DE3814943A1 - Rudder, in particular balance profile rudder for watercraft - Google Patents

Abstract

The rudder for watercraft consists of a rudder blade (30) with a fin (135) linked to it and a propeller (220) allocated to the rudder and arranged on a drivable propeller shaft (210), the rudder post (40) for the rudder blade (30) being mounted in a central inner longitudinal bore (25) of the rudder-trunk bearing (20), designed as a cantilever beam, by means of an inner bearing (50), while the rudder-trunk bearing (20) has on its outer wall surface an outer bearing (51) for mounting the rudder blade (30) on the rudder-trunk bearing (20) (Fig. 1). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Ruder, insbesondere Balance- Profilruder für Wasserfahrzeuge, bestehend aus einem Ru­ derblatt und einer an diesem angelenkten Flosse und einem dem Ruder zugeordneten, auf einer antreibbaren Pro­ pellerachse angeordneten Propeller.The invention relates to an oar, in particular balance Profile rudder for water vehicles, consisting of a Ru derblatt and a hinged fin and one assigned to the rudder on a drivable pro Propeller axis arranged.

Über Ruder-Lager werden insbesondere bei Vollschwebe- Schiffsrudern und bei Balance-Profilrudern mit einer Flosse sehr große Biegemomente in den Schiffs­ körper eingeleitet. Diese rühren von den resultierenden Ruderkräften her, die in Bezug zum Ruder-Kokerlager wirken. Zusammen mit den für den Betrieb des Ruders erforderlichen Drehmomenten bestimmt dieser zweiachsige Spannungszustand den erforderlichen Querschnitt des Ruderschaftes im Bereich des Ruder-Kokerlagers, die Lagerabmessungen sowie die Abmessungen der Ruderverbindung mit dem Ruderschaft und damit auch die Ruder-Profildicke.Rudder bearings are used especially for Ship oars and with balance profile oars with a fin very large bending moments in the ship body initiated. These stem from the resulting Rudder forces in relation to the rudder coker Act. Together with those for the operation of the rudder This two-axis determines the required torques Stress condition the required cross section the rudder stock in the area of the rudder coker camp, the bearing dimensions as well as the dimensions of the Rudder connection with the rudder post and thus also the rudder profile thickness.

Es ist bekannt, daß die strömungsmechanisch günstigen Vollschweberuder und insbesondere die mit zusätzlich angelenkten Hinter- und/oder Vorflügeln ausgerüste­ ten Vollschwebe-Hochleistungs-Schiffsruder in ge­ gossenen und/oder geschweißten Ruder-Kokern gelagert werden, die im Hinterschiff oberhalb der Gillung oder oberhalb des Flachbodens oder in einer am Schiffskörper befestigten Gillungsflosse unterge­ bracht sind.It is known that the fluid mechanically favorable Full-fledged oars and especially those with additional articulated rear and / or slats equipped full hovering high-performance oars in ge cast and / or welded rudder coke be in the stern of the Gillung or above the flat floor or in an am Hull attached to the gill fin are brought.

Bei Halbschwebe-Rudern wird das Biegemoment von einem mit dem Schiffskörper verbundenen Ruderpfosten aufgenommen. Sehr große Ruder werden dagegen mit Hackenlagerung ausgeführt.With half-hover rowing, the bending moment is from  a rudder post connected to the hull added. On the other hand, very large oars are used Heel storage carried out.

Bei einem bekannten festsetzbaren Steuerruder ist der Schiffskörper mit einem hülsenförmigen Ruderkoker versehen, der den Ruderschaft aufnimmt, der bis in das Ruderblatt geführt ist, das aus mehreren, im Abstand voneinander angeordneten, waagerecht verlaufenden Stegen besteht, die mit einer seitlichen Plattenbeplankung verkleidet sind und an denen der im Innenraum des Ruderblattes liegende Abschnitt des Ruderschaftes mittels Schweißverbindungen befestigt ist, so daß der Ruderschaft sowohl Drehmomente als auch Biegemomente aufnimmt.A known lockable rudder is the hull with a tubular rudder stool provided that receives the rudder stock, which up to into the rudder blade, which consists of several spaced horizontally extending webs, which has a lateral Panel cladding are covered and on which the section inside the rudder blade the rudder stock attached by means of welded connections is so that the rudder shaft has both torques as well as absorbing bending moments.

Die Lager von Vollschwebe-Rudern und von Balance- Profilrudern mit einer Flosse sind jedoch so ausgeführt, daß die vom Ruder herrührenden Biegemomente bis zur vollen Höhe bis zum Ruderkokerlager anwachsen und vom Ruderschaft selbst getragen werden müssen, was zu sehr dicken Ruderschäften führt. Dadurch wird der Anwendung der Vollschwebe-Ruder oder Balance- Profilruder mit einer Flosse durch die Ruderschaftdicken und die Lagerabmessungen eine Grenze gesetzt, die bei Schiffsgrößen von etwa 15 000 Tonnen Tragfähigkeit liegt.The bearings of full hover oars and balance Profile rudders with a fin are designed so that the bending moments from the rudder to Grow to full height up to the rudder koker camp and have to be carried by the rudder itself which leads to very thick rudder stocks. Thereby is using the full hover rudder or balance Profile rudder with a fin through the rudder stock and the bearing dimensions set a limit that for ship sizes of approximately 15,000 tons load capacity lies.

Die beim Halbschwebe-Ruder vorgenommenene Trennung des zweiachsigen Spannungszustandes führt zu hydrodyna­ misch ungünstigen asymmetrischen Eigenschaften durch den oberen fest angeordneten Pfosten und die über der unteren beweglichen Balance-Fläche auftretenden Spalteffekte. Die Rudermomente werden durch die Drallströmung des Propellers häufig stark asymmetrisch. Hierdurch werden relativ große Ruder­ maschinen zum Betrieb des Ruders benötigt.The separation made with the half-hover rudder of the biaxial stress state leads to hydrodyna mixed unfavorable asymmetrical properties through the upper fixed post and those over the lower movable balance area occurring column effects. The rudder moments are often strong due to the swirl flow of the propeller  asymmetrical. This will make relatively large oars machines needed to operate the rudder.

Verdrängungsruder mit Hackenlagerung weisen die Nachteile auf, daß die Nachstromverteilung am Ort des Propellers ungünstig beeinflußt und der Anhängewider­ stand vergrößert wird.Displacement oars with a heel position indicate the Disadvantages that the wake distribution on site of the propeller adversely affected and the trailing yoke stand is enlarged.

Hinzu kommt, daß bei den bekannten Rudern für ein Auswechseln der Propellerwelle nicht nur das Ruder­ blatt vom Ruderschaft abgenommen werden muß, sondern der Ruderschaft muß aus dem Ruderkoker herausgezogen oder zumindest angehoben werden, um das freie Herausziehen der Propellerwelle zu ermöglichen, da bei zahlreichen Rudern der Ruderschaft bis unter­ halb der Propellerwellenmitte reicht und ein Austauschen der Propellerwelle immer nur dann möglich ist, wenn nach erfolgtem Abnehmen des Ruderblattes auch der Ruderschaft aus dem Ruderkoker herausgezogen worden ist.In addition, the well-known oars for a Replacing the propeller shaft is not just the rudder leaf must be removed from the rudder stock, but the rudder stock must be pulled out of the rudder stool or at least be raised to the free To allow the propeller shaft to be pulled out there with numerous oars of the rudder to below half the middle of the propeller shaft is enough and an exchange the propeller shaft is only possible if after removing the rudder blade too the rudder stock is pulled out of the rudder pan has been.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für Ruder, insbesondere für ein- oder mehrteilige Voll-Schwebe- Ruder und Balance-Profilruder mit einer Flosse durch besondere Gestaltung des Ruderkokerlagers einen Teil der sonst zunächst über den Ruderschaft in das Ruderkokerlager und dann erst in den Schiffskör­ per einzuleitenden Biegemomente am Ort des Ruders direkt aufzunehmen und so eine Entlastung für die Beanspruchung des Ruderschaftes zu ermöglichen mit dem Ziel, einerseits eine einfache konstruktive Verbindung des somit dünneren Ruderschaftes mit dem Ruder zu ermöglichen und andererseits den Betrieb mit kleineren Rudermaschinen zu erlauben und darüber hinaus den Austausch der Propellerwelle zu verein­ fachen. Eine weitere Aufgabe besteht darin, das Ruder so auszubilden, daß ein müheloser Aus- und Einbau der Propellerwelle ohne ein Herausziehen des Ruderschaftes aus dem Ruderkokerlager möglich ist.The invention is based, for oars, the task especially for one- or multi-part full-floating Rudder and balance profile rudder with one fin due to the special design of the rudder trunk camp part of the otherwise initially over the rudder stock into the rudder koker camp and only then into the ship's hat by bending moments to be initiated at the location of the rudder directly and thus a relief for the To allow stress on the rudder stock with the goal, on the one hand, a simple constructive Connection of the thinner rudder shaft with to enable the rudder and on the other hand the operation to allow with smaller rowing machines and above also to exchange the propeller shaft  fold. Another task is that Train rudders so that effortless training and Install the propeller shaft without pulling it out of the rudder stock from the rudder koker camp possible is.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Ruder gemäß der eingangs beschriebenen Art vorgeschlagen, das gemäß der Erfindung in der Weise ausgebildet ist, daß das RuderkokerlagerTo solve this problem, an oar is according to of the type described in the introduction proposed that is designed according to the invention in such a way that the rudder koker camp

• a) als Kragträger mit einer mittigen Innen-Längs­ bohrung zur Aufnahme des Ruderschaftes für das Ruderblatt versehen ist,a) as a cantilever with a central inner longitudinal bore to accommodate the rudder stock for the Rudder blade is provided
• b) bis in das mit dem Ruderschaftende verbundene Ruderblatt hineinreichend ausgebildet ist,b) to the end of the rudder Rudder blade is sufficiently formed,
• c) in seiner Innenbohrung ein Lager zur Lagerung des Ruderschaftes aufweist,c) a bearing for storage in its inner bore of the rudder stock,
• d) an seiner Außenwandfläche etwa in gleicher Höhe zu dem Lager in der Innenbohrung des Ruderkoker­ lagers ein weiteres Lager zur Aufnahme und Abstützung des Ruderblattes aufweist,d) on its outer wall surface at approximately the same height to the bearing in the inner bore of the rudder koker another camp to accommodate and Has support for the rudder blade,

und daß der Ruderschaft mit seinem in dem Ruderblatt liegenden Ende bis in den Bereich der Propellerwellen­ mitte oder bis oberhalb der Propellerwellenmitte geführt ist.and that the rudder stock with his in the rudder blade end lying in the area of the propeller shafts middle or up above the propeller shaft center is led.

Des weiteren wird die Aufgabe durch ein Ruder gemäß der eingangs beschriebenen Art erfindungsgemäß in der Weise gelöst, daß das RuderkokerlagerFurthermore, the task is carried out by an oar of the type described in the introduction solved in such a way that the rudder pan camp

• a) als Kragträger mit einer mittigen Innen-Längs­ bohrung zur Aufnahme des Ruderschaftes für das Ruderblatt versehen ist,a) as a cantilever with a central inner longitudinal bore to accommodate the rudder stock for the Rudder blade is provided
• b) bis in das mit dem Ruderschaftende verbundene Ruderblatt hineinreichend ausgebildet ist, b) to the end of the rudder Rudder blade is sufficiently formed,  
• c) in seiner Innenbohrung ein Lager zur Lagerung­ des Ruderschaftes aufweist,c) a bearing for storage in its inner bore of the rudder stock,
• d) mit seinem freien Ende in eine Ausnehmung in dem Ruderblatt hineinreichend ist,d) with its free end in a recess in the rudder blade is sufficient,

und daß der Ruderschaft in seinem Endbereich mit einem Abschnitt aus dem Ruderkokerlager herausgeführt und mit diesem Abschnitt mit dem Ruderblatt fest verbunden ist, wobei die Verbindung des Ruderschaftes mit dem Ruderblatt oberhalb der Propellerwellen­ mitte liegend ist.and that the rudder stock with in its end area a section out of the rudder koker camp and with this section with the rudder blade firmly is connected, the connection of the rudder stock with the rudder blade above the propeller shafts is in the middle.

Durch die erstgenannte Ausführungsform ist eine elastische Ankopplung von Ruderkonstruktion und Ruderkokerlager einerseits und dem erst wieder im unmittelbaren Bereich der Rudermaschine gelagerten Ruderschaft andererseits möglich, wozu das Ruderkoker­ lager in seiner Innenbohrung ein Lager zur Lagerung des Ruderschaftes aufweist, wobei auch die Möglich­ keit besteht, auf die Länge des Ruderschaftes verteilt mehrere Lager vorzusehen.The first-mentioned embodiment is a elastic coupling of rudder construction and Rudder koker camp on the one hand and only again stored in the immediate area of the rowing machine Rowing on the other hand possible, for which the rudder koker bearing in its inner bore a bearing for storage of the rudder stock, with the possibility there is distributed over the length of the rudder stock to provide several bearings.

Es sind dadurch Ruderanordnungen im Hinterschiffs­ bereich möglich, für die es zweckmäßig ist, das Ruderkokerlager den konstruktiven und fertigungs­ technischen Möglichkeiten entsprechend möglichst weit in die Ruderkonstruktion hineinragen zu lassen, so daß es von Vorteil ist, wenn das Ruderkokerlager über mehr als die Hälfte der Ruderhöhe in das Ruder hineinreicht.As a result, there are rudder arrangements in the stern area possible for which it is expedient that Oar cage bearing the constructive and manufacturing technical possibilities accordingly to protrude far into the rudder construction, so it is beneficial if the rudder pan camp over more than half of the rudder height into the rudder reaches in.

Die mit der erfindungsgemäßen Ausgestaltung des Ruders erzielten Vorteile bestehen darin, daß nunmehr der Anwendungsbereich von Vollschwebe-Rudern und von Balance-Profilrudern mit einer Flosse in geteilter und ungeteilter Bauweise im Hinblick auf realisier­ bare Rudergrößen beträchtlich erweitert wird. Dies geschieht durch eine Trennung des zweiachsigen Spannungszustandes, wobei das Biegemoment von dem in das Ruder eingezogenen Koker aufgenommen und in den Schiffskörper eingeleitet wird. Das Drehmoment für die Ruderbetätigung wird über den langen Ruder­ schaft übertragen. Bei unveränderter Größe der Ruderfläche können somit schlankere Ruderprofile eingesetzt werden, die einen geringeren Fahrtwiderstand besitzen. Darüber hinaus wird die Verbindung von Ruder und Ruderschaft sowohl vom Fertigungsaufwand günstiger als auch im Hinblick auf die Montage einfacher. Die vorgeschlagene Lösung bietet außerdem die Möglichkeit, im Bereich des baulich etwas kleineren Ruderkokerlagers Investitions- und Einbaukosten zu sparen. Die Lager können ferner durch die Tren­ nung von Biege- und Drehmomenten kleiner ausgeführt werden, da die Lager keiner großen Biegebeanspruchung mehr ausgesetzt sind.The with the inventive design of the Ruder's benefits are that now the area of application of full floating oars and of balance profile oars with a fin in divided and undivided construction with regard to realisier  bare rudder sizes is expanded considerably. This is done by separating the biaxial Stress state, the bending moment of which coker pulled into the rudder and is introduced into the hull. The torque for the rudder control is over the long rudder transfer shaft. If the size of the The rudder surface can therefore have slimmer rudder profiles can be used with a lower driving resistance have. In addition, the connection of Rudder and rudder both from the manufacturing effort cheaper than in terms of assembly easier. The proposed solution also offers the possibility of being somewhat smaller in terms of construction Ruderkokerlagers investment and installation costs to save. The camp can also through the doors Bending and torque are smaller because the bearings are not subjected to great bending stress are more exposed.

Der Vorteil, der sich bei der weiteren Ausführungs­ form der Erfindung ergibt, nach der lediglich der Ruderschaft im Endbereich des Ruderkokerlagers mittels eines Lagers gelagert ist und der Ruder­ schaft in seinem Endbereich mit einem Abschnitt aus dem Ruderkoker herausgeführt und mit diesem Abschnitt mit dem Ruderblatt fest verbunden ist, wobei die Verbindung des Ruderschaftes mit dem Ruderblatt oberhalb der Propellerwellenmitte liegend ist, ohne daß es hierbei eines weiteren Lagers für das Ruderblatt an der Außenwandfläche des Ruder­ kokerlagers bedarf, besteht darin, daß für das Auswechseln der Propellerwelle der Ruderschaft nach der Abnahme des Ruderblattes aus dem Ruder­ kokerlager nicht mehr herausgezogen zu werden braucht, da die Verbindung des Ruderschaftes mit dem Ruderblatt oberhalb der Propellerwellenmitte liegt.The advantage of further execution form of the invention, according to which only the Rudder shaft in the end area of the rowing bunker camp is stored by means of a bearing and the rudder shaft in its end area with a section out of the rudder stool and with it Section is firmly connected to the rudder blade, the connection of the rudder stock with the Rudder blade above the center of the propeller shaft is without there being another camp for the rudder blade on the outer wall surface of the rudder kokerlagers needs, is that for the Replace the rudder shaft propeller shaft after removing the rudder blade from the rudder  coker storage no longer being pulled out needs, because the connection of the rudder stock with the rudder blade above the center of the propeller shaft lies.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigenEmbodiments of the invention are as follows explained in more detail with reference to the drawing. Show it

Fig. 1 eine im Hinterschiffsbereich vorgesehene Ruderanordnung nach der Erfindung mit einem dem Ruderblatt zugeordneten Propeller in einer Seiten­ ansicht, Fig. 1 a provided in the stern area rudder arrangement according to the invention with a view to the rudder blade associated propeller in a side,

Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung der Ruderanordnung mit einem Lager zur Lagerung des Ruderschaftes in dem Ruderkokerlager und einem weiteren Lager zur Lagerung des Ruderblattes an dem Ruderkokerlager teils in einer Seitenansicht, teils in einem senkrechten Schnitt, Fig. 2 is an enlarged view of the rudder arrangement with a bearing for mounting the rudder post in the rudder trunk and a further bearing for supporting the rudder blade on the rudder trunk part, in a side view, partly in a vertical section

Fig. 3 in einer schematischen Darstellung die Lageranordnung zwischen dem Ruderkoker und dem Ruderschaft einerseits und dem Ruderschaft und dem Ruderblatt andererseits, Fig. 3 is a schematic representation of the bearing arrangement between the rudder trunk and rudder post on the one hand and the rudder post and the rudder blade on the other hand,

Fig. 4 eine vergrößerte Darstellung einer weiteren Ausführungsform der Ruderanordnung mit in dem Ruderkoker­ lager gelagerten Ruderschaft und dem oberhalb der Propellerwellenmitte liegenden Befestigungspunkt des Ruderschaftes mit dem Ruderblatt, Fig. 4 is an enlarged view of a further embodiment of the rudder arrangement with stock in the rudder trunk bearing the rudder post and located above the propeller shaft center point of attachment of the rudder post with the rudder blade,

Fig. 5 einen senkrechten Schnitt gemäß Linie V-V in Fig. 4, Fig. 5 is a vertical section according to line VV in Fig. 4,

Fig. 6 eine schematische Darstellung der Lageranordnung zwischen dem Ruderschaft und dem Ruderkoker. Fig. 6 is a schematic representation of the bearing arrangement between the rudder stock and the rudder stool.

Bei der in Fig. 1, 2 und 3 gezeigten Ausführungsform ist mit 10 ein Schiffskörper, mit 20 ein Ruderkoker­ lager, mit 30 ein Ruderblatt und mit 40 ein Ruder­ schaft bezeichnet.In the embodiment shown in FIGS. 1, 2 and 3, 10 denotes a hull, 20 a rudder stool bearing, 30 a rudder blade and 40 a rudder shaft.

Das als Kragträger ausgebildete Ruderkokerlager 20 ist mit seinem oberen Ende 20 a mit dem bei 10 angedeuteten Schiffskörper fest verbunden und weist eine mittige Innenbohrung 25 auf, die sich in Ruderkoker­ lagerlängsrichtung erstreckt und die den Ruderschaft 40 aufnimmt. Das Ruderkokerlager 20 ist in das Ruderblatt 30 hineingeführt, das mit dem freien unteren Ende 40 b des durch die Innenbohrung 25 des Ruderkokerlagers 20 hindurchgeführten Ruderschaftes 40 fest verbunden ist.The rudder beam bearing 20, which is designed as a cantilever beam, is fixedly connected with its upper end 20 a to the hull indicated at 10 and has a central inner bore 25 which extends in the rowing throttle bearing longitudinal direction and which receives the rudder shaft 40 . The rudder throttle bearing 20 is guided into the rudder blade 30 , which is firmly connected to the free lower end 40 b of the rudder shaft 40 which is guided through the inner bore 25 of the rudder throttle bearing 20 .

Die im Ruderblatt 30 ausgebildete, vorzugsweise zylindrische, Einziehung 35 zur Aufnahme des freien Endes 20 b des Ruderkokerlagers 20 ist durch eine seitliche Beplankung 31, 32 begrenzt (Fig. 2).The, preferably cylindrical, recess 35 formed in the rudder blade 30 for receiving the free end 20 b of the rudder throttle bearing 20 is limited by a lateral planking 31 , 32 ( FIG. 2).

Bei der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform ist das Ruderkokerlager 20 über mehr als die Hälfte von der Ruderblatthöhe in das Ruderblatt 30 hinein­ reichend ausgebildet. Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, den in das Ruderblatt 30 hineinreichenden Abschnitt des Ruderkokerlagers 20 länger oder kürzer zu bemessen.In the embodiment shown in FIG. 2, the rudder block bearing 20 is designed to extend over more than half from the rudder blade height into the rudder blade 30 . However, there is also the possibility of dimensioning the section of the rudder thrust bearing 20 which extends into the rudder blade 30 longer or shorter.

Zur Lagerung des Ruderschaftes 40 weist das Ruderkoker­ lager 20 in seiner Innenbohrung 25 ein Lager 50 auf, welches bei der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform oberhalb der bei 200 angedeuteten Mitte einer mit 210 bezeichneten und in Fig. 1 angedeuteten Propeller­ welle liegt, die einen Propeller 220 trägt, der dem Ruderblatt 30 zugeordnet ist. Wie Fig. 1 zeigt, ist an das Ruderblatt 30 eine Flosse 135 angelenkt, die um eine senkrechte Achse 135 a mittels einer entsprechend ausgebildeten Einrichtung steuerbar ist, und zwar entweder über eine Zwangssteuerung durch das Ruderblatt oder über eine gesonderte Steuereinrichtung.For the mounting of the rudder 40, the rudder trunk bearing 20 in its inner hole 25 a bearing 50 on which shaft at the position shown in FIG. 2 embodiment, above the position indicated at 200 middle of one indicated with 210 designated in FIG. 1 propeller is that a Propeller 220 carries, which is assigned to the rudder blade 30 . As shown in FIG. 1, a fin 135 is articulated to the rudder blade 30 , which can be controlled about a vertical axis 135 a by means of a suitably designed device, either via a forced control by the rudder blade or via a separate control device.

Das Lager 50 zur Lagerung des Ruderschaftes 40 in der Innenbohrung 25 des Ruderkokerlagers 20 ist vorzugsweise im Bereich des unteren Endes 20 b des Ruderkokerlagers 20 vorgesehen. Es besteht auch die Möglichkeit, anstelle nur eines einzigen Lagers 50 über die Länge des Ruderschaftes 40 verteilt mehrere Innenlager vorzusehen, falls dies erforderlich sein sollte. Das untere Ende 40 b des Ruderschaftes 40 ist bis unterhalb der Propellerwellenmitte 200 geführt und ist bei 70 mit dem Ruderblatt 30 fest verbunden.The bearing 50 for mounting the rudder shaft 40 in the inner bore 25 of the rudder arch bearing 20 is preferably provided in the region of the lower end 20 b of the rudder arch bearing 20 . It is also possible to provide several bottom brackets instead of just a single bearing 50 over the length of the rudder shaft 40 , should this be necessary. The lower end 40 b of the rudder shaft 40 is guided below the center of the propeller shaft 200 and is fixedly connected to the rudder blade 30 at 70 .

Im Außenmantelbereich des Ruderkokerlagers 20 ist ein Außenlager 51 zur Lagerung des Ruderblattes 30 an der Außenwand des Ruderkokerlagers 20 vorgesehen. Dieses Außenlager 51 zur Lagerung des Ruderblattes 30 an dem Ruderkokerlager 20 ist im Bereich des Innenlagers 50 vorgesehen, jedoch besteht auch die Möglichkeit, dieses Außenlager 51 in einem anderen Bereich des Ruderkokerlagers 20 anzuordnen. Außerdem besteht die Möglichkeit, anstelle nur eines einzigen Außenlagers 51 über die Länge des Ruderkokerlagers 20 verteilt mehrere derartige Außenlager zur Lagerung des Ruderblattes an dem Ruderkokerlager vorzusehen. Um eine kleine Ruderblatt­ breite zu erhalten, kann die Außenwandung des Ruder­ kokerlagers 20 sich zu dem Ruderkokerende 20 b hin konisch verjüngend ausgebildet sein. Aufgrund dieser konischen Außenwandausgestaltung ist es dann erfor­ derlich, die auf der Außenwand des Ruderkokerlagers 20 anzuordnenden Lager entsprechend auszubilden bzw. den Außenwandbereich des Ruderkokerlagers 20 für die Anbringung der Lager entsprechend zu gestalten. Die Anordnung der Lager 50, 51 und die Befestigung des Ruderschaftes 40 an dem Ruderblatt 30 sind der schematischen Darstellung in Fig. 3 zu entnehmen.In the outer sheath region of the rudder port bearing 20, an outside bearing 51 is provided for mounting of the rudder blade 30 to the outer wall of the rudder port bearing 20th This outer bearing 51 for mounting the rudder blade 30 on the rudder throttle bearing 20 is provided in the area of the inner bearing 50 , but there is also the possibility of arranging this outer bearing 51 in another area of the rudder throttle bearing 20 . In addition, there is the possibility, instead of only a single outer bearing 51, to provide a plurality of such outer bearings for storing the rudder blade on the rudder throttle bearing, distributed over the length of the rudder throttle bearing 20 . In order to obtain a small rudder blade width, the outer wall of the rudder thrust bearing 20 can be designed to taper conically towards the end of the rudder thrust end 20 b . Because of this conical outer wall configuration, it is then neces sary to design the bearings to be arranged on the outer wall of the rudder throttle bearing 20 accordingly or to design the outer wall region of the rudder throttle bearing 20 accordingly for the attachment of the bearings. The arrangement of the bearings 50 , 51 and the attachment of the rudder shaft 40 to the rudder blade 30 can be seen in the schematic illustration in FIG. 3.

Nach der in Fig. 2 und 3 dargestellten Ausführungsform ist das Ruderkokerlager 20 als Kragträger mit einer mittigen Innenlängsbohrung 25 zur Aufnahme des Ruderschaftes 40 für das Ruderblatt 30 versehen. Das Ruderkokerlager 20 ist bis in das mit dem Ruder­ schaftende verbundene Ruderblatt 30 hineinreichend ausgebildet. Ferner weist das Ruderkokerlager 20 in seiner Innenbohrung 25 ein Lager 50 zur Lagerung des Ruderschaftes 40 auf, während an seiner Außenwand­ fläche etwa in gleicher Höhe zu dem Lager 50 in der Innenbohrung 25 des Ruderkokerlagers 20 ein weiteres Lager 51 zur Aufnahme und Abstützung des Ruderblattes 30 vorgesehen ist, wobei der Ruder­ schaft 40 mit seinem in dem Ruderblatt 30 liegenden Ende bis in den Bereich der Propellerwellenmitte 200 oder bis unterhalb der Propellerwellenmitte 200 geführt ist. Im Endbereich 20 b des Ruderkoker­ lagers 20 ist somit ein Innen- und ein Außenlager 50, 51 vorgesehen. Des weiteren ist das Ruderkoker­ lager 20 über mehr als die Hälfte von der Ruderblatthöhe in das Ruderblatt 30 hineinreichend ausgebildet, wobei die Außenwandung des Ruderkokerlagers 20 sich zum Ruderkokerende 20 b hin konisch verjüngend ausgebildet sein kann.According to the embodiment shown in FIGS . 2 and 3, the rudder flank bearing 20 is provided as a cantilever beam with a central inner longitudinal bore 25 for receiving the rudder shaft 40 for the rudder blade 30 . The rudder koker bearing 20 is designed to extend into the rudder blade 30 connected to the rudder. Furthermore, the rudder throttle bearing 20 has in its inner bore 25 a bearing 50 for mounting the rudder shaft 40 , while on its outer wall surface approximately at the same height as the bearing 50 in the inner bore 25 of the rudder throttle bearing 20 , another bearing 51 for receiving and supporting the rudder blade 30 is provided, the rudder shaft 40 is guided with its end lying in the rudder blade 30 to the area of the propeller shaft center 200 or to below the propeller shaft center 200 . An inner and an outer bearing 50 , 51 are thus provided in the end region 20 b of the rudder seat 20 . Furthermore, the rudder bunker bearing 20 is more than half of the height of the rudder blade into the rudder blade 30 , the outer wall of the rudder bunker bearing 20 can be tapered towards the rudder end 20 b .

Ist das untere Ende 40 b des Ruderschaftes 40 etwa im Bereich der Propellerwellenmitte 200 mit dem Ruderblatt 30 fest verbunden, wobei diese Verbindung zwischen dem Ruderschaft 40 und dem Ruderblatt 30 so ausgebildet ist, daß ein Lösen des Ruderblattes 30 von dem Ruderschaft 40 für den Ausbau der Propeller­ welle 210 lösbar ist, so braucht bei einem Auswechseln der Propellerwelle nach dem Abnehmen des Ruderblattes 30 von dem Ruderschaft 40 dieser nur geringfügig aus dem Ruderkokerlager 20 herausgezogen zu werden, um einen freien Raum für das Auswechseln der Propeller­ welle zu erhalten.The lower end 40 b of the rudder shaft 40 is firmly connected to the rudder blade 30 approximately in the area of the propeller shaft center 200 , this connection between the rudder shaft 40 and the rudder blade 30 being designed such that the rudder blade 30 is released from the rudder shaft 40 for removal the propeller shaft 210 is detachable, so when replacing the propeller shaft after removing the rudder blade 30 from the rudder shaft 40 it only needs to be pulled out slightly from the rudder shaft bearing 20 in order to obtain a free space for replacing the propeller shaft.

Bei der in Fig. 4 bis 6 dargestellten weiteren Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Ruderausge­ staltung ist mit 110 ein Schiffskörper, mit 120 ein Ruderkokerlager, mit 130 ein Ruderblatt und mit 140 ein Ruderschaft bezeichnet. An das Ruderblatt 130 ist eine Flosse 135 angelenkt. Auch bei dieser Ausführungsform weist das Ruderblatt 130 eine vorzugs­ weise zylindrische Einziehung 155 zur Aufnahme des freien Endes 120 b des Ruderkokerlagers 120 auf.In the further embodiment of a rudder configuration according to the invention shown in FIGS . 4 to 6, 110 denotes a hull, 120 a rudder block bearing, 130 a rudder blade and 140 a rudder post. A fin 135 is hinged to the rudder blade 130 . In this embodiment, too, the rudder blade 130 has a preferably cylindrical recess 155 for receiving the free end 120 b of the rudder arch bearing 120 .

Das Ruderkokerlager 120 ist ebenfalls als Kragträger mit einer mittigen Innenlängsbohrung 125 zur Aufnahme des Ruderschaftes 140 für das Ruderblatt 130 versehen. Außerdem ist das Ruderkokerlager 120 bis in das mit dem Ruderschaftende verbundene Ruderblatt 130 hineinreichend ausgebildet. In seiner Innenbohrung 125 weist das Ruderkokerlager 120 ein Lager 150 zur Lagerung des Ruderschaftes 140 auf, wobei vorzugs­ weise dieses Lager 150 im unteren Endbereich 120 b des Ruderkokerlagers 120 angeordnet ist. Der Ruder­ schaft 140 ist mit seinem Ende 140 b mit einem Abschnitt 145 aus dem Ruderkokerlager 120 herausgeführt. Das freie untere Ende dieses verlängerten Abschnittes 145 des Ruderschaftes 140 ist mit dem Ruderblatt 130 bei 170 fest verbunden, wobei jedoch auch hier eine Verbindung vorgesehen ist, die ein Lösen des Ruderblattes 130 von dem Ruderschaft 140 ermöglicht, wenn die Propellerwelle ausgetauscht werden soll. Die Verbindung des Ruderschaftes 140 im Bereich 170 mit dem Ruderblatt 130 liegt dabei oberhalb der Propellerwellenmitte 200, so daß für den Ausbau der Propellerwelle lediglich das Ruderblatt 130 von dem Ruderschaft 140 abgenommen werden muß, während dagegen ein Herausziehen des Ruderschaftes 140 aus dem Ruderkokerlager 120 nicht erforderlich ist, da sowohl das freie untere Ende 120 b des Ruder­ kokerlagers 120 als auch das freie untere Ende des Ruderschaftes 140 oberhalb der Propellerwellen­ mitte liegen. Bei dieser in Fig. 4 bis 6 gezeigten Ausführungsform ist nur ein einziges Innenlager 150 für die Lagerung des Ruderschaftes 140 in dem Ruderkokerlager 120 vorgesehen; ein weiteres Lager für das Ruderblatt 130 an der Außenwand des Ruderkoker­ lagers 120 ist nicht erforderlich. Zur Aufnahme des freien unteren Endes 120 b des Ruderkokerlagers 120 ist das Ruderblatt 130 mit einer bei 160 angedeu­ teten Einziehung bzw. Ausnehmung versehen.The rudder flank bearing 120 is also provided as a cantilever with a central inner longitudinal bore 125 for receiving the rudder shaft 140 for the rudder blade 130 . In addition, the rudder koker bearing 120 is designed to extend into the rudder blade 130 connected to the end of the rudder shaft. In its inner bore 125 , the rudder throttle bearing 120 has a bearing 150 for mounting the rudder shaft 140 , this bearing 150 preferably being arranged in the lower end region 120 b of the rudder throttle bearing 120 . The rudder shaft 140 is led out at its end 140 b with a section 145 from the rudder flank bearing 120 . The free lower end of this extended portion 145 of the rudder shaft 140 is fixedly connected to the rudder blade 130 at 170 , but here too a connection is provided which enables the rudder blade 130 to be detached from the rudder shaft 140 when the propeller shaft is to be replaced. The connection of the rudder shaft 140 in the area 170 to the rudder blade 130 lies above the propeller shaft center 200 , so that only the rudder blade 130 has to be removed from the rudder shaft 140 for the expansion of the propeller shaft, while pulling the rudder shaft 140 out of the rudder flank bearing 120 does not is necessary because both the free lower end 120 b of the rudder throttle bearing 120 and the free lower end of the rudder shaft 140 are above the propeller shafts in the middle. In this embodiment shown in FIGS. 4 to 6, only a single inner bearing 150 is provided for the storage of the rudder shaft 140 in the rudder beam bearing 120 ; Another bearing for the rudder blade 130 on the outer wall of the rudder bunker bearing 120 is not required. To accommodate the free lower end 120 b of the rudder throttle bearing 120 , the rudder blade 130 is provided with a retraction or recess indicated at 160 .

Bei dem Ruder nach der in Fig. 4 bis 6 gezeigten Ausführungsform ist das Ruderkokerlager 120 als Krag­ träger mit einer mittigen Innenlängsbohrung 125 zur Aufnahme des Ruderschaftes 140 für das Ruderblatt 130 versehen. Des weiteren ist das Ruderkokerlager 120 bis in das in dem Ruderschaftende verbundene Ruderblatt 130 hineinreichend ausgebildet und weist in seiner Innenbohrung 125 ein Lager 150 zur Lagerung des Ruderschaftes 140 in dem Ruderkokerlager 120 auf. Mit seinem freien Ende 120 b ist das Ruderkokerlager 120 in einer Ausnehmung oder Einziehung 160 in dem Ruderblatt 130 hineinreichend, wobei der Ruderschaft 140 in seinem Endbereich 140 b mit einem Abschnitt 145 aus dem Ruderkokerlager 120 herausgeführt ist. Mit dem freien Ende dieses verlängerten Abschnittes 145 ist der Ruderschaft 140 mit dem Ruderblatt 130 verbunden, wobei die Verbindung des Ruderschaftes 140 mit dem Ruderblatt 130 oberhalb der Propellerwellen­ mitte 200 liegend ist. Im Endbereich 120 b des Ruder­ kokerlagers 120 ist vorzugsweise das Innenlager 150 vorgesehen.In the rudder according to the embodiment shown in FIGS . 4 to 6, the rudder koker bearing 120 is provided as a cantilever carrier with a central inner longitudinal bore 125 for receiving the rudder shaft 140 for the rudder blade 130 . Furthermore, the rudder throttle bearing 120 is designed to extend into the rudder blade 130 connected in the rudder shaft end and has a bearing 150 in its inner bore 125 for mounting the rudder shaft 140 in the rudder throttle bearing 120 . With its free end 120 b , the rudder throttle bearing 120 extends into a recess or recess 160 in the rudder blade 130 , the rudder shaft 140 being led out of the rudder throttle bearing 120 with a section 145 in its end region 140 b . With the free end of this extended section 145 , the rudder shaft 140 is connected to the rudder blade 130 , the connection of the rudder shaft 140 to the rudder blade 130 being located above the propeller shafts in the middle 200 . In the end region 120 b of the rudder coker bearing 120 , the inner bearing 150 is preferably provided.

Die Erfindung ist nicht beschränkt auf die vorangehend beschriebenen und in der Zeichnung dargestellten Ausführungsformen. Abweichungen in der Anordnung der Lager im Bereich des Ruderkokerlagers 20 bzw. 120 und des Ruderschaftes 40 bzw. 140 liegen ebenso im Rahmen der Erfindung wie eine andere Ausbildung der zylindrischen Einziehung 35 bzw. 160 im Ruder­ blatt 30 bzw. 130. Die erfindungsgemäß ausgebildete Ruderanordnung ist sowohl bei Schiffen als auch bei schwimmenden Plattformen od.dgl. anwendbar.The invention is not limited to the embodiments described above and shown in the drawing. Deviations in the arrangement of the bearings in the area of the rudder throttle bearing 20 or 120 and the rudder stock 40 or 140 are also within the scope of the invention, as is another embodiment of the cylindrical retraction 35 or 160 in the rudder blade 30 or 130 . The rudder arrangement designed according to the invention is the same for ships as well as for floating platforms. applicable.

Claims (9)

1. Ruder, insbesondere Balance-Profilruder für Wasserfahrzeuge, bestehend aus einem Ruderblatt mit einer an diesem angelenkten Flosse und einem dem Ruder zugeordneten, auf einer antreibbaren Propellerachse angeordneten Propeller, dadurch gekennzeichnet, daß das Ruderkokerlager (20)

• a) als Kragträger mit einer mittigen Innenlängs­ bohrung (25) zur Aufnahme des Ruderschaftes (40) für das Ruderblatt (30) versehen ist,
• b) bis in das mit dem Ruderschaftende verbundene Ruderblatt (30) hineinreichend ausgebildet ist,
• c) in seiner Innenbohrung (25) ein Lager (50) zur Lagerung des Ruderschaftes (40) aufweist,
• d) an seiner Außenwandfläche etwa in gleicher Höhe zu dem Lager (50) in der Innenlängs­ bohrung (25) des Ruderkokerlagers (20) ein weiteres Lager (51) zur Aufnahme und zur Abstützung des Ruderblattes (30) aufweist,

1. rudder, in particular balance profile rudder for watercraft, consisting of a rudder blade with a fin articulated to this and a rudder assigned to the rudder and arranged on a drivable propeller axis, characterized in that the rudder throttle bearing ( 20 )

• a) is provided as a cantilever beam with a central inner longitudinal bore ( 25 ) for receiving the rudder stock ( 40 ) for the rudder blade ( 30 ),
• b) is designed to extend into the rudder blade ( 30 ) connected to the end of the rudder shaft,
• c) has in its inner bore ( 25 ) a bearing ( 50 ) for supporting the rudder stock ( 40 ),
• d) on its outer wall surface at approximately the same height as the bearing ( 50 ) in the inner longitudinal bore ( 25 ) of the rudder throttle bearing ( 20 ) has a further bearing ( 51 ) for receiving and supporting the rudder blade ( 30 ),

und daß der Ruderschaft (40) mit seinem in dem Ruderblatt (30) liegenden Ende bis in den Bereich der Propellerwellenmitte oder bis unterhalb der Propellerwellenmitte geführt ist. and that the rudder shaft ( 40 ) with its end lying in the rudder blade ( 30 ) is guided into the area of the propeller shaft center or to below the propeller shaft center. 2. Ruder, insbesondere Balance-Profilruder für Wasserfahrzeuge, bestehend aus einem Ruderblatt mit einer an diesem angelenkten Flosse und einem dem Ruder zugeordneten, auf einer antreibbaren Propellerachse angeordneten Propeller, dadurch gekennzeichnet, daß das Ruderkokerlager (120)

• a) als Kragträger mit einer mittigen Innenlängs­ bohrung (125) zur Aufnahme des Ruderschaftes (140) für das Ruderblatt (130) versehen ist,
• b) bis in das mit dem Ruderschaftende verbundene Ruderblatt (130) hineinreichend ausgebildet ist,
• c) in seiner Innenlängsbohrung (125) ein Lager (150) zur Lagerung des Ruderschaftes (140) in dem Ruderkokerlager (120) aufweist,
• d) mit seinem freien Ende (120 b) in eine Ausnehmung, Einziehung od.dgl. (160) in dem Ruderblatt (130) hineinreichend ist,

2. rudder, in particular balance profile rudder for watercraft, consisting of a rudder blade with a fin articulated to this and a rudder assigned to the rudder and arranged on a propeller shaft which can be driven, characterized in that the rudder thrust bearing ( 120 )

• a) is provided as a cantilever with a central inner longitudinal bore ( 125 ) for receiving the rudder stock ( 140 ) for the rudder blade ( 130 ),
• b) is designed to extend into the rudder blade ( 130 ) connected to the rudder end,
• c) has in its inner longitudinal bore ( 125 ) a bearing ( 150 ) for mounting the rudder stock ( 140 ) in the rudder stock bearing ( 120 ),
• d) with its free end ( 120 b ) in a recess, retraction or the like. ( 160 ) extends into the rudder blade ( 130 ),

und daß der Ruderschaft (140) in seinem Endbe­ reich (140 b) mit einem Abschnitt (145) aus dem Ruderkokerlager (120) herausgeführt und mit dem Ende dieses Abschnittes (145) mit dem Ruder­ blatt (130) verbunden ist, wobei die Verbindung des Ruderschaftes (140) mit dem Ruderblatt (130) oberhalb der Propellerwellenmitte (200) liegend ist.and that the rudder shaft ( 140 ) in its Endbe rich ( 140 b ) with a section ( 145 ) out of the rudder flank bearing ( 120 ) and with the end of this section ( 145 ) connected to the rudder blade ( 130 ), the connection of the rudder shaft ( 140 ) with the rudder blade ( 130 ) lies above the propeller shaft center ( 200 ). 3. Ruder nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß im Endbereich (20 b) des Ruderkokerlagers (20) ein Innen- und ein Außenlager (50, 51) vor­ gesehen sind.3. Rudder according to claim 7, characterized in that in the end region ( 20 b ) of the rudder arch bearing ( 20 ) an inner and an outer bearing ( 50 , 51 ) are seen before. 4. Ruder nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Innen- und das Außenlager (50, 51) in gleicher Höhe im Endbereich (20 b) des Ruderkokerla­ gers (20) angeordnet sind. 4. Rudder according to claim 3, characterized in that the inner and outer bearings ( 50 , 51 ) are arranged at the same height in the end region ( 20 b ) of the Ruderkokerla gers ( 20 ). 5. Ruder nach Anspruch 1, 3 und 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Ruderkokerlager (20) über mehr als die Hälfte von der Ruderblatthöhe in das Ruderblatt (30) hineinreichend ausgebildet ist.5. rudder according to claim 1, 3 and 4, characterized in that the rudder koker bearing ( 20 ) over more than half of the rudder blade height in the rudder blade ( 30 ) is formed sufficiently. 6. Ruder nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Innenlager (150) für die Lagerung des Ruderschaftes (140) in dem Ruderkokerlager (120) im Endbereich (120 b) des Ruderkokerlagers (120) angeordnet ist.6. Rudder according to claim 2, characterized in that the inner bearing ( 150 ) for the storage of the rudder stock ( 140 ) in the rudder stock bearing ( 120 ) in the end region ( 120 b ) of the rudder stock bearing ( 120 ) is arranged. 7. Ruder nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Außenwandung des Ruderkoker­ lagers (20, 120) sich zum Ruderkokerende (20 b; 120 b) hin konisch verjüngend ausgebildet ist.7. rudder according to claim 1 to 6, characterized in that the outer wall of the rudder stock ( 20 , 120 ) to the rudder end ( 20 b ; 120 b ) is conically tapered.