DE3731104A1 - Luftleitduese zum belueften des fahrgastraumes eines fahrzeuges - Google Patents
Luftleitduese zum belueften des fahrgastraumes eines fahrzeugesInfo
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- DE3731104A1 DE3731104A1 DE19873731104 DE3731104A DE3731104A1 DE 3731104 A1 DE3731104 A1 DE 3731104A1 DE 19873731104 DE19873731104 DE 19873731104 DE 3731104 A DE3731104 A DE 3731104A DE 3731104 A1 DE3731104 A1 DE 3731104A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
- B60H1/3414—Nozzles; Air-diffusers with means for adjusting the air stream direction
- B60H1/3428—Nozzles; Air-diffusers with means for adjusting the air stream direction using a set of pivoting shutters and a pivoting frame
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Description
Die Erfindung betrifft eine im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 näher be
schriebene Luftleitdüse zum Belüften des Fahrgastraumes eines Fahrzeuges.
Derartige Luftleitdüsen werden meistens in oder in der Nähe der Armaturentafel
eingebaut, sie können aber auch an anderen Stellen im Fahrzeug installiert
sein, je nachdem wo entsprechende Luftkanäle vorgesehen sind, also beispiels
weise auch im Dachbereich.
Eine gattungsgemäße Luftleitdüse ist zum Beispiel aus der DE-AS 18 12 283
bekannt. Als vorteilhaft wird darin herausgestellt, daß die dort vorgeschlagene
Konstruktion für den Abschluß der Luftzufuhr keine besondere Luftklappe aufweist.
Der Verzicht auf solch eine Luftklappe, die - wie aus anderen Veröffentlichungen
bekannt - regelmäßig in Strömungsrichtung vor der Jalousie angeordnet war,
hat nicht nur den Vorteil eines geringeren Bauteileumfangs, sondern auch den
einer geringeren Bautiefe. Nun hat es sich aber gezeigt, daß ein vollständiger
Luftabschluß allein durch Verstellung der Lamellen in dem Gehäuse nur sehr
schwer erreichbar ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Luftleitdüse der eingangs
genannten Art dahingehend zu verbessern, daß unter Beibehaltung der geringen
Bautiefe ein von der Stellung der Lamellen unabhängiger Luftabschluß erzielbar
ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil des Patent
anspruchs 1 genannten Merkmale gelöst. Die Mantelfläche ersetzt also die von
anderen Ausführungen her bekannte Luftklappe und kann wie diese zur Mengen
regulierung der zugeführten Luft herangezogen werden. Je nach Schwenkwinkel
des Gehäuses kann der Luftstrom - bei vorgegebener Lamellenstellung - ungehin
dert oder mehr oder weniger stark gedrosselt durch die Luftaustrittsfläche
fließen, ja er kann sogar völlig abgeblockt werden. Der sichtbare Bereich
der in die Luftaustrittsfläche hineingedrehten Mantelfläche kann durch eine
entsprechende Oberflächengestaltung optisch leicht der Umgebung angepaßt werden.
Eine zweckmäßige Ausgestaltung der Erfindung besteht in der Ausbildung wenigstens
einer der Stirnflächen des Gehäuses zu einer Betätigungseinrichtung zum Ver
schwenken des Gehäuses. Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist die Betäti
gungseinrichtung aus einem Kreissegment gebildet, das an seinem Umfang eine
Riffelung aufweist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung nachstehend
erläutert. Darin zeigen
Fig. 1 eine Rückansicht einer erfindungsgemäßen Luft
leitdüse,
Fig. 2 eine Seitenansicht der Luftleitdüse nach Fig.
1 mit freier Luftaustrittsfläche,
Fig. 3 die gleiche Luftleitdüse mit geschlossener
Luftaustrittsfläche
und
Fig. 4 eine teilweise aufgebrochene Frontansicht des
Einsatzes, d. h. der Luftleitdüse ohne den
zugehörigen Rahmen.
Die Luftleitdüse besteht aus einem Rahmen 1, der mit Rastelementen 2 zum Ein
klipsen in beispielsweise eine Armaturentafel sowie mit Lagerstegen 3 versehen
ist und einem Einsatz 4, der mit seitlichen Zapfen 5 um eine Achse 6 schwenkbar
in den Stegen 3 gelagert ist. Der Einsatz 4 umfaßt ein zylinderartiges offenes
Gehäuse 7, in dem eine Jalousie 8 mit verstellbaren Lamellen 9 untergebracht
ist. Die über einen Steg 10 miteinander verbundenen Lamellen 9 sind innerhalb
eines bestimmten Winkelbereiches um Achsen 11 drehbar, die senkrecht zur Achse
6 verlaufen. Der Steg 10 bewirkt ein gleichmäßiges Verschwenken der Lamellen 9,
zwischen denen hindurch die Luft aus einem Luftkanal gerichtet in den Fahrzeug
innenraum strömt. Ein Handrad 12 dient zum Verschwenken der Lamellen 9.
Das nach Art eines Hohlzylinders aufgebaute Gehäuse 7 umfaßt zwei sich gegen
überliegende Mantelflächen 13, 14 mit zwei Stirnflächen 15, 16, an denen die
Zapfen 5 angeformt sind. In dem Abstand zwischen den beiden Mantelflächen
13, 14 ist die Jalousie 8 angeordnet, deren Lamellen 9 in sich gegenüberliegen
den Lagerstellen 17, 18 in den Mantelflächen 13, 14 und in weiteren Lagerstellen
19 in dem Steg 10 geführt sind. Der Steg 10 gleitet beim Verschwenken der
Lamellen 9 auf der Innenseite der Mantelfläche 13. Diese ist derart bemessen,
daß sie beim Verschwenken des Gehäuses 7 (um die Achse 6) bis in eine der
Endstellungen die gesamte Luftaustrittsfläche, also die vom Rahmen 1 umschlossene
Öffnung 20, zu verschließen in der Lage ist, wie in Fig. 3 dargestellt, während
in der anderen Endstellung die durchströmende Luftmenge nur von der Stellung
der Lamellen 9 abhängt, die natürlich in erster Linie die Strömungsrichtung
beeinflussen sollen. Zwischen beiden Endstellungen des Gehäuses 7 sind zur
Regulierung des Mengenstromes selbstverständlich beliebige Zwischenstellungen
möglich.
Als Handrad zum Verschwenken des Einsatzes 4 um die Achse 6 ist die Stirnfläche
16 als Kreissegment ausgebildet und an ihrem Umfang mit einer Rändelung 21
versehen.
Claims (3)
1. Luftleitdüse zum Belüften des Fahrgastraumes eines Fahrzeuges mit einem
in einem Rahmen um eine Achse schwenkbar gelagerten Einsatz, der ein Gehäuse
und eine darin angeordnete, verstellbare Lamellen enthaltende Jalousie
umfaßt, mit der der Luftstrom nach Größe und Richtung regulierbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß das nach Art eines Zylinders aufgebaute Ge
häuse (7) eine Mantelfläche (13) aufweist, die durch Schwenkung des Einsatzes
(4) um die Achse (6) die vom Rahmen (1) umgebene Luftaustrittsfläche (20)
mehr oder weniger abschließend ausgebildet ist.
2. Luftleitdüse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine
(16) der Stirnflächen (15, 16) des zylindrischen Gehäuses (7) als Betätigungs
einrichtung zum Verschwenken des Einsatzes (4) ausgebildet ist.
3. Luftleitdüse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungs
einrichtung (16) aus einem Kreissegment besteht, das an seinem Umfang
eine Riffelung (21) aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873731104 DE3731104A1 (de) | 1986-09-29 | 1987-09-16 | Luftleitduese zum belueften des fahrgastraumes eines fahrzeuges |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3633004 | 1986-09-29 | ||
DE19873731104 DE3731104A1 (de) | 1986-09-29 | 1987-09-16 | Luftleitduese zum belueften des fahrgastraumes eines fahrzeuges |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3731104A1 true DE3731104A1 (de) | 1988-03-31 |
Family
ID=25847936
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873731104 Withdrawn DE3731104A1 (de) | 1986-09-29 | 1987-09-16 | Luftleitduese zum belueften des fahrgastraumes eines fahrzeuges |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3731104A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0412066A1 (de) * | 1989-08-04 | 1991-02-06 | FIAT AUTO S.p.A. | Luftausströmorgan mit vertikaler hydrodynamischer Abbiegung einer Luftströmung |
DE3941699C1 (de) * | 1989-12-18 | 1991-03-28 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
DE19615223B4 (de) * | 1995-04-29 | 2005-07-28 | Volkswagen Ag | Luftströmungsbeeinflussungseinrichtung |
DE102008014377A1 (de) * | 2008-03-17 | 2009-09-24 | Behr Gmbh & Co. Kg | Stellvorrichtung für einen Luftausströmer |
-
1987
- 1987-09-16 DE DE19873731104 patent/DE3731104A1/de not_active Withdrawn
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