DE3731479A1 - Hydraulisch daempfendes zweikammer-motorlager - Google Patents
Hydraulisch daempfendes zweikammer-motorlagerInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
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- F16F13/105—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like characterised by features of partitions between two working chambers
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein hydraulisch dämpfendes
Zweikammer-Motorlager mit einer motorseitigen Arbeitskam
mer und einer durch eine Zwischenplatte abgetrennten Aus
gleichskammer, wobei Arbeits- und Ausgleichskammer über
einen in der Zwischenplatte verlaufenden wendelförmigen
Überströmkanal hydraulisch miteinander in Verbindung
stehen.
Ein derartiges Zweikammer-Motorlager ist beispielsweise
aus der DE-OS 35 26 686 bekannt. Für die Dämpfungswirkung
eines derartigen Lagers ist dabei im wesentlichen die
Flüssigkeitsmenge im Überströmkanal verantwortlich, die
bei Schwingungen größerer Amplituden praktisch als zu
sätzliche Tilgermasse in Resonanz schwingt und damit die
Dämpfung bewirkt. Eine zusätzliche Dämpfungswirkung er
gibt sich dabei durch die Wandreibung dieser Flüssig
keitssäule. Dabei ergibt sich ein Dämpfungsmaximum bei
einer speziellen Frequenz, wobei die Lage dieser Frequenz
wesentlich von der Länge des Überströmkanals und seinem
Querschnitt abhängig ist. Im allgemeinen treten bei
Kraftfahrzeug-Motoren Schwingungsmaxima zwischen 8 und 15
Hz auf, so daß auch das entsprechende Dämpfungsmaximum
auf diese Frequenzen einzustellen ist. Bei bestimmten Mo
tortypen liegen diese Schwingungsmaxima jedoch auch bei
niedrigeren Frequenzen. Um dabei das Dämpfungsmaximum ei
nes derartigen Lagers nach unten, d.h. in den Bereich
niedriger Frequenzen, zu verschieben, ist es primär er
forderlich, die Länge des Überströmkanals zu vergrößern.
Bei herkömmlichen hydraulisch dämpfenden Motorlagern der
eingangs genannten Art erstreckt sich ein derartiger
Überströmkanal wendelförmig über einen mehr oder weniger
großen Umfangsbereich eines Kreises und kann dabei aus
konstruktiven Gründen maximal etwa 300° erreichen, da auf
dem Umfang noch Platz für die Eintritts- und Austritts
öffnungen verbleiben muß.
Damit sind aber der Verlängerung eines solchen Kanals
Grenzen gesetzt, es sei denn, daß man den Durchmesser
entsprechend verringert, wodurch dann aber wieder eine zu
geringe Flüssigkeitsmenge im Kanal enthalten ist. Es läßt
sich aber nachweisen, daß beispielsweise bei einer Absen
kung der Frequenz für die maximale Dämpfung von 12 Hz auf
6 Hz sich die Überströmkanallänge bei etwa gleichem Quer
schnitt verdreifachen muß, um die entsprechende nieder
frequente Dämpfung zu erreichen.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zu
grunde, ein Zweikammer-Motorlager zu schaffen, das einen
Überströmkanal so großer Länge enthält, daß damit auch
niederfrequentere Schwingungen optimal gedämpft werden
können.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen,
daß der Überströmkanal in der Zwischenplattenebene spi
ralförmig in mehreren ineinanderliegenden Windungen ver
läuft.
Durch eine derartige Ausbildung und Anordnung des Über
strömkanals lassen sich damit Kanallängen von weit mehr
als 360° verwirklichen, wodurch sich eine optimale Dämp
fung bei erheblich niedrigeren Frequenzen ergibt.
Zweckmäßigerweise ist dabei die Zwischenplatte zweiteilig
ausgebildet und weist eine Grundplatte mit dem spiralför
mig eingeschnittenen Überströmkanal und eine Deckplatte
auf.
Der Überströmkanal kann dabei gebildet sein durch mehrere
aneinander anschließende, jeweils halbkreisförmig ausge
bildete Teilkanäle mit stufenweise abnehmendem Radius
derart, daß die geometrischen Mittelpunkte aneinander
schließender Teilkanäle um den jeweiligen Radiussprung
zueinander versetzt sind.
Dabei kann der Überströmkanal an einem Ende im Zentrum
der Zwischenplatte in einer zentralen Öffnung der Deck
platte und am anderen Ende in einer tangentialen Aus
trittsöffnung am Boden der Grundplatte enden.
Anhand einer schematischen Zeichnung sind Aufbau und Wir
kungsweise eines Ausführungsbeispiels nach der Erfindung
näher erläutert. Dabei zeigen
Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein derartiges Lager und
Fig. 2 einen Querschnitt durch eine Zwischenplatte ent
sprechend der Schnittlinie II-II nach Fig. 1.
Wie aus Fig. 1 zu ersehen ist, weist das Zweikammer-Mo
torlager zunächst in herkömmlicher Weise eine obere, mo
torseitige Arbeitskammer 1 und eine untere Ausgleichskam
mer 2 auf, die über einen noch zu beschreibenden Über
strömkanal 4 in der Zwischenplatte 3 miteinander in Ver
bindung stehen. Die obere Arbeitskammer 1 wird von einer
starkwandigen, hohlkegelförmigen Kammerwandung 5 der so
genannten Tragfeder begrenzt, die an der oberen Stirn
seite eine Lagerplatte 6 mit einem Bolzen 7 zur Festle
gung am nicht näher dargestellten Motor aufweist. Die un
tere Kammer 2 ist von einer beispielsweise tassenförmigen
Kammerwandung 8 aus ebenfalls gummielastischem, jedoch
weicherem Material als das der Kammerwandung 5 gebildet.
Alle Lagerteile sind über einen umlaufenden Ringflansch 9
flüssigkeitsdicht verspannt, wobei der Ringflansch 9
gleichzeitig den unteren Gehäusedeckel 10 mit einem An
schlußbolzen 11 zur Festlegung des Lagers an der Fahr
zeugkarosserie mit erfaßt.
Nach dem dargestellten Ausführungsbeispiel weist die
Zwischenplatte 3 eine Grundplatte 15 auf, in die von oben
der Kanal 4 - wie aus dem Querschnitt nach Fig. 2 er
sichtlich ist - eingeschnitten ist. Dieser Kanal 4 kann
in Form einer echten Spirale mit sich stetig verringern
dem Radius ausgebildet sein, wobei der Kanal 4 dann von
einer zentralen Einströmöffnung 16 spiralförmig nach
außen bis zu einer die Bodenplatte 15 durchdringenden
Austrittsöffnung 17 in die Ausgleichskammer 2 mündet.
Es ist jedoch auch möglich - wie das bei dem Ausführungs
beispiel nach Fig. 2 dargestellt ist - den Kanal 4 aus
einer Abfolge aneinander anschließender, jeweils halb
kreisförmig ausgebildeter Teilkanäle mit stufenweise ab
nehmendem Radius auszubilden. Wie man aus der Zeichnung
ersieht, ergibt sich als Trennungslinie für die halb
kreisförmigen Teilkanäle die gestrichelte Linie T. Von
außen nach innen laufend weist dabei der erste Teilkanal
K 1 einen Radius R 1 mit dem Mittelpunkt M 1 auf. Der
sich stoßfrei anschließende Teilkanal K 2 hat den Radius
R 2, bezogen auf den Mittelpunkt M 2, wobei für einen
glatten Anschluß der Mittelpunkt M 2 auf der gestrichel
ten Linie um die Radiendifferenz von R 1 und R 2 vom
Mittelpunkt M 1 versetzt ist. Anschließend folgt an den
Teilkanal K 2 der Teilkanal K 3 mit dem Radius R 3 wie
der vom Mittelpunkt M 1 aus. Nach innen hin schließt
sich dann noch der Teilkanal K 4 mit dem Radius R 4 an,
wobei sich dann im Bereich um den zentralen Mittelpunkt
M 1 das Kanalende zweckmäßigerweise mit einem Konus 16
nach oben erweitert.
Diese Grundplatte 15 mit dem eingeschnittenen Kanal 4 ist
dann noch mit einer Deckplatte 18 abgeschlossen, die eine
zentrale Bohrung 19 oberhalb des Kanalendes 16 aufweist.
Für eine optimale Strömung und die Ausbildung einer sym
metrischen Senke mündet das Kanalende 16 in die Arbeits
kammer 1, während das radial außenliegende Kanalende 17
mit der Ausgleichskammer 2 in Verbindung steht.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist praktisch
eine Kanallänge von 720°, d.h. zwei Umläufen geschaffen.
Durch entsprechende Dimensionierung ist es dabei selbst
verständlich auch möglich, eine größere oder eine kürzere
Kanallänge zu schaffen entsprechend den jeweiligen Anfor
derungen an die notwendige Dämpfungsfrequenz.
Claims (4)
1. Hydraulisch dämpfendes Zweikammer-Motorlager mit
einer motorseitigen Arbeitskammer und einer Ausgleichs
kammer, die über einen in einer die Kammer abtrennenden
Zwischenplatte angeordneten Überströmkanal hydraulisch
miteinander in Verbindung stehen, dadurch gekennzeichnet,
daß der Überströmkanal (4) in der Zwischenplattenebene
(3) spiralförmig in mehreren ineinanderliegenden Windun
gen verläuft.
2. Motorlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die Zwischenplatte (3) zweiteilig ausgebildet
ist und eine Grundplatte (15) mit dem spiralförmig einge
schnittenen Überströmkanal (4) und eine Deckplatte (18)
aufweist.
3. Motorlager nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich
net, daß der Überströmkanal (4) gebildet ist durch mehre
re aneinander anschließende, jeweils halbkreisförmig aus
gebildete Teilkanäle (K 1, K 2, K 3, K 4) mit stufen
weise abnehmendem Radius (R 1, R 2, R 3, R 4) derart,
daß die geometrischen Mittelpunkte (M 1, M 2) zu anein
anderschließender Teilkanäle (K 1 bis K 4) um den jewei
ligen Radiussprung zueinander versetzt sind.
4. Motorlager nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da
durch gekennzeichnet, daß der Überströmkanal (4) an einem
Ende im Zentrum der Zwischenplatte (3) in einer zentralen
Öffnung (19) der Deckplatte (18) und am anderen Ende in
einer tangentialen Austrittsöffnung (17) im Boden der
Grundplatte (15) endet.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19873731479 DE3731479A1 (de) | 1987-09-18 | 1987-09-18 | Hydraulisch daempfendes zweikammer-motorlager |
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Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE3731479A1 true DE3731479A1 (de) | 1989-04-06 |
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19873731479 Granted DE3731479A1 (de) | 1987-09-18 | 1987-09-18 | Hydraulisch daempfendes zweikammer-motorlager |
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