DE3800896A1 - Safety car with additional protective devices for the vehicle occupants - Google Patents

Abstract

The invention relates to a safety car with additional protective devices for all the vehicle occupants. It has been developed with children specifically in mind, for whom folding-down child seats are available in the rear compartment, the backrests of which are composed of a rear seat (390, 392) which is mounted around a transverse shaft (395) so as to be able to be folded up in the direction of travel and has a child backrest (391) fastened to it. A folding seat (406, 427), which is mounted so as to fold down about the same transverse shaft and has a front supporting bow which is pivotably mounted on the said folding seat (406, 427) completes the child seat (Figure 6). The transverse shaft forms the upper transverse shaft (395) of a rear supporting bow for the child seat, which is therefore mounted on two supporting bows in such a way that a child (408) who is sitting facing away from the direction of travel is pivoted upwards in the direction opposite to the direction of travel in the event of a rear collision. A holding belt (480) which is provided for the child is therefore not subjected to a tensile load which corresponds to the mass moment of inertia of the child and the force of the collision, whether the collision be from the front or rear, which tensile load can lead to serious injury to the cervical vertebrae in the event of a violent collision in conventional child seats with safety belts owing to restraint of the upper part of the body on one side. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen als Sicherheitskraftfahrzeug (Si­ Kfz) ausgebildeten Sicherheitspersonenkraftwagen (SiPKW) mit ei­ nem abschwenkbar um eine horizontale Querachse am Fahrzeuginnen­ raum gelagerten Fahrzeugvorderteil nach dem "RIAM-Sicherheits­ system" mit zusätzlichen Schutzeinrichtungen für die Fahrzeug­ insassen.The invention relates to a safety vehicle (Si Kfz) trained security passenger cars (SiPKW) with egg can be swiveled around a horizontal transverse axis on the vehicle interior front-mounted vehicle part according to the "RIAM security system "with additional protective devices for the vehicle occupants.

Das Wort "RIAM" kommt von "Right Infallible Auto-Mobile", wobei "right" soviel wie "richtig" heißt - im Gegensatz zu grundverkehrt und mit "infallible" der "zuverlässige" Schutz gemeint ist, der bei einem SiKfz geboten ist und der Genickbrüche und Querschnitts­ lähmungen bei einem heftigen Aufprall praktisch ausschließt.The word "RIAM" comes from "Right Infallible Auto-Mobile", being "right" means "right" - in contrast to wrongly and "infallible" means "reliable" protection that with a SiKfz is required and the neck breaks and cross-section practically excludes paralysis in the event of a violent impact.

Daß ein Sicherheitsgurt kein ausreichender Schutz und bei einem heftigen Aufprall sogar Ursache eines Genickbruches bzw. einer Querschnittslähmung sein kann, beweist die zusätzlich empfohlene Anwendung eines Airbags. Dabei soll der Sicherheitsgurt verhin­ dern, daß ein Fahrzeuginsasse durch die Windschutzscheibe hin­ durchgeschleudert wird und der Airbag soll verhindern, daß dem Insassen das Genick gebrochen wird, weil ja durch den Gurt nur der Oberkörper zurückgehalten ist, so daß der Kopf durch die Wucht des Aufpralls aufgrund seiner Trägheit nach vorne abgeknickt wird.That a seat belt is not sufficient protection and one violent impact even cause a broken neck or one Paraplegia can be demonstrated by the additionally recommended Airbag application. The seat belt should prevent this change that a vehicle occupant through the windshield is hurled and the airbag is to prevent the Inmate's neck is broken because only by the belt the upper body is restrained, so that the head by the force of the impact bent forward due to its inertia becomes.

Ein Problem, das auch dadurch nicht gelöst ist, indem der Airbag innerhalb von 30 Millisekunden aufgeblasen wird, ist allerdings der richtige Auslösezeitpunkt des Airbags.A problem that is also not solved by the airbag is inflated within 30 milliseconds, however the correct deployment time of the airbag.

Wird er nämlich auslöst noch bevor dem Fahrer der Kopf nach vorne abgeknickt wird (beispielsweise bei einem Überholvorgang, wenn ein anderer Fahrer ausschert, ohne vorher in den Rückblick­ spiegel zu schauen), dann versperrt ihm der Airbag die Sicht. Wird er aber etwas zu spät ausgelöst, weil der Fahrer oder Bei­ fahrer beispielsweise eine zu schwach ausgebildete Halsmuskula­ tur hat oder auf einen Aufprall nicht gefaßt ist, dann schleu­ dert ihm der Airbag den Kopf wieder zurück, was dann nach einem Nasenbeinbruch womöglich auch noch zu einem Genickbruch führen kann.If it triggers even before the driver's head is kinked at the front (for example when overtaking, when another driver swerves without looking back first to look in the mirror), then the airbag blocks his view. But it is triggered a little late because of the driver or passenger driver, for example, a neck muscle that is too weak has or is not prepared for an impact, then sluice If the airbag puts his head back, what happens after a Broken nose can also lead to a broken neck can.

Erfreulich ist aber trotzdem, daß endlich auch an die Sicherheit gedacht ist und nicht nur an unnötigen Firlefanz, wenngleich bei­ des bislang nur denjenigen zugutekam, die es sich leisten konn­ ten.Nevertheless, it is gratifying that security is finally at hand is thought and not only of unnecessary frills, albeit at which so far has only benefited those who can afford it  ten.

Problematisch und viel zu aufwendig wäre auch die Anbringung eines Airbags für Fondinsassen, wo besonders Kleinkinder stark gefährdet sind, weil deren Halsmuskulatur noch relativ schwach und deren Kopf relativ groß ausgebildet ist.The installation would also be problematic and far too complex an airbag for rear passengers, where especially small children are strong are at risk because their neck muscles are still relatively weak and whose head is relatively large.

In vorliegender Patentanmeldung ist deshalb nicht nur an erwach­ sene Fondinsassen, sondern speziell auch an Kinder gedacht, für die in einem SiPKW aufklappbare Kindersitze vorgesehen sind, die im Gegensatz zu üblichen Kindersitzen mit Sicherheitsgurten so­ wohl bei einem frontseitigen als auch bei einem in der Regel we­ niger heftigen heckseitigen Aufprall ein Abknicken des Kopfes verhindern, so daß Halswirbelverletzungen bei Kindern in einem SiPKW soviel wie ausgeschlossen sind.The present patent application is therefore not only for awakening sene rear passengers, but also especially for children, for which are provided in a SiPKW foldable child seats, the in contrast to conventional child seats with seat belts probably with a front as well as with a usually we less violent rear-end collision a bending of the head prevent cervical spine injuries in children in one SiPKW as much as are excluded.

Die Beschleunigung eines Fahrzeuges bei einem heckseitigen Auf­ prall durch ein auffahrendes Fahrzeug ist ja aufgrund der zwi­ schen den Fahrzeugen vorhandenen Knautschzonen um einiges gerin­ ger wie die Verzögerung des auffahrenden Fahrzeuges, so daß die größere Gefahr bei einem frontseitigen Aufprall gegeben ist.The acceleration of a vehicle when the rear is open bumping into a vehicle is due to the two between the crumple zones present in the vehicles ger like the deceleration of the ascending vehicle, so that the there is a greater risk of a front impact.

Auch hat der Fahrer des auffahrenden Fahrzeuges meist noch etwas Zeit zum Abbremsen, wobei die Aufprallgeschwindigkeit durch die Differenzgeschwindigkeit der beiden am Unfall beteiligten Fahr­ zeuge bestimmt ist und der Aufprall mit einem Frontalzusammen­ stoß beispielsweise nicht vergleichbar ist.The driver of the ascending vehicle usually still has something Time to slow down, the impact speed by the Differential speed of the two drivers involved in the accident witness is determined and the impact together with a frontal bump is not comparable, for example.

Erfindungsgemäß ist hier für die Fondinsassen eine unterteilte Rücksitzbank vorgesehen, deren einzelne Sitze jeweils hoch­ schwenkbar nach vorne um eine obere Querachse eines schwenkbar in einer Sitzwanne gelagerten, aus zwei Stützen und zwei Quer­ achsen bestehenden Stützbügels gelagert sind, so daß durch den hochgeklappten Sitz eine Lehne für ein Kind gebildet ist. Dabei ist die untere Querachse des Stützbügels für dessen Schwenklagerung in der Sitzwanne vorgesehen.According to the invention, there is a subdivision for the rear passengers Back seat bench provided, the individual seats of which are high swiveling forward about an upper transverse axis of a swiveling stored in a seat pan, consisting of two supports and two cross members Axes existing support bracket are stored so that by the folded up a backrest is formed for a child. The lower transverse axis of the support bracket for it Swivel bearing provided in the seat pan.

Ein zwischen dem Sitz und dem Stützbügel, sowie ein zwischen dem Stützbügel und der Sitzwanne vorgesehener, jeweils in Umfangs­ richtung zur oberen bzw. unteren Querachse wirksamer Anschlag bestimmen dabei die Endschwenkstellung des als Lehne umfunktio­ nierten Sitzes im hochgeklappten Zustand, wo zwischen dem Sitz und dem Stützbügel eine Arretiereinrichtung vorgesehen ist.One between the seat and the support bracket, and one between the Support bracket and the seat pan provided, each in scope effective stop in the direction of the upper or lower transverse axis determine the final swivel position of the function as a backrest the seat when folded up, where between the seat and a locking device is provided for the support bracket.

Dabei ist eine der beiden Stützen des Bügels axial verschiebbar zu seinen Querachsen gelagert und mit einem Arretierbolzen ver­ sehen, der durch eine auf die Stütze einwirkende Druckfeder in einen der beiden Lagerflansche des Sitzes, die für dessen Schwenklagerung vorgesehen sind, einrastbar ist.One of the two supports of the bracket is axially displaceable stored to its transverse axes and ver with a locking bolt see the pressure spring acting on the support  into one of the two bearing flanges for the seat Swivel bearings are provided, can be snapped into place.

Auf der Unterseite des Sitzes ist nun ein abschwenkbar um die obere Querachse des Stützbügels gelagerter Klappsitz vorgesehen, der auf seiner vorderen Seite ebenfalls einen schwenkbar an sei­ ner Unterseite gelagerten, aus zwei Stützen und zwei Querachsen bestehenden Stützbügel aufweist.On the underside of the seat you can now swivel it around upper transverse axis of the support bracket provided folding seat provided, which is also pivotable on its front side ner underside, consisting of two supports and two transverse axes has existing support bracket.

Dabei ist die obere Querachse des Stützbügels schwenkbar am Klappsitz gelagert, während für die untere Querachse dieses Stützbügels zwei Rasten in der Sitzwanne vorgesehen sind, in die die Querachse einsetzbar ist, so daß die untere Querachse also schwenkbar in den Rasten bzw. ebenfalls in der Sitzwanne gela­ gert ist.The upper transverse axis of the support bracket is pivotable on Folding seat mounted while this for the lower transverse axis Support bracket two notches are provided in the seat pan in the the transverse axis can be used, so that the lower transverse axis swiveling in the catches or also in the seat pan gela device.

Das mittels eines Haltegurtes an der Lehne des so gebildeten Kin­ dersitzes angeschnallte Kind sitzt also mit dem Rücken in Fahr­ richtung, so daß ein Kopfabknicken bei einem frontseitigen Auf­ prall durch den als Lehne umfunktionierten Sitz bzw. eine auf dessen Unterseite befestigte, gepolsterte Kinderlehne mit Sicher­ heit verhindert ist.The means of a tether on the back of the Kin thus formed the seated child is sitting with his back in driving direction, so that a head snaps off a front bounces through the seat or one converted into a backrest the underside of which is secured, padded childrens back with safety is prevented.

Außerdem wird ja der Aufprall durch das abschwenkbar gelagerte Fahrzeugvorderteil auch noch erheblich abgeschwächt, wobei der ganze Kindersitz gegenüber dem Vorderteil in Fahrrichtung nach oben durchschwingt, so daß das Kind fest in den Klappsitz ge­ drückt wird und den Aufprall nicht nur mit dem Rücken, sondern auch mit seinem Popole abfängt bzw. abschwächt.In addition, the impact is caused by the swivel Vehicle front also significantly weakened, the whole child seat opposite the front part in the direction of travel swings through above, so that the child ge firmly in the folding seat is pressed and the impact not only with the back, but intercepting or weakening with his popole.

Zweckmäßigerweise sind die beiden Stützbügel des Kindersitzes in dessen Gebrauchslage so angeordnet, daß deren obere Querachsen gegenüber den unteren Querachsen schräg nach vorne geneigt sind, so daß die oberen Querachsen mit dem schwenkbar daran gelagerten Kindersitz bei einem heckseitigen Aufprall nach oben in Gegen­ fahrrichtung hochgeschwenkt werden.The two support brackets of the child seat are expediently in its position of use arranged so that its upper transverse axes are inclined forward towards the lower transverse axes, so that the upper transverse axes with the pivotally mounted thereon Child seat in the event of a rear-side impact upwards in counter be swiveled up.

Die Aufprallenergie wird also auch bei einem heckseitigen Auf­ prall in ein Anheben des Kindersitzes umgesetzt, wodurch das Kind fest in den Klappsitz gedrückt wird und durch sein Eigen­ gewicht den Aufprall entsprechend abschwächt, bevor es gegen die Rücksitzlehne für erwachsene Fondinsassen angeschwenkt wird. Für Säuglinge und Kleinkinder, die im Kindersitz weitaus besser geschützt sind wie auf dem Schoß eines erwachsenen Fondinsassen, bietet dabei ein zwischen dem Kind und der Rücksitzlehne unter­ gebrachte Kissen zusätzlichen Schutz, indem es den Aufprall gegen die Rücksitzlehne zusätzlich dämpft.The impact energy is also at a rear side up bumpy implemented in a lifting of the child seat, which the Child is pressed firmly into the folding seat and by his own weight weakens the impact accordingly before it hits the Rear seat back for adult rear passengers is swung. For infants and toddlers who are much better in child seats are protected like on the lap of an adult rear passenger, offers a between the child and the back seat under brought pillows additional protection by reducing the impact  additionally dampens against the rear seat backrest.

Jedenfalls ist hier auch bei einem heckseitigen Aufprall ein Kopfabknicken verhindert, weil der Kindersitz zunächst an der durch den Aufprall eines auffahrenden Fahrzeuges bewirkten Be­ schleunigung des Fahrzeuginnenraumes gar nicht teilnimmt, son­ dern aufgrund seiner Trägheit und seiner vorgesehenen Schwenk­ barkeit erst einmal hochgeschwenkt wird, bevor er mit dem Kind, dessen Trägheit die dämpfende Wirkung auch noch unterstützt, gegen die Rücksitzlehne angeschwenkt wird.In any case, there is also a rear-end collision Prevents the head from buckling because the child seat is first on the Be caused by the impact of a colliding vehicle acceleration of the vehicle interior does not participate, son because of its inertia and its intended swivel availability is first swung up before he with the child, whose inertia also supports the dampening effect, is pivoted against the rear seat back.

Für größere Kinder ist jeweils ein in der Rücksitzlehne unter­ gebrachter, nach vorne ausschwenkbarer Ausstellkeil vorgesehen, die schwenkbar um eine auf der Oberseite der Sitzwannen ange­ brachte Querachse gelagert ist, wobei diese Querachse auch für die Schwenklagerung der Rücksitzlehne vorgesehen ist, um die Rückwand der Lehne in üblicher Weise auch als Ladefläche nutz­ bar machen zu können.For larger children, there is one in the back seat back brought, swung-out swivel provided, which is pivoted about one on the top of the seat tubs brought transverse axis is mounted, this transverse axis also for the pivot bearing of the rear seat back is provided to the Back wall of the backrest can also be used as a loading area in the usual way to be able to make cash.

Zwischen dem Austellkeil und dem oberen Teil der Rücksitzlehne ist jeweils schwenkbar daran gelagert ein in die Lehne einschieb­ bares Ablagebrett angelenkt, das in der Ausstell-Lage des Keiles eine Tischfläche für größere Kinder bildet.Between the wedge and the upper part of the rear seat back is pivotally mounted on it, insert it into the backrest bar storage board articulated, in the deployed position of the wedge forms a table surface for larger children.

Ein üblicher, zwischen dem Ausstellkeil und der Rückwand der Sitzlehne befestigter Blasebalg dient hier als "Kinder-Airbag" im Falle eines heckseitigen Aufpralles.A common one, between the wedge and the back wall of the Seat bellows attached to the bellows serve as a "children's airbag" in the event of a rear-end collision.

Somit ist für Kinder ein optimaler Schutz geboten, wobei größere Kinder bei einem heckseitigen Aufprall auch die Möglichkeit ha­ ben, einen Aufprall gegen die Rücksitzlehne abzuschwächen, indem sie sich (instinktiv) mit den Hängen über den Ausstellkeil gegen den als Blasebalg ausgebildeten "Kinder-Airbag" abstützen.This provides optimal protection for children, with larger ones Children also have the possibility in the event of a rear impact mitigate an impact against the rear seat back by they instinctively counter the slopes with the wedge support the "children's airbag" designed as a bellows.

Vorteilhaft ist diese Sitzanordnung für Kinder auch deshalb, weil sie sich hier bequem mit einem in Fahrrichtung sitzenden Fond­ insassen unterhalben können bzw. denselben direkt im Blickfeld haben, was besonders für Kleinkinder und Säuglinge bestimmt un­ terhaltsamer und weniger ermüdend ist, wie wenn sie dauernd nur die Lehnen der vorderen Sitze vor Augen hätten.This seating arrangement for children is also advantageous because they sit comfortably with a rear seat in the direction of travel occupants can underneath or directly in the field of vision have what especially for toddlers and infants is more entertaining and less tiring, as if it were just constant the backs of the front seats.

Auch entfällt hier das Problem der Unterbringung der Kindersitze im Gepäckraum bei der Beförderung erwachsener Fondinsassen, wo bei Familien mit Kindern beispielsweise bei üblichen Kinder­ sitzen mitunter auch der Fall eintreten kann, daß die Kindersitze ausgerechnet dann, wenn man sie bräuchte, im Keller oder sonst­ wo verstaut sind. The problem of accommodating the child seats is also eliminated here in the luggage compartment when transporting adult rear passengers, where for families with children, for example for normal children sit sometimes the case that the child seats especially when you need them, in the basement or otherwise where are stowed.  

Auch das Gurt-Gewurstel auf den Rücksitzen ist damit beendet; denn die für die aufklappbaren Kindersitze eines SiPKW's vorge­ sehenen Haltegurte sind im zusammengeklappten Zustand der Kinder­ sitze unter den jeweiligen Sitzen, die dann erwachsenen Fondin­ sassen als Sitzfläche dienen, verstaut und für erwachsene Rück­ sitzpassagiere sind zweckmäßigerweise keine Sicherheitsgurte vorgesehen, sondern ein Auffangnetz, das an einem schwenkbar um eine Querachse gelagerten Schutzbügel befestigt ist und erst dann automatisch in Gebrauchslage abgeschwenkt wird, wenn auch Gefahr droht.The belt sausage on the rear seats is also over; because those featured for the foldable child seats of a SiPKW See the seat belts when the children are folded sit under the respective seats, then the adult fondin sat as a seat, stowed away and for adult back Seat passengers are expediently not seat belts provided, but a safety net that can be pivoted around a a transverse axis mounted protective bracket is attached and only is then automatically swung into the position of use, even if Danger looms.

Im Gegensatz zu einem üblichen Sicherheitsgurt, der ein Kopfab­ knicken bei einem schweren Aufprall begünstigt, wird also durch das Auffangnetz auch bei erwachsenen Fahrzeuginsassen ein Kopf­ abknicken bei einem frontseitigen Aufprall vermieden, wobei der Aufprall durch das abschwenkbar am Fahrzeuginnenraum gelagerte Fahrzeugvorderteil erheblich abgeschwächt wird, bevor man durch den Schutzbügel, der Kopf und Brust gleichzeitig zurückhält, ab­ gefangen wird.In contrast to a conventional seat belt, which is a head down kinking in the event of a serious impact is favored by the safety net is a head even for adult vehicle occupants avoid kinking in the event of a front impact, the Impact through the swivel mounted on the vehicle interior Vehicle's front part is weakened considerably before going through the protective bar that holds back the head and chest at the same time is caught.

Während nun bei den vorderen, jeweils aus einer Querachse und zwei seitlich davon abstehenden Armen bestehenden Schutzbügeln für den Fahrer und für den Beifahrer lediglich ein Auffangnetz zwischen den Schwenkenden der Arme aufgespannt ist, weist der hintere Schutzbügel für die Fondinsassen noch zusätzlich eine zwischen den Schwenkenden seiner Arme befestigte, gut abgepol­ sterte Querstrebe auf, damit auch für die in Fahrrichtung sit­ zenden Fondinsassen eine Möglichkeit geboten ist, sich mit den Händen daran abzustützen und ihre Eigengeschwindigkeit zu ver­ ringern bevor sie mit dem Kopf in das Auffangnetz geschleudert werden, während diese Möglichkeit für den Fahrer durch ein nach­ giebig gelagertes Lenkrad und für den Beifahrer durch einen nachgiebig gelagerten Beifahrerkasten gegeben ist.While now in the front, each from a transverse axis and two protective bars protruding to the side of it only a safety net for the driver and the front passenger is stretched between the pivot ends of the arms, the rear protection bar for the rear passengers an additional one fixed between the swiveling ends of his arms, well polarized Cross brace on, so that also sit in the direction of travel rear passengers is offered an opportunity to deal with the Hands to support it and to accelerate their own speed wrestle before being hurled into the safety net be while this opportunity for the driver through a steering wheel with generous bearings and for the front passenger by one flexible passenger box is given.

Die Querachse des hinteren Schutzbügels ist unmittelbar hinter der Rücksitzlehne etwa in Nackenhöhe einer mittelgroßen Person in einem am Fahrzeuginnenraum befestigten Gehäuse schwenkbar ge­ lagert, wobei die Arme des Bügels seitlich an der Querachse be­ festigt sind und in dessen Bereitschafts-Schwenkstellung verti­ kal nach oben von der Querachse abstehen, wo sie dicht unter dem Dachboden nach vorne abgewinkelt sind.The transverse axis of the rear protection bar is immediately behind the back seat back about the neck height of a medium-sized person pivoted in a housing attached to the vehicle interior supports, with the arms of the bracket on the side on the transverse axis are consolidated and verti in its standby swivel position project upwards from the transverse axis, where they are just below the Attic are angled forward.

Dabei erstreckt sich das für den Schutzbügel vorgesehene Auffang­ netz über den ganzen Bereich seiner nach vorne abgewinkelten Arme und ist sowohl zwischen den Armen, als auch zwischen der gepol­ sterten Querstrebe am vorderen Schwenkende des Bügels und einem elastischen Querstrang an der Knickstelle der Arme aufgespannt bzw. befestigt.The catch provided for the protective bracket extends netting over the entire area of his forward angled arms  and is between the poor as well as between the poles cross strut at the front swivel end of the bracket and one elastic cross strand stretched at the kink of the arms or attached.

Der zwischen den Armen befestigte Querstrang soll für eine mög­ lichst gleichmäßige Widerstandsfähigkeit des Auffangnetzes über seine ganze Breite hinweg sorgen, da ja das Netz bei voller Be­ setzung für maximal 3 Fondinsassen sicheren Schutz bei entspre­ chender Festigkeit und möglichst großer Nachgiebigkeit bzw. Elastizität bieten soll.The cross strand attached between the arms should be possible for one uniform resistance of the safety net over across its entire width, since the network is fully loaded Setting for a maximum of 3 rear passengers safe protection with appropriate adequate strength and the greatest possible flexibility or Should offer elasticity.

Im vorliegender Patentanmeldung ist auch eine Möglichkeit auf­ gezeigt, um das Abschwenken der Schutzbügel von Hand besorgen zu können.In the present patent application there is also a possibility shown to do the swiveling of the protection bar by hand to be able to.

Zu diesem Zweck sind deren Querachsen jeweils gegen Federdruck in axialer Richtung verschiebbar gelagert, wodurch der Eingriff zwischen einem Auslöser des Schutzbügels und einer an der Quer­ achse befestigten Rasterscheibe lösbar ist.For this purpose, their transverse axes are each against spring pressure Slidably mounted in the axial direction, whereby the engagement between a trigger on the safety bar and one on the cross axis-fixed grid disc is detachable.

Eine für die Gebrauchs-Schwenkstellung des Schutzbügels vorge­ sehene Anschlageinrichtung weist jeweils einen gegen Federdruck axial verschiebbar gelagerten Anschlagbolzen auf, für den ein Gegenanschlag in Form einer axial verschiebbar gelagerten An­ schlagbuchse vorgesehen ist.A pre-selected for the use pivot position of the protective bar see stop device each has a spring pressure axially displaceably mounted stop pin, for the one Counterstop in the form of an axially slidable bearing percussion bushing is provided.

Durch die Axialstellung der Anschlagbuchse, in welcher der An­ schlagbolzen verschiebbar gelagert ist, ist dann die Gebrauchs- Schwenkstellung des Schutzbügels bestimmt.Due to the axial position of the stop bush, in which the An firing pin is slidably mounted, the use Determined swivel position of the protective bracket.

Dabei ist die Axialstellung der Anschlagbuchse nach Freigabe ihrer axialen Verschiebbarkeit über den Schutzbügel veränderbar, indem derselbe lediglich in die gewünschte Schwenkstellung ge­ bracht wird.The axial position of the stop bush is after release their axial displaceability can be changed via the protective bar, by simply ge in the desired pivot position is brought.

Für das Wiederhochschwenken der Schutzbügel nach einem scharfen Bremsvorgang ist jeweils ein Getriebemotor vorgesehen, der über eine direkt auf der Antriebswelle aufgesetzte Kurbel das Hoch­ schwenken bewerkstelligt.For swiveling the protective bar back up after a sharp one Braking is provided in each case a gear motor, which a crank placed directly on the drive shaft swivel accomplished.

Dabei kann das Wiederhochschwenken des hinteren Schutzbügels durch eine dafür vorgesehene Arretiereinrichtung unterbunden werden, was dann zweckmäßig ist, wenn der Fondraum zur Beförde­ rung von Gepäckstücken und dgl. genutzt wird.This can cause the rear safety bar to swing up again prevented by a locking device provided for this purpose be, which is useful if the rear room to the authorities baggage and the like.

Durch die Arretiereinrichtung, welche die gegen Federdruck ver­ schiebbar gelagerte Querachse des hinteren Schutzbügels in ihrer äußersten axialen Stellung festhält, wenn der Bügel von Hand ab­ geschwenkt wird, wird dann der Anschlagbolzen der Anschlagein­ richtung unwirksam, indem eine an der Querachse vorgesehene An­ schlagnase dann in eine zum Anschlagbolzen seitlich versetzte Lage gebracht ist, so daß der Schutzbügel über seine untere Ge­ brauchs-Schwenkstellung hinaus abschwenkbar ist und die Gepäck­ stücke mittels einer für ihn vorgesehenen gewundenen Biegefeder etwas festhält und absichert.Through the locking device, which ver against spring pressure slidably mounted transverse axis of the rear guard bar in your holds the extreme axial position when the bracket is removed by hand  is pivoted, the stop pin will then be the stop direction ineffective by a provided on the transverse axis then blow nose into a laterally offset to the stop pin Position is brought so that the protective bar on its lower Ge need swivel position and the luggage pieces by means of a spiral spring intended for him something holds and secures.

Dadurch ist bei einem frontseitigen Aufprall die Gewähr gegeben, daß im Fondraum gelagerte Gepäckstücke nicht nach vorne gegen die Windschutzscheibe bzw. gegen den Hinterkopf des Fahrers oder des Beifahrers geschleudert werden.In the event of a front impact, this guarantees that that luggage stored in the rear compartment is not against the front the windshield or against the back of the driver's head or of the passenger are thrown.

Die gewundene Biegefeder wirkt dabei sowohl in Umfangsrichtung, als auch in axialer Richtung auf die Querachse ein, so daß also nur eine Feder pro Schutzbügel für das Abschwenken und seitliche Verschieben desselben erforderlich ist.The spiral spiral spring acts both in the circumferential direction, as well as in the axial direction on the transverse axis, so that only one spring per guard for swiveling and side Moving the same is necessary.

Bei einem SiPKW sind auch Querschnittslähmungen, die bislang da­ durch verursacht wurden, indem Fondinsassen bei einem schweren Unfall mit dem Kopf gegen das Wagendach geschleudert wurden (sie­ he ADAC-motorwelt 9/87, Seite 71), so gut wie ausgeschlossen; denn erstens ist das Wagendach bei einem SiPKW in bequemer Ein­ stieghöhe angebracht, zweitens wird das Wagendach bei einem Auf­ prall durch das abschwenkbar am Fahrzeuginnenraum gelagerte Fahr­ zeugvorderteil automatisch mit angehoben und drittens sorgt hier das am Schutzbügel befestigte Auffangnetz dafür, daß ein Aufprall mit dem Kopf gegen das Wagendach vorher zumindest noch abge­ schwächt wird.With a SiPKW there are also paraplegia that have been present so far caused by rear passengers in a severe Accident were hurled against the roof of the car (she he ADAC-motorwelt 9/87, page 71), almost impossible; because, firstly, the roof of a SiPKW is in a comfortable on the second, the car roof is raised impacted by the swivel-mounted drive on the vehicle interior The front part of the tool is automatically raised and thirdly ensures here the safety net attached to the safety bar for an impact with the head against the roof of the car at least previously is weakening.

Unter der Querachse des hinteren Schutzbügels bzw. hinter der Rücksitzlehne ist bei einem SiPKW ein Regal untergebracht, in dem auch ein Reserverad untergebracht ist.Under the transverse axis of the rear guard bar or behind the A SiPKW has a shelf in the back seat back which also houses a spare wheel.

Das Auslösen der Schutzbügel erfolgt jeweils über einen Bowden­ zug, der einerseits an einem Lagerauge des Fahrzeugvorderteiles und andererseits an einem verschiebbar gelagerten Auslöser ange­ lenkt ist. Dabei ist der Auslöser der vorderen Schutzbügel auf der Außenseite der Sitzlehnen und der Auslöser für den hinteren Schutzbügel auf einer Außenseite des erwähnten Regals gelagert. Um die Lehnen der vorderen Sitze zu einem Liegesitz umklappen zu können, sind deren Kopfstützen jeweils abschwenkbar nach hinten um ein für die Schwenklagerung des Schutzbügels vorgesehenes Rohr gelagert, wobei die Kopfstützen so ausgebildet sind, daß sie in die entsprechend ausgesparten Lehnen einschwenkbar sind. The protective bars are triggered by a Bowden train on the one hand on a bearing eye of the front part of the vehicle and on the other hand on a slidably mounted trigger steers is. The trigger of the front protection bar is open the outside of the backrests and the trigger for the rear Guard bar mounted on an outside of the shelf mentioned. To fold down the backrests of the front seats to a reclining seat can, the headrests can be swiveled backwards around a tube provided for the swivel mounting of the protective bracket stored, the headrests are designed so that they in the correspondingly recessed backrests can be swiveled in.  

In den Darstellungen Fig. 1 bis 16 ist ein SiPKW 13 mit zutätz­ lichen Schutzeinrichtungen für die Fahrzeuginsassen aufgezeigt. Dabei ist in Fig. 6 bis 12 ein in einer Sitzwanne 400 unterge­ brachter Rücksitz 390, 392 aufgezeigt, der mit wenigen Handgriffen zu einem schwenkbar gelagerten Kindersitz aufgeklappt werden kann (siehe Fig. 6).In the illustrations, Figs. 1 to 16, a SiPKW is indicated with 13 zutätz protection equipment for the vehicle occupants. In this case, 6 to 12 in Fig. An underweight body in a seat pan 400 mounted rear seat 390, indicated 392 which can be opened with little effort to a pivotally mounted child seat (see FIG. 6).

Ein Kind 408 sitzt dann mit dem Rücken in Fahrtrichtung, wo es bei einem frontseitigen Aufprall aufgrund eines abschwenkbar am Fahr­ zeuginnenraum 261 gelagerten Fahrzeugvorderteiles 260 des SiPKW's in Fahrrichtung hochgeschwenkt wird (siehe Fig. 13), während es bei einem heckseitigen Aufprall aufgrund des schwenkbar in der Sitzwanne gelagerten Kindersitzes in Gegenfahrrichtung hochge­ schwenkt wird.A child 408 then sits with his back in the direction of travel, where it is swiveled up in the direction of travel in the event of a front-end collision due to a swiveling vehicle front part 260 of the SiPKW mounted on the vehicle interior 261 (see FIG. 13), while in the event of a rear-end collision it is swiveled in due to the swiveling in the seat pan mounted child seat is swiveled in the opposite direction.

Das mit einem Haltegurt 480 an dem als Lehne umgebildeten Rück­ sitz angegurtete Kind ist dadurch vor schweren Verletzungen be­ sonders im Nackenbereich optimal geschützt, da der Haltegurt bei einem Aufprall im Gegensatz zu einem Sicherheitsgurt bei üblichen Kindersitzen nicht belastet wird und demzufolge ein Kopfabknicken verhindert ist.The child with a seat belt 480 on the rear seat transformed into a backrest is thus optimally protected from severe injuries, particularly in the neck area, since the seat belt is not loaded in the event of an impact, in contrast to a seat belt in conventional child seats, and consequently a head kink is prevented.

Dabei wird die Wucht eines Aufpralles in beiden Fällen auch noch in ein Anheben des Kindersitzes umgesetzt und optimal abge­ schwächt.The force of an impact is also in both cases implemented in a lifting of the child seat and optimal weakens.

Für eine in Fahrrichtung sitzende Fondinsassin 407 ist ein Schutz­ bügel 351 a, 344 a mit einem Auffangnetz 345 a und einer gepolster­ ten Querstrebe 433, 434 vorgesehen, der bei einem scharfen Brems­ vorgang oder gleich zu Beginn eines Aufpralles automatisch ab­ geschwenkt wird (siehe Fig. 2 und 13).For a rear passenger 407 seated in the direction of travel, a protective bracket 351 a , 344 a with a safety net 345 a and a padded cross strut 433, 434 is provided, which is automatically swiveled off when the brakes are applied sharply or immediately at the start of an impact (see Fig . 2 and 13).

Dabei gibt die Querstrebe den Fondinsassen die Möglichkeit, sich bei einem Aufprall mit den Händen daran abzustützen und so ihre Eigengeschwindigkeit zu verringern, bevor sie bei einem schweren Aufprall mit dem Kopf in das Auffangnetz geschleudert und mit einer Brust gegen die gepolsterte Querstrebe angedrückt werden, was dann aber weit weniger heftig ist, wie der unmittelbare Aufprall in einen Sicherheitsgurt hinein bei einem herkömmlichen PKW.The cross strut gives the rear occupants the opportunity to themselves to support it with your hands in the event of an impact and thus yours Decrease airspeed before moving on to a heavy one Impact with the head thrown into the safety net and with one Chest pressed against the padded cross brace what but then it is much less violent than the direct impact into a seat belt in a conventional car.

Für das Wiederhochschwenken der beiden vorderen Schutzbügel, so­ wie des hinteren Schutzbügels sind jeweils Getriebemotore 448 bzw. 448 a vorgesehen (siehe Fig. 2, 3 und 4), die von einer Fahre­ rin 3 über eine Drucktaste in Betrieb gesetzt werden können, so­ bald die Gefahr eines Aufpralles nach dem Auslösen der Schutz­ bügel durch das Abschwenken des Fahrzeugvorderteiles bei einem scharfen Bremsvorgang vorüber ist.For the swiveling up of the two front protection bars, as well as the rear protection bar, gear motors 448 and 448 a are provided (see FIGS. 2, 3 and 4), which can be operated by a driver 3 via a pushbutton as soon as possible the danger of an impact after triggering the protective bracket by swiveling the front part of the vehicle is over when the vehicle brakes sharply.

Auch ein Abschwenken der Schutzbügel von Hand ist ermöglicht, um deren Gebrauchs-Schwenkstellung überprüfen bzw. gegebenen­ falls neu einstellen zu können.Swiveling the protective bar by hand is also possible, to check or swivel their use position if new settings.

Dabei ist in der Gebrauchs-Schwenkstellung der Schutzbügel je­ weils eine Anschlageinrichtung 440 mit einem gegen Federdruck verschiebbar gelagerten Anschlagbolzen 455 angebracht und für die Veränderung der Anschlagstellung des Bolzens jeweils eine über den Schutzbügel axial verschiebbare Anschlagbuchse 456 als Gegenanschlag für den Anschlagbolzen vorgesehen (siehe Fig. 15).In this case, in the use-swivel position of the protective bracket, a stop device 440 is attached with a stop bolt 455 which is mounted displaceably against spring pressure, and for changing the stop position of the bolt one stop bush 456 axially displaceable over the protective bracket is provided as a counter-stop for the stop bolt (see FIG. 15).

Über eine Arretiereinrichtung 441 bzw. 441′ kann der hintere Schutzbügel für die Fondinsassen in einer Axialstellung festge­ halten werden, wo er dann über die Gebrauchs-Schwenkstellung hinaus abschwenkbar ist (siehe Fig. 2 und 16).Via a locking device 441 and 441 ' , the rear protective bar for the rear passengers can be held in an axial position, where it can then be swiveled beyond the use pivot position (see FIGS. 2 and 16).

Fig. 1 zeigt einen SiPKW 13 bzw. ein "Right Infallible Auto- Mobile" mit einem abschwenkbar um eine Querachse 263 an einem Fahrzeuginnenraum 261 gelagerten Fahrzeugvorder­ teil 260 in dessen Normallage. Fig. 1 shows a SiPKW 13 or a "Right Infallible Auto-Mobile" with a pivotable about a transverse axis 263 on a vehicle interior 261 mounted front part 260 in its normal position.

Für eine Fahrerin 3 ist ein in Fig. 4 dargestellter Schutz­ bügel mit einem Auffangnetz 345 vorgesehen, der in spie­ gelbildlicher Ausführung auch auf der Beifahrerseite an­ gebracht ist, während für die Fondinsassen ein in Fig. 2 dargestellter gemeinsamer Schutzbügel vorgesehen ist, der für max. 3 Personen ausgelegt ist und außer einem in Fig. 13 ersichtlichen Auffangnetz 345 a auch noch eine mit ei­ nem Polster 434 versehene Querstrebe 433 an seinem vorde­ ren Schwenkende aufweist.For a driver 3 , a protective bracket shown in Fig. 4 is provided with a safety net 345 , which is also brought to the passenger side in a mirror-image design, while a common protective bracket shown in Fig. 2 is provided for the rear passengers, which is for max . 3 people is designed and, in addition to a safety net 345 a shown in FIG. 13 , also has a cross strut 433 provided with a cushion 434 at its swivel end.

Eine Fondinsassin 407 sitzt hier auf einem in Fig. 10 dar­ gestellten Rücksitz, der auseinandergeklappt einen in Fig. 6 dargestellten Kindersitz für ein Kind 408 ergibt.A rear seat occupant 407 sits here on a rear seat shown in FIG. 10 which, when unfolded, results in a child seat for a child 408 shown in FIG. 6.

Fig. 2 zeigt einen abschwenkbar um seine Querachse 351 a gelager­ ten hinteren Schutzbügel mit einer auf der Fahrerseite angeordneten, zwischen einer Rasterscheibe 365′ des Schutz­ bügels und einem Auslöser 348′ gebildeten Einrasteinrich­ tung, die den Bügel in seiner Bereitschafts-Schwenkstel­ lung festhält, wobei der Eingriff zwischen der Rasterschei­ be und dem Auslöser über einen am Fahrzeugvorderteil ange­ lenkten Bowdenzug 362 a lösbar ist. Fig. 2 shows a pivotable about its transverse axis 351 a bearing th rear guard with a arranged on the driver's side, between a ratchet 365 'of the guard and a trigger 348' formed Einrasteinrich device, which holds the bracket in its standby-swivel position, the engagement between the raster disk be and the trigger via a Bowden cable 362 a steered on the vehicle front part is releasable.

Eine gewundene Biegefeder 368′, die gleichzeitig als Druckfeder ausgebildet ist und als solche den Schutzbügel in dargestellter Axialstellung festhält, schwenkt dann den Bügel in seine Gebrauchs-Schwenkstellung ab (siehe Fig. 13), wo eine Anschlageinrichtung 440 (siehe Fig. 3 und 15) seine Schwenkbarkeit begrenzt.A coiled spiral spring 368 ' , which is also designed as a compression spring and as such holds the protective bracket in the axial position shown, then swivels the bracket into its pivoting position (see FIG. 13), where a stop device 440 (see FIGS. 3 and 15 ) limits its swiveling.

Beim Abschwenken des Bügels von Hand muß derselbe erst etwas zur Beifahrerseite hin verschoben werden, wodurch dann ebenfalls der Eingriff zwischen seiner Rasterscheibe 365′ und dem Auslöser 348′ lösbar ist.When swiveling the bracket by hand, the same must first be shifted slightly to the passenger side, which then also enables the engagement between its raster disk 365 ' and the trigger 348' to be released .

Für das Wiederhochschwenken des Bügels ist ein Getriebe­ motor 448 a vorgesehen (siehe auch Fig. 3).A gear motor 448 a is provided for pivoting the bracket up again (see also FIG. 3).

Eine Arretiereinrichtung 441 bzw. 441′ (siehe Fig. 16) hält den Bügel, nachdem sie vorher in Einraststellung gebracht wurde, in einer äußersten Axialstellung entgegen der Kraft­ einwirkung der Feder 368′ fest, so daß dann der Bügel über seine Gebrauchs-Schwenkstellung hinaus abschwenkbar ist.A locking device 441 and 441 ' (see Fig. 16) holds the bracket, after it was previously brought into the latching position, in an extreme axial position against the force of the spring 368' , so that the bracket then beyond its use pivot position is pivotable.

Fig. 3 zeigt gemäß Ansicht 3 zu Fig. 2 die Querachse 351 a des hin­ teren Schutzbügels in Stirnansicht mit einer am beifahrer­ seitigen Ende der Querachse fest aufgebrachten Nocken­ scheibe 445, über die im Zusammenwirken mit einer auf der Antriebswelle eines Getriebemotors 448 a befestigten Kur­ bel 443 das Wiederhochschwenken des Bügels ermöglicht ist. Für eine an der Nockenscheibe angeformte Anschlagnase 446 ist in einer Gebrauchs-Schwenkstellung des Schutzbügels (siehe Schwenkstellung 344 a.1 seiner Arme) ein Anschlag durch eine Anschlageinrichtung 440 (siehe Fig. 15) gebil­ det. Fig. 3 shows, according to view 3 of FIG. 2, the transverse axis 351 a of the rear protective bracket in front view with a cam 445 fixedly attached to the passenger-side end of the transverse axis, via which in cooperation with a cure fastened on the drive shaft of a geared motor 448 a bel 443 the swinging up of the bracket is made possible. For a stop lug 446 integrally formed on the cam disk, a stop is formed by a stop device 440 (see FIG. 15) in a use pivot position of the protective bracket (see pivot position 344 a . 1 of its arms).

Fig. 4 zeigt einen abschwenkbar um seine Querachse 351 in einer Lehne 372 eines Fahrersitzes gelagerten Schutzbügel 351, 344, 345, dessen Querachse in einem die Lehne durchdrin­ genden Rohr 369 gelagert ist. Fig. 4 shows a pivotable about its transverse axis 351 in a backrest 372 of a driver's seat guard 351, 344, 345 , the transverse axis of which is mounted in a tube 369 penetrating the backrest.

Eine auf der Außenseite der Lehne angebrachte Einrast­ einrichtung ist durch einen am Fahrzeugvorderteil ange­ lenkten Bowdenzug 362 bzw. durch Verschieben des Bügels nach innen entgegen der Krafteinwirkung einer gewundenen Biegefeder 368′, die gleichzeitig als Druckfeder ausge­ bildet ist, ausrastbar. An attached on the outside of the backrest locking device can be disengaged by a Bowden cable 362 steered on the vehicle front part or by moving the bracket inward against the action of a spiral spiral spring 368 ' , which is also formed as a compression spring.

Das Wiederhochschwenken des Bügels besorgt ein Getriebe­ motor 448 mit einer Kurbel 443 (siehe Fig. 3).The swinging up of the bracket provides a gear motor 448 with a crank 443 (see Fig. 3).

Auch eine in Fig. 3 dargestellte Anschlageinrichtung 440 ist gleich wirksam für den Schutzbügel eines Vordersitzes vorgesehen.A stop device 440 shown in FIG. 3 is equally effective for the protective bar of a front seat.

Fig. 5 zeigt eine Vordersitz-Lehne 372 mit einer nach hinten abschwenkbar gelagerten Kopfstütze 436 im Schnitt. Fig. 5 shows a front seat back 372 with a back swing-mounted headrest 436 in section.

Dabei ist die Kopfstütze schwenkbar um das für die Lage­ rung des Schutzbügels vorgesehene Rohr 369 gelagert und durch übliche Riegel 451 in ihrer Gebrauchslage festge­ halten (siehe Fig. 4).The headrest is pivotally mounted around the tube 369 intended for the position of the protective bracket and is held in place by the usual bolts 451 in its position of use (see FIG. 4).

Fig. 6 zeigt einen in Gegenfahrrichtung hochschwenkbar auf zwei Stützbügeln in einer Sitzwanne 400′ gelagerten Kindersitz, dessen Lehne aus einem um die obere Querachse 395 seines hinteren Stützbügels hochgeklappten Rücksitz 390, 392 (sie­ he Fig. 10) gebildet ist. Fig. 6 shows a swiveling in the opposite direction on two support brackets in a seat pan 400 ' child seat, the backrest of a folded up about the upper transverse axis 395 of its rear support bracket rear seat 390, 392 (see he Fig. 10).

Die Sitzwanne 400′ kann hier im Gegensatz zu einer Sitz­ wanne 400 (siehe Fig. 7) unter eine Rücksitzlehne 420 ein­ geschoben werden, wobei dann zwischen einem Sockel 452 und der Sitzwanne eine Längsführung mit einer Arretiereinrich­ tung vorgesehen werden muß, die aber in vorliegender Pa­ tentanmeldung nicht aufgezeigt ist, weil es dafür genügend Vorbilder gibt.In contrast to a seat pan 400 (see FIG. 7), the seat pan 400 ' can be pushed under a rear seat back 420 , a longitudinal guide then having to be provided with a locking device between a base 452 and the seat pan, but in the present case Patent application is not shown because there are enough role models for this.

Ein ebenfalls um die obere Querachse 395 des hinteren Stützbügels abschwenkbar gelagerter Klappsitz 406, 427, an dessen Unterseite ein vorderer Stützbügel des Kinder­ sitzes schwenkbar gelagert ist, vervollständigt den Kin­ dersitz.A folding seat 406, 427 , which can also be pivoted about the upper transverse axis 395 of the rear support bracket, on the underside of which a front support bracket of the child seat is pivotally mounted, completes the child's seat.

Fig. 7 zeigt einen aufgeklappten Kindersitz im Schnitt. Eine an der Sitzwanne 400 vorgesehene Anschlagfläche 429 begrenzt die Schwenkbarkeit des hinteren Stützbügels ge­ gen die Sitzwanne und eine auf der Vorderseite einer Sitz­ platte 392 des Rücksitzes angeformte Anschlagfläche 428 (siehe Fig. 10) begrenzt die Schwenkbarkeit des Rücksitzes gegen den hinteren Stützbügel. Fig. 7 shows an open child seat in section. A stop surface 429 provided on the seat pan 400 limits the pivotability of the rear support bracket against the seat pan and a molded on the front of a seat plate 392 of the rear seat stop surface 428 (see FIG. 10) limits the pivotability of the rear seat against the rear support bracket.

Die Schwenkbarkeit des Klappsitzes ist durch zwei in der Sitzwanne angebrachte Rasten 405 begrenzt, in welche die untere Querachse 404 des vorderen Stützbügels eingesetzt ist.The pivotability of the folding seat is limited by two notches 405 in the seat pan, into which the lower transverse axis 404 of the front support bracket is inserted.

Aus Sicherheitsgründen ist ein weiterer Anschlag für den Klappsitz zwischen der Anschlagfläche 428 der Sitzplatte 392 und zwei an einer Sitzplatte 427 des Klappsitzes ange­ brachten Lagerlaschen 413 vorgesehen und zwar so, daß der Klappsitz von seiner Gebrauchslage aus nur geringfügig weiter nach unten abschwenkbar ist, falls der vordere Stützbügel aus den Rasten springen sollte.For safety reasons, a further stop for the folding seat between the stop surface 428 of the seat plate 392 and two on a seat plate 427 of the folding seat is provided mounting brackets 413 provided in such a way that the folding seat can be pivoted only slightly further down from its position of use if the the front support bracket should jump out of the catches.

Fig. 8 zeigt gemäß Schnitt 8-8 zu Fig. 6 einen aufgeklappten Kin­ dersitz in Vorderansicht. Fig. 8 shows according to section 8-8 of Fig. 6 an unfolded Kin dersitz in front view.

Eine Stütze 394 des hinteren Stützbügels ist im Gegensatz zu den übrigen Stützen axial verschiebbar zu ihren Quer­ achsen gelagert und wird hier durch eine Druckfeder 399 in einer Axialstellung festgehalten, in der zwischen der Stütze und einem für die Schwenklagerung des Rücksitzes vorgesehenen, an dessen Sitzplatte 392 befestigten Lager­ flansch 393 ein formschlüssiger Eingriff gebildet ist, in­ dem hier eine axial von der Stütze abstehender Arretierbol­ zen 397 in eine Radialnut 401 des Lagerflansches hinein­ ragt (siehe Fig. 6). Durch die Radialnut ist eine geringe Schwenkbarkeit des in seiner Gebrauchslage als Lehne arre­ tierten Rücksitzes nach vorne ermöglicht.A support 394 of the rear support bracket, in contrast to the other supports, is axially displaceable to its transverse axes and is held here by a compression spring 399 in an axial position in which between the support and one provided for the pivot mounting of the rear seat, on its seat plate 392 attached bearing flange 393 a positive engagement is formed, in which an axially projecting from the support Arretierbol zen 397 protrudes into a radial groove 401 of the bearing flange (see Fig. 6). The radial groove allows the rear seat, which is locked as a backrest, to be pivoted slightly towards the front.

Fig. 9 zeigt einen Kindersitz in Vorderansicht mit hochgeklapp­ tem Klappsitz (vgl. Fig. 7 -·-). Fig. 9 shows a child seat in front view with folded up folding seat (see. Fig. 7 - · -).

Die Stütze 394 des hinteren Stützbügels ist hier entgegen der Krafteinwirkung der Druckfeder 399 nach innen verscho­ ben bzw. außer Eingriff gebracht, so daß der als Lehne um­ funktionierte Rückseite wieder in seine Gebrauchslage als Sitz abschwenkbar ist.The support 394 of the rear support bracket is shifted ben against the force of the compression spring 399 inwards ben or disengaged so that the backrest, which functions as a back, can be pivoted back into its position of use as a seat.

Fig. 10 zeigt einen zusammengeklappten Kindersitz in seiner Ge­ brauchslage als Rücksitz. Fig. 10 shows a folded child seat in its Ge use position as a back seat.

Ein schwenkbar um eine Querachse 416 einer Rücksitzlehne 420 gelagerter Ausstellkeil 417 ist hier in einer entspre­ chenden Aussparung der Lehne untergebracht.A pivoting about a transverse axis 416 of a rear seat back 420 mounted wedge 417 is housed here in a corre sponding recess of the backrest.

Zwischen dem Ausstellkeil und dem oberen Teil der Rücksitz­ lehne ist ein Ablagebrett 418 befestigt, wobei das schwenk­ bar am Ausstellkeil, sowie schwenkbar und verschiebbar an der Lehne gelagerte Ablagebrett in der Mitte so abge­ knickt ist, daß es in seiner Gebrauchslage (siehe Fig. 6) eine horizontale Tischfläche bildet.A storage board 418 is fastened between the display wedge and the upper part of the rear seat backrest, the swivel bar on the display wedge, as well as pivotable and displaceable storage board on the backrest, being bent in the middle so that it is in its position of use (see FIG. 6 ) forms a horizontal table surface.

Ein zwischen dem Ausstellkeil und einer Rückwand 425 der Rücksitzlehne befestigter Blasebalg dient als "Kinder- Airbag" für etwas größere Kinder (siehe Fig. 6), so daß we­ nigstens der Begriff "Airbag" erhalten bleibt.A bellows attached between the opening wedge and a rear wall 425 of the rear seat back serves as a "child's airbag" for somewhat larger children (see FIG. 6), so that we at least retain the term "airbag".

Fig. 11 zeigt einen kompletten Rücksitz in Seitenansicht. Die zu einer Ladefläche umgeklappte Rücksitzlehne 420, 425 ist schwenkbar mit ihrer Querachse 416 in beidseits vor­ gesehenen Lagerböcken 415, die hier jeweils auf der Ober­ seite einer äußeren Sitzwanne 400 befestigt sind, gelagert. Für den Fall daß eine unter die Lehne einschiebbare Sitz­ wanne 400′ (siehe Fig. 6) bevorzugt wird, muß die Lagerung der Querachse 416 seitlich am Fahrzeuginnenraum vorgesehen werden. Fig. 11 shows a complete rear seat in side view. The folded down to a loading area back seat 420, 425 is pivotable with its transverse axis 416 in both sides seen before bearing blocks 415 , which are each attached to the upper side of an outer seat pan 400 here. In the event that a retractable seat pan 400 ' (see Fig. 6) is preferred, the storage of the transverse axis 416 must be provided on the side of the vehicle interior.

Fig. 12 zeigt einen kompletten Rücksitz in Vorderansicht mit drei einzelnen, in Sitzwannen 400 bzw. 400′ gelagerten Kinder­ sitzen, die hier zu Rücksitzen zusammengeklappt sind. Fig. 12 shows a complete rear seat in front view with three individual, 400 and 400 ' children seated in seat tubs, which are folded here to rear seats.

In der Rücksitzlehne 420 sind drei Ausstellkeile 417 vor­ gesehen.In the back seat 420 420 three wedges 417 are seen before.

Fig. 13 zeigt einen SiPKW 13 bei einem schweren Aufprall gegen ei­ nen PKW 5, dessen Fahrer das Schild 453 "Vorfahrt beachten" übersehen hat, weil es in Strömen regnet und weil an sei­ nem Fahrzeug kein Vordach über der Windschutzscheibe an­ gebracht ist. Fig. 13 shows a SiPKW 13 in a severe impact against a car 5 , the driver of which has overlooked the sign 453 "Mind the right of way" because it is pouring rain and because his vehicle has no canopy over the windshield.

Fig. 14 zeigt eine in Fig. 15 detailliert dargestellte Anschlag­ einrichtung 440, die hier die Schwenkbarkeit des hinteren Schutzbügels in seiner Gebrauchs-Schwenkstellung begrenzt, wobei eine an der Nockenscheibe 445 des Bügels angeformte Anschlagnase 446 einen Gegenanschlag bildet. Fig. 14 shows a stop device 440 shown in Fig. 15, which here limits the pivotability of the rear protective bracket in its use pivot position, with a molded on the cam 445 of the bracket stop lug 446 forms a counter-stop.

Die gleiche Einrichtung ist auch für die Schutzbügel der Vordersitze vorgesehen. The same device is also for the protective bars of the Front seats provided.  

Fig. 15 zeigt eine für die Schutzbügel eines SiPKW's vorgesehene Anschlageinrichtung 440 mit einem gegen Federdruck axial verschiebbar gelagerten Anschlag­ bolzen 455, dessen Anschlagstellung durch die jeweilige Axialstellung einer als Gegenanschlag für den Bolzen vorgesehenen Anschlag­ buchse 456 bestimmt ist. Fig. 15 shows an opening provided for the protective shackle of a SiPKW's stop device 440 with a against spring pressure axially displaceably mounted stop pin 455, its stop position socket through the respective axial position of an intended as a counter-abutment for the bolt stop is determined 456th

Fig. 16 zeigt eine Arretiereinrichtung 441′ für den hinteren Schutzbügel mit einem verschiebbar gelagerten Riegel 465, der in einer Stellung 1 seiner vorderen Stirnfläche in Einrastposition zur Querachse 351 a des Schutzbügels ge­ bracht ist und der die Querachse dann in ihrer äußersten Axialstellung festhält, sobald dieselbe in diese Stellung gebracht ist. Fig. 16 shows a locking device 441 ' for the rear guard with a slidably mounted bolt 465 , which is brought into a position 1 of its front end face in the locking position to the transverse axis 351 a of the guard and which then holds the cross axis in its extreme axial position as soon as the same is brought into this position.

Dabei wird der Riegel mittels einer Zugfeder 467 in eine Stellung 2 seiner vorderen Stirnfläche vorgeschoben, wo er dann seitlich an der Stirnfläche eines auf der Quer­ achse befestigten Stellringes 462 anliegt.The bolt is advanced by means of a tension spring 467 in a position 2 of its front end face, where it then lies laterally on the end face of an adjusting ring 462 fastened on the transverse axis.

Fig. 1 zeigt einen SiPKW 13 bzw. ein "RIAM" mit einem abschwenkbar um eine Querachse 263 an einem Fahrzeuginnenraum 261 gelagerten Fahrzeugvorderteil 260, das in dargestellter Normallage durch ei­ ne Stoßdämpfer-Federeinheit, sowie separat angebrachte Luftfe­ dern (hier nur -·- angedeutet) gegen einen am Fahrzeuginnenraum vorgesehenen Anschlag 264 angedrückt wird. Fig. 1 shows a SiPKW 13 or a "RIAM" with a pivotable about a transverse axis 263 on a vehicle interior 261 mounted front part 260 , the normal position shown by egg ne shock absorber spring unit, as well as separately mounted Luftfe (here only - · - indicated) is pressed against a stop 264 provided on the vehicle interior.

Ein heckseitig angeordneter Antriebsraum 262 mit Motor, Getriebe, Differential usw. ist durch eine schalldämmende Trennwand 286 vom Innenraum abgetrennt, wobei in der Trennwand gegebenenfalls eine verschließbare Öffnung vorgesehen ist, um den Antriebsraum auch vom Innenraum aus zugänglich zu machen.A rear drive space 262 with motor, gearbox, differential, etc. is separated from the interior by a sound-absorbing partition 286 , a closable opening being provided in the partition to make the drive space accessible from the interior as well.

Während für die Vordersitze je ein, aus einer Querachse 351 und zwei Armen 344 bestehender Schutzbügel mit einem zwischen den Schwenkenden der Arme aufgespannten Auffangnetz 345 vorgesehen ist (siehe Fig. 4), weist der hintere Schutzbügel für den Rück­ sitz, der ja bis zu 3 Personen Schutz bieten soll, an seinem vor­ deren Schwenkende auch noch eine gepolsterte Querstrebe 433, 434 auf, gegen die sich die Fondinsassen im Falle eines Aufpralles mit den Händen abstützen können.While there is a protective bar for the front seats, consisting of a transverse axis 351 and two arms 344 , with a safety net 345 stretched between the swiveling ends of the arms (see FIG. 4), the rear protective bar for the rear seat has up to 3 To provide protection for persons, at its swivel end there is also a padded cross strut 433, 434 against which the rear passengers can support themselves in the event of an impact.

Eine Fondinsassin 407 zeigt in der Darstellung Fig. 13, wie man einen Frontalaufprall durch Eigeninitiative während der nur bei einem "RIAM" gebotenen, optimal in die Länge gezogenen Verzöge­ rungsphase 0-1-2, die hier an der Hinterachse, einem Kind 408 und an der Querachse 263 angedeutet ist, wirkungsvoll ab­ schwächt, bevor man letztendlich mit dem Kopf in ein Auffangnetz 345 a geschleudert und mit der Brust gegen die gepolsterte Quer­ strebe angedrückt wird.A rear seat occupant 407 shows in FIG. 13 how to take a head-on collision by own initiative during the optimally lengthened deceleration phase 0-1-2, which is only offered by a "RIAM", here on the rear axle, a child 408 and is indicated on the transverse axis 263 , effectively weakens from before finally being thrown with the head into a safety net 345 a and the chest is pressed against the padded cross strut.

Um auch Kindern optimalen bzw. sogar noch besseren Schutz zu bie­ ten, ist die Rücksitzbank hier in drei Einzelsitze unterteilt (siehe Fig. 10 und 12), die jeder einzeln in einen Kindersitz ver­ wandelt werden können (siehe Fig. 6).In order to offer children optimum or even better protection, the rear seat bench is divided into three individual seats (see Fig. 10 and 12), each of which can be converted into a child seat (see Fig. 6).

Ein Kind 408 ist in einem in Fig. 6 dargestellten Kindersitz sowohl bei einem frontseitigen, als auch bei einem heckseitigen Aufprall optimal geschützt, indem die Aufprallenergie in beiden Fällen in ein Anheben des Kindersitzes umgesetzt wird und indem in beiden Fällen vermieden ist, daß ein für das Kind vorgesehener Haltegurt 480 einer der Massenträgheit des Kindes entsprechenden Zugbela­ stung ausgesetzt ist, so daß also ein Kopfabknicken auch bei einem Kind in einem SiPKW ausgeschlossen ist.A child 408 is optimally protected in a child seat shown in FIG. 6 in the event of a front-side as well as a rear-side collision by converting the impact energy into raising the child seat in both cases and avoiding in both cases that one for the child provided tether 480 is exposed to the inertia of the child Zugbela stung, so that a head bend is excluded even in a child in a SiPKW.

In einem Kindersitz gemäß vorliegender Patentanmeldung ist ein Kind also sicherer aufgehoben wie in Abrahams Schoß oder auf dem Schoß seiner Mama oder seiner Oma bzw. eines erwachsenen Fondin­ sassen, denen im Falle eines Aufpralles auch empfohlen ist, sich um sich selbst und nicht um ein Kind zu kümmern, das sie anson­ sten durch ihr Eingreifen höchstens verletzen könnten.In a child seat according to the present patent application is a So child is safer as in Abraham's lap or on the Lap of his mom or his grandmother or an adult fondin who are also recommended in the event of an impact to take care of themselves and not a child they otherwise could at most hurt by their intervention.

Die aus den Rücksitzen gebildeten Kindersitze sind jeweils schwenk­ bar in einer Sitzwanne 400 bzw. 400′ gelagert, wobei die Sitzwan­ nen auf einem üblichen Sockel 452 angeordnet sind.The child seats formed from the rear seats are each pivoted bar in a seat pan 400 or 400 ' , the seat pan NEN are arranged on a conventional base 452 .

Während eine in Fig. 7 dargestellte Sitzwanne 400 fest am Sockel aufgeschraubt ist, ist eine etwas kürzer ausgebildete Sitzwanne 400′, die in Fig. 6 dargestellt ist und die unter eine Rücksitz­ lehne 420 einschiebbar ist, verschieb- und arretierbar zum Sockel gelagert.While a seat pan 400 shown in FIG. 7 is screwed tightly onto the base, a somewhat shorter seat pan 400 ' , which is shown in FIG. 6 and which can be inserted under a back seat 420 , is displaceably and lockably mounted to the base.

Unter dem nach oben hin und ringsherum abgeschlossenen Sockel ist im Hohlraum desselben ein Treibstofftank 285 untergebracht.A fuel tank 285 is accommodated in the cavity of the base, which is closed off at the top and around.

Der für größere Fondinsassen vorgesehene, aus einer Querachse 351 a und zwei Armen 344 a bestehende Schutzbügel (siehe Fig. 2) ist etwa in Nackenhöhe einer mittelgroßen Person hinter der Rücksitzlehne in einem am Fahrzeuginnenraum befestigten Lagergehäuse 439 gela­ gert, wobei unter dem Lagergehäuse zwischen der Rücksitzlehne und der Trennwand 286 ein Regal 438 vorgesehen ist, in dem auch ein Reserverad 450 untergebracht ist (siehe Fig. 2).The protective bar intended for larger rear passengers, consisting of a transverse axis 351 a and two arms 344 a (see FIG. 2), is mounted approximately at the neck height of a medium-sized person behind the rear seat back in a bearing housing 439 fastened to the vehicle interior, with the bearing housing between the Rear seat back and the partition 286 a shelf 438 is provided, in which a spare wheel 450 is housed (see Fig. 2).

Ein für das Lagergehäuse 439 des hinteren Schutzbügels vorgese­ hener, aufklappbarer Deckel, sowie entsprechende Schiebetüren oder dgl. für das Regal sind in der Darstellung Fig. 2 nicht ein­ gezeichnet.A provided for the bearing housing 439 of the rear protective bracket, hinged lid, and corresponding sliding doors or the like for the shelf are not shown in the illustration in FIG. 2.

Die Arme 344 a des hinteren Schutzbügels sind seitlich an der Querachse 351 a befestigt und stehen in dargestellter Bereit­ schafts-Schwenkstellung des Bügels vertikal nach oben von der Querachse ab, wo sie dicht unter dem Dachboden nach vorne abge­ winkelt sind.The arms 344 a of the rear protective bracket are laterally attached to the transverse axis 351 a and stand in the illustrated ready-swivel position of the bracket vertically upwards from the transverse axis, where they are angled close under the attic to the front.

Zwischen den vorderen, entsprechend ihrer günstigsten Neigung in der Gebrauchs-Schwenkstellung des Bügels (siehe Fig. 13) etwas nach unten abgeknickten Schwenkenden der beiden Arme ist eine Querstrebe 433 befestigt, auf deren Unterseite ein Polster 434 aufgebracht ist.Between the front, according to their most favorable inclination in the use-swivel position of the bracket (see FIG. 13), the swivel ends of the two arms, which are bent down slightly, are fastened to a cross strut 433 , on the underside of which a cushion 434 is applied.

Außerdem ist auch noch ein dehnfähiger, elastischer Querstrang 435 zwischen den Knickstellen der beiden Arme aufgespannt.In addition, a stretchable, elastic cross strand 435 is stretched between the kinks of the two arms.

Zwischen den nach vorne abstehenden Schenkeln der Arme 344 a und zwischen der Querstrebe 433 und dem Querstrang 435 ist nun ein in Fig. 13 sichtbar dargestelltes Auffangnetz 345 a ringsum mit seinen Rändern befestigt.Between the legs of the arms 344 a projecting forward and between the cross strut 433 and the cross strand 435 , a safety net 345 a, shown in FIG. 13, is now attached all around with its edges.

Zweckmäßigerweise sollte der elastische Querstrang in seiner Dehnfähigkeit durch eine entsprechend ausgebildete Ummantelung oder durch eine durch ihn hindurchgeführte "Seele" von entspre­ chender Zugfestigkeit begrenzt sein oder eine bei seiner Dehnung ziemlich steil ansteigende Zugkraft aufbringen, damit das etwas elastisch ausgebildete Auffangnetz auch für drei erwachsene Per­ sonen einen sicheren und über die ganze Breite hinweg möglichst gleich guten Halt für jede einzelne Person bei einem schweren Aufprall bietet und im oberen Kopfbereich nicht zu nachgiebig ist.The elastic transverse strand should expediently be in its Elasticity thanks to a suitably designed casing or through a "soul" of correspond through it tensile strength may be limited or one in its elongation have a pretty steep traction so that's something elastic safety net also for three adults a safe and as far as possible across the entire width equally good hold for every single person with a heavy one Offers impact and not too compliant in the upper head area is.

Die mit einem nicht zu weich ausgebildeten Polster 434 abgedeck­ te Querstrebe 433 gibt den Fondinsassen die Möglichkeit, ihre Eigengeschwindigkeit bei einem Aufprall gegenüber dem Fahrzeug­ innenraum selbst zu verringern, indem sie sich mit den Händen dagegen abstützen, wobei zweckmäßigerweise auch für die Füße ei­ ne Abstützmöglichkeit durch zwei jeweils auf der unteren Rück­ seite der Vordersitze befestigte Fußstützen 437 gegeben ist. Das Polster 434 ist in zwei Längswulste unterteilt bzw. in der Mitte gut fingerbreit zur Querstrebe 433 hin abgesetzt und so am Schutzbügel angebracht, daß es in der Gebrauchs-Schwenkstel­ lung des Bügels sowohl für kleinere, als auch für größere Fond­ insassen bequem mit abgewinkelten Armen erfaßbar ist, ohne daß sich dieselben dabei nach vorne beugen müssen.The covered with a not too soft cushion 434 te cross strut 433 gives the rear occupants the opportunity to reduce their own speed in the event of an impact against the vehicle interior by leaning against it with their hands, expediently also for the feet is given by two footrests 437 each attached to the lower rear side of the front seats. The upholstery 434 is divided into two longitudinal beads or in the middle well apart from the cross strut 433 and attached to the protective bracket so that it is comfortable in the use-swivel position of the bracket for both smaller and larger rear passengers with angled arms is detectable without having to bend forward.

Dabei ist der für kleinere Fondinsassen vorgesehene untere Längs­ wulst des Polsters etwas höher ausgebildet wie der obere Wulst, der für größere Fondinsassen gedacht ist.The lower longitudinal is intended for smaller rear passengers bulge of the upholstery somewhat higher than the upper bulge, which is intended for larger rear passengers.

Der Querschnitt der Arme 344 a ist so ausgebildet, daß ein Verbie­ gen derselben zueinander im Knickbereich der Arme durch die Zug­ kraft des Querstranges 435 bei einem Aufprall möglichst erschwert ist, während eine gewisse Nachgiebigkeit der Arme in Fahrrichtung sogar gewährleistet sein sollte (siehe -·- Andeutung in Fig. 13), um einen Aufprall mit dem Kopf in das Auffangnetz hinein bzw. mit der Brust gegen die gepolsterte Querstrebe so weich wie möglich abzufangen, falls die Armkraft nicht mehr ausreichen sollte, um einen Aufprall mit der Brust zu verhindern.The cross section of the arms 344 a is designed such that a bending of the same to one another in the kink region of the arms is made as difficult as possible by the tensile force of the transverse strand 435 in the event of an impact, while a certain flexibility of the arms in the direction of travel should even be guaranteed (see - · - Indication in Fig. 13) in order to absorb an impact with the head into the safety net or with the chest against the padded cross strut as softly as possible if the arm strength is no longer sufficient to prevent an impact with the chest.

Bis dahin ist aber ein Großteil der Aufprallenergie durch das An­ heben des Fahrzeuginnenraumes und der Insassen, sowie durch Eigen­ initiative schon abgebaut, so daß ein möglicher Aufprall mit der Brust gegen das Polster weit weniger heftig ist, wie ein ver­ gleichbarer Aufprall mit der Brust in einen Sicherheitsgurt hin­ ein bei einem herkömmlichen PKW, wo Fondinsassen überhaupt kei­ ne Möglichkeit haben, einen Aufprall mit den Händen abzuschwächen weil sie ja angegurtet sind und wo es einem zudem auch noch den Kopf nach vorne abknickt, so daß man unwillkürlich die Beine an­ zieht, statt damit den Aufprall abzuschwächen (hugh).Until then, a large part of the impact energy is due to the on lifting the vehicle interior and the occupants, as well as by own initiative already dismantled, so that a possible impact with the Chest against the pad is far less violent than a ver comparable impact with the chest in a seat belt a in a conventional car, where rear passengers do not at all ne possibility to mitigate an impact with your hands because they are strapped on and where it is also the one Head bends forward, so that you involuntarily put your legs on pulls instead of weakening the impact (hugh).

Bei einem SiPKW können sich Fondinsassen auch mit dem Knie gegen die gepolsterte Querstrebe abstützen, falls sie bezüglich ihrer Arme gehandikapt sein sollten, wobei dann die Gebrauchs-Schwenk­ stellung des Schutzbügels etwas weiter nach unten verlegt werden muß.In a SiPKW, rear passengers can also use their knees to oppose each other support the padded cross strut if it is Arms should be handicapped, then using the swivel position of the protective bar a little further down got to.

Der Auslösezeitpunkt r.p. (=release point) für den hinteren Schutzbügel sollte so eingestellt sein, daß der Bügel schon wäh­ rend eines scharfen Bremsvorganges (siehe Nachlaufweg 0-1 der Hinterräder gegen die Vorderräder in Fig. 13) nach unten abge­ schwenkt wird, so daß selbst bei einem direkten Aufprall noch Zeit vorhanden ist, sich in Abwehrstellung zu begeben, weil man ja nicht gleich aus dem Sitz geschleudert, sondern erst hochgeschau­ kelt wird (siehe Bewegungsablauf 0-1-2 des Kindes 408).The triggering time rp (= release point) for the rear protective bracket should be set so that the bracket is already swung down during a sharp braking operation (see overtravel 0-1 of the rear wheels against the front wheels in FIG. 13), so that Even in the event of a direct impact, there is still time to put yourself in a defensive position, because you are not thrown out of your seat right away, but are only looked up (see movement sequence 0-1-2 of child 408 ).

Als Werkstoff dürfte sich für die Arme des Schutzbügels ein Stahl von hoher Zähigkeit fast besser eignen wie ein hochfester Stahl oder ein Federstahl, - auch wenn dadurch eine gewisse Verformung der Arme bei einem Aufprall in Kauf genommen werden muß.Steel should be the material for the arms of the protective bar  of high toughness almost as good as a high-strength steel or a spring steel, - even if this causes a certain deformation the arm must be accepted in the event of an impact.

Der hintere Schutzbügel ist ebenso wie die vorderen Schutzbügel mittels eines stangenförmig ausgebildeten Auslösers 348′ in sei­ ner Bereitschafts-Schwenkstellung festgehalten, indem der Aus­ löser mit seinem oberen Stangenende in eine axial verlaufende Längsnut einer am fahrerseitigen Ende seiner Querachse befestigten Rasterscheibe 365′ eingreift.The rear guard is just like the front guard by means of a rod-shaped trigger 348 'held in his ready pivot position by the trigger with its upper rod end engages in an axially extending longitudinal groove of a raster disk 365' attached to the driver's end of its transverse axis.

Dabei weist die Rasterscheibe seitlich der Längsnut eine Anschlag­ nase auf, welche hier die hintere Seitenflanke der Längsnut nach außen hin verlängert, so daß dadurch beim Wiederhochschwenken des Schutzbügels von Hand in dessen Einraststellung ein sicherer An­ schlag gegen das obere Stangenende des Auslösers gebildet ist. Durch das Abschwenken des Fahrzeugvorderteiles 260 bei einem scharfen Bremsvorgang oder gleich zu Beginn eines Aufpralles wird nun der Auslöser über einen Bowdenzug 362 a, der einerseits am fah­ rerseitigen Lagerauge 279 des Vorderteiles und andererseits am unteren Stangenende des Auslösers angelenkt ist, entgegen der Krafteinwirkung einer, den Auslöser in Raststellung haltenden Druckfeder 364 nach unten aus der Längsnut der Rasterscheibe her­ ausgezogen, so daß der Schutzbügel in seine Gebrauchs-Schwenk­ stellung abschwenkbar ist.The raster disc has a stop nose on the side of the longitudinal groove, which extends the rear side flank of the longitudinal groove to the outside, so that when the protective bracket is swiveled up again by hand in its snap-in position, a secure impact is formed against the upper rod end of the trigger. By swiveling the front part 260 of the vehicle during a sharp braking operation or immediately at the beginning of an impact, the trigger is now activated against a force by a Bowden cable 362 a , which is articulated on the driver's bearing eye 279 of the front part and on the lower rod end of the actuator. the trigger in the locking position holding the compression spring 364 pulled down from the longitudinal groove of the raster disk, so that the protective bracket can be swiveled into its pivoting position.

Für das Abschwenken des Schutzbügels ist eine um seine Querachse 351 a gewundene Biegefeder 368′ vorgesehen, die sowohl in Umfangs­ richtung, als auch in axialer Richtung auf die Querachse einwirkt, wobei sie sich mit ihrem entgegengesetzten Federende jeweils ge­ gen das Lagergehäuse 439 der Querachse abstützt (siehe Fig. 2). Durch die Axialkraft der gewundenen Biegefeder wird der Schutz­ bügel in einer in Fig. 2 dargestellten Axialstellung festgehalten, wo durch eine am beifahrerseitigen Ende der Querachse befestigte Nockenscheibe 445 ein Anschlag des Lagergehäuse 439 der Querachse gebildet ist.For the pivoting of the protective bracket is provided around its transverse axis 351 a spiral spring 368 ' , which acts both in the circumferential direction and in the axial direction on the transverse axis, whereby it is supported with its opposite spring end in each case against the bearing housing 439 GE of the transverse axis (see Fig. 2). By the axial force of the spiral spiral spring, the protective bracket is held in an axial position shown in FIG. 2, where a stop of the bearing housing 439 of the transverse axis is formed by a cam disk 445 fastened to the passenger-side end of the transverse axis.

Dabei ist der Schutzbügel entgegen der Krafteinwirkung der Feder 368′ axial verschiebbar zur Beifahrerseite hin im Lagergehäuse gelagert, wo dann die Rasterscheibe 365′ in einer äußeren Axial­ stellung des Bügels einen Anschlag gegen das Lagergehäuse bildet. Für das Wiederhochschwenken des hinteren Schutzbügels nach einem scharfen Bremsvorgang ist ein am Lagergehäuse befestigter Getrie­ bemotor 448 a vorgesehen (siehe Fig. 2 und 3). The protective bracket is mounted against the force of the spring 368 ' axially displaceable to the passenger side in the bearing housing, where the grid disk 365' forms an stop against the bearing housing in an outer axial position of the bracket. For the swiveling up of the rear protection bar after a sharp braking operation, a gear motor 448 a attached to the bearing housing is provided (see FIGS . 2 and 3).

Dabei ist auf der Antriebswelle des Getriebemotors eine Kurbel 443 mit einem parallel zur Antriebswelle nach außen abstehenden Kurbelbolzen 444 aufgesetzt.A crank 443 with a crank pin 444 projecting outward parallel to the drive shaft is placed on the drive shaft of the geared motor.

In der in Fig. 2 dargestellten Axialstellung des Schutzbügels ist nun der Kurbelbolzen 444 wirksam zu der auf der Querachse des Bü­ gels befestigten Nockenscheibe 445 angeordnet, so daß er nach je­ weils einer Umdrehung in eingezeichneter Drehrichtung (siehe Fig. 3) das Wiederhochschwenken des Bügels besorgt.In the axial position of the protective bracket shown in FIG. 2, the crank pin 444 is now effectively arranged on the cam disk 445 fastened on the transverse axis of the bracket, so that after each rotation in the direction of rotation shown (see FIG. 3) it pivots the bracket up again concerned.

Dabei schwenkt der Kurbelbolzen die mit einer Nocke 445 versehene Nockenscheibe im oberen Bereich seiner Umlaufbahn von einer Schwenkstellung 445.1 wieder in eine Schwenkstellung 445 zurück, wodurch die Arme des Bügels von einer entsprechenden Gebrauchs- Schwenkstellung 344 a.1 wieder in eine Bereitschaft-Schwenkstel­ lung 344 a gebracht werden.The crank pin swivels the cam disk provided with a cam 445 in the upper region of its orbit from a swivel position 445.1 back to a swivel position 445 , whereby the arms of the bracket move from a corresponding use swivel position 344 a . 1 be brought back into a standby swivel position 344 a .

Durch Verschieben des Schutzbügels zur Beifahrerseite hin (ent­ sprechend Fig. 2 nach links) wird der Eingriff zwischen der Raster­ scheibe 365′ des Bügels und dem Auslöser 348′ gelöst, so daß der Bügel von Hand abschwenkbar ist bzw. durch die Umfangskraft der gewundenen Biegefeder 368′ in seine Gebrauchs-Schwenkstellung abgeschwenkt wird.By moving the protective bracket to the passenger side (accordingly Fig. 2 to the left) the engagement between the grid disc 365 'of the bracket and the trigger 348' is released , so that the bracket can be swiveled by hand or by the circumferential force of the spiral spring 368 'is pivoted into its use pivot position.

Dabei wird der Bügel durch die Axialkraft der gleichzeitig als Druckfeder ausgebildeten gewundenen Biegefeder über die äußere Stirnfläche der Rasterscheibe 365′ gegen das obere Stangenende des Auslösers angedrückt.The bracket is pressed by the axial force of the spiral spring formed simultaneously as a compression spring over the outer end face of the raster disk 365 ' against the upper rod end of the trigger.

In dieser Axialstellung des Schutzbügels ist dann die Wirkverbin­ dung zwischen dem Kurbelbolzen 444 und der Nockenscheibe 445 un­ terbunden, indem die Nockenscheibe hier in eine zum Kurbelbolzen axial versetzte Lage gebracht ist, so daß der Kurbelbolzen also leer durchgedreht wird wenn der Getriebemotor 448 a in Betrieb gesetzt wird.In this axial position of the protective bracket, the active connection between the crank pin 444 and the cam disk 445 is then un connected by the cam disk being brought into an axially offset position relative to the crank pin, so that the crank pin is rotated empty when the gear motor 448 a is in operation is set.

In den beien Axialstellungen des Schutzbügels, also in der in Fig. 2 dargestellten Stellung und wenn die Rasterscheibe stirnseitig am Auslöser anliegt, ist jeweils eine für den Bügel vorgesehene An­ schlageinrichtung 400 (siehe Fig. 3, 14 und 15) wirksam, wobei die auf der Außenseite des Lagergehäuses 439 befestigte Anschlagein­ richtung im Zusammenwirken mit einer an der Nockenscheibe 445 an­ geformte Anschlagnase 446 die Schwenkbarkeit des Bügels in einer unteren Gebrauchs-Schwenkstellung begrenzt.In the two axial positions of the protective bracket, that is to say in the position shown in FIG. 2 and when the raster disk rests on the front side of the trigger, a stop device 400 provided for the bracket is effective (see FIGS . 3, 14 and 15), the on the outer side of the bearing housing 439 attached Anschlagein direction in cooperation with a bounded on the cam plate 445 at shaped stop lug 446, the pivoting of the bail in a lower use of swing position.

Wird nun der Schutzbügel ganz nach außen bis zu einem zwischen seiner Rasterscheibe 365′ und seinem Lagergehäuse 439 gebildeten Anschlag hin verschoben, dann ist auch die Wirkverbindung zwi­ schen der Anschlageinrichtung und der Anschlagnase unterbunden, indem die Anschlagnase hier in eine zu einem Anschlagbolzen 455 der Anschlageinrichtung axial versetzte Lage gebracht ist, so daß die Anschlagnase beim Abschwenken des Bügels ganz knapp am An­ schlagbolzen vorbei geschwenkt wird.If now the guard moved all the way outwardly to a space formed between its grid disc 365 'and its bearing housing 439 stops out, then the active compound is Zvi rule, the stop means and the stop lug prevented by the stop lug here in one at a stop pin 455 of the stop means axially offset position is brought so that the stop lug is pivoted just past the firing pin to when pivoting the bracket.

Der Bügel ist dann über seine untere Gebrauchs-Schwenkstellung hinaus abschwenkbar, wo er mittels der in Umfangsrichtung auf ihn einwirkenden gewundenen Biegefeder im Fond gelagerte Gepäck­ stücke und dgl. etwas festhält, so daß dieselbe bei einem schar­ fen Bremsvorgang nicht gleich von der umgeklappten Rücksitzlehne herunterrutschen bzw. bei einem Aufprall nach vorne geschleudert werden können.The bracket is then over its lower use pivot position can also be swiveled to where it is on by means of the circumferential direction baggage stored in the rear of the spiral spring pieces and the like holds something so that the same at a sharp fen braking from the folded back seat back sliding down or thrown forward in the event of an impact can be.

Um nun den Schutzbügel in seiner äußersten Axialstellung, in der weder der Getriebemotor noch die Anschlageinrichtung wirksam ist, festzuhalten, ist eine übliche Arretiereinrichtung 441 (siehe Fig. 2) bzw. 441′ (siehe Fig. 16) vorgesehen, die im Zusammenwirken mit einem auf der Querachse des Bügels befestigten Stellring 462 ei­ nen in axialer Richtung wirkenden Anschlag bildet, der ein Zurück­ schieben des Bügels durch die Feder 368′ verhindert.In order to hold the protective bracket in its outermost axial position, in which neither the geared motor nor the stop device is effective, a conventional locking device 441 (see FIG. 2) or 441 ' (see FIG. 16) is provided, which in cooperation with a on the transverse axis of the bracket set collar 462 egg nen acting in the axial direction stop, which prevents the bracket from pushing back by the spring 368 ' .

Dabei muß die Arretiereinrichtung vorher in Einraststellung ge­ bracht werden.The locking device must first ge in the locked position be brought.

In Fig. 2 ist dafür ein schwenkbar um seine eigene Achse und ver­ schiebbar in senkrechter Richtung zur Querachse des Schutzbügels gelagerter Arretierbolzen 442 vorgesehen, der in bekannter Weise in einer bestimmten Verdrehstellung mittels einer Druckfeder ge­ gen die Querachse verschiebbar ist und hier in Einrastposition gebracht zunächst gegen die Mantelfläche des Stellringes 462 an­ gedrückt wird, wo er dann ganz einrastet, sobald der Bügel nach links in seine äußerste Axialstellung verschoben ist, wo der Arretierbolzen dann in einer Arretierstellung an der rechten Stirnseite des Stellringes zum Anliegen kommt und den Bügel in seiner äußersten Axialstellung festhält.In Fig. 2 there is a pivotable about its own axis and ver slidable in the vertical direction to the transverse axis of the guard locking pin 442 is provided, which is known in a certain rotational position by means of a compression spring ge against the transverse axis and here initially brought into the latching position is pressed against the outer surface of the adjusting ring 462 , where it then snaps fully into place as soon as the bracket is moved to the left into its outermost axial position, where the locking pin then comes to rest in a locking position on the right end face of the adjusting ring and the bracket in its outermost position Holds axial position.

Für die Vordersitze sind bei einem SiPKW nach hinten in die Leh­ nen einschwenkbare Kopfstützen 436 vorgesehen (siehe Fig. 5) und für die einzelnen Rücksitze sind abnehmbare, der Wölbung der Heckscheibe angepaßte Kopfstützen 432 vorgesehen, die lediglich mittels eines Klettverschlusses auf der Oberseite der Rücksitz­ lehne festgehalten sind. For a SiPKW rear headrests 436 can be swiveled into the back seats (see Fig. 5) and detachable headrests 432 adapted to the curvature of the rear window are provided for the individual rear seats, which are only attached to the top of the rear seat by means of a Velcro fastener armrest are held.

Fig. 2 zeigt die Schwenklagerung eines hinteren Schutzbügels in einem etwa in Nackenhöhe einer mittelgroßen Person hinter der Rücksitzlehne eines SiPKW's am Fahrzeuginnenraum befestigten Lagergehäuse 439. FIG. 2 shows the swivel mounting of a rear protective bracket in a bearing housing 439 fastened to the vehicle interior approximately at the neck height of a medium-sized person behind the back seat back of a SiPKW.

Dabei ist die Querachse 351 a des Schutzbügels sowohl schwenkbar, als auch axial verschiebbar zur Beifahrerseite hin (nach links) zwischen zwei an den äußeren Stirnseiten des Lagergehäuses vor­ gesehenen Lagerflanschen gelagert und wird hier durch die Axial­ kraft einer in Umfangsrichtung auf die Querachse einwirkenden gewundenen Biegefeder 368′ in einer Normalstellung festgehalten, in der eine am beifahrerseitigen Ende der Querachse befestigte Nockenscheibe 445 einen Anschlag gegen das im Querschnitt rauten­ förmig ausgebildete Lagergehäuse bildet, während eine am entge­ gengesetzten Ende der Querachse befestigte Rasterscheibe 365′ der Verschiebbarkeit der Querachse zur Beifahrerseite hin be­ grenzt und einen Anschlag gegen das Lagergehäuse in einer äußer­ sten Axialstellung der Querachse bildet.The transverse axis 351 a of the protective bracket is both pivotable and axially displaceable toward the passenger side (to the left) between two bearing flanges on the outer end faces of the bearing housing before seen and is here by the axial force of a spiral spring acting in the circumferential direction on the transverse axis 368 'held in a normal position, in which a cam disc 445 attached to the passenger-side end of the transverse axis forms a stop against the rhombus-shaped cross-sectionally shaped bearing housing, while a raster disc 365' attached to the opposite end of the transverse axis, the displaceability of the transverse axis toward the passenger side borders and forms a stop against the bearing housing in an outermost axial position of the transverse axis.

Die Arme 344 a des Schutzbügels sind entsprechend der Schräglage der Seitenfenster eines SiPKW's etwas nach innen geneigt und knapp unter dem Dachboden nach vorne abgewinkelt, wobei zwischen den vorderen Schwenkenden der Arme eine gepolsterte Querstrebe 433, 434 befestigt ist.The arms 344 a of the protective bracket are inclined somewhat inwards in accordance with the inclined position of the side windows of a SiPKW and angled slightly forward under the attic, a padded cross strut 433, 434 being fastened between the front pivot ends of the arms.

Eine durch die Rasterscheibe 365′ des Schutzbügels und einem Aus­ löser 348′ gebildete Einrasteinrichtung mit einem am unteren Stangenende des Auslösers angelenkten Bowdenzug 362 a ist hier fahrerseitig vorgesehen.A by the raster disk 365 'of the protective bracket and a release from 348' formed locking device with an articulated at the lower rod end of the trigger Bowden cable 362 a is provided here by the driver.

Dabei ist der Auslöser verschiebbar in vertikaler Längsrichtung eines Regals 438 zwischen zwei auf der Außenseite des Regals be­ festigten Führungslagern 366 gelagert und wird durch eine zwi­ schen dem unteren Führungslager und dem Auslöser wirksam ange­ ordnete Druckfeder 364 mit seinem oberen Stangenende in einer axial verlaufenden Längsnut der Rasterscheibe 365′ festgehalten. Für die Einstellungder Eintauchtiefe des oberen Stangenendes in der Längsnut der Rasterscheibe ist eine übliche Axialver­ schraubung 363 für das Führungsrohr des Bowdenzuges an seinem, dem Auslöser zugewandten Ende vorgesehen, wobei die Axialver­ schraubung ebenfalls seitlich am Regal befestigt ist.The trigger is slidably mounted in the vertical longitudinal direction of a shelf 438 between two on the outside of the shelf be fixed guide bearings 366 and is effectively arranged between the lower guide bearing and the trigger compression spring 364 with its upper rod end in an axially extending longitudinal groove Grid disk 365 ' held. For the adjustment of the immersion depth of the upper rod end in the longitudinal groove of the grid disc, a conventional axial screw connection 363 is provided for the guide tube of the Bowden cable at its end facing the trigger, the axial screw connection also being fastened to the side of the shelf.

Durch die eingestellte Eintauchtiefe ist dann der Auslösezeit­ punkt "r.p." (release point, siehe Fig. 13) für das Abschwenken des Schutzbügels nach einem der Eintauchtiefe entsprechenden Abschwenkwinkel des Fahrzeugvorderteiles 260 bei einem scharfen Bremsvorgang vorausbestimmbar.The set immersion depth can then be used to predetermine the trigger point "rp" (release point, see FIG. 13) for the pivoting of the protective bar after a pivoting angle of the front part 260 of the vehicle corresponding to the immersion depth during a sharp braking operation.

Entsprechend der Darstellung Fig. 13 wird der Schutzbügel bei­ spielsweise während einer Vollbremsung, die hier durch das Ab­ schwenken des Fahrzeugvorderteiles einen Nachlaufweg 0-1 der Hinterräder gegen die Vorderräder bewirkt, ausgelöst.According to the illustration in FIG. 13, the protective bar is triggered in the case of, for example, full braking, which here causes a caster path 0-1 of the rear wheels against the front wheels by pivoting the vehicle front part.

Das unter dem Lagergehäuse des Schutzbügels bzw. hinter der Rück­ sitzlehne angeordnete Regal 438, in dem auch ein Reserverad 450 untergebracht ist, kann nach Belieben ausgebaut werden.The arranged under the bearing housing of the protective bracket or behind the rear seat back shelf 438 , in which a spare wheel 450 is also housed, can be expanded as desired.

Zweckmäßigerweise sollten für das Regal Schiebetüren vorgesehen werden, damit man die Rücksitzlehne nur geringfügig nach vorne schwenken muß, um im Regal untergebrachte Gegenstände entnehmen zu können. Dabei muß eine für die Lehne in deren Normallage vor­ gesehene Verriegelung lediglich verhindern, daß die Lehne bei ei­ nem Aufprall mit nach vorne kippt, weil ja bei einem SiPKW hals­ brecherische Sicherheitsgurte wohlweislich vermieden sind, so daß die Verriegelung durch die Massenträgheit der Fondinsassen auch nicht zusätzlich belastet werden kann.Conveniently, sliding doors should be provided for the shelf so that the backrest is only slightly forward must pivot to remove items stored on the shelf to be able to. One must be in the normal position for the backrest seen locking only prevent the backrest at egg after an impact tilts forward, because with a SiPKW neck breakable seat belts are wisely avoided, so that the locking due to the inertia of the rear passengers cannot be charged additionally.

Fig. 3 zeigt gemäß Ansicht 3 zu Fig. 2 die Querachse 351 a des hin­ teren Schutzbügels in Stirnansicht mit einer am beifahrerseitigen Ende der Querachse fest aufgebrachten Nockenscheibe 445, über die im Zusammenwirken mit einer auf der Antriebswelle eines Getriebe­ motors 448 a befestigten Kurbel 443 das Wiederhochschwenken des Bügels ermöglicht ist. Fig. 3 shows, according to view 3 of FIG. 2, the transverse axis 351 a of the rear protective bracket in front view with a cam 445 firmly attached to the passenger-side end of the transverse axis, via which in cooperation with a crank 443 a fastened on the drive shaft of a gear motor 448 the swinging up of the bracket is made possible.

Dabei schwenkt ein parallel zur Antriebswelle des Getriebemotors von der Kurbel abstehender Kurbelbolzen 444 die Nocken 445 der Nockenscheibe im oberen Bereich seiner Umlaufbahn von einer Schwenkstellung 445.1 in dargestellter Schwenkstellung 445 zurück, wodurch die Arme 344 a des Schutzbügels von einer Gebrauchs- Schwenkstellung 344 a.1 wieder in eine Bereitschafts-Schwenk­ stellung 344 a hochgeschwenkt werden.In this case, a crank pin 444 projecting parallel to the drive shaft of the geared motor from the crank swings the cams 445 of the cam disc in the upper region of its orbit from a swivel position 445.1 in the swivel position 445 shown , whereby the arms 344 a of the protective bracket from a use swivel position 344 a . 1 can be swiveled up again into a standby swivel position 344 a .

Eine an der Nockenscheibe 445 angeformte Anschlagnase 446 bildet dabei in einer Gebrauchs-Schwenkstellung des Schutzbügels (sie­ he Schwenkstellung 344 a.1 seiner Arme) einen Anschlag gegen ei­ nen Anschlagbolzen 455 einer in Fig. 15 detailliert dargestellten Anschlageinrichtung 440.A molded on the cam 445 stop lug 446 forms a stop against egg nen stop bolt 455 of a stop device 440 shown in detail in Fig. 15 in a use pivot position of the protective bracket (see he pivot position 344 a . 1 of his arms).

Der auf der Unterseite des Lagergehäuses 439 (siehe Fig. 2) be­ festigte Getriebemotor 448 a wird zusammen mit den Getriebemoto­ ren 448 für die Schutzbügel der Vordersitze (siehe Fig. 4) über eine übliche, vom Fahrersitz aus betätigbare Drucktaste in Be­ trieb gesetzt, sobald das Fahrzeugvorderteil nach einem scharfen Bremsvorgang, der das Auslösen der Schutzbügel bewirkte, wieder in seine Normallage zurückgedrückt ist, wo dann die Schutzbügel auch wieder einrastbar sind.The on the underside of the bearing housing 439 (see FIG. 2) be fixed gear motor 448 a is put into operation together with the gear motor 448 for the protective brackets of the front seats (see FIG. 4) via a conventional push button that can be actuated from the driver's seat, as soon as the front part of the vehicle is pressed back into its normal position after a sharp braking operation, which caused the protective bars to be triggered, where the protective bars can then also be snapped back into place.

Über Mikroschalter 449 werden dann die Getriebemotoren nach je­ weils einer Umdrehung der Kurbel 443 wieder automatisch zum Stillstand gebracht.Via microswitch 449 , the geared motors are then brought to a standstill automatically after one turn of the crank 443 .

Im Falle eines Aufpralles ist ein Wiederhochschwenken der Schutz­ bügel nicht erforderlich, weil die Bügel im Gegensatz zu einem Sicherheitsgurt am Aussteigen aus dem Fahrzeug überhaupt nicht hindern (siehe Fig. 13).In the event of an impact, swiveling up the protective bar is not necessary because, unlike a seat belt, the safety bar does not prevent the user from getting out of the vehicle at all (see Fig. 13).

Die Getriebsmotoren 448 a bzw. 448 sind mit ihren Antriebswellen jeweils parallel zu den Querachsen 351 a bzw. 351 angeordnet. Die Anschlageinrichtung 440 ist stirnseitig am Lagergehäuse 439 festgeflanscht.The geared motors 448 a and 448 are arranged with their drive shafts parallel to the transverse axes 351 a and 351 , respectively. The stop device 440 is flanged to the end of the bearing housing 439 .

Fig. 4 zeigt einen abschwenkbar um seine Querachse 351 in einer Lehne 372 eines Fahrersitzes gelagerten Schutzbügel 351, 344 mit einem zwischen den Schwenkenden seiner Arme 344 befestigten Auf­ fangnetz 345. Fig. 4 shows a swing-mounted about its transverse axis 351 in a back rest 372 of a driver seat guard 351, 344 with an attached between the pivoting ends of its arms 344 on safety net 345th

Dabei ist die Querachse des Bügels sowohl schwenkbar, als auch axial verschiebbar zur Innenseite des Fahrzeuges hin in einem die Lehne etwa in Nackenhöhe einer mittelgroßen Person durchdrin­ genden Rohr 369 gelagert und wird hier durch die Axialkraft einer auch in Umfangsrichtung auf die Querachse einwirkenden gewundenen Biegefeder 368′ in einer äußeren Axialstellung festgehalten, wo eine am inneren Ende der Querachse befestigte Nockenscheibe 445 (vgl. Fig. 3) einen Anschlag gegen einen inneren, für die Quer­ achse vorgesehenen Lagerflansch bzw. gegen eine innere, seitlich der Lehne vorgesehene Strebe 388 bildet.The transverse axis of the bracket is both pivotable and axially displaceable toward the inside of the vehicle in a pipe 369 penetrating the backrest approximately at the neck height of a medium-sized person and is here by the axial force of a spiral spring 368 also acting in the circumferential direction on the transverse axis ' Held in an outer axial position where a cam disc 445 fastened to the inner end of the transverse axis (see FIG. 3) forms a stop against an inner bearing flange provided for the transverse axis or against an inner strut 388 provided on the side of the backrest.

Die beidseits der Querachse angeordneten Lagerflansche sind je­ weils an den seitlich der Lehne angeordneten Streben 388 befe­ stigt, wobei die Streben ihrerseits eine feste Verbindung zur Schwenkwinkel-Verstelleinrichtung der Lehne aufweisen.The bearing flanges arranged on both sides of the transverse axis are each attached to the struts 388 arranged on the side of the backrest, the struts in turn having a fixed connection to the swivel angle adjustment device of the backrest.

Ein für das Wiederhochschwenken des Schutzbügels vorgesehener Getriebemotor 448 ist hier innerhalb der Lehne untergebracht und an der inneren Strebe 388 angeflanscht, wobei entsprechend der Darstellung Fig. 3 eine auf der Antriebswelle des Getriebemotors befestigte Kurbel 443 im Zusmamenwirken mit der am inneren Ende der Querachse 351 fest aufgebrachten Nockenscheibe 445 (vgl. Fig. 3) das Wiederhochschwenken besorgt.An intended for re-pivoting of the protective bar geared motor 448 has housed inside the backrest and flanged to the inner strut 388, which as shown Fig. 3 a mounted on the drive shaft of the geared motor crank 443 in Zusmamenwirken with the inner end of the transverse axis 351 fixed applied cam disc 445 (see FIG. 3) worries about the swinging up again.

Dabei ist die Nockenscheibe für einen vorderen Schutzbügel gleich oder ähnlich ausgebildet wie die Nockenscheibe 445 für den hin­ teren Schutzbügel (siehe Fig. 3) und hat ebenfalls eine Anschlag­ nase 446 angeformt, die im Zusammenwirken mit einer an der inne­ ren Strebe 388 angeflanschten Anschlageinrichtung 440 einen An­ schlag für den Schutzbügel in einer unteren Gebrauchs-Schwenk­ stellung bildet.The cam for a front guard is the same or similar to the cam 445 for the rear guard (see Fig. 3) and has also formed a stop lug 446 , which in cooperation with a flange on the inner strut 388 stop device 440 forms a stop for the protective bar in a lower use pivot position.

Der vordere Schutzbügel wird hier durch eine an der äußeren Stre­ be 388 befestigte Einrasteinrichtung gemäß der Ausführung für einen hinteren Schutzbügel (siehe Fig. 2) in seiner Bereitschafts- Schwenkstellung festgehalten, wobei der Eingriff zwischen der Rasterscheibe 365′ des Bügels und dem Auslöser 348′ der Einrast­ einrichtung hier durch einen ebenfalls am fahrerseitigen Lager­ auge 279 des Fahrzeugvorderteiles angelenkten Bowdenzug 362 lös­ bar ist, so daß der Bügel dann mittels der gewundenen Biegefeder 368′ in seine Gebrauchs-Schwenkstellung abgeschwenkt wird.The front protective bracket is held here by a snap-in device attached to the outer stre 388 according to the design for a rear protective bracket (see FIG. 2) in its ready pivot position, the engagement between the raster disk 365 'of the bracket and the trigger 348' the locking device here by a likewise on the driver's side bearing 279 of the front part of the Bowden cable 362 is loosened so that the bracket is then pivoted by means of the spiral spiral spring 368 ' in its use pivot position.

Beim Abschwenken des Schutzbügels von Hand muß derselbe erst et­ was nach innen verschoben werden, wo dann die Rasterscheibe gegen den äußeren Lagerflansch der Querachse bzw. die äußere Strebe 388 anschlägt und wodurch dann der Eingriff zwischen der Rasterschei­ be und dem Auslöser ebenfalls gelöst ist.When swiveling the protective bracket by hand it must first be moved et what inwards, where the grid disc then strikes against the outer bearing flange of the transverse axis or the outer strut 388 and then the engagement between the grid disc and the trigger is also released.

Der Schutzbügel wird dann von der Feder 368′ in einer Axialstel­ lung festgehalten, in der die Rasterscheibe mit ihrer äußerern Stirnseite gegen das obere Stangenende des Auslösers zum Anlie­ gen gebracht ist.The protective bracket is then held by the spring 368 ' in an Axialstel development, in which the grid disc is brought with its outer end against the upper rod end of the trigger to Anlie conditions.

In dieser Axialstellung des Bügels ist dann die Nocke 445 der Nockenscheibe (siehe Fig. 3) axial versetzt zum Kurbelbolzen 444 der Kurbel 443 angeordnet, so daß ein Hochschwenken des Schutz­ bügels durch den Getriebemotor verhindert ist.In this axial position of the bracket, the cam 445 of the cam disk (see FIG. 3) is arranged axially offset from the crank pin 444 of the crank 443 , so that pivoting up of the protective bracket is prevented by the geared motor.

Durch diese Maßnahme ist einem Fahrer die Möglichkeit genommen, absichtlich oder unabsichtlich beispielsweise das Hochschwenken des hinteren Schutzbügels auszulösen, wenn ein Fondinsasse ge­ rade dessen Gebrauchs-Schwenkstellung überprüft.This measure removes the possibility for a driver intentionally or unintentionally swinging up, for example trigger the rear guard bar when a rear occupant ge rade checked its use pivot position.

Diese Möglichkeit wäre erst wieder gegeben wenn der Fahrer vor­ her scharf abbremst, weil dadurch der Auslöser nach unten abge­ zogen wird, so daß der Bügel wieder in dargestellte Axialstel­ lung zurückgedrückt wird. This option would only be available if the driver was in front brakes sharply because this triggers the trigger downwards is pulled so that the bracket again in the axial position shown lung is pushed back.  

Fig. 5 zeigt die Lehne 372 eines Vordersitzes mit einer nach hin­ ten abschwenkbar gelagerten Kopfstütze 436. Fig. 5 shows the backrest 372 of a front seat with a headrest 436 which can be swung out towards the rear.

Der um das Rohr 369 (siehe Fig. 4) schwenkbar gelagerte Kern der Kopfstütze, dessen Außendurchmesser der Dicke der Lehne ent­ spricht, weist auf seiner Vorderseite ein tangential nach oben abstehendes Kopfteil auf, das in seiner Dicke der halben Dicke der Lehne entspricht und das in eine entsprechend ausgebildete Aussparung auf der Rückseite der Lehne einschwenkbar ist.The around the tube 369 (see Fig. 4) pivotally mounted core of the headrest, the outer diameter of which corresponds to the thickness of the backrest, has on its front a tangentially projecting headboard, which corresponds in thickness to half the thickness of the backrest and that can be pivoted into an appropriately designed recess on the back of the backrest.

In ihrer Gebrauchslage wird die Kopfstütze durch übliche Riegel 451 (siehe Fig. 4) festgehalten, wobei die Riegel beidseits der Kopfstütze auf der Oberseite der Lehne angeordnet und am Rohr für die Schwenklagerung des Schutzbügels befestigt sind.In its position of use, the headrest is held in place by conventional bolts 451 (see FIG. 4), the bolts being arranged on both sides of the headrest on the top of the backrest and fastened to the tube for the pivoting mounting of the protective bracket.

Als Gegenstück für die Riegel sind auf der Rückseite der Kopf­ stütze entsprechende Ösen angebracht, in welche die Riegel ein­ schiebbar sind.As a counterpart for the bolts, the head is on the back support appropriate eyelets attached, in which the latch are slidable.

Fig. 6 bis 12 zeigen einen als Kindersitz ausgebildeten Rücksitz, der im aufgeklappten Zustand als Kindersitz dient (siehe Fig. 6) und im zusammengeklappten Zustand eine gepolsterte Sitzfläche für größere Fondinsassen bildet (siehe Fig. 10). FIGS. 6 to 12 show a formed as a child seat back seat which serves in the unfolded state as a child seat (see FIG. 6) and in the folded state, a padded seat for larger rear occupants forms (see Fig. 10).

Ein Kind 408 sitzt dann im Kindersitz mit dem Rücken in Fahr­ richtung, wobei ein nach vorne hochgeklappter Rücksitz 390, 392 mit einer auf der Unterseite seiner Sitzplatte 392 befestigten Kinderlehne 391 als Lehne dient, während eine in Fahrrichtung sitzende Fondinsassin 407 auf einem nach unten geklappten Rück­ sitz 390, 392 Platz nehmen kann.A child 408 then sits in the child seat with his back in the direction of travel, a rear seat 390, 392 folded up to the front serving as a backrest with a child back 391 fastened to the underside of his seat plate 392 , while a rear passenger 407 sitting in the direction of travel serves as a backrest Rear seat 390, 392 can take place.

Der Rücksitz ist schwenkbar über seine mit zwei Lagerflanschen 393 und 393 a versehene Sitzplatte 392 um eine obere Querachse 395 eines aus zwei Stützen 394 und 394 a und zwei Querachsen 395 und 396 bestehenden Stützbügels gelagert (siehe Fig. 9), während der Stütz­ bügel seinerseits schwenkbar um seine untere Querachse 396 in ei­ ner Sitzwanne 400 bzw. 400′ gelagert ist.The rear seat is pivoted about its seat plate 392 provided with two bearing flanges 393 and 393 a about an upper transverse axis 395 of a support bracket consisting of two supports 394 and 394 a and two transverse axes 395 and 396 (see FIG. 9), while the support bracket in turn is pivotally mounted about its lower transverse axis 396 in egg ner seat pan 400 or 400 ' .

Dabei sind für die Schwenklagerung des Stützbügels bzw. seiner unteren Querachse 396 übliche, in der Sitzwanne befestigte Lager 398 vorgesehen (siehe Fig. 9).In this case, conventional bearings 398 , which are fastened in the seat pan, are provided for the pivot mounting of the support bracket or its lower transverse axis 396 (see FIG. 9).

Während eine Sitzwanne 400′ (siehe Fig. 6) verschiebbar und arre­ tierbar auf einem im Fahrzeuginnenraum des SiPKW's vorgesehenen Sockel 452 gelagert ist und unter eine Rücksitzlehne 420 einge­ schoben werden kann, ist eine Sitzwanne 400 (siehe Fig. 7) fest auf dem Sockel befestigt. While a seat pan 400 ' (see Fig. 6) is slidably and arre tierbar mounted on a socket 452 provided in the vehicle interior of the SiPKW and can be inserted under a rear seat back 420 , a seat pan 400 (see Fig. 7) is firmly on the base attached.

Die Schwenkbarkeit des, vom Kind aus gesehen, hinteren Stützbü­ gels um seine untere Querachse 396 ist durch eine an der Sitz­ wanne angeformte Anschlagfläche 429 (siehe Fig. 7) begrenzt und die Schwenkbarkeit des Rücksitzes 390, 392 um die obere Querachse 395 des hinteren Stützbügels ist durch eine an der Vorderseite der Sitzplatte 392 angeformte Anschlagfläche 428 (siehe Fig. 10) begrenzt, wobei die Anschlagfläche 428 beim Hochklappen des Rück­ sitzes gegen die Stützen des Stützbügels zum Anliegen gebracht wird. Dabei ist die Sitzplatte 392 im Bereich der oberen Querach­ se 395 des Stützbügels um dieselbe herumgezogen.The pivotability of the rear support bracket, seen from the child, about its lower transverse axis 396 is limited by a stop surface 429 formed on the seat pan (see FIG. 7) and the pivotability of the rear seat 390, 392 about the upper transverse axis 395 of the rear support bracket is limited by a molded on the front of the seat plate 392 stop surface 428 (see Fig. 10), the stop surface 428 is brought to rest against the supports of the support bracket when folding the rear seat. The seat plate 392 in the region of the upper Querach se 395 of the support bracket is pulled around the same.

Die an der Sitzwanne vorgesehene, gegen die Stützen des hinteren Stützbügels gerichtete Anschlagfläche 429 ist relativ zur unteren Querachse des Stützbügels gesehen so angeordnet, daß die obere Querachse des Bügels gegenüber der unteren Querachse schräg nach vorne in Fahrrichtung geneigt ist, so daß der Stützbügel bei ei­ nem heckseitigen Aufprall um seine untere Querachse in Gegenfahr­ richtung hochschwenkbar ist.The provided on the seat pan, directed against the supports of the rear support bracket is viewed relative to the lower transverse axis of the support bracket 429 arranged so that the upper transverse axis of the bracket is inclined obliquely forward in the direction of travel relative to the lower transverse axis, so that the support bracket at egg nem rear-end collision can be swung up about its lower transverse axis in the opposite direction.

Um nun den Rücksitz in seiner Gebrauchslage als Lehne festzuhal­ ten, ist eine Stütze 394 des Stützbügels im Gegensatz zur anderen Stütze 394 a, die auf den Querachsen verstiftet ist, axial ver­ schiebbar zu den Querachsen gelagert und durch eine Paßfeder ge­ genüber der unteren Querachse am Verdrehen gehindert, so daß die Formstabilität des Stützbügels gewährleistet ist (siehe Fig. 8 und 9).In order to hold the back seat in its position of use as a backrest, a support 394 of the support bracket is in contrast to the other support 394 a , which is pinned on the transverse axes, axially slidably mounted to the transverse axes and by a feather key compared to the lower transverse axis Twisting prevented, so that the dimensional stability of the support bracket is guaranteed (see Fig. 8 and 9).

Durch eine Druckfeder 399, die wirksam zwischen einem auf der un­ teren Querachse aufgebrachten Stellring 412 und der Stütze 394 angeordnet ist (siehe Fig. 9), wird die Stütze hier nach außen gegen einen mit einer Radialnut 401 versehenen Lagerflansch 393 der Sitzplatte 392 angedrückt, wobei die Radialnut so angebracht ist, daß ein axial nach außen von der Stütze abstehender Arre­ tierbolzen 397 in die Radialnut einrastbar ist, sobald der Rück­ sitz in seine Gebrauchslage als Lehne hochgeklappt ist (siehe Fig. 8).By means of a compression spring 399 , which is effectively arranged between an adjusting ring 412 mounted on the lower transverse axis and the support 394 (see FIG. 9), the support is pressed outwards against a bearing flange 393 of the seat plate 392 provided with a radial groove 401 , wherein the radial groove is attached so that an axially outwardly projecting Arre animal bolt 397 can be snapped into the radial groove as soon as the back seat is folded up into its position of use as a backrest (see Fig. 8).

Durch die in Umfangsrichtung zur oberen Querachse 395 des Stütz­ bügels verlaufende Radialnut 401 im Lagerflansch 393 ist eine ge­ ringe Schwenkbarkeit des als Lehne umfunktionierten Rücksitzes in Gegenfahrrichtung ermöglicht (siehe Fig. 6).Due to the circumferential direction to the upper transverse axis 395 of the support bracket radial groove 401 in the bearing flange 393 a ge ring pivotability of the rear seat converted into a backrest in the opposite direction is possible (see Fig. 6).

Dabei ist in der Anschlagstellung des Rücksitzes etwas Spiel zwi­ schen der Radialnut und dem Arretierbolzen 397 vorgesehen, damit der Arretierbolzen hier keinen Anschlag bildet.There is some play between the radial groove and the locking bolt 397 is provided in the stop position of the rear seat so that the locking bolt does not form a stop here.

Für die axiale Lagefixierung des Rücksitzes in der Sitzwanne ist hier ein Stellring 410 vorgesehen (siehe Fig. 8), der auf der an­ deren Seite der Arretiereinrichtung am Ende der oberen Querachse 395 befestigt ist und einen Anschlag gegen die Außenseite des Lagerflansches 393 a der Sitzplatte 392 bildet, während die Stüt­ ze 394 a einen Anschlag gegen die Innenseite des Lagerflansches bildet.For the axial position fixing of the rear seat in the seat pan, an adjusting ring 410 is provided here (see FIG. 8), which is attached to the side of the locking device at the end of the upper transverse axis 395 and a stop against the outside of the bearing flange 393 a of the seat plate 392 forms, while the support ze 394 a forms a stop against the inside of the bearing flange.

Dabei ist die Stütze 394 a, die ja auf den Querachsen des Stütz­ bügels verstiftet ist, über die untere Querachse 396 mit etwas Spiel zwischen den Seitenwänden der Sitzwanne eingepaßt.The support 394 a , which is pinned on the transverse axes of the support bracket, fitted over the lower transverse axis 396 with some play between the side walls of the seat pan.

Unter dem, aus einem Sitzpolster 390 und einer Sitzplatte 392 bestehenden Rücksitz mit einer auf der Unterseite der Sitzplatte befestigten, gepolsterten Kinderlehne 391 ist nun ein schwenkbar um die obere Querachse 395 des hinteren Stützbügels gelagerter Klappsitz vorgesehen (siehe Fig. 7).Under the rear seat consisting of a seat cushion 390 and a seat plate 392 with a padded child's back 391 fastened to the underside of the seat plate, a folding seat is now provided which can be pivoted about the upper transverse axis 395 of the rear support bracket (see FIG. 7).

Der Klappsitz ist hier durch eine Sitzplatte 427 gebildet, auf der ein Sitzpolster 406 für ein Kind befestigt ist.The folding seat is formed here by a seat plate 427 on which a seat cushion 406 for a child is attached.

Dabei sind für die Schwenklagerung des Klappsitzes um die Quer­ achse 395 beidseits Lagerlaschen 413 an der Sitzplatte befestigt. Ein schwenkbar an der Unterseite der Sitzplatte 427 gelagerter Stützbügel, der ebenfalls aus zwei Stützen 402 und zwei Querach­ sen 403 und 404 besteht, bildet hier einen Anschlag für den Klapp­ sitz in dessen Gebrauchslage, wobei sich der Klappsitz über die untere Querachse 404 des Stützbügels gegen zwei in der Sitzwanne angebrachte Rasten 405 abstützt, in welche die untere Querachse eingesetzt ist.In this case, mounting brackets 413 are attached to the seat plate on both sides for the swivel mounting of the folding seat around the transverse axis 395 . A pivotally mounted on the underside of the seat plate 427 support bracket, which also consists of two supports 402 and two Querach sen 403 and 404 , forms a stop for the folding seat in its position of use, the folding seat against the lower transverse axis 404 of the support bracket supports two notches 405 in the seat pan, into which the lower transverse axis is inserted.

Die beiden Rasten sind so in der Schwenklagerung angebracht, daß der am Klappsitz gelagerte vordere Stützbügel etwa die gleiche Schräglage aufweist wie der in der Sitzwanne gelagerte hintere Stützbügel des Kindersitzes.The two detents are mounted in the swivel bearing so that the front support bracket mounted on the folding seat about the same Inclined like the rear one in the seat pan Child seat support bracket.

Für die Schwenklagerung des vorderen Stützbügels sind auf der Unterseite der Sitzplatte 427 zwei Lageraugen 409 angebracht, in denen die obere Querachse 403 des Bügels schwenkbar gelagert ist (siehe Fig. 9), wobei durch die Lageraugen mit etwas seitli­ chem Spiel auch ein Anschlag gegen die Stützen 402 des Stütz­ bügels gebildet ist.For the swivel mounting of the front support bracket, two bearing eyes 409 are attached on the underside of the seat plate 427 , in which the upper transverse axis 403 of the bracket is pivotally mounted (see FIG. 9), with a stop against the Supports 402 of the support bracket is formed.

Zwei auf der oberen Querachse 395 des hinteren Stützbügels auf­ gebrachte Stellringe 411 halten den Klappsitz, der wie die Kin­ derlehne 391 etwas schmäler ausgebildet ist wie der Rücksitz, in seiner axialen Lage fest.Two on the upper transverse axis 395 of the rear support bracket brought on collars 411 hold the folding seat, which is like the Kin derrest 391 somewhat narrower than the back seat, in its axial position.

Wird nun der aufgeklappte Kindersitz über den oberen Scheitel­ punkt seiner durch die Stützbügel bestimmten Schwenkbewegung hinaus gegen die Rücksitzlehne 420 angeschwenkt, dann schlagen die Stützen 402 des vorderen Stützbügels gegen eine in der Sitz­ wanne vorgesehene Kante 414 an (siehe Fig. 6), so daß also durch die Kante die Schwenkbarkeit des Kindersitzes begrenzt ist.If the opened child seat is pivoted beyond the upper apex of its pivoting movement determined by the support bracket and against the rear seat back 420, then the supports 402 of the front support bracket strike against an edge provided in the seat pan 414 (see FIG. 6), so that So the edge of the child seat is limited.

Durch eine entsprechende Schräglage der in den Rasten 405 vorge­ sehenen Einschnitte 431 (siehe Fig. 10) für die untere Querachse 404 des vorderen Stützbügels kann nun erreicht werden, daß die Querachsen bei einer bestimmten Krafteinwirkung der Stützen gegen die Kante aus den Rasten herausgeschoben wird, wobei die erforder­ liche Kraft durch die Schräglage der hinteren Anlagefläche gegen die Querachse bestimmbar ist.By means of a corresponding oblique position of the incisions 431 provided in the catches 405 (see FIG. 10) for the lower transverse axis 404 of the front support bracket, it can now be achieved that the transverse axes are pushed out of the catches against the edge when the supports are subjected to a certain force, the required force can be determined by the inclined position of the rear contact surface against the transverse axis.

Der Kindersitz schlägt dann nicht hart an, sondern wird entspre­ chend dem Gewicht des Kindes mehr oder weniger abgebremst, bevor der vordere Stützbügel aus den Rasten springt.The child seat will not hit hard, but will be relieved depending on the weight of the child more or less slowed down before the front support bracket jumps out of the catches.

Um zu verhindern, daß der Klappsitz dann nach unten absackt, sind die Lagerlaschen 413 (siehe Fig. 7) so an der Sitzplatte 427 be­ festigt, daß der Klappsitz nur geringfügig weiter nach unten ab­ schwenkbar ist, bevor die Lagerlaschen gegen die Anschlagfläche 428 der Sitzplatte 392 (siehe Fig. 10) anschlagen.In order to prevent the folding seat from sagging downwards, the mounting brackets 413 (see FIG. 7) are fastened to the seat plate 427 in such a way that the folding seat can only be pivoted slightly further downwards before the mounting brackets against the stop surface 428 Strike the seat plate 392 (see Fig. 10).

Dadurch ist auch verhindert, daß sich ein Kind die Finger verlet­ zen kann, falls der vordere Bügel aus irgend einem Grund aus den Rasten springen sollte oder nicht richtig eingerastet ist.This also prevents a child from getting injured zen if the front bracket is for any reason Should snap or should not snap into place.

In der Gebrauchslage des Kindersitzes als Rücksitz (siehe Fig. 10) sorgen in der Sitzwanne angebrachte Auflageklötze 426 beidseits der Kinderlehne 391 dafür, daß die Belastung der Sitzplatte 392 durch eine Fondinsassin 407 nicht über die Kinderlehne, sondern über die Auflageklötze gegen die Sitzwanne gerichtet ist.In the position of use of the child seat as the rear seat (see FIG. 10), support blocks 426 attached in the seat pan on both sides of the child back 391 ensure that the load on the seat plate 392 by a rear seat occupant 407 is directed not against the seat back but via the support blocks against the seat pan .

Dabei ist der Boden der Sitzwanne im vorderen Bereich des Kinder­ sitzes (vom Kind aus gesehen) hinter den Rasten 405 bis zur Kin­ derlehne hochgezogen (siehe Kante 414 in Fig. 6) und verläuft dann entsprechend der Schräglage des Rücksitzes wieder schräg nach un­ ten (so, als würde der Boden eine Auflagefläche für die Kinder­ lehne bilden), wo er dann um den Rücksitz herum wieder nach oben gezogen ist und eine Anlagefläche gegen die hintere Stirnseite des Rücksitzes bildet.The floor of the seat pan in the front area of the child seat (seen from the child) is pulled up behind the notches 405 to the child's back (see edge 414 in Fig. 6) and then runs obliquely downwards again according to the inclined position of the rear seat ( as if the floor formed a support surface for the children 's back), where it is then pulled up around the rear seat and forms a support surface against the rear end of the rear seat.

Im Bereich der Füße eines Kindes ist der Boden jedoch flach ge­ halten, so daß also die dargestellte Formgebung des Bodens in der Mitte der Sitzwanne nach unten abgesetzt ist, was aber hier nicht im Schnitt dargestellt ist.In the area of a child's feet, however, the ground is flat hold so that the shape of the floor shown in the middle of the seat pan is set down, but this is here is not shown in section.

Auf der Rückseite der Sitzwanne bildet eine vom Boden weg nach oben hochgezogene Wandung den hinteren Abschluß der Sitzwanne, wobei die Wandung im Bereich der oberen Querachse 395 des hinte­ ren Stützbügels wieder nach vorne und um die Querachse kreisbo­ genförmig herumgezogen ist, wo dann eine Anlagefläche 429 (siehe Fig. 7) für den hinteren Stützbügel den Abschluß der Wandung bil­ det.On the back of the seat pan, a wall raised upwards from the floor forms the rear end of the seat pan, the wall in the area of the upper transverse axis 395 of the rear support bracket being drawn forward again in a circular shape and around the transverse axis, where a contact surface 429 (see Fig. 7) for the rear support bracket the completion of the wall bil det.

Ein für das Kind 408 vorgesehener Haltegurt 480, der seitlich der Kinderlehne an der Sitzplatte 392 des Rücksitzes befestigt ist, ist unter dem zurückgeklappten Rücksitz in der Sitzwanne untergebracht.A holding belt 480 provided for the child 408 , which is attached to the side of the child back on the seat plate 392 of the rear seat, is accommodated under the folded back seat in the seat pan.

Da der Haltegurt weder bei einem frontseitigen, noch bei einem heckseitigen Aufprall einer, der Massenträgheit des Kindes und der Wucht des Aufpralles entsprechenden Zugbelastung ausgesetzt ist, über die ja bei üblichen Kindersitzen mit Sicherheitsgurten ein Abknicken des Kopfes gegenüber dem angegurteten Oberkörper bewirkt wird, ist bei einem erfindungsgemäßen Kindersitz ein Kopfabknicken praktisch ausgeschlossen, so daß Halswirbelverlet­ zungen, Genickbrüche und Querschnittslähmungen vermieden sind. Es ist ja nicht im Sinne der Fortpflanzung, wenn sich der Papa einen Airbag kauft, in der Hoffnung, daß er rechtzeitig aufge­ blasen wird, wenn er gleichzeitig seine drei Kinder in halsbre­ cherische Sicherheitsgurte hineinhängt.Since the tether is neither with a front, nor with a rear impact one, the child's inertia and subjected to the corresponding tensile load of the impact is about the usual child seats with seat belts a kinking of the head against the belted upper body is effected is in a child seat according to the invention Head snaps practically impossible, so that cervical vertebrae tongues, broken neck and paraplegia are avoided. It is not in the sense of reproduction if the papa buys an airbag, hoping that it will open in time will blow when he has his three children in the neck at the same time hangs in the seat belts.

Auch wenn er mit den Kindern vorsichtiger fährt ist die Unvor­ sichtigkeit anderer Verkehrsteilnehmer ein Faktor, der nicht vorausberechenbar und auch nicht beeinflußbar ist.Even if he drives the children more carefully, the Unvor is visibility of other road users is a factor that is not is predictable and cannot be influenced.

In der Rücksitzlehne 420 sind hier in entsprechenden Aussparungen drei Ausstellkeile 417 untergebracht (siehe Fig. 12), die für grö­ ßere Kinder oder kleinere Erwachsene vorgesehen sind und aus­ schwenkbar nach vorne um eine die Rücksitzlehne in Längsrichtung durchdringende Querachse 416 gelagert sind (siehe Fig. 6).In the rear seat back 420 there are three opening wedges 417 (see FIG. 12) accommodated in corresponding recesses, which are provided for larger children or smaller adults and are pivotally supported forwards about a transverse axis 416 penetrating the rear seat back in the longitudinal direction (see FIG. 6).

Dabei dient die Querachse auch zur Schwenklagerung der Rücksitz­ lehne, indem für die Lagerung der Querachse zwei Lagerböcke 415 vorgesehen sind, die entweder auf der Oberseite der äußeren Sitz­ wannen < 18905 00070 552 001000280000000200012000285911879400040 0002003800896 00004 18786BOL<400 befestigt sind (siehe Fig. 7 und 11) oder seitlich im Fahrzeuginnenraum vorgesehen sind, falls eine Sitzwanne 400′ be­ vorzugt wird (siehe Fig. 6).The transverse axis is also used for pivoting the rear seat backrest in that two bearing brackets 415 are provided for mounting the transverse axis, which are either attached to the top of the outer seat <18905 00070 552 001000280000000200012000285911879400040 0002003800896 00004 18786BOL <400 (see Fig. 7 and 11) or provided laterally in the vehicle interior if a seat pan 400 'is preferred (see Fig. 6).

Durch ein Ablagebrett 418, dessen Vorderkante schwenkbar um eine an der Oberseite des Ausstellkeiles 417 befestigte Achse 422 ge­ lagert ist und dessen Hinterkante über eine seitlich abstehende Achse 423 schwenkbar und verschiebbar zwischen zwei üblichen Führungsbügeln 419 gelagert ist, ist nun in der Ausstellage des Ausstellkeiles eine horizontale Tischfläche über dem Ausstell­ keil gebildet (siehe Fig. 6).Through a storage board 418 , the front edge of which is pivotally mounted about an axis 422 fastened to the top of the pivoting wedge 417 and whose rear edge is pivotally and displaceably supported between two conventional guide brackets 419 via a laterally projecting axis 423 , one is now in the opening position of the pivoting wedge horizontal table surface formed over the display wedge (see Fig. 6).

Dabei ist der hintere, den Führungsbügeln zugewandte Teil des Ablagebrettes, das ebenso breit ausgebildet ist wie der Ausstell­ keil, nach oben in Längsrichtung der Führungsbügel abgewinkelt. Die auf der Unterseite einer Brücke 424 befestigten Führungsbü­ gel sind hier in einer an der Rückseite der Rücksitzlehne vor­ gesehenen Aussparung untergebracht, wobei die Brücke auf der In­ nenseite einer an der Lehne angebrachten Rückwand 425 befestigt ist.The rear part, facing the guide brackets, of the storage board, which is as wide as the wedge, is angled upward in the longitudinal direction of the guide brackets. The guide bracket attached to the underside of a bridge 424 are accommodated here in a recess seen at the rear of the rear seat back, the bridge being attached to the inside of a rear wall 425 attached to the back.

Beim Einschwenken des Ausstellkeiles wird nun das Ablagebrett in die zwischen der Rückwand und der Brücke gebildete Aussparung in der Rücksitzlehne hochgeschoben (siehe Fig. 10).When the wedge is swung in, the storage board is now pushed up into the recess formed in the rear seat back between the rear wall and the bridge (see FIG. 10).

Dabei ist die zwischen der Unterseite der Brücke und den Füh­ rungsbügeln gebildete Längsführung für die obere Achse 423 des Ablagebrettes durch entsprechend ausgebildete, an den Führungs­ bügeln angeformte Sicken 430 (siehe Fig. 6) etwas eingeengt, so daß die Achse 423 beim Hochschieben hinter den Sicken einrastet sobald der Ausstellkeil ganz eingeschwenkt ist.In this case, the longitudinal guide formed between the underside of the bridge and the guide rails for the upper axis 423 of the storage board is somewhat narrowed by appropriately designed beads 430 formed on the guide (see FIG. 6), so that the axis 423 when pushed up behind the The beads snap into place as soon as the wedge has been swung in completely.

Das Ablagebrett ist hier über seine entsprechend ausgebildete Vorderkante auf der Achse 422 des Ausstellkeiles nur festgeklemmt, so daß es auch "ausgeklippst" werden kann.The storage board is only clamped over its appropriately designed front edge on the axis 422 of the opening wedge, so that it can also be “clipped out”.

Zwischen dem Ausstellkeil und der Rückwand 425 der Rücksitzlehne ist ein üblicher Blasebalg 421 befestigt, der beim Ausschwenken des Keiles Luft ansaugt, die dann beim Einschwenken des Keiles über eine entsprechend dimensionierte Öffnung wieder ausgestoßen werden muß, so daß ein Aufprall gegen den Ausstellkeil entspre­ chend der am Blasebalg vorgesehenen, evtl. einstellbaren Öffnung mehr oder weniger gedämpft abgefangen wird, bevor ein Kind mit seinem Kindersitz bei einem heckseitigen Aufprall gegen die Rück­ sitzlehne angeschwenkt wird.Between the display wedge and the rear wall 425 of the rear seat back, a conventional bellows 421 is attached, which sucks in air when the wedge is pivoted out, which must then be expelled again when the wedge is pivoted in through a correspondingly dimensioned opening, so that an impact against the display wedge accordingly on the bellows provided, possibly adjustable opening is intercepted more or less dampened before a child with his child seat is pivoted against the rear seat backrest in the event of a rear-side impact.

Für Kleinkinder und Säuglinge dürfte ein zwischen dem Kindersitz und der Rücksitzlehne untergebrachtes weiches Kissen allerdings noch mehr Sicherheit bieten.For toddlers and infants, there should be a between the child seat and the soft seat cushion on the back seat, however offer even more security.

Die Schwenkbarkeit des Kindersitzes ist in Fig. 6 durch eine Pfeil­ richtung x angedeutet, während die Schwenkbarkeit des vorderen Stützbügels um die Querachse 403 durch eine Pfeilrichtung y und die Schwenkbarkeit des Klappsitzes um die Querachse 395 durch eine Pfeilrichtung z jeweils in Fig. 7 angedeutet ist. The pivotability of the child seat is indicated in FIG. 6 by an arrow direction x , while the pivotability of the front support bracket about the transverse axis 403 is indicated by an arrow direction y and the pivotability of the folding seat about the transverse axis 395 by an arrow direction z in FIG. 7 .

Fig. 13 zeigt einen SiPKW 13 bei einem schweren Aufprall gegen einen herkömmlichen PKW 5, dessen Fahrer bei strömendem Regen das Schild 453 "Vorfahrt beachten" übersehen hat, weil sein PKW noch kein Vordach über der Windschutzscheibe angebracht hat, so daß ihm nur in den Momenten ein ziemlich eingeengter Durchblick durch die Scheibe ermöglicht war, in denen gerade das Wischblatt vor seinen Augen vorbeiwischte. Fig. 13 shows a SiPKW 13 in a severe impact against a conventional car 5 , the driver of which has overlooked the sign 453 "drive ahead" in pouring rain, because his car has not yet attached a canopy over the windshield, so that only in the Moments a fairly narrow view through the window was allowed, in which the wiper blade was wiping past his eyes.

Die Fahrerin 3 des SiPKW's hat diesen Verstoß gegen die Straßen­ verkehrsordnung trotz des strömenden Regens augenblicklich er­ faßt, weil sie ja ein "Richtiges Immerzuverläßiges Auto-Mobil" mit einem Vordach besitzt, wo ihr bei strömendem Regen ein gleichmäßig guter und nicht ständig unterbrochener Durchblick durch die ganze Windschutzscheibe hindurch ermöglicht ist.The driver 3 of the SiPKW immediately caught this violation of the road traffic regulations despite the pouring rain, because she has a "Really Reliable Car-Mobile" with a canopy, where you can see through the pouring rain with an equally good and not constantly interrupted view the whole windshield is made possible.

Aufgrund des optimalen Ausblickes war sie auch in der Lage, ihr Fahrzeug vor dem Aufprall noch scharf abzubremsen.Because of the optimal view, she was also able to see her Brake the vehicle sharply before the impact.

Durch den Bremsvorgang wurde die Querachse 263, um welche das Fahrzeugvorderteil schwenkbar zum Fahrzeuginnenraum gelagert ist, um die Vorderräder herum von einer Position 0 in eine Position 1 hochgeschwenkt, wobei die Hinterräder von einer Position 0 in ei­ ne Position 1 gegen die Vorderräder hin aufliefen.Due to the braking process, the transverse axis 263 , about which the vehicle front part is pivotally mounted to the vehicle interior, was pivoted around the front wheels from a position 0 to a position 1, the rear wheels running from a position 0 into a position 1 against the front wheels.

Während des Bremsvorganges wurden in einer Position "r.p." der Hinterräder die Schutzbügel der Vordersitze und des Rücksitzes ausgelöst bzw. nach unten in ihre Gebrauchslage abgeschwenkt.During the braking process, "r.p." the Rear wheels protect the front and rear seat guards triggered or pivoted down into their position of use.

Das in einem Kindersitz gemäß Fig. 6 untergebrachte Kind 408 wurde durch den Bremsvorgang in Fahrrichtung von einer Position 0 in eine Position 1 gegen das Fahrzeugvorderteil hin hochgeschwenkt. Das Bremsverhalten eines SiPKW's entspricht also einem natürli­ chen Bremsverhalten, wie man es auch bei jedem Vierbeiner und bei jeder guten Schlittschuhläuferin beobachten kann, wenn sie durch Anheben ihres Schwerpunktes den Anpreßdruck ihrer Beine nach unten erhöhen, um den Bremsweg zu verkürzen.The child 408 accommodated in a child seat according to FIG. 6 was pivoted upwards from the position 0 into the position 1 against the front part of the vehicle by the braking process in the direction of travel. The braking behavior of a SiPKW corresponds to a natural braking behavior, as can be observed with every four-legged friend and with every good skater, if they raise the pressure of their legs downwards by increasing their center of gravity in order to shorten the braking distance.

Eine Antiblockiereinrichtung bzw. eine künstliche Stotterbremse kann also bei einem SiPKW als überholt betrachtet werden.An anti-lock device or an artificial stutter brake can therefore be considered outdated in a SiPKW.

Auch im Eiskunstlauf und bei den Skifahrern kann man Stotter­ bremsungen nur bei den Anfängern beobachten.You can also stutter in figure skating and skiers Observe braking only for beginners.

Richtige Könner aber bremsen so geschmeidig ab wie ein SiPKW und vermeiden dadurch Zerrungen und Verrenkungen.Real experts, however, brake as smoothly as a SiPKW and avoid strains and contortions.

Analog ist auch die Fondinsassin 407 beim Abbremsen des SiPKW's zu keinen Verrenkungen gezwungen; denn sie wird genauso wie das Kind in Fahrrichtung gegen das Fahrzeugvorderteil hochgeschwenkt, wobei sie fest in ihren Sitz gedrückt wird, der zudem vorne auch noch etwas angehoben wird, so daß sie also nicht gleich vom Sitz herunterrutscht, wie dies bei einem herkömmlichen PKW bei einem scharfen Bremsmanöver der Fall ist wenn man den Sicherheitsgurt nicht anlegt, um einen Genickbruch zu vermeiden.Analogously, the rear passenger 407 is not forced to dislocate when braking the SiPKW; because it is swiveled up just like the child in the direction of travel against the front part of the vehicle, whereby it is pressed firmly into its seat, which is also raised slightly at the front, so that it does not slide off the seat immediately, as in a conventional car in one sharp braking maneuvers are the case if you do not wear the seat belt to avoid a broken neck.

Aufgrund des geschmeidigen und natürlichen Bremsverhaltens des SiPKW's ist es der Fondinsassin auch möglich, sich ohne Hast und unnötige Verrenkungen noch rechtzeitig mit den Händen gegen die gepolsterte Querstrebe 433, 434 abzustützen.Due to the supple and natural braking behavior of the SiPKW, it is also possible for the rear occupant to brace himself against the padded cross strut 433, 434 in good time without hurry and unnecessary dislocations.

Während das Kind nun bei einem folgenden Aufprall von einer Posi­ tion 1 in eine Position 2 hochgeschwenkt wird, wird die Fondin­ sassin mit dem Kopf in das elastische Auffangnetz geschleudert, was aber wesentlich angenehmer ist wie ein Kopfabknicken bei ei­ nem Sicherheitsgurt, zumal sie ja vorher noch die Möglichkeit hat, ihre Eigengeschwindigkeit durch aktiven Einsatz ihrer Arme und ihrer Beine selbst noch zu verringern.While the child is now hit by a posi tion 1 is swung up into a position 2, the Fondin sassin hurled his head into the elastic safety net, but what is much more pleasant than a head bend in egg a seat belt, especially since you have the option beforehand has their own speed through active use of their arms and reduce their legs themselves.

Dabei ist für den Einsatz der Beine jeweils eine Fußstütze 437 an der unteren Rückseite eines Vordersitzes vorgesehen, um sich mit den Füßen dagegen abstützen zu können.For the use of the legs, a footrest 437 is provided on the lower rear of a front seat in order to be able to support them with the feet.

Für die Fahrerin 3 ist ein nachgiebig gelagertes Lenkrad 350 vor­ gesehen, das noch rechtzeitig nach vorne weggezogen wird, bevor ihre Armkräfte erlahmen bzw. bevor sie mit dem Kopf in ein eben­ falls elastisch ausgebildetes Auffangnetz 345 geschleudert wird. Durch den Aufprall wird die Querachse 263 um die Vorderräder von der Position 1 in eine Position 2 hochgeschwenkt, während die Hinterräder von ihrer Position 1 in eine Position 2 gegen die Vorderräder hin auflaufen.For the driver 3 , a resiliently mounted steering wheel 350 is seen before, which is pulled forward in time before her arm forces weaken or before she is thrown with her head into a resiliently designed safety net 345 . As a result of the impact, the transverse axis 263 is pivoted about the front wheels from position 1 to position 2, while the rear wheels run from position 1 to position 2 against the front wheels.

Durch das abschwenkbar gelagerte Fahrzeugvorderteil ist also ei­ ne optimal in die Länge gezogene Verzögerungsphase geschaffen, die durch die Nachgiebigkeit des Fahrzeugvorderteiles noch ver­ längert wird, wobei hier die Deformierung des Vorderteiles durch den Aufprall nicht dargestellt ist.Due to the swivel-mounted front part of the vehicle is therefore egg ne optimally lengthened delay phase created, due to the flexibility of the front part of the vehicle is elongated, here the deformation of the front part by the impact is not shown.

Nach dem Aufprall senkt sich der Fahrzeuginnenraum durch sein Eigengewicht von selbst wieder ab, so daß dann alle Insassen un­ behindert und wie man sieht auch unverletzt das Fahrzeug verlas­ sen können. Dabei hindern die Schutzbügel am Aussteigen überhaupt nicht und müssen nicht einmal angehoben werden. Auch die Türen sind nicht verklemmt; denn die Türrahmen blieben von der Wucht des Aufpralles gänzlich verschont.After the impact, the vehicle interior lowers Dead weight of itself again, so that all occupants un hindered and as you can see also read the vehicle unharmed can sen. The protective bars prevent people from getting out of the car at all not and don't even have to be raised. The doors too are not jammed; because the door frames remained from the force completely spared from the impact.

Die Einrasteinrichtungen der Schutzbügel sind hier durch Abdeck­ hauben 374 bzw. 374 a abgedeckt.The snap-in devices of the protective bars are covered here by covers 374 and 374 a .

Eine entsprechende Abdeckung für die Anschlageinrichtung 440 (siehe Fig. 14) und den Mechanismus für das Wiederhochschwenken der Schutzbügel ist auch auf der anderen Seite der Bügel vorzu­ sehen.A corresponding cover for the stop device 440 (see FIG. 14) and the mechanism for pivoting the protective bars back up is also to be seen on the other side of the bars.

Fig. 14 zeigt gegenüber Fig. 3 in etwas größerem Maßstab eine An­ schlageinrichtung 440 im Zusammenwirken mit dem hinteren Schutz­ bügel, dessen Arme 344 a hier in der Gebrauchs-Schwenkstellung des Bügels dargestellt sind. Fig. 14 shows compared to Fig. 3 on a somewhat larger scale to a striker 440 in cooperation with the rear protective bracket, the arms 344 a are shown here in the use pivot position of the bracket.

Für die Anschlagnase 446 der Nockenscheibe 445 ist ein gegen Fe­ derdruck nachgiebig gelagerter Anschlagbolzen 455 vorgesehen, des­ sen Anschlagstellung entsprechend der jeweiligen Axialstellung ei­ ner Anschlagbuchse 456 veränderbar ist (siehe Fig. 15).For the stop lug 446 of the cam plate 445 a The pressure against Fe resiliently mounted stopper bolt 455 is provided, the sen stop position corresponding to the respective axial ei ner stop sleeve 456 is variable (see Fig. 15).

Dabei wird der Abschwenkwinkel α des Schutzbügels in seine Ge­ brauchslage umso größer, je mehr die Anschlagstellung des Bolzens nach oben verlegt ist (siehe Vorzeichen +) und umso kleiner, je weiter die Anschlagstellung des Anschlagbolzens mittels der An­ schlagbuchse 456 (siehe Fig. 15) nach unten verlegt ist (siehe Vorzeichen -).The pivoting angle α of the protective bracket into its position of use becomes greater the more the stop position of the bolt is moved upwards (see sign +) and the smaller the further the stop position of the stop bolt by means of the stop bush 456 (see FIG. 15). is laid down (see sign -).

An Stelle einer in Fig. 2 dargestellten Arretiereinrichtung 441 ist hier eine in Fig. 16 dargestellte Arretiereinrichtung 441′ vor­ gesehen, um die Querachse 351 a des Schutzbügels über den Stell­ ring 462 in ihrer äußeren Axialstellung festzuhalten, wenn der Schutzbügel über seine Gebrauchs-Schwenkstellung hinaus abge­ schwenkt wird.Instead of a locking device 441 shown in Fig. 2 here is a locking device 441 ' shown in Fig. 16 ' seen before to hold the transverse axis 351 a of the protective bracket on the adjusting ring 462 in its outer axial position when the protective bracket over its use pivot position is swung out.

Fig. 15 zeigt eine Anschlageinrichtung 440 mit einem axial ver­ schiebbar in einer Anschlagbuchse 456 gelagerten Anschlagbolzen 455, wobei die Anschlagbuchse ihrerseits axial verschiebbar in einem Gehäuse 454 gelagert ist. Fig. 15 shows a stop device 440 with an axially slidably mounted in a ver stop bushing 456 stop pin 455, whereby the stop bushing in turn is mounted axially displaceable in a housing 454th

Der Anschlagbolzen wird hier in einer bestimmten Axialstellung der Anschlagbuchse durch eine Druckfeder 458 nach unten über ei­ nen am Bolzen vorgesehenen Bund bzw. über eine an der Buchse an­ gebrachte Schulter gegen die Anschlagbuchse angedrükt und in einer bestimmten Axialstellung festgehalten.The stop bolt is pressed here in a certain axial position of the stop bush by a compression spring 458 down over egg NEN provided on the bolt collar or via a shoulder attached to the bush against the stop bush and held in a certain axial position.

Dabei ist die Druckfeder 458 gerade so stark ausgelegt, daß sie den Schutzbügel entgegen seinem Eigengewicht und entgegen der Krafteinwirkung seiner in Umfangsrichtung auf ihn einwirkenden gewundenen Biegefeder 368′ (siehe Fig. 2) sicher in seiner Ge­ brauchslage festhält (siehe Fig. 14).The compression spring 458 is designed so strong that it holds the protective bar against its own weight and against the force of its circumferential spiral spring acting on it 368 ' (see Fig. 2) securely in its Ge use position (see Fig. 14).

Durch die Druckfeder soll auch der Anschlag des Bügels über die Anschlagnase 446 der Nockenscheibe 445 gegen den Anschlagbolzen etwas gedämpft werden, wenn der Schutzbügel in seine Gebrauchs­ lage abgeschwenkt wird.By the compression spring, the stop of the bracket should be dampened somewhat against the stop bolt 446 of the cam 445 against the stop pin when the protective bracket is pivoted into its position of use.

Die verschiebbar in einer Bohrung eines Klemmflansches 460 ge­ führte Anschlagbuchse wird hier durch den Klemmflansch in ihrer axialen Lage festgehalten.The slidably guided in a bore of a clamping flange 460 stop bush is held here by the clamping flange in its axial position.

Dabei ist der Klemmflansch in üblicher Weise in axialer Richtung aufgeschlitzt, so daß zwei Schenkel gebildet sind, die mittels einer Schraube zueinander verspannbar sind.The clamping flange is in the usual way in the axial direction slit open so that two legs are formed by means of a screw can be clamped to each other.

Statt einer üblichen Schraube ist hier ein handelsüblicher Klemm­ hebel 447 mit Außengewinde vorgesehen, bei dem zwischen dem He­ bel und einem Gewindeschaft eine Verzahnung angebracht ist, um die Verdrehstellung des Hebels zum Gewindeschaft entsprechend einem günstigsten Spannwinkel verändern zu können.Instead of a conventional screw, a commercially available clamping lever 447 with an external thread is provided, in which a toothing is attached between the lever and a threaded shank in order to be able to change the rotational position of the lever relative to the threaded shank in accordance with an advantageous clamping angle.

Für die axiale Lagefixierung des Klemmflansches sind hier drei um 120° versetzte Distanzbuchsen 459 vorgesehen, die in etwas größer ausgebildeten Bohrungen im Klemmflansch untergebracht sind und die über einen Deckel 457 gegen eine obere Stirnseite des La­ gergehäuses hin fest verschraubt sind, wobei die dafür erforder­ lichen Schrauben durch die Distanzbuchsen hindurchgeführt sind. Dadurch ist für den Klemmflansch mit etwas axialem Spiel ein An­ schlag einerseits gegen die obere Stirnfläche des Lagergehäuses und andererseits gegen eine untere Stirnfläche des Deckels 457 gebildet.For the axial position fixing of the clamping flange, three spacing sleeves 459 offset by 120 ° are provided here, which are accommodated in somewhat larger bores in the clamping flange and which are screwed tightly via a cover 457 against an upper end face of the bearing housing, the necessary for this Screws are passed through the spacers. Characterized for the clamping flange with some axial play on one hand against the upper end face of the bearing housing and on the other hand against a lower end face of the cover 457 is formed.

Durch den Deckel 457 ist dann auch ein Gegenlager für das obere Ende der Druckfeder 458 geschaffen.A cover for the upper end of the compression spring 458 is then also created by the cover 457 .

Wird nun die Klemmwirkung des Klemmflansches durch Lösen des Klemmhebels 447 aufgehoben, dann ist die Anschlagbuchse 456 in axialer Richtung frei beweglich.If the clamping effect of the clamping flange is now released by loosening the clamping lever 447 , then the stop bush 456 can move freely in the axial direction.

Die Druckfeder 458 schiebt dann die Anschlagbuchse über den An­ schlagbolzen mit nach unten, wobei der Schutzbügel entsprechend angehoben wird (siehe Fig. 14).The compression spring 458 then pushes the stop bush over the firing pin with downwards, with the protective bracket being raised accordingly (see FIG. 14).

Damit nun die Anschlagbuchse auch automatisch mit nach oben ge­ schoben wird, wenn der Schutzbügel von Hand etwas weiter nach unten geschwenkt wird, ist eine weitere Druckfeder 461 wirksam zwischen dem Lagergehäuse und der Anschlagbuchse angebracht. Um nun die geeignete Anschlagstellung der Anschlagbuchse bzw. des Anschlagbolzens einzustellen, muß der Schutzbügel nach dem Lösen des Klemmhebels lediglich von Hand in eine gewünschte Ge­ brauchslage gebracht werden, wo die Gebrauchslage dann nach dem Festziehen des Klemmhebels durch die axiale Lagefixierung der Anschlagbuchse festgelegt ist.So that the stop bushing is also automatically pushed upwards when the protective bracket is pivoted slightly further downwards by hand, a further compression spring 461 is effectively mounted between the bearing housing and the stop bushing. In order to set the suitable stop position of the stop bush or the stop bolt, the protective bracket must only be brought into a desired position by hand after loosening the clamping lever, where the position of use is then determined by tightening the clamping lever by the axial position fixing of the stop bush.

In der Darstellung Fig. 15 oben ist statt eines Klemmflansches eine Rändelschraube 478 od. dgl. vorgesehen, welche axial in die Anschlagbuchse eingeschraubt ist und mit ihrem Schraubenkopf ei­ nen Anschlag gegen den Deckel 457 bildet, so daß die Anschlag­ buchse ebenfalls in ihrer Axialstellung festgehalten ist.In the illustration in FIG. 15 above, a knurled screw 478 or the like is provided instead of a clamping flange, which is screwed axially into the stop bush and forms a stop against the cover 457 with its screw head, so that the stop bush is also held in its axial position is.

Um hier die Axialstellung der Anschlagbuchse verändern zu können, muß der Schutzbügel in seiner Gebrauchslage erst von Hand etwas nach unten gedrückt werden, damit der Anschlagbolzen und damit auch die Rändelschraube etwas angehoben werden, so daß die Rän­ delschraube von der Spannkraft der Druckfeder 458 entlastet ist. Durch Verdrehen der Rändelschraube ist dann die Anschlagstellung ebenfalls veränderbar.In order to be able to change the axial position of the stop bush here, the protective bracket in its position of use must first be pushed down a little by hand so that the stop bolt and thus also the knurled screw are raised somewhat, so that the knurled screw is relieved of the tension force of the compression spring 458 . The stop position can also be changed by turning the knurled screw.

Fig. 16 zeigt eine Arretiereinrichtung 441′, mittels der die Quer­ achse 351 a eines hinteren Schutzbügels in ihrer äußersten Axial­ stellung arretierbar ist, wo dann der Schutzbügel über seine Ge­ brauchslage hinaus abgeschwenkt werden kann. Fig. 16 shows a locking device 441 ' , by means of which the transverse axis 351 a of a rear protective bracket can be locked in its outermost axial position, where the protective bracket can then be pivoted beyond its position Ge.

Ein verschiebbar zwischen einem Lagerbock 463 und einem Deckel 464 gelagerter Riegel 465 wird hier entgegen der Krafteinwirkung einer Zugfeder 467 in einer Axialstellung 0 seiner der Querachse 351 a zugewandten Stirnseite von einem Kipphebel 470 festgehalten. Dabei ragt der als Klinke ausgebildete Kipphebel, der unterhalb vom Riegel schwenkbar um eine Achse 472 im Lagerbock gelagert ist, mit einer nach oben abgesetzten Anschlagnase 474 in eine auf der Unterseite des Riegels angebrachte Quernut hinein.A displaceably mounted between a bearing block 463 and a lid 464 bolt 465 is held here against the force of a tension spring 467 in an axial position of the transverse axis of its 0 351 a facing end side of a rocker arm 470th The rocker arm, which is designed as a pawl and is pivotably mounted below the bolt about an axis 472 in the bearing block, projects with an upwardly offset stop lug 474 into a transverse groove provided on the underside of the bolt.

Die Anschlagnase 474 ist dabei, von der Achse 472 des Kipphebels aus betrachtet, auf der von der Querachse des Schutzbügels abge­ wandten Hälfte des Kipphebels auf dessen Oberseite angeformt.The stop lug 474 is viewed from the axis 472 of the rocker arm, formed on the abge from the transverse axis of the protective bracket half of the rocker arm on the top thereof.

In dargestellter Ausgangslage wird der Kipphebel mit seiner An­ schlagnase durch die wirksam zwischen dem Deckel 464 und dem Rie­ gel 465 angeordnete Zugfeder 467, sowie durch eine auf ihn ein­ wirkende Druckfeder 473 nach oben gegen den Riegel bzw. hier im Gegenuhrzeigersinn gegen einen im Lagerbock befestigten Anschlag­ bolzen 476 angedrückt, wobei der Anschlagbolzen die Schwenkbar­ keit des Kipphebels begrenzt.In the illustrated starting position, the rocker arm with its impact lug is fixed by the tension spring 467 arranged between the cover 464 and the Rie gel 465 , as well as by a compression spring 473 acting on it upwards against the bolt or here counterclockwise against one in the bearing block Stop bolt 476 pressed, the stop pin limits the pivoting speed of the rocker arm.

Die Druckfeder 473 ist über eine übliche Achsverbindung jeweils schwenkbar einerseits zum Kipphebel und andererseits zum Lager­ bock gelagert, wobei ihre am Lagerbock gelagerte Schwenkachse so angeordnet ist, daß die Druckfeder den Kipphebel nach einem be­ stimmten Schwenkwinkel desselben im Uhrzeigersinn entgegen ihrer Krafteinwirkung dann um den gleichen Winkelbetrag im Uhrzeiger­ sinn gegen den Anschlagbolzen 476 anschwenkt, wo dann der An­ schlagbolzen wiederum die Schwenkbarkeit des Kipphebels, jedoch in entgegengesetzter Richtung begrenzt.The compression spring 473 is pivotally mounted via a conventional axle connection on the one hand to the rocker arm and on the other hand to the bearing bracket, with its pivot axis mounted on the bearing bracket being arranged in such a way that the compression spring the rocker arm after a certain pivoting angle of the same clockwise against its force then by the same Angular amount in the clockwise direction pivots against the stop pin 476 , where then the firing pin in turn limits the pivotability of the rocker arm, but in the opposite direction.

Wird nun der Riegel nach rechts verschoben, dann wird der Kipp­ hebel durch einen vom Riegel nach unten abstehenden Bolzen 469, der gegen die Anschlagnase 474 des Kipphebels anschlägt, im Uhr­ zeigersinn um seine Achse 472 herumgeschwenkt, wobei der nach oben abgesetzte Teil der Anschlagnase aus der Quernut des Riegels herausgeschwenkt wird und wobei dann die Druckfeder 473 den Kipp­ hebel letztendlich im gleichen Drehsinn weiter gegen den Anschlag­ bolzen 476 zum Anschlag bringt, wo dann der Kipphebel in eine hier strichpunktiert dargestellte Endschwenklage gebracht ist. Ein Anschlagbolzen 468 an der Vorderseite des Riegels begrenzt seine Verschiebbarkeit nach rechts gegen den Lagerbock.If the bolt is now moved to the right, the rocker arm is pivoted clockwise around its axis 472 by a bolt 469 projecting downward from the bolt, which abuts against the stop lug 474 of the rocker arm, the part of the stop lug offset upwards the transverse groove of the bolt is pivoted out and then the compression spring 473 finally brings the rocker arm in the same direction of rotation against the stop bolt 476 to the stop, where the rocker arm is then brought into a dash-dot end position shown here. A stop pin 468 on the front of the bolt limits its rightward movement against the bearing block.

Wird nun der Riegel durch die Zugfeder nach links gegen die Quer­ achse des Schutzbügels hin verschoben, dann schlägt ein vom Rie­ gel nach unten abstehender Bolzen 471 gegen eine zur Anschlagnase 474 versetzte Anschlagnase 475 des Kipphebels an, welche sich nun in der strichpunktiert dargestellten Schwenklage des Kipphebels über dessen Achse 472 befindet.If now the bolt by the tension spring to the left against the transverse axis of the protective bar shifted, then strikes a from Rie gel by projecting down pin 471 to an offset to the stop lug 474 stop lug 475 of the rocker arm, which is now the in the dash-dotted swivel position Rocker arm is located above its axis 472 .

Dadurch wird der Kipphebel wieder im Gegenuhrzeigersinn zurück­ geschwenkt, wo ihn die Druckfeder 473 mit seiner Anschlagnase 474 gegen die Unterseite des Riegels andrückt.Thus, the rocker arm is pivoted back counterclockwise, which presses him the compression spring 473 with its stop lug 474 against the underside of the bar.

Der Riegel selbst aber wird weiter nach links verschoben, wo er dann in einer Position 1 seiner vorderen Stirnseite gegen die Mantelfläche des Stellringes angedrückt wird und schließlich hinter dem Stellring einrastet (siehe Pos. 2), sobald die Quer­ achse in ihre äußerste Axialstellung gebracht ist.The bolt itself is moved further to the left, where it then in a position 1 of its front face against the The outer surface of the collar is pressed and finally engages behind the collar (see Item 2) as soon as the cross axis is brought into its extreme axial position.

Beim Zurückschieben des Riegels in dargestellte Ausgangslage ra­ stet die Anschlagnase 474 des Kipphebels wieder in die Quernut des Riegels ein.When the bolt is pushed back into the starting position shown ra, the stop lug 474 of the rocker arm enters the transverse groove of the bolt again.

Für die Betätigung des Riegels ist ein Kugelknopf 477 vorgesehen und für die Befestigung der Arretiereinrichtung 441′ im Lagerge­ häuse 439 der Querachse (siehe Fig. 14) ist ein Befestigungswinkel 466 am Lagerbock 463 angebracht.For the actuation of the bolt, a ball knob 477 is provided and for fastening the locking device 441 ' in the bearing housing 439 of the transverse axis (see Fig. 14), a mounting bracket 466 is attached to the bracket 463 .

Claims (34)

1. Sicherheitspersonenkraftwagen mit zusätzlichen Schutzein­ richtungen für die Fahrzeuginsassen, dadurch gekennzeichnet, daß ein in Fahrtrichtung um eine obere Querachse (395) eines Stützbügels hochschwenkbar gelagerter, aus einer Sitzplatte (392) und einem Sitzpolster (390) bestehender Rücksitz (390, 392) mit einer auf der Unterseite seiner Sitzplatte befestig­ ten, gepolsterten Kinderlehne (391) eine Lehne für ein Kind (408) bildet, wobei der aus zwei Stützen (394 und 394 a) und zwei Querachsen (395 und 396) bestehende Stützbügel über sei­ ne untere Querachse (396) schwenkbar in einer Sitzwanne (400 bzw. 400′) gelagert ist und wobei die Schwenkbarkeit des Stützbügels in Fahrtrichtung durch eine an der Sitzwanne an­ geformte, gegen die Stützen (394 und 394 a) des Stützbügels gerichtete Anschlagfläche (429) begrenzt ist, während für die Schwenkbegrenzung des Rücksitzes um die obere Querachse (395) des Stützbügels eine auf der Vorderseite seiner Sitz­ platte (392) angeformte Anschlagfläche (428) vorgesehen ist, welche in der Gebrauchs-Schwenkstellung des Rücksitzes als Lehne einen Anschlag gegen die beiden Stützen des Stützbügels bildet (Fig. 6, 7, 9 und 10).1. Safety passenger car with additional protection devices for vehicle occupants, characterized in that an upward pivoting in the direction of travel about an upper transverse axis ( 395 ) of a support bracket, consisting of a seat plate ( 392 ) and a seat cushion ( 390 ) existing rear seat ( 390, 392 ) with one on the underside of his seat plate, padded childrens back ( 391 ) forms a backrest for a child ( 408 ), the support bracket consisting of two supports ( 394 and 394 a) and two transverse axes ( 395 and 396 ) via its lower transverse axis ( 396 ) is pivotally mounted in a seat pan ( 400 or 400 ' ) and the pivotability of the support bracket in the direction of travel is limited by a shaped on the seat pan against the supports ( 394 and 394 a) of the support bracket stop surface ( 429 ) , while for the swivel limitation of the rear seat around the upper transverse axis ( 395 ) of the support bracket, a plate on the front of its seat ( 392 ) molded stop surface ( 428 ) is provided, which forms a stop against the two supports of the support bracket in the pivot position of the rear seat as a backrest ( Fig. 6, 7, 9 and 10). 2. SiPKW nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für die Schwenklagerung des Rücksitzes (390, 392) um die obere Querachse (395) des Stützbügels (394, 394 a-395, 396) zwei an seiner Sitzplatte (392) seitlich befestigte Lager­ flansche (393 und 393 a) vorgesehen sind (Fig. 9).2. SiPKW according to claim 1, characterized in that for the pivot bearing of the rear seat ( 390, 392 ) about the upper transverse axis ( 395 ) of the support bracket ( 394, 394 a - 395, 396 ) two on its seat plate ( 392 ) laterally attached bearings flanges ( 393 and 393 a) are provided ( Fig. 9). 3. SiPKW nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Stütze (394) des Stützbügels (394, 394 a-395, 396) mit einem axial nach außen abstehenden Arretierbolzen (397) versehen und axial verschiebbar zu den Querachsen (395 und 396) des Stützbügels gelagert ist, während die andere Stütze (394 a) des Stützbügels auf den Querachsen befestigt ist und daß die axial verschiebbar gelagerte Stütze über eine Paß­ federverbindung oder dgl. gegenüber einer Querachse (396) des Stützbügels am Verdrehen gehindert ist, wobei zwischen dieser Querachse und der verschiebbaren Stütze eine Druck­ feder (399) wirksam angeordnet ist, so daß die Stütze über den abstehenden Arretierbolzen durch die Druckfeder nach außen gegen einen Lagerflansch (393) der beiden an der Sitz­ platte (392) des Rücksitzes (390, 392) befestigten Lagerflan­ sche hin angedrückt ist und daß in diesem Lagerflansch eine in Umfangsrichtung zur oberen Querachse (395) des Stützbügels verlaufende Radialnut (401) angebracht ist, in welche der Arretierbolzen einrastbar ist sobald sich der Rücksitz in seiner Gebrauchs-Schwenkstellung als Lehne befindet (Fig. 9).3. SiPKW according to claim 1 and 2, characterized in that a support ( 394 ) of the support bracket ( 394, 394 a - 395, 396 ) with an axially projecting locking bolt ( 397 ) and axially displaceable to the transverse axes ( 395 and 396 ) of the support bracket is mounted while the other support ( 394 a) of the support bracket is attached to the transverse axes and that the axially displaceably mounted support spring connection via a passport or the like. With respect to a transverse axis ( 396 ) of the support bracket is prevented from rotating, wherein between this transverse axis and the displaceable support a compression spring ( 399 ) is effectively arranged so that the support on the protruding locking bolt through the compression spring outwards against a bearing flange ( 393 ) of the two on the seat plate ( 392 ) of the rear seat ( 390, 392) attached Lagerflan cal pressed down, and that this bearing flange extending in the circumferential direction to the upper transversal axis (395) of the supporting yoke radial groove (401 ) is attached, into which the locking bolt can be snapped in as soon as the rear seat is in its use-swivel position as a backrest ( FIG. 9). 4. SiPKW nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein, aus einer Sitzplatte (427) und einem Kinder-Sitz­ polster (406) bestehender Klappsitz (406, 427) schwenkbar um die obere Querachse (395) des Stützbügels (394, 394 a-395, 396) gelagert ist, wobei für die Schwenklagerung des Klappsitzes zwei seitlich an seiner Sitzplatte (427) befestigte Lager­ laschen (413) vorgesehen sind und daß auf der Unterseite der Sitzplatte zwei Lageraugen (409) angebracht sind, in denen ein aus zwei Stützen (402) und zwei Querachsen (403 und 404) bestehender Stützbügel (402-403, 404) schwenkbar um seine obere Querachse (403) gelagert ist (Fig. 7 und 9).4. SiPKW according to claim 1, characterized in that a, from a seat plate ( 427 ) and a child seat cushion ( 406 ) existing folding seat ( 406, 427 ) pivotable about the upper transverse axis ( 395 ) of the support bracket ( 394, 394 a - 395, 396 ) is mounted, two flaps ( 413 ) attached to the side of its seat plate ( 427 ) for the swivel mounting of the folding seat and that two bearing eyes ( 409 ) are attached to the underside of the seat plate, in which one of two Supports ( 402 ) and two transverse axes ( 403 and 404 ) existing support bracket ( 402-403, 404 ) is pivotally mounted about its upper transverse axis ( 403 ) ( Fig. 7 and 9). 5. SiPKW nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkbarkeit des Klappsitzes (406, 427) durch zwei in der Sitzwanne (400 bzw. 400′) befestigte Rasten (405), in welche die untere Querachse (404) des schwenkbar am Klapp­ sitz gelagerten vorderen Stützbügels (402-403, 404) einsetz­ bar ist, nach unten begrenzt ist und daß die Lagerlaschen (413) des Klappsitzes so an seiner Sitzplatte (427) befe­ stigt bzw. angeformt sind, daß zwischen den Lagerlaschen und der an der Vorderseite der Sitzplatte (392) des Rücksitzes (390, 392) angeformten Anschlagfläche (428) ein weiterer An­ schlag gebildet ist, sobald der vordere Stützbügel des Klapp­ sitzes aus den Rasten springt und der Klappsitz nur gering­ fügig weiter um die Querachse (395) seines hinteren Stütz­ bügels (394, 394 a-395, 396) nach unten abgeschwenkt wird (Fig. 7). 5. SiPKW according to claim 1 and 4, characterized in that the pivotability of the folding seat ( 406, 427 ) by two in the seat pan ( 400 or 400 ' ) attached notches ( 405 ) into which the lower transverse axis ( 404 ) of the pivotable on the folding seat mounted front support bracket ( 402-403, 404 ) can be used, is limited at the bottom and that the bearing brackets ( 413 ) of the folding seat are so attached to its seat plate ( 427 ) or molded that between the bearing brackets and the on the front of the seat plate ( 392 ) of the rear seat ( 390, 392 ) molded stop surface ( 428 ) a further stop is formed as soon as the front support bracket of the folding seat jumps out of the catches and the folding seat only slightly further about the transverse axis ( 395 ) its rear support bracket ( 394, 394 a - 395, 396 ) is pivoted downwards ( Fig. 7). 6. SiPKW nach Anspruch 1 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die an der Sitzwanne (400 bzw. 400′) vorgesehene An­ schlagfläche (429) für den schwenkbar um seine untere Quer­ achse (396) in der Sitzwanne gelagerten hinteren Stützbügel (394, 394 a-395, 396) des Klappsitzes (406, 427) gegenüber der unteren Querachse des Stützbügels so angebracht ist, daß die obere Querachse (395) des Stützbügels gegenüber der unteren Querachse in Fahrtrichtung nach vorne geneigt ist und daß die Rasten (405) für die untere Querachse (404) des schwenkbar am Klappsitz gelagerten vorderen Stützbügels (402-403, 404) des Klappsitzes so in der Sitzwanne angebracht sind, daß der vordere Stützbügel in etwa die gleiche Schräglage aufweist wie der hintere Stützbügel (Fig. 7).6. SiPKW according to claim 1 and 5, characterized in that the on the seat pan ( 400 or 400 ' ) provided on the stop surface ( 429 ) for the pivotable about its lower transverse axis ( 396 ) mounted in the seat pan rear support bracket ( 394, 394 a - 395, 396 ) of the folding seat ( 406, 427 ) is attached relative to the lower transverse axis of the support bracket such that the upper transverse axis ( 395 ) of the support bracket is inclined forward in relation to the lower transverse axis and that the detents ( 405 ) for the lower transverse axis ( 404 ) of the front support bracket ( 402-403, 404 ) of the folding seat, which is pivotably mounted on the folding seat, are mounted in the seat pan such that the front support bracket has approximately the same inclined position as the rear support bracket ( FIG. 7). 7. SiPKW nach Anspruch 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß in der Sitzwanne (400 bzw. 400′) eine Anschlagkante (414) gegen die Stützen (402) des vorderen Stützbügels (402-403, 404) angeformt ist, um die Schwenkbarkeit des aus einer Leh­ ne (391, 392) und einem Klappsitz (406, 427) bestehenden Kin­ dersitzes in Gegenfahrrichtung zu begrenzen und daß die für die untere Querachse (40) des vorderen Stützbügels vorgesehenen Einschnitte (431) in den Rasten (405) mit ihren seitlichen Anlageflächen zur Querachse so geneigt sind, daß die Quer­ achse beim Abschwenken des Kindersitzes in Gegenfahrrichtung bei einer bestimmten Krafteinwirkung der Stützen (402) gegen die Anschlagkante (414) aus den Rasten aushebbar ist (Fig. 6, 10).7. SiPKW according to claim 5 and 6, characterized in that in the seat pan ( 400 or 400 ' ) a stop edge ( 414 ) against the supports ( 402 ) of the front support bracket ( 402-403, 404 ) is formed to the pivotability of the Leh ne ( 391, 392 ) and a folding seat ( 406, 427 ) existing Kin dersitzes limit in the opposite direction and that the intended for the lower transverse axis ( 40 ) of the front support bracket incisions ( 431 ) in the notches ( 405 ) with their lateral contact surfaces are inclined to the transverse axis so that the transverse axis can be lifted out of the catches when the child seat is pivoted in the opposite direction of travel with a certain force of the supports ( 402 ) against the stop edge ( 414 ) ( Fig. 6, 10). 8. SiPKW nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Sitzwanne (400) so ausgebildet ist, daß sie mit ih­ rem vorderen Ende unter eine Rücksitzlehne (420) hineinragt, wobei sie auf einem im Fond eines SiPKW's (13) vorgesehenen Sockel (452) fest aufgeschraubt ist, während eine andere Sitzwanne (400′) so ausgebildet ist, daß sie unter die Rück­ sitzlehne einschiebbar ist, wobei sie auf dem Sockel ver­ schiebbar und arretierbar gelagert ist (Fig. 6 und 7). 8. SiPKW according to claim 1, characterized in that a seat pan ( 400 ) is designed such that it protrudes with its front end under a rear seat backrest ( 420 ), being provided on a base ( 452 ) provided in the rear of a SiPKW ( 13 ) ) is screwed tightly, while another seat pan ( 400 ' ) is designed so that it can be inserted under the back seat back, being slidably mounted on the base and locked ( Fig. 6 and 7). 9. SiPKW nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Rücksitzlehne (420) über eine die Lehne in Längsrich­ tung durchdringende Querachse (416) abschwenkbar nach vorne in beidseits der Lehne angeordneten Lagerböcken (415) gela­ gert ist, wobei die Lagerböcke entweder auf der Oberseite der äußeren Sitzwannen (400) einer kompletten Rücksitzbank oder seitlich im Fahrzeuginnenraum befestigt sind, falls un­ ter die Lehne einschiebbare Sitzwannen (400′) bevorzugt sind.9. SiPKW according to claim 8, characterized in that the rear seat back ( 420 ) is pivoted to the front in a longitudinal direction penetrating device transverse axis ( 416 ) pivoted forward in both sides of the backrest bearing blocks ( 415 ), the bearing blocks either on the Top of the outer seat pan ( 400 ) of a complete rear seat bench or laterally fixed in the vehicle interior, if the seat back insertable under the backrest ( 400 ' ) are preferred. 10. SiPKW nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß für jede Sitzwanne (400 bzw. 400′) mit einem aufklapp­ baren Kindersitz ein nach vorne um die Querachse (416) der Rücksitzlehne (420) ausschwenkbar gelagerter Ausstellkeil (417) in einer entsprechenden Aussparung der Rücksitzlehne untergebracht ist (Fig. 10 und 12).10. SiPKW according to claim 9, characterized in that for each seat pan ( 400 or 400 ' ) with a foldable child seat a forward about the transverse axis ( 416 ) of the rear seat back ( 420 ) swing-out mounted wedge ( 417 ) in a corresponding recess the rear seat back is housed ( Fig. 10 and 12). 11. SiPKW nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Ausstellkeil (417) und einer rückseitigen Aussparung im oberen Teil der Rücksitzlehne (420) mit Abla­ gebrett (418) untergebracht ist, wobei das Ablagebrett mit seiner entsprechend ausgebildeten Vorderkante ausklippbar um eine auf der oberen Stirnseite des Ausstellkeiles befe­ stigte Achse (422) schwenkbar gelagert ist und mit seiner hinteren Kante über eine beidseits abstehende Achse (423) in üblicher Weise zwischen zwei Führungsbügeln (419) ver­ schiebbar geführt ist und wobei das Ablagebrett in der Mit­ te so abgeknickt ist, daß es in der Ausstellage des Aus­ stellkeiles eine horizontale Tischfläche bildet (Fig. 6).11. SiPKW according to claim 10, characterized in that between the display wedge ( 417 ) and a rear recess in the upper part of the rear seat back ( 420 ) with Abla board ( 418 ) is housed, the storage board with its appropriately designed front edge can be clipped out to one the upper end of the display wedge BEFE Stigt axis ( 422 ) is pivotally mounted and with its rear edge on a mutually protruding axis ( 423 ) in the usual way between two guide brackets ( 419 ) is slidably guided ver and with the storage board in the middle so kinked is that it forms a horizontal table surface in the display position of the adjusting wedge ( Fig. 6). 12. SiPKW nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Ausstellkeil (417) und einer Rückwand (425) der Rücksitzlehne (420) ein üblicher Blasebalg (421) wirk­ sam befestigt ist (Fig. 6). 12. SiPKW according to claim 10, characterized in that between the display wedge ( 417 ) and a rear wall ( 425 ) of the rear seat back ( 420 ) a conventional bellows ( 421 ) is effectively sam ( Fig. 6). 13. SiPKW nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein schwenkbar und axial verschiebbar über seine hori­ zontal angeordnete Querachse (351 bzw. 351 a) im Fahrzeug­ innenraum (261) eines SiPKW′s (13) gelagerter Schutzbügel mit zwei seitlich von seiner Querachse abstehenden Armen (344 bzw. 344 a) in einer Bereitschafts-Schwenkstellung des Bügels mit einem Auslöser (348′) in Eingriff gebracht ist, wobei der Auslöser über einen Bowdenzug (362 bzw. 362 a) mit einem abschwenkbar um eine horizontale Querachse (263) am Fahrzeuginnenraum gelagerten Fahrzeugvorderteil (260) so in Wirkverbindung gebracht ist, daß der Eingriff zwischen dem Schutzbügel und dem Auslöser entgegen der Krafteinwirkung einer auf den Auslöser einwirkenden Druckfeder (364) über den Bowdenzug durch Abschwenken des Fahrzeugvorderteiles lösbar ist, so daß der Schutzbügel dann nach vorne in eine Gebrauchs- Schwenkstellung abschwenkbar ist (Fig. 1, 2, 4 und 13).13. SiPKW according to claim 1, characterized in that a pivotable and axially displaceable about its hori zontally arranged transverse axis ( 351 or 351 a) in the vehicle interior ( 261 ) of a SiPKW's ( 13 ) mounted protective bar with two laterally from its transverse axis protruding arms ( 344 or 344 a) is brought into engagement with a trigger ( 348 ' ) in a swivel stand-by position of the bracket, the trigger being able to be pivoted about a horizontal transverse axis ( 263 through a Bowden cable ( 362 or 362 a) ) mounted on the vehicle interior front part ( 260 ) is so operatively connected that the engagement between the protective bracket and the trigger against the action of a force acting on the trigger spring ( 364 ) on the Bowden cable can be released by swiveling the front part of the vehicle, so that the protective bracket can be swung forward into a use pivot position ( FIGS. 1, 2, 4 and 13). 14. SiPKW nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Bowdenzug (362 bzw. 362 a) mit seinem einen Ende an einem Lagerauge (279) des Fahrzeugvorderteiles (260) ange­ lenkt ist und am anderen, dem Auslöser (348′) zugewandten Ende eine übliche Axialverschraubung (363) an seinem flexib­ len Führungsrohr aufweist, so daß der Auslösezeitpunkt (r.p.) des Schutzbügels bzw. der Zeitpunkt, wo der Eingriff zwischen dem Schutzbügel (351, 344 bzw. 351 a, 344 a) und dem Auslöser beim Abschwenken des Fahrzeugvorderteiles gelöst wird, ein­ stellbar ist (Fig. 1, 2 und 4).14. SiPKW according to claim 13, characterized in that the Bowden cable ( 362 or 362 a) with one end to a bearing eye ( 279 ) of the vehicle front part ( 260 ) is deflected and at the other, the trigger ( 348 ' ) facing end has a conventional axial screw connection ( 363 ) on its flexible guide tube, so that the triggering time (rp) of the protective bracket or the time when the engagement between the protective bracket ( 351, 344 or 351 a , 344 a) and the trigger when swiveling the front part of the vehicle is released, an adjustable ( Fig. 1, 2 and 4). 15. SiPKW nach Anspruch 13 und 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslöser (348′) stangenförmig ausgebildet und axial verschiebbar in vertikaler Längsrichtung einer Lehne (372 bzw. 420) zwischen zwei Führungslagern (366) gelagert ist, wobei zwischen dem unteren Führungslager und dem Auslöser eine den Auslöser in Eingriff haltende Druckfeder (364) wirksam angeordnet ist und daß die so gebildete Einrastein­ richtung (348′, 364, 366) über eine am äußeren Ende der Quer­ achse (351 bzw. 351 a) befestigte Rasterscheibe (365′) mit dem Schutzbügel (351, 344 bzw. 351 a, 344 a) in Eingriff ge­ bracht ist, indem die Rasterscheibe an ihrem Umfang eine in axialer Richtung verlaufende Längsnut aufweist, in welcher der Auslöser in der Bereitschafts- Schwenkstellung des Schutzbügels mit seinem oberen, entsprechend ausgebildeten Stangenende mittels der auf ihn einwirkenden Druckfeder (364) festgehalten ist, so daß der Schutzbügel am Abschwenken in seine Gebrauchs- Schwenkstellung gehindert ist (Fig. 1, 2 und 4).15. SiPKW according to claim 13 and 14, characterized in that the trigger ( 348 ' ) is rod-shaped and axially displaceable in the vertical longitudinal direction of a backrest ( 372 and 420 ) is mounted between two guide bearings ( 366 ), between the lower guide bearing and the trigger a compression spring holding the trigger in engagement ( 364 ) is effectively arranged and that the snap-in device thus formed ( 348 ', 364, 366 ) via a raster disc ( 365' ) attached to the outer end of the transverse axis ( 351 or 351 a) ) with the protective bracket ( 351, 344 or 351 a , 344 a) is brought into engagement by the raster disk on its circumference has an axial groove extending in the longitudinal direction, in which the trigger in the ready pivot position of the protective bracket with its upper , appropriately designed rod end is held by the pressure spring acting on it ( 364 ), so that the protective bracket on swiveling in its use pivot position rt is ( Fig. 1, 2 and 4). 16. SiPKW nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die am äußeren Ende der Querachse (351 bzw. 351 a) befe­ stigte Rasterscheibe (365′) des Schutzbügels (351, 344 bzw. 351 a, 344 a) eine Anschlagnase aufweist, welche die beim Hoch­ schwenken des Schutzbügels in seine Bereitschafts-Schwenk­ stellung wirksam werdende Flanke der in der Rasterscheibe vorgesehenen Längsnut nach außen hin verlängert, so daß durch die Anschlagnase bzw. durch die nach außen hin verlängerte Flanke der Längsnut ein sicher wirkender Anschlag gegen das obere Stangenende des Auslösers (348′) für den Schutzbügel in seiner Bereitschafts-Schwenkstellung gebildet ist (Fig. 1).16. SiPKW according to claim 15, characterized in that the BEFE at the outer end of the transverse axis ( 351 or 351 a) Stigt grid plate ( 365 ' ) of the protective bracket ( 351, 344 or 351 a , 344 a) has a stop lug, which when the protective bracket swings up into its ready-to-pivot position, the flank of the longitudinal groove provided in the raster disc extends outwards, so that the stop lug or the flank of the longitudinal groove, which extends outwards, creates a safe-acting stop against the upper end of the rod of the trigger ( 348 ' ) is formed for the protective bar in its ready pivot position ( Fig. 1). 17. SiPKW nach Anspruch 13 und 15, dadurch gekennzeichnet, daß am anderen, der Rasterscheibe (365′) gegenüberliegenden Ende der Querachse (351 bzw. 351 a) eine Nockenscheibe (445) mit einer auf der Nockenscheibe angeformten Anschlagnase (446) befestigt ist, wobei die Nockenscheibe im Zusammen­ wirken mit einer auf der Antriebswelle eines Getriebemotors (448 bzw. 448 a) befestigten Kurbel (443) für das Wiederhoch­ schwenken des Schutzbügels (351, 344 bzw. 351 a, 344 a) vorgese­ hen ist, während die Anschlagnase im Zusammenwirken mit einer Anschlageinrichtung (440) die Schwenkbarkeit des Schutzbügels nach unten in seiner Gebrauchs-Schwenkstellung begrenzt (Fig. 2, 3 und 4).17. SiPKW according to claim 13 and 15, characterized in that at the other, the raster disc ( 365 ' ) opposite end of the transverse axis ( 351 and 351 a) a cam ( 445 ) with a molded on the cam disc stop lug ( 446 ) is attached , The cam disc interacting with a on the drive shaft of a geared motor ( 448 or 448 a) attached crank ( 443 ) for pivoting up the protective bracket ( 351, 344 or 351 a , 344 a) is provided while the hen Stop lug in cooperation with a stop device ( 440 ) limits the swiveling of the protective bracket downwards in its use pivot position ( FIGS. 2, 3 and 4). 18. SiPKW nach Anspruch 13 und 17, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einem der beiden für die Lagerung der Querach­ se (351 bzw. 351 a) vorgesehenen Lagerflansche und der Quer­ achse eine um die Querachse gewundene Biegefeder (368′) wirk­ sam angeordnet ist, wobei die gewundene Biegefeder über die Querachse sowohl in Umfangsrichtung, als auch in axialer Richtung auf den Schutzbügel (351, 344 bzw. 351 a, 344 a) ein­ wirkt und so angeordnet bzw. ausgebildet ist, daß sie den Schutzbügel durch ihre Axialkraft über seine am Ende der Querachse befestigte Nockenscheibe (445) axial gegen diesen, der Druckfeder zugewandten Lagerflansch andrückt und daß sie den Schutzbügel nach Freigabe seiner Schenkbarkeit durch den Auslöser (348′) mittels ihrer Umfangskraft nach vorne in eine Gebrauchs-Schwenkstellung abschwenkt bzw. in seiner Ge­ brauchslage über die an der Nockenscheibe (445) angeformte Anschlagnase (446) gegen einen Anschlagbolzen (455) der An­ schlageinrichtung (440) andrückt (Fig. 2, 3 und 4).18. SiPKW according to claim 13 and 17, characterized in that between one of the two for the storage of Querach se ( 351 and 351 a) provided bearing flanges and the transverse axis a spiral spring coiled about the transverse axis ( 368 ' ) is arranged sam , wherein the spiral spiral spring on the transverse axis both in the circumferential direction and in the axial direction on the protective bracket ( 351, 344 or 351 a , 344 a) acts and is arranged or designed so that it over the protective bracket by its axial force his cam disc ( 445 ) fastened at the end of the transverse axis presses axially against the bearing flange facing the compression spring and that after the release of its ability to be released by the trigger ( 348 ' ) it swivels forward in its use of its circumferential force into a use pivot position or in its Ge use position on the cam disc ( 445 ) molded stop lug ( 446 ) against a stop pin ( 455 ) of the impact device ( 440 ) presses ( Fig. 2, 3 and 4). 19. SiPKW nach Anspruch 15, 17 und 18, dadurch gekennzeichnet, daß der Getriebemotor (448 bzw. 448 a) mit der auf seiner An­ triebswelle aufgebrachten Kurbel (443) axial gesehen so zur Querachse (351 bzw. 351 a) eines Schutzbügels (351, 344 bzw. 351 a, 344 a) angeordnet ist, daß ein von der Kurbel axial nach außen abstehender Kurbelbolzen (444) in eine zur Nockenschei­ be (445) des Schutzbügels axial versetzte Lage gebracht ist sobald sich der Schutzbügel in einer Axialstellung befindet, wo seine am anderen Ende der Querachse aufgebrachte Raster­ scheibe (365′) mit ihrer äußeren Stirnseite gegen das obere Stangenende des Auslösers (348′) zum Anliegen gebracht ist und daß die an der Nockenscheibe angeformte Anschlagnase (446) gerade so breit ausgebildet ist, daß sie auch in die­ ser Axialstellung des Schutzbügels noch einen Anschlag gegen den Anschlagbolzen (455) der Anschlageinrichtung (440) bil­ det (Fig. 2 und 4).19. SiPKW according to claim 15, 17 and 18, characterized in that the geared motor ( 448 or 448 a) with the drive shaft mounted on its crank ( 443 ) seen axially to the transverse axis ( 351 or 351 a) of a protective bracket ( 351, 344 or 351 a , 344 a) is arranged that a crank pin ( 444 ) projecting axially outward from the crank is brought into an axially offset position for the cam disk ( 445 ) of the protective bracket as soon as the protective bracket is in an axial position , where its grid disc ( 365 ′ ) applied at the other end of the transverse axis is brought to rest with its outer end face against the upper rod end of the trigger ( 348 ′ ) and that the stop lug ( 446 ) formed on the cam disc is just as wide, that they also in the axial axial position of the protective bracket still a stop against the stop bolt ( 455 ) of the stop device ( 440 ) bil det ( Fig. 2 and 4). 20. SiPKW nach Anspruch 15 und 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Arme (344, 344 a) eines Schutzbügels (351, 344 bzw. 351 a, 344 a) jeweils über seine Rasterscheibe (365′) bzw. über seine Nockenscheibe (445) an den Enden seiner Querachse (351 bzw. 351 a) befestigt sind (Fig. 2 und 4). 20. SiPKW according to claim 15 and 17, characterized in that the arms ( 344, 344 a) of a protective bracket ( 351, 344 or 351 a , 344 a) each via its grid disc ( 365 ' ) or via its cam disc ( 445 ) are attached to the ends of its transverse axis ( 351 and 351 a) ( Fig. 2 and 4). 21. SiPKW nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Querachse (351) für einen vorderen Schutzbügel (351′, 344) etwa in Nackenhöhe einer mittelgroßen Person in einem, eine Vordersitzlehne (372) quer durchdringenden Rohr (369) untergebracht ist, wobei für die Lagerung der Querachse La­ gerflansche vorgesehen sind, die an seitlich der Lehne ange­ brachten Streben (388) befestigt sind und wobei die Streben ihrerseits eine feste Verbindung zu einer üblichen Schwenk­ winkel-Verstelleinrichtung der Lehne aufweisen (Fig. 1 und 4).21. SiPKW according to claim 13, characterized in that the transverse axis ( 351 ) for a front protective bar ( 351 ', 344 ) is housed approximately at the neck height of a medium-sized person in a, a front seat back ( 372 ) transversely penetrating tube ( 369 ), wherein for the storage of the transverse axis La gerflansche are provided, which are attached to the side of the backrest struts ( 388 ) and the struts in turn have a fixed connection to a conventional pivoting angle adjustment of the backrest ( Fig. 1 and 4). 22. SiPKW nach Anspruch 20 und 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Arme (344) eines vorderen Schutzbügels (351, 344) etwa in der Breite eines Vordersitzes voneinander entfernt an den Enden seiner Querachse (351) befestigt sind und in der Bereitschafts-Schwenkstellung des Schutzbügels in Ver­ längerungsrichtung der Vordersitzlehne (372) nach oben von der Querachse abstehen, wo sie dicht unter dem Dachboden nach vorne abgewinkelt sind, wobei die vorderen Schwenkenden der Arme entsprechend ihrer günstigen Neigung in der Ge­ brauchs-Schwenkstellung des Schutzbügels leicht nach unten abgeknickt sind (Fig. 1, 4 und 13).22. SiPKW according to claim 20 and 21, characterized in that the arms ( 344 ) of a front protective bracket ( 351, 344 ) approximately in the width of a front seat apart from each other are attached to the ends of its transverse axis ( 351 ) and in the ready pivot position of the protective bracket protrude in the direction of extension of the front seat back ( 372 ) upwards from the transverse axis, where they are angled forward under the attic, the front pivot ends of the arms being bent slightly downwards in accordance with their favorable inclination in the pivot position of the protective bracket are ( Fig. 1, 4 and 13). 23. SiPKW nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den nach vorne abstehenden Schenkeln der Arme (344) eines vorderen Schutzbügels (351, 344) ein Auffangnetz (345) befestigt bzw. aufgespannt ist (Fig. 4 und 13).23. SiPKW according to claim 22, characterized in that a safety net ( 345 ) is attached or stretched between the projecting legs of the arms ( 344 ) of a front protective bracket ( 351, 344 ) ( Fig. 4 and 13). 24. SiPKW nach Anspruch 14, 15, 17 und 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrasteinrichtung (348′, 364, 366) für einen vorderen Schutzbügel (351, 344) mit der dazugehörigen Axialverschrau­ bung (363) für den Bowdenzug (362) auf der äußeren Strebe (388) der Vordersitzlehne (372) befestigt ist, wobei die Ra­ sterscheibe (365′) des Schutzbügels dann selbstverständlich auf der Außenseite seiner Querachse (351) aufgebracht ist und daß der Getriebemotor (448) für das Wiederhochschwenken des Bügels an der inneren Strebe (388) der Lehne festge­ flanscht und innerhalb der Vordersitzlehne untergebracht ist (Fig. 4).24. SiPKW according to claim 14, 15, 17 and 21, characterized in that the latching device ( 348 ', 364, 366 ) for a front protective bracket ( 351, 344 ) with the associated axial screwing ( 363 ) for the Bowden cable ( 362 ) on the outer strut ( 388 ) of the front seat back ( 372 ) is attached, the Ra ster disc ( 365 ' ) of the protective bracket is then of course applied to the outside of its transverse axis ( 351 ) and that the geared motor ( 448 ) for pivoting the bracket up again the inner strut ( 388 ) of the backrest flanges festge and is housed within the front seatback ( Fig. 4). 25. SiPKW nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Querachse (351 a) für einen hinteren Schutzbügel (351 a, 344 a) etwa in Nackenhöhe seiner mittelgroßen Person hinter einer Rücksitzlehne (420) in einem am Fahrzeuginnen­ raum (261) befestigten Lagergehäuse (439) untergebracht ist, wobei für die Lagerung der Querachse entsprechende Lager­ flansche auf den Außenseiten des Lagergehäuses vorgesehen sind (Fig. 1 und 2).25. SiPKW according to claim 13, characterized in that the transverse axis ( 351 a) for a rear protective bar ( 351 a , 344 a) approximately at the neck height of his medium-sized person behind a rear seat back ( 420 ) in a on the vehicle interior ( 261 ) attached bearing housing ( 439 ) is housed, with corresponding bearing flanges being provided on the outer sides of the bearing housing for the mounting of the transverse axis (FIGS . 1 and 2). 26. SiPKW nach Anspruch 20 und 25, dadurch gekennzeichnet, daß die Arme (344 a) eines hinteren Schutzbügels (351 a, 344 a) etwa in der Breite einer kompletten Rücksitzbank voneinander entfernt an den Enden seiner Querachse (351 a) befestigt sind und in der Bereitschafts-Schwenkstellung des Schutzbügels vertikal nach oben von der Querachse abstehen, wo sie dicht unter dem Dachboden nach vorne abgewinkelt sind, wobei zwi­ schen den vorderen Schwenkenden der Arme eine Querstrebe (433) mit einem auf ihrer Unterseite aufgebrachten Polster (434) befestigt ist und wobei die vorderen Schwenkenden der Arme entsprechend ihrer günstigsten Neigung in der Gebrauchs- Schwenkstellung des Schutzbügels leicht nach unten abgeknickt sind (Fig. 1, 2 und 13).26. SiPKW according to claim 20 and 25, characterized in that the arms ( 344 a) of a rear protective bracket ( 351 a , 344 a) about the width of a complete rear bench seat apart from each other are attached to the ends of its transverse axis ( 351 a) and protrude vertically upwards from the transverse axis in the standby pivot position of the protective bracket, where they are angled forward under the attic, between the front pivot ends of the arms a cross strut ( 433 ) with a pad ( 434 ) attached to its underside is and the front pivot ends of the arms are bent slightly downwards according to their most favorable inclination in the use pivot position of the protective bracket ( FIGS. 1, 2 and 13). 27. SiPKW nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den hinteren Knickstellen der beiden Arme (344 a) eines hinteren Schutzbügels (351 a, 344 a) ein elastisch ausge­ bildeter Querstrang (435) befestigt bzw. aufgespannt ist und daß zwischen diesem Querstrang und der Querstrebe (433) am vorderen Schwenkende des Schutzbügels, sowie zwischen den nach vorne abstehenden Schenkeln der beiden Arme ein Auffang­ netz (345 a) befestigt bzw. aufgespannt ist (Fig. 1 und 13). 27. SiPKW according to claim 26, characterized in that between the rear bends of the two arms ( 344 a) of a rear protective bracket ( 351 a , 344 a) an elastically formed transverse strand ( 435 ) is attached or stretched and that between this transverse strand and the cross strut ( 433 ) at the front swiveling end of the protective bracket, and between the protruding legs of the two arms, a collecting net ( 345 a) is attached or stretched ( FIGS. 1 and 13). 28. SiPKW nach Anspruch 14, 15, 17 und 25, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrasteinrichtung (348′, 364, 366) für einen hinteren Schutzbügel (351 a, 344 a) mit der dazugehörigen Axialverschrau­ bung (363) für den Bowdenzug (362 a) auf einer Außenseite ei­ nes hinter der Rücksitzlehne (420) untergebrachten Regals (438) befestigt ist und daß der Getriebemotor (448 a) für das Wiederhochschwenken des Bügels auf der anderen Seite des Re­ gals an der Unterseite des Lagergehäuses (439) vom Schutz­ bügel befestigt ist, wobei das Regal unmittelbar unter dem Lagergehäuse angebracht ist (Fig. 1 und 2).28. SiPKW according to claim 14, 15, 17 and 25, characterized in that the latching device ( 348 ', 364, 366 ) for a rear protective bracket ( 351 a , 344 a) with the associated axial screwing ( 363 ) for the Bowden cable ( 362 a) on an outside egg nes behind the rear seat back ( 420 ) housed shelf ( 438 ) and that the gear motor ( 448 a) for swinging up the bracket on the other side of the shelf on the underside of the bearing housing ( 439 ) from Protection bracket is attached, the shelf is attached directly under the bearing housing ( Fig. 1 and 2). 29. SiPKW nach Anspruch 17 und 18, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Querachse (351 a) eines hinteren Schutzbügels (351 a, 344 a) ein Stellring (462) befestigt ist, über den die Querachse mittels einer Arretiereinrichtung (441 bzw. 441′) in einer äußersten Axialstellung arretierbar ist, in der die an der Nockenscheibe (445) des Schutzbügels angeformte An­ schlagnase (446) gegenüber dem Anschlagbolzen (455) der An­ schlageinrichtung (440) in eine axial versetzte Lage gebracht ist, so daß der Schutzbügel dann über seine Gebrauchs- Schwenkstellung hinaus abschwenkbar ist (Fig. 2, 14 und 16).29. SiPKW according to claim 17 and 18, characterized in that on the transverse axis ( 351 a) of a rear protective bracket ( 351 a , 344 a) an adjusting ring ( 462 ) is fastened, via which the transverse axis by means of a locking device ( 441 and 441 ' ) Can be locked in an extreme axial position, in which the molded on the cam disc ( 445 ) of the protective bracket on impact nose ( 446 ) relative to the stop bolt ( 455 ) of the impact device ( 440 ) is brought into an axially offset position, so that the protective bracket can then be swiveled beyond its use swivel position ( FIGS. 2, 14 and 16). 30. SiPKW nach Anspruch 17 und 18, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlagbolzen (455) der Anschlageinrichtung (440) entgegen der Krafteinwirkung einer wirksam zwischen dem Bol­ zen und einem Deckel (457) angeordneten Druckfeder (458) axial verschiebbar in einer Anschlagbuchse (456) gelagert ist, wobei der Deckel stirnseitig auf einem Gehäuse (454) aufgeschraubt ist und wobei die Anschlagbuchse axial ver- schiebbar in dem Gehäuse gelagert einen Anschlag gegen den Anschlagbolzen bzw. gegen die Druckfeder bildet und mittels einer zwischen dem Gehäuse und der Buchse wirksam angebrach­ ten, schwächer ausgebildeten Druckfeder (461) axial gegen den Anschlagbolzen auf Anschlag gehalten ist und daß zwi­ schen dem Gehäuse und/oder dem Deckel einerseits und der Anschlagbuchse andererseits ein Klemmflansch (460) oder ei­ ne Rändelschraube (478) wirksam angebracht ist, um die An­ schlagbuchse in ihrer jeweiligen, veränderbaren Axialstel­ lung festzuhalten (Fig. 15).30. SiPKW according to claim 17 and 18, characterized in that the stop bolt ( 455 ) of the stop device ( 440 ) against the force of an effective between the Bol zen and a cover ( 457 ) arranged compression spring ( 458 ) axially displaceable in a stop bush ( 456 ) is mounted, the cover being screwed onto a housing ( 454 ) on the face side, and the stop bush, which is axially displaceable in the housing, forms a stop against the stop bolt or against the compression spring and is effectively attached by means of a connection between the housing and the bush th, weaker compression spring ( 461 ) is held axially against the stop bolt to the stop and that between the housing and / or the cover on the one hand and the stop bush on the other hand a clamping flange ( 460 ) or egg knurled screw ( 478 ) is effectively attached to the Hold on to the stop bush in their respective, changeable axial position ( Fig. 15). 31. SiPKW nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, daß eine für den hinteren Schutzbügel (351 a, 344 a) vorgese­ hene Arretiereinrichtung (441 bzw. 441′) in dem für die La­ gerung des Schutzbügels vorgesehenen Lagergehäuse (439) un­ tergebracht ist, wobei am Lagergehäuse ein nach vorne auf­ klappbarer Deckel angebracht ist (Fig. 14 und 16).31. SiPKW according to claim 29, characterized in that a for the rear guard ( 351 a , 344 a) vorese hene locking device ( 441 or 441 ' ) in the provided for the storage of the guard bracket bearing housing ( 439 ) is housed un, with a hinged cover attached to the front of the bearing housing ( FIGS. 14 and 16). 32. SiPKW nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß eine Kopfstütze (436) für eine Vordersitzlehne (372) schwenkbar um das für die Lagerung eines vorderen Schutzbü­ gels (351, 344) vorgesehene Rohr (369) gelagert ist, wobei der Kern der Kopfstütze in seiner Dicke der Dicke der Lehne entspricht und auf seiner Vorderseite ein tangential vom Kern abstehendes Kopfteil aufweist, welches in seiner Dicke der halben Dicke der Lehne entspricht und daß die Leh­ ne eine der Breite der Kopfstütze entsprechende Aussparung aufweist, die auf der Rückseite der Lehne entsprechend der Länge des Kopfteiles nach unten gezogen ist und im unteren Teil der Dicke des Kopfteiles entspricht, so daß die Kopf­ stütze nach hinten in die Aussparung der Lehne einschwenk­ bar ist (Fig. 4 und 5).32. SiPKW according to claim 21, characterized in that a headrest ( 436 ) for a front seat back ( 372 ) is pivotally mounted around the tube ( 361 ) provided for the storage of a front guard bracket ( 351, 344 ), the core of the headrest corresponds in its thickness to the thickness of the backrest and has a head part projecting tangentially from the core on its front side, which corresponds in its thickness to half the thickness of the backrest and that the backrest has a recess corresponding to the width of the headrest, which is on the back of the backrest is pulled down according to the length of the head part and corresponds in the lower part to the thickness of the head part, so that the head support can be swung back into the recess in the backrest bar ( FIGS. 4 and 5). 33. SiPKW nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß auf der oberen Stirnseite der Vordersitzlehne (372) seit­ lich der Kopfstütze (436) zwei übliche Riegel (451) am Rohr (369) befestigt bzw. verschiebbar gelagert sind und daß die Kopfstütze entsprechende Ösen aufweist, in welche die Riegel in der Gebrauchslage der Kopfstütze einschiebbar sind (Fig. 4, 5).33. SiPKW according to claim 22, characterized in that on the upper front side of the front seat back ( 372 ) since the headrest ( 436 ) two conventional latches ( 451 ) on the tube ( 369 ) are attached or slidably mounted and that the headrest corresponding eyelets has, in which the latch can be inserted in the position of use of the headrest ( Fig. 4, 5). 34. SiPKW nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf der unteren Rückseite eines in einem SiPKW (13) vor­ gesehenen Vordersitzes eine Fußstütze (437) befestigt ist (Fig. 1 und 13).34. SiPKW according to claim 1, characterized in that a footrest ( 437 ) is attached to the lower back of a front seat seen in a SiPKW ( 13 ) ( Fig. 1 and 13).