this case, the idle channel consists of an under arranged half of the actual inlet slot additional inlet slot with downstream channel.

Es kann jedoch auch vorgesehen sein, den zusätzlichen Leerlaufkanal anders anzuordnen und/oder anders zu steuern, beispielsweise durch ein Ventil, wie z.B. ein Membran­ ventil oder ein Flatterventil, das einen überwiegenden Vakuumbetrieb im Leerlaufkanal gewährleistet und einen Anschluß direkt an die Kurbelkammer zuläßt.However, the additional one can also be provided Arrange the idle channel differently and / or control it differently, for example through a valve, e.g. a membrane valve or a flutter valve that is predominant Vacuum operation in the idle channel guaranteed and one Allows connection directly to the crank chamber.

Bevorzugterweise ist, damit die Leistungscharakteristik der Brennkraftmaschine nicht beeinflußt wird, und im Leerlauf hohe Luftgeschwindigkeiten erzeugt werden, vorzu­ sehen, daß der Leerlaufkanal sehr eng ausgeführt wird, wobei sich eine Auslegung von 1/10 des Einlaßzeitquer­ schnittes empfiehlt.This is preferably the performance characteristic the internal combustion engine is not affected, and in Idle high air speeds are generated, too see that the idle channel is made very tight with an interpretation of 1/10 of the intake time cross cut recommends.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, das Kraftstoff-Luftgemisch im Leerlaufbetrieb direkt am Vergaser anzusaugen, wobei in diesem Fall zwischen Ver­ gaser und Ansaugflansch ein ringförmiger Schlitz ausge­ bildet ist. According to a preferred embodiment, the fuel-air mixture in idle mode directly on Suction carburetor, in which case between Ver gas and intake flange an annular slot out forms is.  

Gemäß einer anderen Ausbildungsvariante ist vorgesehen, daß der Leerlauf-Kraftstoff direkt aus der Teillastdüsen­ kammer in den zusätzlichen Leerlaufkanal eingeführt wird, wobei die Luft aus dem Bereich zwischen dem Luftfilter und der Drosselklappe angesaugt wird.According to another training variant, that the idle fuel comes straight from the part load jets chamber is inserted into the additional idle channel, taking the air out of the area between the air filter and the throttle valve is sucked in.

Die Ausbildung des Leerlaufsystems in dieser Weise führt dazu, daß sich verschiedene Vorteile ergeben, nämlich keine Lageempfindlichkeit, geringe Temperaturempfindlich­ keit und aufgrund des geringen Querschnittes des zusätz­ lichen Leerlaufkanals eine geringe Kondensationsoberfläche und eine gleichzeitig hohe Luftgeschwindigkeit. Hierdurch wird sowohl das Startverhalten verbessert als auch der Leerlauf stabilisiert. Gleichzeitig wird das Beschleuni­ gungsverhalten verbessert, da ein relativ "fettes Leer­ laufgemisch" benutzt werden kann.The formation of the idle system in this way leads that there are various advantages, namely no position sensitivity, low temperature sensitivity speed and due to the small cross section of the additional idle channel a small condensation surface and at the same time high air speed. Hereby the starting behavior is improved as well Idle stabilized. At the same time, the acceleration improved behavior, since a relatively "fat empty run mix "can be used.

Im Hinblick darauf, daß der Leerlauf stabilisiert wird bzw. der Rundlauf der Brennkraftmaschine verbessert wird, kann die Leerlaufdrehzahl insgesamt verringert werden.With a view to stabilizing idle or the concentricity of the internal combustion engine is improved, the total idle speed can be reduced.

Bevorzugterweise ergibt sich dabei eine einfache Leer­ laufjustierung, da die Brennkraftmaschine bei dieser Ausgestaltung auf die Einstellung des Drosselklappenan­ schlages und der Leerlaufdüse sehr präzise reagiert.This preferably results in a simple blank running adjustment because the internal combustion engine at this Design on the adjustment of the throttle valve blow and the idling nozzle responded very precisely.

Als weiterer Vorteil hat es sich gezeigt, daß eine ver­ einfachte Ausführung des Ansaugkanales vorgesehen werden kann. Da nämlich Unebenheiten sich nicht mehr auf das Leerlaufverhalten auswirken können, kann der Vergaser problemlos durch einen langen, isolierenden Ansaugschlauch vor Überhitzung geschützt werden.Another advantage has been shown that a ver simple execution of the intake duct can be provided can. Because bumps no longer affect the The carburetor can affect idling behavior easily thanks to a long, insulating suction hose protected against overheating.

Vorteilhafte Ausgestaltungen bzw. zweckmäßige Weiter­ bildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen ge­ kennzeichnet.Advantageous refinements or expedient further formations of the invention are ge in the dependent claims indicates.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigenEmbodiments of the invention are described below the drawing explained in more detail. Show it

Fig. 1 einen an einem Ansaugflansch einer Einzylinder­ brennkraftmaschine angeordneten Vergaser in einem senk­ rechten Schnitt in einer schematischen Prinzipdarstellung, Fig. 1 is an internal combustion engine to an intake flange of a cylinder disposed in a carburetor perpendicular right section in a schematic principle representation,

Fig. 2 eine weitere Ausführungsform einer Anordnung eines Vergasers an einer Brennkraftmaschine in einem senk­ rechten Schnitt in einer schematischen Prinzipdarstellung, Fig. 2 shows another embodiment of an arrangement of a carburetor to an internal combustion engine in a perpendicular right section in a schematic principle representation,

Fig. 3 eine weitere Ausführungsform einer Anordnung eines Vergasers an einer Brennkraftmaschine in einem senk­ rechten Schnitt in einer schematischen Prinzipdarstellung, und Fig. 3 shows another embodiment of an arrangement of a carburetor on an internal combustion engine in a vertical right section in a schematic diagram, and

Fig. 4 eine weitere Ausführungsform einer Anordnung eines Vergasers an einer Brennkraftmaschine in einem senk­ rechten Schnitt in einer schematischen Prinzipdarstellung. Fig. 4 shows a further embodiment of an arrangement of a carburetor on an internal combustion engine in a vertical right section in a schematic diagram.

Die in den Figuren nur prinzipiell dargestellte Brenn­ kraftmaschine ist mit 10 bezeichnet und besteht aus einem Vergaser 11, der an einem Ansaugflansch 20 eines Zylinders 30 angeordnet ist. Im Gehäuse 18 des Ver­ gasers 11 ist ein Vergasungsteil (Venturi) 12 ausgebildet, in das die Luft durch den Ansaug­ teil 13 einströmt und dessen Durchfluß durch die im dem Vergasungsteil 12 nachgeschalteten Drosselklappen­ teil 14 angeordnete Drosselklappe 19 regelbar ist. Hinter dem Drosselklappenteil 14 weist der Vergaser den Aus­ gangskanal 15 auf. Im Bereich des Drosselklappenteils 14 ist die Teillastdüsenkammer 16 ausgebildet, die mit einer nicht dargestellten Regelkammer verbunden ist.The internal combustion engine shown only in principle in the figures is designated 10 and consists of a carburetor 11 which is arranged on an intake flange 20 of a cylinder 30 . In the housing 18 of the Ver GasErs 11 is formed a gasification member (venturi) 12, in which the air flows in through the suction part 13 and whose flow is regulated by the downstream in the gasification part 12 of the throttle member 14 arranged throttle 19th Behind the throttle valve part 14 , the carburetor has the output channel 15 . In the area of the throttle valve part 14 , the part-load nozzle chamber 16 is formed, which is connected to a control chamber (not shown).

Das Gehäuse 18 des Vergasers 11 ist im Bereich des Aus­ gangskanals 15 mit dem Ansaugflansch 20 verbunden, in dem der an sich bekannte Einlaßkanal ausgebildet ist, der das im Vergaser 11 gebildete Kraftstoff-Luftgemisch dem Einlaßschlitz 22 im Zylinder 30 zuführt, aus dem es in die Kurbelkammer 34 strömt, über nicht darge­ stellte Überströmkanäle dem Brennraum 31 zugeführt wird und nach Kompression durch den Kolben 32 und Entzündung über den Auslaßschlitz 34 ausströmt. Der Zylinder 30 ist dabei auf einem üblichen Kurbelkasten 33 angeordnet.The housing 18 of the carburetor 11 is connected in the area of the output channel 15 to the intake flange 20 , in which the known inlet channel is formed, which supplies the fuel-air mixture formed in the carburetor 11 to the inlet slot 22 in the cylinder 30 , from which it is in the crank chamber 34 flows, overflow channels not shown Darge the combustion chamber 31 is supplied and after compression by the piston 32 and ignition flows out through the outlet slot 34 . The cylinder 30 is arranged on a conventional crankcase 33 .

In Fig. 1 ist im Ansaugflansch 20 parallel zum Einlaßkanal 21 ein zusätzlicher Leerlaufkanal 23 ausgebildet, dessen Einlaß­ schlitz 24 zylinderinnenseitig unterhalb des Einlaß­ schlitzes 22 des Einlaßkanales 21 angeordnet ist. Der Ein­ laßteil 25 des zusätzlichen Leerlaufkanales 23 ist direkt am Vergaser 11 angeordnet, und zwar im Übergangsbereich vom Vergaser 11 zum Ansaugflansch 20. Der Einlaßteil 25 ist dabei als ringförmiger Schlitz 26 ausgebildet, dessen Ausdehnung etwa einen Halbkreis des kreisförmigen Quer­ schnitts des Einlaßkanales 21 umfaßt.In Fig. 1, an additional idle channel 23 is formed in the intake flange 20 parallel to the inlet channel 21 , the inlet slot 24 is arranged inside the cylinder underneath the inlet slot 22 of the inlet channel 21 . A let part 25 of the additional idle channel 23 is arranged directly on the carburetor 11 , in the transition region from the carburetor 11 to the intake flange 20th The inlet part 25 is formed as an annular slot 26 , the extent of which comprises approximately a semicircle of the circular cross section of the inlet channel 21 .

Das im Bereich der Teillastdüsenkammer im Drosselklappen­ teil 14 entstehende Kraftstoff-Luftgemisch wird im Leer­ lauf vom Einlaßteil 25 des zusätzlichen Leerlaufkanales 23 angesaugt, wie dies durch den mit X bezeichneten Pfeil in der Zeichnung angedeutet ist. Von hier aus wird es über den zusätzlichen Leerlaufkanal 23 der Kurbelkammer 34 zugeführt.The resulting in the area of the part-load nozzle chamber in the throttle valve part 14 fuel-air mixture is drawn in idle from the inlet part 25 of the additional idle channel 23 , as indicated by the arrow marked X in the drawing. From here it is fed to the crank chamber 34 via the additional idling channel 23 .

Die in den Fig. 2, 3 und 4 dargestellten Ausführungs­ formen weisen im wesentlichen den gleichen Grundauf­ bau auf, wie die voranstehend beschriebene Anordnung.The forms shown in FIGS. 2, 3 and 4 have essentially the same basic construction as the arrangement described above.

Bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform verbindet der zusätzliche Leerlaufkanal 123 den Übergangsbe­ reich des Vergasers 11 zum Ansaugflansch 20 direkt mit der Kurbelkammer 34. Dabei ist der Einlaßteil 125 des zusätzlichen Leerlaufkanales 123 direkt am Vergaser angeordnet und als ringförmiger Schlitz 126 ausgebildet, dessen Ausdehnung etwa einen Halbkreis des kreisförmigen Querschnittes des Einlaßkanales 21 umfaßt. Der Aus­ strömschlitz 124 ist für die Einströmung des Kraftstoff- Luftgemisches in die Kurbelkammer 34 geeignet angeordnet und im Verlauf des zusätzlichen Leerlaufkanals 123 ist ein Rückschlagventil 127 angeordnet, so daß eine pro­ blemlose Zuführung des Leerlauf-Kraftstoff-Luftgemisches während des Betriebes der Brennkraftmaschine durchführbar ist.In the embodiment shown in FIG. 2, the additional idling duct 123 connects the transition region of the carburetor 11 to the intake flange 20 directly with the crank chamber 34 . In this case, the inlet part 125 of the additional idling duct 123 is arranged directly on the carburetor and is designed as an annular slot 126 , the extent of which comprises approximately a semicircle of the circular cross section of the inlet duct 21 . From the flow slot 124 is suitably arranged for the inflow of the fuel-air mixture into the crank chamber 34 and in the course of the additional idle channel 123 a check valve 127 is arranged so that a problem-free supply of the idle fuel-air mixture can be carried out during operation of the internal combustion engine .

Bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform ist der zusätzliche Leerlaufkanal 223 ebenfalls über einen Ausströmschlitz 224 in die Kurbelkammer 34 mündend ange­ ordnet, wobei im Verlauf des zusätzlichen Leerlauf­ kanals 223 ein durchflußregelbares Rückschlagventil 225 angeordnet ist. Der Einlaßteil 225 des zusätzlichen Leerlaufkanals 223 ist direkt im Vergaser 11 hinter den Austrittsdüsen der Teillastdüsenkammer 16 vor der Drosselklappe 19 angeordnet. Die Kraftstoffversorgung erfolgt dabei über eine zusätzliche Leerlauf-Kraft­ stoff-Zuführungsleitung 114, die den zusätzlichen Leer­ laufkanal 223 direkt mit der Teillastdüsenkammer 16 verbindet.In the illustrated in Fig. 3 embodiment, the additional idle channel 223 is also coupled through a discharge groove 224 in the crank chamber 34 opening out arranged, wherein in the course of the additional idle durchflußregelbares a check valve 225 is disposed channel 223. The inlet part 225 of the additional idling channel 223 is arranged directly in the carburetor 11 behind the outlet nozzles of the part-load nozzle chamber 16 in front of the throttle valve 19 . The fuel supply takes place via an additional idle fuel supply line 114 , which connects the additional idle channel 223 directly to the part-load nozzle chamber 16 .

Bei der in Fig. 4 dargestellten Ausführungsform ist der Einlaß 325 des zusätzlichen Leerlaufkanals 223 ebenfalls direkt im Vergaser hinter den Düsen der Teillastdüsenkamemr 16 und vor der Drosselklappe 19 angeordnet. Ebenfalls ist eine zusätzliche Leerlauf- Kraftstoffleitung 314 vorgesehen, die die Teillast­ düsenkammer 16 mit dem zusätzlichen Leerlaufkanal 323 verbindet. Der Leerlaufkanal 323 ist dabei parallel zum Einlaßkanal 21 im Ansaugflansch 20 ausgebildet, wobei dessen Einlaßschlitz 324 zylinderinnenseitig unterhalb des Einlaßschlitzes 22 des Einlaßkanales 21 angeordnet ist.In the embodiment shown in FIG. 4, the inlet 325 of the additional idling channel 223 is likewise arranged directly in the carburetor behind the nozzles of the part-load nozzle chamber 16 and in front of the throttle valve 19 . An additional idle fuel line 314 is also provided, which connects the part-load nozzle chamber 16 to the additional idle duct 323 . The idle channel 323 is formed parallel to the inlet channel 21 in the intake flange 20 , the inlet slot 324 of which is arranged on the inside of the cylinder below the inlet slot 22 of the inlet channel 21 .

Die Erfindung ist nicht beschränkt auf die in den Zeichnungen dargestellten und voranstehend beschrie­ benen Ausführungsfiguren. Eine andere Kombination der verschiedenen Gestaltungsmöglichkeiten des Einlaßteiles für den zusätzlichen Leerlaufkanal liegt ebenso im Rahmen der Erfindung wie die Anordnung aufwendigerer Steuerelemente im Verlauf des zusätzlichen Einlaßkanales.The invention is not limited to that in the Drawings shown and described above level execution figures. Another combination of the various design options for the inlet part for the additional idle channel is also in the Framework of the invention as the arrangement more complex Controls in the course of the additional inlet channel.

Claims (11)

1. Zweitakt-Brennkraftmaschine mit einem Vergaser mit einem Vergasungsteil (Venturi), einem dem Vergasungsteil vor­ geschalteten Ansaugteil, einem Drosselklappenteil, einem dem Drosselklappenteil nachgeschalteten Ausgangskanal, einer Haupt- und einer Teillastdüsenkammer und einer druckbeaufschlagbaren Kraftstoffzuführungsleitung, einem auf einer Kurbelkammer angeordneten Zylinder mit einem Einlaßkanal mit einem Einlaß­ schlitz, wobei der im Ansaugflansch ausgebildete Ein­ laßkanal mit dem Ausgangskanal des Vergasers verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Kurbelkammer (34) Kraftstoff-Luftgemisch durch einen zusätzlichen Leerlaufkanal (23; 123; 223; 323) zuführbar ist. 1. Two-stroke internal combustion engine with a carburetor with a gasification part (Venturi), a gasification part upstream of the intake part, a throttle valve part, an output channel downstream of the throttle valve part, a main and a part-load nozzle chamber and a pressurizable fuel supply line, a cylinder arranged on a crank chamber with a Inlet channel with an inlet slot, the inlet channel formed in the intake flange being connected to the outlet channel of the carburetor, characterized in that the crank chamber ( 34 ) fuel-air mixture can be supplied through an additional idle channel ( 23 ; 123 ; 223 ; 323 ). 2. Zweitakt-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß ein den zusätzlichen Leerlaufkanal (23, 323) zylinderinnenseitig begrenzende Einlaßschlitz (24; 324) im Zylinder (30) unterhalb des Einlaßschlitzes (22) des Einlaßkanales (21) angeordnet ist.2. Two-stroke internal combustion engine according to claim 1, characterized in that an additional idling channel ( 23 , 323 ) inside the cylinder-limiting inlet slot ( 24 ; 324 ) is arranged in the cylinder ( 30 ) below the inlet slot ( 22 ) of the inlet channel ( 21 ). 3. Zweitakt-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Leerlaufkanal (23; 123; 223; 323) durch ein Steuerventil (127; 227; 327) querschnitts­ veränderlich ist.3. Two-stroke internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that the additional idling channel ( 23 ; 123 ; 223 ; 323 ) is variable by a control valve ( 127 ; 227 ; 327 ) cross-section. 4. Zweitakt-Brennkraftmaschine nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß ein Ausströmschlitz (124; 224) des zusätz­ lichen Leerlaufkanals (123; 223) in die Kurbelkammer (34) mündend angeordnet ist und das Steuerventil ein Rück­ schlagventil (127; 227) ist.4. Two-stroke internal combustion engine according to claim 3, characterized in that an outflow slot ( 124 ; 224 ) of the additional idle channel ( 123 ; 223 ) is arranged in the crank chamber ( 34 ) and the control valve is a check valve ( 127 ; 227 ) is. 5. Zweitakt-Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt des zu­ sätzlichen Leerlaufkanales (23) in bezug auf den Zeit­ querschnitt des Leerlaufkanales (21) klein, insbesondere ca. 1 : 10 ist.5. Two-stroke internal combustion engine according to one of claims 1 to 4, characterized in that the cross section of the additional idle channel ( 23 ) with respect to the time cross section of the idle channel ( 21 ) is small, in particular about 1:10. 6. Zweitakt-Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein Einlaßteil (225; 325) des zusätzlichen Leerlaufkanales (223; 323) direkt im Ver­ gaser (11) vor der Drosselklappe (19) angeordnet ist.6. Two-stroke internal combustion engine according to one of claims 1 to 5, characterized in that an inlet part ( 225 ; 325 ) of the additional idle channel ( 223 ; 323 ) is arranged directly in the gasifier ( 11 ) in front of the throttle valve ( 19 ). 7. Zweitakt-Brennkraftmaschine nach Anspruch 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Einlaßteil (25; 125) des zusätzlichen Leerlaufkanales (23; 123) im Bereich hinter der Drossel­ klappe (19) angeordnet ist. 7. Two-stroke internal combustion engine according to claim 6, characterized in that the inlet part ( 25 ; 125 ) of the additional idle channel ( 23 ; 123 ) is arranged in the area behind the throttle valve ( 19 ). 8. Zweitakt-Brennkraftmaschine nach Anspruch 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Einlaßteil (25; 125) des zusätzlichen Leerlaufkanales (23; 123) im Übergangsbereich vom Vergaser (11) zum Ansaugflansch (20) ausgebildet ist.8. Two-stroke internal combustion engine according to claim 6, characterized in that the inlet part ( 25 ; 125 ) of the additional idling duct ( 23 ; 123 ) is formed in the transition region from the carburetor ( 11 ) to the intake flange ( 20 ). 9. Zweitakt-Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Einlaßteil (25; 125) des zusätzlichen Leerlaufkanales (23) als ringförmiger Schlitz (26; 126) ausgebildet ist.9. Two-stroke internal combustion engine according to one of claims 1 to 8, characterized in that the inlet part ( 25 ; 125 ) of the additional idling duct ( 23 ) is designed as an annular slot ( 26 ; 126 ). 10. Zweitakt-Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Einlaßteil (25; 125) im Ansaugteil (13) oder im Vergasungsteil (12) des Ver­ gasers (11) angeordnet ist und dem zusätzlichen Leer­ laufkanal (23; 123) über einen zusätzlichen Kraftstoffkanal Kraftstoff zuführbar ist.10. Two-stroke internal combustion engine according to one of claims 1 to 9, characterized in that the inlet part ( 25 ; 125 ) in the intake part ( 13 ) or in the gasification part ( 12 ) of the United gasifier ( 11 ) is arranged and the additional idle channel ( 23rd ; 123 ) fuel can be supplied via an additional fuel channel. 11. Zweitakt-Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Kraftstoff­ kanal (114) an die Teillastdüsenkammer (16) angeschlossen ist.11. Two-stroke internal combustion engine according to one of claims 1 to 10, characterized in that the additional fuel channel ( 114 ) is connected to the part-load nozzle chamber ( 16 ).