DE3735658C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein schwenkbares Dreieck-Fenster für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a pivotable triangular window for Motor vehicles according to the preamble of Claim 1.

Wie in Fig. 9 dargestellt ist, ist ein herkömmliches Dreieck-Fenster derart aufgebaut, daß ein Drehlagerteil 2, das an einer Oberseite eines Rahmens 1 befestigt ist, und ein Schwenkglied 4, das an der Oberseite einer Glasscheibe 3 befestigt ist, mittels eines Bolzens bzw. Niets 5 auf der Außenseite der Glasscheibe 3 miteinander verbunden sind, so daß die Glasscheibe 3 drehbar gelagert ist. As shown in Fig. 9, a conventional triangular window is constructed such that a pivot part 2 , which is fixed to an upper surface of a frame 1 , and a pivot member 4 , which is fixed to the upper surface of a glass sheet 3 , by means of a bolt or rivets 5 are connected to each other on the outside of the glass sheet 3 , so that the glass sheet 3 is rotatably supported.

Bei einem derartigen Aufbau stellt die Verbindung des Drehlagerteils 2 mit dem Schwenkglied 4 einen Vorsprung dar, der die beim Fahren des Fahrzeugs mit hoher Geschwin­ digkeit auftretenden Fahrgeräusche verstärkt.In such a structure, the connection of the rotary bearing part 2 with the pivot member 4 is a projection which increases the driving noise occurring when driving the vehicle at high speed.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Dreieck- Fenster zu schaffen, mittels dessen die auftretenden Fahr­ geräusche verringert sind.The invention has for its object a triangular To create windows, by means of which the occurring driving noises are reduced.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das Dreieck- Fenster gemäß dem Patentanspruch 1 gelöst.This object is achieved by the triangular Window solved according to claim 1.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert.The invention is described below using a preferred exemplary embodiment explained in more detail with reference to the drawings.

Fig. 1 ist eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Dreieck-Fensters, Fig. 1 is a side view of the triangular window according to the invention,

Fig. 2 zeigt einen Schnitt entlang der Linie A-A in Fig. 1, FIG. 2 shows a section along the line AA in FIG. 1,

Fig. 3 zeigt einen Schnitt entlang der Linie C-C in Fig. 1, Fig. 3 shows a section along the line CC in Fig. 1,

Fig. 4 zeigt einen Schnitt entlang der Linie D-D in Fig. 1, FIG. 4 shows a section along the line DD in FIG. 1,

Fig. 5 zeigt einen Schnitt entlang der Linie E-E in Fig. 1, Fig. 5 shows a section along the line EE in Fig. 1,

Fig. 6 zeigt einen Schnitt entlang der Linie F-F in Fig. 1, Fig. 6 shows a section along the line FF in Fig. 1,

Fig. 7 zeigt eine vergrößerte Ansicht des Hauptab­ schnitts der Fig. 1, Fig. 7 shows an enlarged view of the Hauptab section of Fig. 1,

Fig. 8 zeigt einen Schnitt entlang der Linie H-H in Fig. 7, und Fig. 8 shows a section along the line HH in Fig. 7, and

Fig. 9 zeigt den Hauptabschnitt eines herkömmlichen Dreieck-Fensters in geschnittener Darstellung. Fig. 9 shows the main portion of a conventional triangular window in a sectional view.

Wie in den Fig. 1 und 2 dargestellt ist, weist ein Rahmen 20 eines Dreieck-Fensters 10 ein im Querschnitt in etwa U-förmiges, einen Kanal bildendes Schienenelement 21 und eine im Querschnitt etwa H-förmige Teilungsstange 22 auf. Das Schienenelement 21 ist im spitzen Winkel abgebo­ gen und weist somit ein unteres und ein oberes Ende auf, wobei die Enden jeweils über Stützelemente an der Tei­ lungsstange 22 angebracht sind und auf diese Weise den dreieckigen Rahmen 20 bilden. Der Rahmen 20 lagert über eine Dichtung 30 eine Glasscheibe 11. Die Glasscheibe 11 weist einen bekannten Verschlußmechanismus 40 auf, der bei Verriegelung des Fensters mit der Teilungsstange 22 in Anlage gerät. As shown in FIGS. 1 and 2, a frame 20 of a triangular window 10 has a rail element 21 which is approximately U-shaped in cross section and forms a channel, and a dividing rod 22 which is approximately H-shaped in cross section. The rail member 21 is bent at an acute angle and thus has a lower and an upper end, the ends of which are each attached to the rod 22 via support elements on the parting and in this way form the triangular frame 20 . The frame 20 supports a glass pane 11 via a seal 30 . The glass pane 11 has a known locking mechanism 40 , which comes into contact with the dividing rod 22 when the window is locked.

Der untere Abschnitt des Schienenelementes 21 weist an seiner Unterseite eine Bohrung auf, in die ein unteres Drehlagerteil 24 derart eingesetzt ist, daß es mittels eines Stützelementes 25, das am unteren Abschnitt des Schienenelementes 21 angebracht ist, drehbar gehalten ist. Das untere Drehlagerteil 24 weist an einem Ende eine Bohrung 24a auf. Die Glasscheibe 11 weist an ihrem unteren Ende ebenfalls eine Bohrung 12 auf. Eine Schraube ist von der Seite des Fahrzeuginnenraumes in die Bohrungen 24a und 12 eingesetzt und steht gewindemäßig mit einem Innengewin­ de einer Befestigungsbuchse 14, die auf der dem Fahrzeug­ innenraum abgewandten Seite angeordnet ist, in Eingriff, wodurch das untere Drehlagerteil 24 mit der Glasscheibe 11 fest verbunden ist. Das untere Drehlagerteil 24 ist an seinem anderen Ende in nicht dargestellter Weise an der Fahrzeugkarosserie befestigt.The lower section of the rail element 21 has on its underside a bore into which a lower pivot bearing part 24 is inserted such that it is rotatably held by means of a support element 25 which is attached to the lower section of the rail element 21 . The lower pivot bearing part 24 has a bore 24 a at one end. The glass pane 11 also has a bore 12 at its lower end. A screw is inserted from the side of the vehicle interior into the holes 24 a and 12 and is threaded with an internal thread de a mounting bush 14 , which is arranged on the side facing away from the vehicle interior, in engagement, whereby the lower pivot part 24 with the glass pane 11th is firmly connected. The lower pivot bearing part 24 is fastened to the vehicle body at its other end in a manner not shown.

Ein oberes Drehlagerteil 26 ist innerhalb des Kanals des oberen Abschnitts des Schienenelementes 21 angeordnet und befestigt. Das obere Drehlagerteil 26 weist einen im we­ sentlichen L-förmig gebogenen Endabschnitt 26a auf, der oberhalb des Randes der Glasscheibe 11 angeordnet ist. Der Endabschnitt 26a weist eine Bohrung 26b auf, deren Mittel­ achse mit der Glasscheibe und auch mit der Drehachse G-G des unteren Drehlagerteils 24 gefluchtet ist. Die Glas­ scheibe 11 und ein oberes Schwenkglied 15 sind miteinander befestigt, indem eine Schraube 16 in eine Bohrung 15a, die in dem oberen Schwenkglied 15 vorgesehen ist, eingesetzt ist und mit einem Innengewinde einer Befestigungsbuchse 18, die in eine in der Glasscheibe 11 ausgebildete Bohrung 17 eingesetzt ist, in Eingriff steht. Das obere Schwenk­ glied 15 weist ein im wesentlichen L-förmig gebogenes Ende 15b auf, das an dem Ende 26a des oberen Drehlagerteils 26 anliegt. Das Ende 15b weist eine Bohrung 15c auf. Ein Bolzen bzw. Niet 19 ist in die Bohrungen 15c und 26b eingesetzt, so daß das obere Schwenkglied 15 relativ zum oberen Drehlagerteil 26 schwenkbar gelagert ist.An upper pivot bearing part 26 is arranged and fastened within the channel of the upper section of the rail element 21 . The upper pivot bearing part 26 has a substantially L-shaped bent end portion 26 a, which is arranged above the edge of the glass sheet 11 . The end section 26 a has a bore 26 b, the central axis of which is aligned with the glass pane and also with the axis of rotation GG of the lower rotary bearing part 24 . The glass plate 11 and an upper pivot member 15 are attached to each other by a screw 16 in a bore 15 a, which is provided in the upper pivot member 15 , and with an internal thread of a mounting bush 18 , which is formed in a in the glass plate 11 Bore 17 is inserted, is engaged. The upper pivot member 15 has a substantially L-shaped bent end 15 b, which bears against the end 26 a of the upper pivot bearing part 26 . The end 15 b has a bore 15 c. A bolt or rivet 19 is inserted into the holes 15 c and 26 b, so that the upper pivot member 15 is pivotally mounted relative to the upper pivot bearing part 26 .

Wie in den Fig. 3 bis 6 dargestellt ist, ist eine Dichtung bzw. ein Dichtstreifen 30 über den gesamten Umfang des Rahmens 20 einstückig ausgebildet, in eine Nut des Rahmens 20 preßeingepaßt und an dem Rahmen 20 derart befestigt, daß Enden 20a des Rahmens 20 mit einem Vorsprung 33 der Dichtung 30 ineinandergreifen. Der Ab­ schnitt der Dichtung 30, der gemäß Fig. 1 links von der Linie G-G angeordnet ist, weist auf der dem Fahrzeuginnen­ raum abgewandten Seite eine Lippe 31 auf, wie es in den Fig. 4 und 5 dargestellt ist. Die Lippe 31 liegt in wasserdichter Weise an der Glasscheibe 11 an. Der Ab­ schnitt der Dichtung 30, der auf der gemäß Fig. 1 rechten Seite von der Linie G-G angeordnet ist, weist auf der dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seite eine Lippe 32 auf, wie es in den Fig. 3 und 6 dargestellt ist, wobei die Lippe 32 in wasserdichter Weise an der Glasscheibe 11 anliegt. Derjenige Abschnitt der Dichtung 30, der gemäß Fig. 1 im Bereich der Linie G-G angeordnet ist, weist sowohl auf der dem Innenraum zugewandten als auch auf der dem Innenraum abgewandten Seite Lippen 31 bzw. 32 auf, wobei die Lippen 31 bzw. 32 in wasserdichter Weise an der Glasscheibe 11 anliegen, wie es in Fig. 8 dargestellt ist. Die Lippen 31 und 32 decken die Verbindung des oberen Drehlagerteils 26 und des oberen Schwenkgliedes 15 ab, so daß diese Verbin­ dung von außen nicht zu sehen ist. Auf diese Weise ist das äußere Erscheinungsbild verbessert und eine gute Korro­ sionsbeständigkeit erreicht. Da zusätzlich dazu sowohl die Außen- als auch die Innenseite des Fahrzeuginnenraums abgedichtet ist, ist verglichen mit einem herkömmlichen Aufbau im geschlossenen Zustand der Glasscheibe 11 eine hohe Wasserdichtigkeit erreicht. Wenn bei Betrieb gemäß Fig. 1 der Verschlußmechanismus 40 gelöst und die Glas­ scheibe 11 von der Seite des Fahrzeuginnenraums aus nach außen gedrückt wird, wird die Glasscheibe 11 in Richtung des Pfeils B um die Achse G-G gedreht. Auf diese Weise wird das Dreieckfenster geöffnet.As shown in FIGS. 3 to 6, a seal or a sealing strip 30 is integrally formed over the entire circumference of the frame 20, press-fitted into a groove of the frame 20 and attached to the frame 20 such that ends 20 a of the frame 20 engage with a projection 33 of the seal 30 . From the section of the seal 30 , which is arranged to the left of the line GG in FIG. 1, has a lip 31 on the side facing away from the vehicle interior, as shown in FIGS. 4 and 5. The lip 31 bears against the glass pane 11 in a watertight manner. From the section of the seal 30 , which is arranged on the right side according to FIG. 1 from the line GG, has a lip 32 on the side facing the vehicle interior, as shown in FIGS. 3 and 6, the lip 32 rests on the glass pane 11 in a watertight manner. That portion of the seal 30 which is arranged according to FIG. 1 in the region of the line GG has lips 31 and 32 both on the side facing the interior and on the side facing away from the interior, the lips 31 and 32 being more watertight Way against the glass pane 11 , as shown in Fig. 8. The lips 31 and 32 cover the connection of the upper pivot part 26 and the upper pivot member 15 , so that this connec tion is not visible from the outside. In this way, the external appearance is improved and good corrosion resistance is achieved. In addition, since both the outside and the inside of the vehicle interior are sealed, a high level of water resistance is achieved when the glass pane 11 is closed when compared to a conventional construction. When the shutter mechanism 40 is released during operation of FIG. 1 and the glass disc 11 from the side of the vehicle interior from pressed outwards, the glass sheet 11 around the axis B GG rotated in the direction of the arrow. This will open the triangle window.

Auf der Außenseite der Glasscheibe sind somit keine Vor­ sprünge vorgesehen, wodurch der Luftwiderstand und die Fahrgeräusche vermindert sind.So there are no front on the outside of the glass pane jumps provided, reducing drag and Driving noises are reduced.

Claims (2)

1. Schwenkbares Dreieckfenster für Kraftfahrzeuge, welches unter Zwischenschaltung einer Dichtung über an verschiedenen Seiten des Dreieckfensters in vertikalem Abstand übereinander angeordnete Lager in einem Rahmen drehbar gelagert ist, wobei das eine Lager aus einem an der Glasscheibe befestigten Schwenkglied besteht, das einen abgewinkelten Endabschnitt aufweist, welcher mit einem im Rahmen befestigten Drehlagerteil gelenkig verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsstelle zwischen dem abgewinkelten Endabschnitt (15b) und dem Drehlagerteil (26) mit der vertikalen Mittelebene der Glasscheibe (11) fluchtet und von der Dichtung (30) abgedeckt ist.1.Tilting triangular window for motor vehicles, which is rotatably mounted in a frame with the interposition of a seal via bearings arranged on top of one another on different sides of the triangular window, the one bearing consisting of a pivoting member fastened to the glass pane and having an angled end section, which is pivotally connected to a pivot bearing part fastened in the frame, characterized in that the connection point between the angled end section ( 15 b) and the pivot bearing part ( 26 ) is flush with the vertical central plane of the glass pane ( 11 ) and is covered by the seal ( 30 ) . 2. Schwenkbares Dreieckfenster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (30) Lippen (31, 32) aufweist, die die Verbindungsstelle zwischen dem abgewinkelten Endabschnitt (15b) und dem Drehlagerteil (26) abdecken und die Glasscheibe (11) im geschlossenen Zustand umgreifen.2. Pivoting triangular window according to claim 1, characterized in that the seal ( 30 ) has lips ( 31, 32 ) which cover the connection point between the angled end section ( 15 b) and the pivot bearing part ( 26 ) and the glass pane ( 11 ) in reach around the closed state.