DE3809191C2 - Anlasser zur Abgabe von Leistung an eine anzulassende Brennkraftmaschine sowie an ein weiteres externes Gerät - Google Patents
Anlasser zur Abgabe von Leistung an eine anzulassende Brennkraftmaschine sowie an ein weiteres externes GerätInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Anlasser zur Abgabe von
Leistung an eine anzulassende Brennkraftmaschine sowie an ein
weiteres externes Gerät.
Aus US-PS 4 257 281 und US-PS 4 553 441 sind Anlasser zur Abgabe
von Leistung an eine anzulassende Brennkraftmaschine sowie an ein
weiteres externes Gerät bekannt. Zur Verringerung der Drehzahlen
der anzutreibenden Einrichtungen werden Reduktionsgetriebe
eingesetzt, welche beispielsweise als Planetengetriebe ausgelegt
sein können. In DE 36 01 306 A1 ist ein Planetengetriebe für die
Untersetzung einer Ritzeldrehzahl beschrieben.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Anlasser zur
Abgabe von Leistung an eine anzulassende Brennkraftmaschine sowie
an ein anzutreibendes externes Gerät bereitzustellen, bei dem
Stöße bzw. Schubkräfte in entgegengesetzten axialen Richtungen
aufgenommen werden können.
Nach der Erfindung wird hierzu ein Anlasser zur Abgabe von
Leistung an eine anzulassende Brennkraftmaschine sowie an ein
weiteres externes Gerät bereitgestellt, dessen Merkmale im
Patentanspruch 1 angegeben sind.
Weitere bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den
Ansprüchen 2 bis 6 wiedergegeben.
Bei dem Anlasser nach Anspruch 1 sind die beiden Ausgangswellen
zum Anlassen der Brennkraftmaschine und zur Abgabe von Leistung
an ein anzutreibendes externes Gerät auf derselben Seite des
Anlassermotors angeordnet. Hierdurch läßt sich die konstruktive
Auslegung auch im Hinblick auf die Aufnahme von Stoß- bzw.
Schubkräften in entgegengesetzten axialen Richtungen wesentlich
vereinfachen.
Bei der Ausführungsform des Anlassers nach Anspruch 4 können die
Planetenräder des Reduktionsgetriebes zuverlässig auf ihren
Zapfenwellen derart gehalten werden, daß sich eine Exzentrizität
bei der Planetenradanordnung vermeiden läßt.
Bei dem im Anspruch 5 angegebenen Anlasser wird ermöglicht, daß
man mit nur einer Dichtungseinrichtung an einer einzigen Stelle
auskommt, wobei sich die Schmierung für hohe Drehzahlen und die
Schmierung für hohe Belastungen separat und auf die jeweils
vorhandenen Erfordernisse abgestimmt verwirklichen lassen.
Die Erfindung wird nachstehend an Hand von bevorzugten Aus
führungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung
näher erläutert. Darin zeigt
Fig. 1 eine Teilschnittansicht einer bevorzugten Ausführungs
form eines Anlassers,
Fig. 2 eine Schnittansicht des Reduktionsgetriebes,
Fig. 3 eine vergrößerte Draufsicht des Reduktionsgetriebes,
und
Fig. 4 eine vergrößerte Schnittansicht im Bereich der Dich
tungseinrichtung und eines zugeordneten Dichtkontakt
abschnitts.
Fig. 1 zeigt einen Abschnitt eines Anlassers.
Mittels einer Büchse 1a eines Gehäuses 1 sind
eine Motorwelle 3, die einen Anker 2 bildet, und ein
Zahnrad 4a, das an einem Ende der Motorwelle 3 ausgebil
det ist, drehbar gelagert. Das Zahnrad 4a ist ein Son
nenrad und bildet ein Eingangsrad eines ersten Reduktions
getriebes 4, das in Form eines Planetengetriebes ausge
bildet ist. Das erste Reduktionsgetriebe 4 umfaßt das
Sonnenrad 4a, ein Hohlrad 4b mit Innenverzahnung, das
an einer Innenumfangsfläche eines ersten Gehäuseteils 12 fest ange
bracht ist, die benachbart zu der Büchse 1a liegt und
mit dieser durch Schrauben 16 fest verbunden ist, sowie
eine Mehrzahl von Planetenrädern 4c, die in Eingriff
mit den Zahnrädern 4a und 4b stehen und zwischen diesen
angeordnet sind. Die Planetenräder 4c sind drehbar auf
einem Flanschabschnitt der ersten Ausgangswelle 5 abge
stützt, die koaxial zur Motorwelle 3 verläuft. Die Plane
tenräder 4c laufen kreisförmig um das Sonnenrad 4a um,
während sie sich um ihre eigenen Achsen drehen, wodurch,
wenn der Anlassermotor läuft, dessen Drehung mit reduzierter Dreh
zahl auf die erste Ausgangswelle 5 übertragen wird. Am
vorderen Endabschnitt der ersten Ausgangswelle 5 ist ein
Ritzel 9 drehfest mit der Welle angebracht, das in Ein
griff mit einem Hohlrad 8 einer anzulassenden Brennkraft
maschine steht, so daß durch Drehung der ersten Ausgangs
welle 5 die Brennkraftmaschine gestartet werden kann. Es ist ferner ein
zweites Reduktionsgetriebe 6 vorgesehen, dessen Sonnenrad
6a durch eine entsprechende Verzahnung der ersten Aus
gangswelle 5 gebildet ist oder auf der letzteren angeord
net und drehfest mit ihr verbunden ist. Das zweite Reduk
tionsgetriebe 6 umfaßt das Sonnenrad 6a, ein Hohlrad 6b
mit Innenverzahnung, das an der Innenumfangs
fläche eines zweiten Gehäuseteils 7 fest angebracht ist, das benachbart
zu dem ersten Gehäuseteil 12 liegt und mit dem es fest durch wenig
stens eine Schraube 16a verbunden ist, sowie eine
Mehrzahl von Planetenrädern 6c, die zwischen den Zahnrä
dern 6a und 6b liegen und mit diesen in Eingriff stehen.
Die Planetenräder 6c laufen kreisförmig um das Sonnenrad
6a um, während sie sich um ihre eigenen Achsen drehen
und sie sind drehbar auf einem Flanschabschnitt der zwei
ten Ausgangswelle 10 abgestützt, so daß die Leistung vom
zweiten Sonnenrad 6a über das zweite Reduktionsgetriebe 6
auf die zweite Ausgangswelle 10 mit reduzierter Drehzahl
übertragen wird. Die zweite Ausgangswelle 10 ist drehbar
auf der ersten Ausgangswelle 5 und koaxial zu dieser an
geordnet. Wenn somit die erste Ausgangswelle 5 angetrie
ben wird durch den Anlassermotor, wird diese Drehung über das
zweite Reduktionsgetriebe 6, das die erste Ausgangswelle 5
als Eingangswelle hat, übertragen, wodurch die zweite
Ausgangswelle 10 mit reduzierter Drehzahl angetrieben wird.
Am vorderen Endabschnitt der zweiten Ausgangswelle 10 ist
ein Ausgangszahnrad 10a integral angeformt, das in Ein
griff mit einem Eingangszahnrad 11 eines weiteren externen Geräts steht,
beispielsweise einer
Pumpe, so daß die zweite Ausgangswelle 10 ihre Lei
stung nach außen auf der Seite des Ritzels 9 abgibt.
In den beiden Leistungsübertragungsystemen zwischen
der Motorwelle 3 und den Ausgangswellen 5 und 10
sind keine Einwegkupplungen vorgesehen. Geeignete
Kupplungen, wie z. B. Einwegkupplungen, können jedoch in
den Übertragungssystemen vom Hohlrad 8 zu der anzulassenden
Brennkraftmaschine und vom Zahnrad 11 zu dem externen Gerät
vorgesehen sein, so daß beide Systeme sich nicht behindern,
wenn die Brennkraftmaschine angelassen und das externe
Gerät betrieben wird.
Der Anlasser hat somit zwei Reduktionsgetriebe 4 und 6.
Hierbei wird ermöglicht, daß sich die Ausgänge für das Anlassen einer
Brennkraftmaschine und zur Abgabe von Leistung an ein externes Gerät auf
der gleichen Seite anordnen lassen, wobei die Ausgangswellen
5 und 10 Stoß- bzw. Schubkräfte in entgegengesetzten axialen Richtungen aufnehmen können.
Die erste Ausgangswelle 5 ist an dem ersten Gehäuseteil 12 mittels
eines ersten Lagers 13 drehbar gelagert. Die ausgangsseitige
Fläche des Außenringes des Lagers 13 liegt an einem Flansch
abschnitt 12a an und ist durch diesen abgestützt, der an dem
Gehäuseteil 12 ausgebildet ist, so daß eine Schubkraft in Richtung
der Ausgangsseite (erste axiale Richtung nach Pfeil A) aufgenommen
werden kann. Andererseits ist die zweite Ausgangswelle 10
in dem zweiten Gehäuseteil 7 mittels eines zweiten Lagers 14 gelagert. Eine
entgegengesetzt hierzu gerichtete Außenfläche des Außen
ringes dieses Lagers 14 ist durch einen stufenförmig abgesetzten Abschnitt, der
am Gehäuseteil 7 ausgebildet ist, abgestützt, so daß eine
Schubkraft in entgegengesetzter axialer Richtung (eine
zweite axiale Richtung nach Pfeil B) aufgenommen werden kann. Ferner
sind die Ausgangswelle 5 und die Ausgangswelle 10 an der
Ausgangsseite einstellbar hinsichtlich einer relativen
Verschiebung in den axialen Richtungen durch einen An
schlagring 15, der auf dem Außenumfang der ersten Ausgangs
welle 5 sitzt und mit diesem verbunden ist. Eine Ver
schiebung der ersten Ausgangswelle 5 relativ zur zweiten
Ausgangswelle 6 in Richtung B wird somit
eingestellt und eine Verschiebung der zweiten Ausgangs
welle 10 relativ zur ersten Ausgangswelle 5 in der Rich
tung A wird entsprechend eingestellt. Für
die erste Ausgangswelle 5 wird eine Schubkraft in Richtung A
aufgenommen durch das Gehäuseteil 12 derart, daß das Lager 13
an dem Flanschabschnitt 12a anstößt und eine Schubkraft in Richtung B
wird aufgenommen durch die zweite Ausgangswelle 10, d. h.
durch den stufenförmig abgesetzten Abschnitt 7a, an dem das Lager 14 anschlägt, über
den Anschlagring 15, die zweite Ausgangswelle 10 und das
Lager 14. Da ferner für die zweite Ausgangswelle 10 die
Schubkraft in der Richtung B aufgenommen wird durch den stufenförmig abgesetzten
Abschnitt 7a, während eine Schubkraft in der Richtung A durch die
erste Ausgangswelle 5 aufgenommen wird, d. h. durch den
Flanschabschnitt 12a, mit welchem das Lager 13 in Eingriff ist,
und über den Anschlagring 15, die erste Ausgangswelle 5
und das Lager 13. Um die relativen Verschiebungen über
ihre Innenringe übertragen zu können, ist das Lager 13
durch einen Bundabschnitt 5b der ersten Ausgangswelle 5 und das
Lager 14 durch einen Anschlagring 10d auf der zweiten
Ausgangswelle 10 abgestützt.
Die Brennkraftmaschine wird angelassen durch Einschalten eines nicht
gezeigten Startschalters. Wenn die Motorwelle 3 des Anlasser
motors gedreht wird durch Einschalten des Startschal
ters, wird die Drehzahl der Motorwelle durch das erste Re
duktionsgetriebe 4 reduziert und die Leistung bzw. das
Drehmoment über die erste Ausgangswelle 5 abgegeben. Das
Drehmoment wird über das Ritzel 9, das mit der ersten
Ausgangswelle 5 gekoppelt ist, auf das mit ihm kämmende
Hohlrad 8 übertragen und hierdurch die Brennkraftmaschine an
gelassen. Wenn andererseits zum Betreiben des externen Gerätes
ein Schalter für dieses Gerät eingeschaltet wird, um den
Anlassermotor zu drehen, so wird das Drehmoment über das
zweite Reduktionsgetriebe übertragen, nämlich von der
Motorwelle 3 über das erste Reduktionsgetriebe 4, die erste
Ausgangswelle 5 und das zweite Reduktionsgetriebe 6 auf
die zweite Ausgangswelle 10, wo es abgenommen wird und
das externe Gerät wird betrieben über das Zahnrad 11,
das in Eingriff mit dem Zahnrad 10a steht, das an der
zweiten Ausgangswelle 10 ausgebildet ist.
Der Anlassermotor wird somit nicht nur zum Starten der Brennkraft
maschine verwendet, sondern effektiv auch als Energiequelle
für ein weiteres externes Gerät, wobei jedoch die zweite
Ausgangswelle 10, welche die Ausgangswelle für das ex
terne Gerät ist, mit der ersten Ausgangswelle 5 gekoppelt
ist, welche die Ausgangswelle für das Anlassen der Brennkraftmaschi
ne ist, wobei die beiden Ausgangswellen 5 und 10 koaxial zueinan
der liegen und die Leistungen beide auf
der Seite des Ritzels 9 abgegeben werden. Die Dichtungs
einrichtung für den Anlassermotor kann somit auf eine ein
zige Position beschränkt werden, wo die beiden Ausgangs
wellen nach außen vorragen, wobei der Zusammenbau be
trächtlich vereinfacht und die Zuverlässigkeit stark
verbessert wird.
Der Aufbau der beiden Ausgangswellen 5 und 10 hinsicht
lich der Aufnahme von Stößen in entgegengesetzten axialen Richtungen ist
derart gegeben, daß für die erste Ausgangswelle 5 die
Schubkraft in Richtung A aufgenommen wird durch den Eingriff
des Flanschabschnitts 12a des ersten Gehäuseteils 12 mit dem Lager 13 und für
die zweite Ausgangswelle 10 wird die Schubkraft in Richtung B
aufgenommen durch den Eingriff des stufenförmig abgesetzten Abschnitts 7a
des Gehäuseteils 7 mit dem Lager 14. Hinsichtlich von Stoß- oder
Schubkräften, die von den entsprechenden Ausgangswellen 5 und 10
in entgegengesetzten axialen Richtungen zu den oben genannten
Richtungen A und B aufgenommen werden sollen, sind beide
Ausgangswellen 5 und 10 miteinander über einen Anschlag
ring 15 gekoppelt, so daß Verschiebungen der beiden Aus
gangswellen in den axialen Richtungen reguliert werden
können, wodurch die Elemente zur Aufnahme der Schubkräfte der
jeweils anderen Ausgangswelle wechselweise nutzbar
sind. Die Elemente zur Aufnahme von Stößen oder Schubkräften
der Ausgangswellen 5 und 10 können somit sehr einfach
ausgebildet sein, die Anzahl der Teile kann reduziert
werden und der Zusammenbau kann vereinfacht und verbes
sert werden, wodurch der Anlassermotor ko
stengünstig, sicher, zuverlässig und in großen Mengen
herstellbar ist.
Es ist ferner möglich, die Richtungen, in denen die ent
sprechenden Ausgangswellen die Stöße aufnehmen, umzu
kehren.
Die Leistung des Anlassermotors kann somit nicht nur zum
Anlassen einer Brennkraftmaschine
benutzt werden, sondern auch als Energiequelle für ein
weiteres externes Gerät, z. B. eine Pumpe, wobei darüber
hinaus die Ausgangswelle für das externe Gerät mit der
ersten Ausgangswelle für das Anlassen der Brennkraftmaschine so
gekoppelt ist, daß eine Doppelwellenkonstruktion gebil
det wird, so daß das Drehmoment der zweiten Ausgangs
welle auf der Ritzelseite abgenommen werden kann, und
eine Dichtungseinrichtung für die Ausgangswellen nur in einem Bereich
erforderlich ist. Ferner können die Ausgangswellen Stöße
in entgegengesetzten axialen Richtungen aufnehmen, wobei
eine Stoß- oder Schubkraft in der anderen Richtung, die nicht
von der entsprechenden Ausgangswelle aufgenommen worden
ist, von der jeweils anderen Ausgangswelle über ein An
schlagelement aufnehmbar ist. Die Elemente zur Aufnahme
von Stößen können daher vereinfacht werden, die Anzahl
der Teile kann reduziert werden, der Anlassermotor kann
leicht und kompakt ausgeführt werden und der Einbau und
Zusammenbau werden erleichtert. Die An
lassermotoren können damit kostengünstig, zuverlässig und
in großen Stückzahlen hergestellt werden.
Bei der oben beschriebenen Ausführungsform mit den bei
den Reduktionsgetrieben 4 und 6 weist das letztere noch
weitere Einzelheiten auf. Das Paar Planetenrä
der 6c beim Reduktionsgetriebe 6 ist drehbar abgestützt
auf Zapfenwellen 6d, die an dem Flanschabschnitt der zweiten
Ausgangswelle 10 angebracht sind, wobei eine Arretierung
gegen ein Lösen der Planetenräder vorgesehen ist.
Das Hohlrad 6b ist an der Innenumfangsfläche des Gehäuse
teils 7 angeordnet und gehalten auf der Seite der Grenz
fläche zu dem ersten Gehäuseteil 12, und es ist ein ringförmiger An
schlag 17 an der Seitenfläche der Konsole 12 als Sperre vorgesehen.
Der Anschlag 17 ist auf seinen gegenüberliegenden Seiten
flächen eingespannt durch die Seitenfläche des Hohlrads
6b und einen vorspringenden Flanschabschnitt 12a des Gehäuseteils 12, der
in das Gehäuseteil 7 hineinragt, wobei eine Seitenfläche des
Anschlags den Planetenrädern 6c gegenüberliegt an der
äußeren Umfangsseite des geometrischen Ortes der Kreisum
laufbewegung der Planetenräder 6c, wodurch die letzteren
an einem Abrutschen oder Ablösen von ihren Zapfenwellen
6d gehindert werden.
Das Reduktionsgetriebe 6 mit den Planetenrädern 6c ist so
mit innerhalb des Drehmomentübertragungssystems des An
lassermotors eingebaut, wobei die Planetenräder 6c durch den
Anschlagring 17 gegen ein Ablösen von ihren Zapfenwellen
zuverlässig gesperrt sind. Diese Arretierung gegen ein
Ablösen der Planetenräder 6c erfolgt durch den Anschlag
17, der den Seitenflächen der Planetenräder 6c gegenüber
liegt, nicht aber durch die Zapfenwellen. Der Anschlag 17
ist an der Seite des Außendurchmessers des geometrischen
Ortes der Kreisbewegung der Planetenräder 6c angeordnet,
um deren Arretierung zu bewirken, nicht jedoch an der
Innenseite, d. h. an der Seite des Sonnenrades 6a.
Der Bereich einer Sperre gegenüber
einem Ablösen der Planetenräder durch den Anschlag 17
wird somit in Umfangsrichtung des geometrischen Ortes der
Kreisbewegung der Planetenräder 6c erweitert und da der
Anschlag 17 zwischen dem Hohlrad 6b und dem Gehäuseteil 12 ein
gespannt ist, die beide stationär bzw. in Ruhe sind, kann
der Anschlag 17 zuverlässig eingebaut und genau positio
niert werden. Der Anschlag 17 bewirkt somit eine zuverläs
sige Sperre gegen ein Abrutschen oder Ablösen der Plane
tenräder mit hoher Genauigkeit, da er fest eingespannt ist,
und die Planetenräder 6c werden ferner daran gehindert,
exzentrisch zu laufen, so daß die Kraftübertragung gleich
mäßig erfolgen kann.
Da diese Sperre gegen ein Ablösen der Planetenräder,
welche das Reduktionsgetriebe bilden, durch den Anschlag 17 er
folgt, der den Seitenflächen der Planetenräder 6c gegenüber
liegt, kann die Anzahl von Teilen reduziert werden, wobei
der Anschlag 17 durch das Hohlrad 6b und das erste Gehäuseteil 12 einge
spannt ist, die beide auf der stationären Seite liegen, wo
mit die Sperre gegen ein Ablösen der Planetenräder 6c
verwirklicht wird. Die letzteren sind somit stabil eingebaut
und positioniert und gegen ein Ablösen durch den An
schlagring 17 gesichert, der am Außenumfang genau positio
nierbar ist, d. h. entgegengesetzt zur Seite des Sonnen
rades, wodurch zuverlässig ein Ablösen der Plane
tenräder und ein Exzentrischwerden verhindert werden, so
daß durch die Planetenräder das Drehmoment ruckfrei und
gleichmäßig übertragen werden kann.
Für den vorbeschriebenen Anlassermotor mit den Reduktionsge
trieben 4 und 6, bei dem die Leistung für das Anlassen der Brennkraftmaschine und
die Leistung für ein weiteres Gerät an derselben Seite ab
genommen werden können, wird nachfolgend eine Dichtungsein
richtung 18 beschrieben. Die Dichtungseinrichtung 18 trennt das erste Re
duktionsgetriebe 4 vom zweiten Reduktionsgetriebe 6, das nä
her beim Ritzel 9 liegt als das erste Reduktionsgetriebe 4.
Die Dichtungseinrichtung 18 hat eine ringförmige Gestalt, wobei ihre
Außenumfangsfläche (an dieser Seite ist ein Verstärkungs
element 18a vorgesehen) in der Innenumfangsfläche eines
Flanschabschnittes 12a einer Rippe sitzt, die am Gehäuseteil 12
ausgebildet ist, und ein Lippenabschnitt 18b auf der Seite des Innen
umfangs liegt elastisch gegen einen Dichtkontaktabschnitt
5a an, der einen Teil der ersten Ausgangswelle 5 bildet,
wodurch die Dichtwirkung erzielt wird. Der Außendurchmes
ser a des Dichtkontaktabschnittes 5a ist größer als der Außen
durchmesser b des Sonnenrades 6a des zweiten Reduktionsge
triebes 6 (a<b).
Der Anlassermotor kann, wie bereits ausgeführt, wirksam
nicht nur zum Anlassen einer Brennkraftmaschine, sondern auch als
Energiequelle zum Antreiben eines externen Geräts verwendet werden,
wobei die zweite Ausgangswelle 10 mit der ersten Ausgangs
welle 5 gekoppelt ist, wobei beide Wellen 5 und 10 koaxial
zueinander angeordnet sind und die Leistung an der Seite
des Ritzels 9 nach außen abgegeben wird, so daß die Dich
tungseinrichtung für den Anlassermotor nur an einer Stelle an der Ausgangs
seite erforderlich ist.
Die Dichtungseinrichtung 18 trennt das Reduktionsgetriebe 4 von dem Re
duktionsgetriebe 6. Der Anlassermotor ist damit unterteilt
durch die Dichtungseinrichtung 18 in zwei Gruppen, d. h. eine Gruppe
bestehend aus der Motorwelle 3, die mit hoher Drehzahl
auf der Motorseite rotiert, den Planetenrädern 4c etc.
und einer zweiten Gruppe bestehend aus dem zweiten Reduk
tionsgetriebe 6, das mit niedriger Drehzahl, aber höherem
Drehmoment an der Ausgangsseite umläuft. Es können daher
auf der Motorseite, wo eine Schmierung für die schnell
laufenden Teile erforderlich ist, und an der Ausgangs
seite, wo eine Schmierung für langsamer laufende Teile
mit hohem Drehmoment erforderlich ist, jeweils geeignete
Schmiermittel für die entsprechenden Zwecke verwendet wer
den, so daß beste Schmierverhältnisse erreichbar sind.
Auf der einen Seite kann Maschinenöl für die Schmierung
auf der Ausgangsseite verwendet werden, das jedoch nicht
auf die Motorseite gelangen kann, für welche ebenfalls
ein geeignetes Schmiermittel, z.B. Fett, verwendet wer
den kann. Ferner dichtet die Dichtungseinrichtung 18 gegen die erste
Ausgangswelle 5 ab, deren Drehzahl reduziert ist, wodurch
der Gleitwiderstand an der Dichtungseinrichtung reduziert und
die Drehmomentübertragung verbessert wird.
Das Sonnenrad 6a des zweiten Reduktionsgetriebes 6 ist vor
zugsweise integral auf oder an der Ausgangswelle 5 aus
gebildet und der Dichtkontaktabschnitt 5a, gegen welchen die
Dichtungseinrichtung 18 anliegt, ist im Durchmesser größer als das
Sonnenrad 6a, so daß beim Zusammenbau des Anlassers, wenn
die erste Ausgangswelle 5 von der Seite der Dichtungseinrichtung 18
her eingebaut wird, Beschädigungen der Dichtungseinrichtung 18 durch
das Sonnenrad 6a wirksam vermieden werden, so daß eine
hohe Zuverlässigkeit erreichbar ist. Man erhält somit
einen Anlassermotor, dessen Leistung nicht nur zum Star
ten einer Brennkraftmaschine, sondern auch als Energiequelle für
ein externes Gerät verwendbar ist, wobei die Leistung
für das Anlassen und die Leistung für das externe Gerät
beide auf der Ritzelseite abnehmbar sind und eine Dich
tungseinrichtung zwischen den Ausgangswellen und dem Gehäuse vorge
sehen ist an nur einer Position, welche Dichtungseinrichtung das
erste Reduktionsgetriebe vom zweiten Reduktionsgetriebe trennt.
Auf der Motorseite, wo eine Schmierung von schnell drehen
den Teilen erforderlich ist und auf der Ausgangsseite,
wo eine Schmierung von hochbelasteten Teilen erforderlich
ist, können daher die hierfür geeigneten Schmiermittel
verwendet werden, so daß beste Schmiereigenschaften für
den Anlassermotor erzielbar sind. Die Dichtungseinrichtung liegt gegen
die erste Ausgangswelle 5 an, die bereits eine reduzierte
Drehzahl hat infolge des ersten Reduktionsgetriebes, so daß
der Gleitwiderstand mit der Dichtungseinrichtung reduziert und die
Kraftübertragung verbessert wird.
Claims (6)
1. Anlasser zur Abgabe von Leistung an eine anzulassende
Brennkraftmaschine sowie an ein weiteres externes Gerät, mit
- - einer Motorwelle (3) eines Anlassermotors,
- - einer ersten Ausgangswelle (5), die auf der dem Anlassermotor abgewandten Seite ein Ritzel (9) trägt, das mit einem Hohlrad (8) der Brennkraftmaschine zusammenarbeitet,
- - einem ersten Reduktionsgetriebe (4) für die Drehmo mentübertragung von der Motorwelle (3) auf die erste Ausgangswelle (5),
- - einer zweiten Ausgangswelle (10), die koaxial zur ersten Ausgangswelle (5) angeordnet ist und auf ihrer dem Anlassermotor abgewandten Seite ein Zahnrad (10a) aufweist, das mit einem Zahnrad (11) des externen Gerätes zusammenarbeitet,
- - einem zweiten Reduktionsgetriebe (6) für die Drehmo mentübertragung von der ersten Ausgangswelle (5) auf die zweite Ausgangswelle (10),
- - einem ersten Lager (13), das die erste Ausgangswelle (5) an einem ersten Gehäuseteil (12) des Anlassers derart abstützt, daß eine Schubkraft an einer Seite des ersten Gehäuseteils (12) in einer ersten axialen Richtung (A) aufnehmbar ist,
- - einem zweiten Lager (14), das die zweite Ausgangswelle (10) an einem zweiten Gehäuseteil (7) des Anlassers derart abstützt, daß eine Schubkraft an einer Seite des zweiten Gehäuseteils (7) in einer zweiten axialen Richtung (B) entgegengesetzt zur ersten axialen Richtung (A) aufnehmbar ist,
- - einem Anschlagring (15), der auf der ersten Ausgangs welle (5) fest angeordnet ist und einen Anschlag für die zweite Ausgangswelle (10) bildet, derart, daß ein Schub auf die erste Ausgangswelle (5) in die zweite axiale Richtung (B) und ein Schub auf die zweite Ausgangswelle (10) in die erste axiale Richtung (A) jeweils durch die andere Ausgangswelle (10, 5) auf nehmbar ist.
2. Anlasser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
erste Gehäuseteil ein Zwischengehäuseteil (12) ist, welches
einen stufenförmig abgesetzten Abschnitt hat, und das erste
Lager (13) der ersten Ausgangswelle (5) mit dem stufenförmig
abgesetzten Abschnitt des Zwischengehäuseteils (12) zu
sammenarbeitet, und daß das zweite Gehäuseteil ein Endgehäuse
teil (7) ist, welches einen stufenförmig abgesetzten
Abschnitt (7a) hat, und das zweite Lager (14) der zweiten
Ausgangswelle (10) mit dem stufenförmig abgesetzten Ab
schnitt (7a) des Endgehäuseteils (7) zusammenarbeitet.
3. Anlasser nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die erste Ausgangswelle (5) einen Bundabschnitt (5b) umfaßt,
und das erste Lager (13) der ersten Ausgangswelle (5) durch
den Bundabschnitt (5b) abgestützt ist, und daß ein An
schlagring (10d) mit der zweiten Ausgangswelle (10) gekop
pelt ist und das zweite Lager (14) der zweiten Ausgangswelle
(10) durch den Anschlagring (10d) abgestützt ist.
4. Anlasser nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die beiden Reduktionsgetriebe (4, 6) als
Planetengetriebe ausgebildet sind, wobei das zweite Reduk
tionsgetriebe (6) umfaßt
- - eine Mehrzahl von Planetenrädern (6c), die auf einer in einem Flansch der zweiten Ausgangswelle (10) fixierten Zapfenwelle (6d) gelagert sind,
- - ein Sonnenrad (6a) an einem Abschnitt der ersten Ausgangswelle (5),
- - ein Hohlrad (6b) an einem äußeren Abschnitt des zweiten Gehhäuseteils (7) und
- - einen Anschlag (17) als Sperre gegen ein Ablösen der Planetenräder (6c) von den Zapfenwellen (6d), der zwischen dem Hohlrad (6b) und dem ersten Gehäuse teil (12) eingespannt ist.
5. Anlasser nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß eine Dichtungseinrichtung (18) zwischen
der ersten Ausgangswelle (5) und dem ersten Gehäuseteil (12)
derart ausgebildet ist, daß das erste Reduktionsgetriebe (4)
von dem zweiten Reduktionsgetriebe (6) abgeteilt wird.
6. Anlasser nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die
Dichtungseinrichtung (18) eine ringförmige Gestalt mit einer
Außenumfangsfläche und einer Innenumfangsfläche sowie einem
Lippenabschnitt (18b) aufweist, wobei die Dichtungsein
richtung (18) mit ihrer Außenumfangsfläche an einer Innen
umfangsfläche eines Flanschabschnittes (12a) des ersten
Gehäuseteils (12) angeordnet ist und der Lippenabschnitt
(18b) elastisch gegen einen Dichtkontaktabschnitt (5a) der
ersten Ausgangswelle (5) anliegt.
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