DE3816242C2 - - Google Patents
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- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
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Description
Die Erfindung betrifft einen Motorkühler für Kraftfahrzeuge
mit einem zylindrischen Ringkühler gemäß dem Oberbegriff
des Patentanspruchs 1.
Ein derartiger Motorkühler ist aus der DE-OS 24 42 174 bekannt,
in der ein Ringkühler mit einem Paar von Wassersammlern,
die von einer Vielzahl von Wasserrohren verbunden
sind, gezeigt ist. Zur Vergrößerung der Wärmeübergangsfläche
sind diese mit Kühlrippen versehen. Die Kühlluft wird
von einem koaxial in dem Ringkühler angeordneten Axialgebläse
gefördert, wobei im Inneren des Ringkühlers Einrichtungen
zur Umlenkung der Kühlluft angeordnet sind, so daß
die Kühlluft vom Kühlgebläse koaxial angesaugt und radial
durch den Kühlring gefördert wird. Der Ringkühler wird mit
seiner Mittelachse parallel zur Fahrtrichtung angeordnet,
so daß die Kühlwirkung im Fahrbetrieb im wesentlichen durch
den Fahrtwind erzeugt wird. Durch die im Strömungsquerschnitt
angeordneten Einbauten, wie bspw. die Umlenkeinrichtungen
und das Axialgebläse wird der Fahrtwind mit hohem
Druckverlust durch den Ringkühler geleitet und damit dessen
Wirkungsgrad verringert. Zur Verbesserung der Kühlung muß daher
eine ausreichende Wärmeübergangsfläche zur Verfügung gestellt
werden, d. h. die axiale Länge des Ringkühlers muß vergrößert
werden. Einerseits müssen bei Hochleistungsmotoren moderner Bauart
Kühler mit hoher Kühlleistung vorgesehen werden, andererseits
steht bei den modernen strömungsgünstigen Karosserien nur sehr
wenig Platz für die Anordnung eines Kühlers zur Verfügung, so daß
die Kühler in ihren Abmessungen sehr kompakt sein müssen. Diesen
gegensätzlichen Anforderungen kann der Ringkühler gemäß der DE-OS
24 42 174 nicht genügen.
In der DE-OS 27 18 966 ist ein Kühler gezeigt, bei dem Kühlluft
von einem koaxial zu einem Kühlring angeordneten Axialgebläse
axial angesaugt, im Inneren des Kühlers umgelenkt und anschließend
radial durch den Kühlring geführt wird. Mit einem derartigen
Aufbau lassen sich die vorbeschriebenen Nachteile des gattungsgemäßen
Motorkühlers nicht überwinden.
Der Erfindung liegt demnach die Aufgabe zugrunde, den gattungsgemäßen
Motorkühler derart weiterzubilden, daß die Kühlleistung
bei einer Verringerung des Platzbedarfs erhöht wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1
gelöst. Durch die erfindungsgemäße Anordnung zumindest
eines Ringkühlers quer zur Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs wird
der Motorkühler vom Fahrtwind quer zur Längsachse des Ringkühlers
durchströmt. Die Wasserrohre sind direkt dem Fahrtwind ausgesetzt,
so daß im Inneren des Motorkühlers keine Umlenkeinrichtungen vorgesehen
werden müssen. Auf diese Weise wird bei einem einfacheren
Aufbau der Strömungswiderstand für den Fahrtwind im Inneren des
Kühlers wesentlich verringert und damit die Kühlleistung des Kühlers
erhöht. Durch den Einbau des Motorkühlers quer zur Fahrtrichtung
kann dieser platzsparend vor dem Motorblock angeordnet
werden, wodurch bspw. bei einem Frontmotor, eine strömungsgünstige
Ausgestaltung der Fahrzeugfront ermöglicht wird.
Eine besonders hohe Kühlleistung läßt sich mit der Weiterbildung
gemäß Unteranspruch 6 erzielen.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand
der übrigen Unteransprüche.
Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung werden im folgenden
anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Vorderansicht eines Ausführungsbeispiels eines
erfindungsgemäßen Motorkühlers;
Fig. 2 die Seitenansicht des in Fig. 1 dargestellten
Motorkühlers;
Fig. 3 die Seitenansicht des erfindungsgemäßen Motorkühlers
im eingebauten Zustand;
Fig. 4 und 5 Vorderansichten von abgewandelten
Ausführungsformen des in Fig. 1 gezeigten Motorkühlers;
Fig. 6 die Vorderansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen
Motorkühlers;
Fig. 7 die Seitenansicht des in Fig. 6 dargestellten
Motorkühlers;
Fig. 8 die Vorderansicht einer gegenüber derjenigen von
Fig. 6 abgewandelten Ausführungsform eines
Motorkühlers;
Fig. 9 die Seitenansicht des Motorkühlers aus Fig. 8;
Fig. 10 eine Draufsicht auf ein in einem Kraftfahrzeug
angeordnetes drittes Ausführungsbeispiel des erfindungsemäßen
Motorkühlers;
Fig. 11 die Seitenansicht des Motorkühlers aus Fig. 10;
Fig. 12 und 13 Seitenansichten des Motorkühlers aus
Fig. 10 mit abgewandelten
Antriebseinrichtungen;
Fig. 14 eine Draufsicht auf ein in ein Kraftfahrzeug
eingebautes viertes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen
Motorkühlers, und
Fig. 15 eine Draufsicht auf ein fünftes Ausführungsbeispiel
des Motorkühlers gemäß der Erfindung im
eingebauten Zustand.
Der in den Fig. 1 und 2 gezeigte Motorkühler 1 weist einen Ringkühler
6 mit einem oberen Wassersammler 2 sowie einem unteren Wassersammler 3, im folgenden Sammler 2, 3 genannt, auf,
die durch eine Mehrzahl von ringförmig ausgebildeten Was
serrohren 4 untereinander verbunden sind. Gewellte Kühlrippen
oder Rippen 5 sind in einer Vielzahl zwischen den Wasser
rohren 4 angeordnet. Ein Lüfterkragen 7 und
ein Kühlgebläse 8 sowie 9 sind an der linken und rechten
Stirnseite des Rippenkühlers bzw. Kühlerblocks 6 angeordnet, wobei die Kühl
gebläse 8 und 9 durch ein Antriebsaggregat 10 über eine gemeinsame
Antriebswelle 11 gedreht werden und Luft zur Außen
seite hin fördern. In Abhängigkeit von der geforderten Luftmenge
kann auch nur ein Kühlgebläse 8 und 9
an einer Stirnseite, d.h. links oder rechts vorgesehen werden. Für das An
triebsaggregat 10 kommt ein Elektromotor, ein Hydraulik
motor oder ein anderer Antrieb in Betracht, der jeweils
im Kühlerblock 6 angeordnet ist.
Wenn die Wassertemperatur bei einem
Stillstand (während des Leerlaufs) des Fahrzeugs ansteigt,
werden die Kühlgebläse 8 und 9 durch das Antriebsaggregat
10 über die Antriebswelle 11 gedreht und fördern Luft zur
Außenseite hin, wie durch die gestrichelten Pfeile in
Fig. 1 angegeben ist, um den gewellten Rippen 5 Wärme zu
entziehen. Wenn das Fahrzeug in Fahrt ist, strömt der
Fahrtwind so, wie die Pfeile in Fig. 2 andeuten, und
führt die Wärme von den gewellten Rippen 5 ab. In diesem
Fall sind diejenigen Bauteile, die einen Strömungswiderstand ge
genüber dem Fahrtwind hervorrufen, i. w. das Antriebs
aggregat 10 und die Antriebswelle 11, so daß der Strömungswider
stand sehr viel geringer als bei einer herkömmlichen Vor
richtung ist.
Die Fig. 3 zeigt den Motorkühler 1, bzw. die Kühlereinheit,
im eingebauten Zustand. Wie zu erkennen
ist, kann der Außenumriß der Fahrzeugkarosserie längs
der Kühlereinheit 1 niedriger ausgestaltet werden, wo
durch auch der Luftwiderstandskoeffizient des Fahrzeugs
gegenüber dem Stand der Technik in hohem Maß vermindert
wird. In Fig. 3 ist der Motor mit 50 bezeichnet.
Mit den in Fig. 4 und 5 gezeigten Motorkühlern läßt sich
eine weiter gesteigerte Kühlleistung erzielen, indem der
von dem die zylindrischen Wasserrohre 4 und gewellten Rippen
5 umfassenden Kühlerblock 6 gebildete Raum für die Anordnung
von Bauelementen ausgenutzt
wird. Diese Motorkühler arbeiten in der gleichen Art und
zeigen grundsätzlich dieselben Wirkungen wie der in Fig. 1
gezeigte Motorkühler.
Der Motorkühler 1 in Fig. 4 hat getrennte Wärmetau
scher 21, z.B. einen Ölkühler, einen Kondensator, einen
Zwischenkühler usw. im Kühlerblock 6, der
die ringförmigen Wasserrohre 4 und die gewellten Rippen 5
umfaßt.
Bei dem in Fig. 5 gezeigten Motorkühler 1, dessen Antriebsaggre
gat 10 durch einen Hydraulikmotor betrieben wird, sind
an einem Hydraulikrohr 31 Strahlungs- oder Kühlrippen 32 angebracht.
Im Gegensatz zu dem in Fig. 1 gezeigten Motorkühler
weist der Motorkühler von Fig. 6 und 7 Sammler 2
und 3 auf, die an beiden Stirnseiten des Kühlerblocks d.h. links und
rechts, ringförmig ausgestaltet sind.
Beide Sammler 2 und 3 sind durch eine Vielzahl von Was
serrohren 4 und eine Vielzahl von zwischen diesen angeordneten gewellten Rippen 5 verbunden.
Die Kühlgebläse 8 und 9 werden durch das Antriebsaggregat
10 über die Antriebswelle 11 gedreht und fördern Luft
durch die Innenbereiche der Sammler 2 und 3.
zur jeweiligen Außenseite des Kühlerblocks hin.
Die Kühlgebläse 8 und 9 können in Abhängig
keit von der geforderten Luftmenge an nur einer Stirn
seite vorgesehen sein. Das Antriebsaggregat 10 hat
einen Elektromotor, einen Hydraulikmotor oder einen ande
ren Motor und ist im die Wasserrohre 4 sowie die gewellten
Rippen 5 umfassenden Kühlerblock 6 aufgenommen.
Wenn bei dieser Ausführungsform die Wassertemperatur wäh
rend eines Stillstands (während eines Leerlaufs) des Fahr
zeugs ansteigt, werden die Kühlgebläse 8 und 9 durch das
Antriebsaggregat 10 über die Antriebswelle 11 gedreht und
erzeugen einen Luftstrom zur Außenseite des Kühlerblocks 6 hin, wie in Fig. 6
durch die gestrichelten Pfeile angedeutet ist, wobei den
gewellten Rippen 5 Wärme entzogen wird. Im Fahrzustand des
Fahrzeugs strömt der Fahrtwind so, wie durch die gestri
chelten Pfeile in Fig. 7 angegeben ist, und führt die Wärme
von den gewellten Rippen 5 ab. In diesem Fall sind i.w. das
Antriebsaggregat 10 sowie die Antriebswelle 11 diejenigen
Teile, die einen Strömungswiderstand gegenüber dem Fahrtwind er
zeugen, so daß der Strömungswiderstand im Vergleich zu einem her
kömmlichen System wesentlich verringert wird.
Wie Fig. 7 zeigt, ist es möglich, die Kühlleistung der Kühlereinheit 1
weiter zu steigern, indem ein Kanal 20 im Fahrzeugaufbau
vorgesehen und die Kühlerein
heit 1 in diesem Kanal 20 aufgenommen wird, so daß dieser
wie Strahlungsrippen wirkt.
Der in Fig. 8 und 9 gezeigte Motorkühler ist mit einem
getrennten Wärmetauscher 21 (beispielsweise ein Ölkühler,
Kondensator usw.) versehen, der dem von den Wasserrohren
4 sowie den gewellten Rippen 5 gebildeten Kühlerblock 6 angeordnet ist.
Falls als Antriebsaggregat ein Hydraulikmotor
verwendet wird, werden an den Hydraulikrohren 31 Strahlungsrippen 32a
angebracht. Der Wärmetauscher 21
ist im Kanal 20 aufgenommen, welcher mit Strahlungsrippen
32b ausgestattet ist, um den Raum im Kühlerblock 6 zu nutzen.
Der in den Fig. 10-12 gezeigte Motorkühler hat einen
Kühlkondensator 101 mit einem linken und rechten Samm
lerrohr 102, die bogenförmig ausgebildet sind, eine Mehr
zahl von Kühlkondensatorrohren 103, die das linke und
rechte Sammlerrohr 102 verbinden, und eine Mehrzahl von
durch Schweißen an jedem Kühlkondensatorrohr 103 befe
stigten Strahlungsrippen 104.
Der Kühler 110 umfaßt wie der oben erwähnte Kühlkonden
sator 101 ein linkes und rechtes, bogenförmig ausgebil
detes Sammlerrohr 111, eine Mehrzahl von diese beiden
Sammlerrohre 111 verbindenden Kühlerrohren 112 und eine
Mehrzahl von an jedem Kühlerrohr 112 durch Schweißen be
festigten Strahlungsrippen 104.
Die ringförmige Wärmetauschereinheit, d. h. der Kühlerblock 120
des Motorkühlers wird durch Verbinden der beiden Stirnflächen 102a sowie
102b des linken und rechten Sammlerrohres 102 sowie der
beiden Stirnflächen 111a und 111b des linken und rechten
Sammlerrohres 111, bspw. durch einen Schweiß- oder Verschrau
bungsvorgang od. dgl.,
gebildet. Die Innenflächenbereiche 121 und 122, die in
der axialen Richtung nach links und rechts hin öffnen,
werden als ein Lüfterkragen oder Leitmantel ausgebildet.
Der Kühlerblock 120 wird in der Links-/Rechts
richtung des Fahrzeugs eingebaut, so daß dessen Mittelach
se rechtwinklig zur Fahrtrichtung des Fahrzeugs ver
läuft.
Die Kühlgebläse 131 und 132 sind in die Innenflächenbe
reiche 121 und 122 an den beiden Stirnseiten der Wärme
tauschereinheit 120 eingesetzt und werden durch das An
triebsaggregat 134 über die Antriebswelle 133
angetrieben. Als Antriebsaggregat kommt ein Elektromotor, ein
Hydraulikmotor oder ein von der Maschine 160 über einen
Riemen 135 (Fig. 12) getriebener Motor in Betracht.
Um die Menge an Kaltluft entsprechend den jeweiligen Anforderungen zu
steuern können mehrere Antriebsaggregate vorgesehen werden.
Ferner kann das Kühlgebläse 131 oder 132 an nur
einer der Stirnseiten vorgesehen sein, wobei dann die an
dere Stirnseite, d. h. der Innenflächenbereich 121 bzw. 122 geschlossen wird.
Bei dieser Anordnung werden die Kühlgebläse 131 und 132
durch das Antriebsaggregat 134 getrieben, wenn das Fahr
zeug stillsteht (d.h. während eines Leerlaufs), und die
kalte Luft strömt durch die Lüfterkragen im Innenflächenbereich 121 sowie 122,
wie in Fig. 10 durch gestrichelte Pfeile angedeutet ist,
um den Kühlkondensator 101 und den Kühler 110 zu kühlen.
Im Fahrzustand des Fahrzeugs strömt der Fahrtwind ent
sprechend den gestrichelten Pfeilen in Fig. 11, so daß
der Kühlkondensator 101 und der Kühler 110 gekühlt wer
den. Der dem Fahrtwind entgegengesetzte Strömungswiderstand wird i.w.
durch das Antriebsaggregat 134 und die Antriebs
welle 133 hervorgerufen, so daß der Strömungswiderstand
im Vergleich zum Stand der Technik wesentlich herabgesetzt wer
den kann. Die Fig. 12 zeigt auch eine Kaltluft-Leitplat
te 136 und den Motor 160.
Die Kühlwirkung kann noch weiter verbessert werden,
indem die Kaltluft unter Verwendung der Kaltluft-Leit
platte 136 eingeleitet wird.
Die Fig. 13 zeigt eine Anordnung, wobei der Kühlerblock
oder Ringkühler durch eine Kombination eines Zwischenkühlers,
Ölkühlers usw. zusätzlich zum Kühlkondensator 101 und zum
Kühler 111 gebildet wird. Hierbei weisen der Kühlkonden
sator 101, der Kühler 110 und ein Zwischen- oder Ölküh
ler 140 eine bogenförmige Gestalt jeweils auf, wobei die
zylindrische Wärmetauschereinheit durch ein Zusammenfas
sen und Integrieren dieser drei Bauteile 101, 110 und 140
gebildet wird. Als Antriebsaggregat 134 kommt ein Hydrau
likmotor zur Anwendung, der mit dem mit Strahlungsrippen
versehenen Hydraulikrohr 137, mit dem Hydraulikventil 138
und der Hydraulikpumpe 139 verbunden ist. Die Hydraulik
pumpe 139 ist mittels des Riemens 135 an die Maschine 160
gekoppelt.
Bei der in Fig. 14 gezeigten Anordnung sind die Kühlge
bläse 131 und 132 in die Innenflächenbereiche 121 und 122
an der linken sowie rechten Seite der Wärmetauscherein
heit 120 eingebaut und jeweils direkt mit einer Antriebs
welle 133 und einem Antriebsaggregat 134 verbunden. Da
die Temperatur des in der Wärmetauschereinheit 120 fließen
den Kühlmittels einen Unterschied zwischen dem Kühlmittel
einlaß und dem Kühlmittelauslaß aufweist, sind diese
Kühlgebläse 131 und 132 so ausgelegt, daß die Fördermenge
des auf der Auslaßseite des Kühlmittels befindlichen
Kühlgebläses 131 geringer ist als die Fördermenge des
an der Einlaßseite des Kühlmittels befindlichen Kühlgeblä
ses 132, indem der wirksame Durchmesser des Kühlgebläses 131 an der
Auslaßseite kleiner ausgebildet ist als der wirksame Durchmesser des
Kühlgebläses 132 auf der Einlaßseite des Kühlmittels. Auch
kann die Fördermenge des Kühlgebläses 131 kleiner als
diejenige für das Kühlgebläse 132 gehalten werden, indem
die Drehzahl des Kühlgebläses 131 auf der Auslaßseite ge
ringer ist als die Drehzahl des Kühlgebläses
132 auf der Einlaßseite des Kühlmittels.
Bei diesem Ausführungsbeispiel werden die Kühlgebläse 131 und 132
jeweils durch eine eigene Antriebswelle 133 und ein eige
nes Antriebsaggregat 134 betrieben, wenn das Fahrzeug im
Stillstand (im Leerlauf) ist. Kaltluft strömt durch die
Innenflächenbereiche oder Lüfterkragen 121 und 122, wie
in Fig. 14 durch gestrichelte Pfeile angedeutet ist, um
den Kühlerblock 120, der den Kühlkondensator 101
und den Kühler 110 einschließt, zu kühlen. Dabei ist die Fördermenge
des Kühlgebläses 131 geringer als die Fördermenge des
Kühlgebläses 132, so daß eine optimale, an die Erfordernisse angepaßte
Luftmenge gefördert wird.
Bei der in Fig. 15 gezeigten Anordnung sind die Strah
lungsrippen 104 in der Nähe der
Kühlgebläse 131 sowie 132, die in die Innenflächenbereiche
121 sowie 176 des Kühlerblocks 120 eingesetzt
sind mit einem geringeren Abstand zueinander angeordnet
als die im mittleren Teil des Kühlerblocks 120 vor
gesehenen Strahlungsrippen 104. Diese Anordnung hat den
Zweck, die kalte Luft in der Nachbarschaft der Kühlgeblä
se 131 und 132 wirksam zu nutzen.
Die zylindrische Wärmetauschereinheit 120 wird durch Ver
binden der beiden Stirnflächen 102a sowie 102b der Samm
lerrohre 102 des Kühlkondensators 101 mit den beiden
Stirnflächen 111a sowie 111b der Sammlerrohre 111 des
Kühlers 110 durch einen Schweißvorgang oder durch eine
Verbindung durch Schrauben od. dgl. gebildet. Hierbei
werden die Innenflächenbereiche 121 und 176, die zum lin
ken und zum rechten Ende in der axialen Richtung offen
sind, als Leit- oder Lüfterkragen ausgebildet. Die Wärme
tauschereinheit 120 wird in der Links-/Rechtsrichtung des
Fahrzeugs eingebaut, so daß ihre Mittelachse rechtwinklig
zur Fahrtrichtung des Fahrzeugs liegt, und sie wird in Fahrtrichtung vor
dem Motor 160 angeordnet. Die Kühlgebläse 131 sowie
132 werden innerhalb der Innenflächenbereiche 121 und 176
auf der linken und rechten Stirnseite der Wärmetauscherein
heit 120 angeordnet und durch das Antriebsaggregat 134
über die gemeinsame Antriebswelle 133 angetrieben.
Bei dieser Ausführungsform werden die Kühlgebläse 131,
132 durch das Antriebsaggregat 134 angetrieben, wenn
das Fahrzeug stillsteht (während des Leerlaufs), und kalte
Luft strömt durch die Lüfterkragen 121 und 176, wie durch
die gestrichelten Pfeile in Fig. 15 angedeutet ist, um
den Kühlkondensator 101 und den Kühler 110 zu kühlen. Die
kalte Luft wird wirksam durch die Strahlungsrippen 104,
die in der Nähe der Kühlgebläse 131, 132 mit geringem
Abstand zueinander angeordnet sind, gekühlt.
Claims (8)
1. Motorkühler für Kraftfahrzeuge mit einem
zylindrischen Ringkühler, der zwei Wassersammler, die durch
eine Vielzahl von Wasserrohren verbunden sind, und diesen
zugeordnete Kühlrippen beinhaltet, und mit einem an einer
Stirnseite des Ringkühlers angeordneten Kühlgebläse,
dadurch gekennzeichnet, daß der Ringkühler (1) mit seiner
Längsachse quer zur Fahrtrichtung angeordnet ist, wobei die
durch die Kühlrippen (5, 104) gebildeten Kanäle zur
Kühlluftführung im wesentlichen parallel zum Fahrtwind
angeordnet sind.
2. Motorkühler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Kühlrippen (5) gewellt sind.
3. Motorkühler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß an jeder Stirnseite des Ringkühlers (1) ein
Kühlgebläse (8, 9, 131, 132) angeordnet ist.
4. Motorkühler nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Wassersammler (2, 3, 102, 111)
jeweils bogenförmig ausgebildet und an beiden Stirnseiten
des Ringkühlers (1) angeordnet sind und daß die Wasserrohre
(4, 103, 112) parallel zur Längsachse des zylindrischen
Ringkühlers (1) verlaufen.
5. Motorkühler nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß einer (2) der Wassersammler (2, 3) am
oberen Teil und der andere (3) der Wassersammler am unteren
Teil des Ringkühlers (1) angeordnet ist und die Wasserrohre
(4) bogenförmig ausgebildet sind.
6. Motorkühler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Ringkühler (1) durch Zusammenfassen einer Vielzahl
von bogenförmigen, mehrere bogenförmige Rohrkörper (102,
111) aufweisenden Einheiten, einer Vielzahl von geradlinig
ausgestalteten, die bogenförmigen Rohrkörper verbindenden
Rohren (103, 112) und einer Mehrzahl von an den Rohren
befestigten Kühlrippen (104) gebildet ist.
7. Motorkühler nach Anspruch 3 oder 6, dadurch gekennzeichnet,
daß das kühlmitteleinlaßseitig angeordnete
Kühlgebläse (132) eine gegenüber dem kühlmittelauslaßseitig
angeordneten Kühlgebläse (131) niedrigere Gebläseleistung
hat.
8. Motorkühler nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die in Mehrzahl vorhandenen Kühlrippen (104) mit
ungleichen Abständen zueinander angeordnet sind, wobei die
Abstände im an das Kühlgebläse (131, 132) angrenzenden
Bereich geringer sind als die Abstände im vom Kühlgebläse
(131, 132) entfernteren Bereich.
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8128 | New person/name/address of the agent |
Representative=s name: TIEDTKE, H., DIPL.-ING. BUEHLING, G., DIPL.-CHEM. |
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D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
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