DE3729778A1 - Schliesseinrichtung fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Schliesseinrichtung fuer kraftfahrzeugeInfo
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
- E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
- E05B81/04—Electrical
- E05B81/06—Electrical using rotary motors
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/20—Bolts or detents
- E05B85/24—Bolts rotating about an axis
- E05B85/243—Bolts rotating about an axis with a bifurcated bolt
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Schließeinrichtung für Kraftfahrzeuge mit
einem Türschloß in jeder Kraftfahrzeugtür und mit je einem vorzugs
weise an der Karosserie befestigten Schließbolzen oder Schließbügel,
der von einer verschwenkbaren Gabelfalle greifbar ist, die in eine
Vorraststellung und in eine Hauptraststellung verschwenkbar und mit einer
Sperrklinke verrastbar ist. Eine derartige Schließeinrichtung gemäß
Oberbegriff des Anspruches 1 umfaßt einen Elektromotor, der die Gabel
falle aus der Vorraststellung in die Hauptraststellung zieht und sie
umfaßt ferner die erforderlichen Teile für eine Zentralverriegelung.
Eine derartige Schließeinrichtung ist beispielsweise in der DE-OS 35 31 931
dargestellt und beschrieben.
Der mechanisch-konstruktive Aufwand der bekannten Schließeinrichtung
ist hoch. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine sicher
und zuverlässig arbeitende Schließeinrichtung der hier interessierenden
Art zu schaffen, die in ihrem konstruktivem Aufbau möglichst einfach
und unkompliziert ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung die im kennzeichnenden
Teil des Anspruches 1 enthaltenen Merkmale vor, wozu als Zuziehhilfe
insbesondere ein von dem Motor angetriebenes Steuerelement zum
Verstellen eines Antriebshebels vorgesehen ist, der über eine Mitnehmer
klinke an der Gabelfalle angreift und diese von der Vorrast- in die
Hauptraststellung verschwenkt und ferner eine zweite, verschwenkbare
Sperrklinke vorgesehen ist, die die Gabelfalle in der Hauptraststellung
sichert. Ferner ist ein zweites, von demselben Motor angetriebenes Steuer
element vorgesehen und dient im Zusammenhang mit der Zentralverriegelung
zum Verschwenken eines Kupplungsgliedes, das Schloßteile im Türschloß
in eine Leerhubposition oder aus der Leerhubposition bewegt, so daß
die Türschlösser zentral verriegelt sind oder sich öffnen lassen.
Weitere Merkmale der Erfindung und besondere Ausgestaltungen gehen
aus der Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung hervor.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispieles,
das in der Zeichnung dargestellt ist, näher beschrieben. Dabei zeigt
Fig. 1 eine Ansicht einer Kraftfahrzeugtür;
Fig. 2 eine Ansicht des Türschlosses;
Fig. 3 in größerem Maßstab verschiedene Schloßteile
in ihrem funktionellen Zusammenhang;
Fig. 4 eine Ansicht ähnlich Fig. 3;
Fig. 5 eine Ansicht weiterer Schloßteile;
Fig. 6 eine Stirnansicht und
Fig. 7 eine weitere Ansicht ähnlich Fig. 5.
Eine Schließstellung 1 für Kraftfahrzeuge umfaßt gemäß Fig. 1
ein Türschloß 2 für jede Kraftfahrzeugtür 3, die einen Türaußengriff 4,
einen Türinnengriff 5, einen Innenverriegelungsknopf 6 und gegebenenfalls
bzw. in der Regel einen Schließzylinder 7 aufweist, wobei diese Teile
über Hebel und Gestänge mit dem Türschloß 2 verbunden sind. Zu dem
Türschloß 2 gehört ferner ein Gehäuse 8 mit Befestigungsöffnungen 9
und einer Abdeckplatte 10 (Fig. 2), unter der sich eine Gabelfalle 11
(Fig. 3, Fig. 4) befindet, die verschiedene Rastnasen 12, 13 und 14
aufweist. Die Gabelfalle 11 ist auf einer gehäusefesten Achse 15
verschwenkbar gelagert und wird in ihren Raststellungen von einer
Sperrklinke 16 (Fig. 4) gehalten, die um eine ebenfalls gehäusefeste
Achse 17 verschwenkbar ist. Sowohl die Gabelfalle 11 als auch die
Sperrklinke 16 sind federbelastet.
Ein als Zuziehhilfe dienender Elektromotor 18 und gegebenenfalls ein
Getriebe 19 sind als Zuziehhilfe vorgesehen und weisen eine Antriebs
welle 20 auf, deren Achse im Abstand parallel zur Achse 15 der
Gabelfalle 11 im Gehäuse 8 angeordnet ist. Auf der Antriebswelle 20
sitzt ein Steuerelement 21 und dient zum Verstellen eines Antriebs
hebels 22, der ebenfalls um die Achse 15 der Gabelfalle 11 verschenkbar
ist und einen langen Arm 23 und einen kürzeren Arm 24 aufweist.
Der lange Arm 23 des Antriebshebels 22 wirkt mit dem Steuerelement 21
auf der Antriebswelle 20 zusammen und liegt vorzugsweise mit einer
Rolle 25 am Steuerelement 21 an, das vorzugsweise die Form einer
Kreisscheibe besitzt, die exzentrisch auf der Antriebswelle 20 starr
angeordnet ist.
Der kurze Arm 24 des Antriebshebels 22 trägt eine verschwenkbare
Mitnehmerklinke 26, die an der Rastnase 12 der Gabelfalle 11 angreift
und diese von der Vorrast- in die Hauptraststellung verschwenkt, wenn
der Elektromotor 18 zum Zuziehen des Türschlosses 2 läuft. In diesem
Fall wird die Gabelfalle 11 aus der gestrichelten Position in Fig. 4
in die in ausgezogenen Linien dargestellte Position in Fig. 4 verschwenkt.
Sobald die Hauptraststellung erreicht ist, hintergreift die Sperrklinke 16
die Rastnase 13 an der Gabelfalle 11 und sichert die Gabelfalle 11.
Während des Zuziehvorganges führt die Antriebswelle 20 eine Drehung
um 360° aus. Dies bedeutet, daß sich in der Schloßstellung "zu"
der Antriebshebel 22 wieder etwas zurückschwenkt, so daß die Mit
nehmerklinke 26 keine vollflächige Anlage mehr an der Rastnase 12
besitzt.
Die Zentralverriegelung des Türschlosses 2 erfolgt ebenfalls unter
Einschaltung des Elektromotors 18 und des Getriebes 19 mit der
Antriebswelle 20. Die Zentralverriegelung kann allerdings erst dann
in Kraft treten, wenn sich die Gabelfalle 11 in der Hauptraststsellung
befindet. Um dies zu erreichen, ist ein Kupplungsglied 27 vorgesehen,
das um eine Achse 28 verschwenkbar ist und von der Antriebswelle 20
nur dann bewegt werden kann, wenn ein weiteres Kupplungsglied 29
dies zuläßt.
Das zweite Kupplungsglied 29 ist mit dem Antriebshebel 22 verbunden
und auf dessen langem Arm 23 als ein um eine Achse 30 verschwenkbares
Hebelelement angeordnet. An seinem freien Ende 31 trägt dieses
Hebelelement je einen nach oben und nach unten, d. h. parallel zur
Antriebswelle 20 sich erstreckenden Bolzen 32. In der Wirkstellung gemäß
den ausgezogenen Linien in Fig. 3 liegt der Bolzen 32 an einem
nockenförmigen Steuerelement 33 an, das auf der Antriebswelle 20
sitzt und kuppelt dadurch das Steuerelement 33 mit dem oben zuerst
genannten, um die Achse 28 verschwenkbaren Kupplungsglied 27. Wenn
sich der Antriebshebel 22 dagegen in der Schloßstellung "auf" gemäß
den strichpunktierten Linien in Fig. 4 befindet, so ist der Bolzen 32
aus dem Wirkbereich des nockenförmigen Steuerelementes 33 verschoben
und das Steuerelement 33 kann das Kupplungsglied 27 nicht verstellen.
Gemäß der Darstellung in Fig. 3 ist das Kupplungsglied 27 ein U-förmi
ger Bügel mit einem abgekröpftem Arm 34, der in eine Gabel 35 gemäß
Fig. 5 greift und über diese Gabel 35 die an sich bekannten Schloßteile 36
gemäß Fig. 5 derart verstellt, daß diese sich in eine Leerhubposition
oder in eine Wirkposition bewegen. Die Leerhubposition wird entweder
durch Einschaltung eines Langloches erreicht oder dadurch, daß
kraftschlüssig anliegende Flächen getrennt werden.
Zum Öffnen des Türschlosses 2 und zum gleichzeitigen Verschwenken
der Sperrklinke 16 und der Mitnehmerklinke 26 in Öffnungsrichtung
dient ein hebelartiges Schiebeelement 37. Es ist gemäß der Ansicht
in Fig. 3 Z-förmig und mit seinem der Mitnehmerklinke 26 zugewandten
Schenkel 38, der ein Langloch 39 aufweist, auf der Achse 15 der Gabel
falle 11 geführt. Ferner trägt ein Öffnungshebel 40 mit einem Schwenk
lager 41 das Z-förmige Schiebeelement 37, das mit seinen beiden
Enden 42 und 43 die Sperrklinke 16 bzw. die Mitnehmerklinke 26
bei einer Bewegung nach oben in Fig. 3 aus ihrer Raststellung drückt.
Hierbei läuft das Ende 43 an einen Bolzen 44 an einem weiteren
Hebel 45, der am kurzen Arm 24 des Antriebshebels 22 gelagert ist
und über eine Schwenkachse 46 mit der Mitnehmerklinke 26 (Fig. 4)
verbunden ist. Das andere Ende 43 des Schiebeelementes 37 schwenkt
die Sperrklinke 16 ebenfalls über eine Gelenkverbindung aus.
Der Öffnungshebel 40 ist um eine Achse 47 verschwenkbar, die
ebenfalls parallel zur Achse 15 der Gabelfalle 11 und der Achse
der Antriebswelle 20 steht. Auch die Schwenkachse 28 des U-förmigen
Kupplungsgliedes 27 steht parallel zur Achse 15 der Gabelfalle 11,
und gleiches gilt für die Schwenkachse 46, die auch identisch ist
mit der Achse der Mitnehmerklinke 26.
Das Kupplungsglied 27 umgreift U-förmig die Antriebswelle 20 und
das nockenförmige Steuerelement 33. Die Antriebswelle 20 liegt
außermittig zu den beiden Schenkeln 48 und 49 bzw. zu seiner
Achse 28, die den Steg 50 des Schwenk- und Kupplungsgliedes 27
durchgreift.
Die Antriebswelle 20 führt während des Zuziehvorganges eine
volle Umdrehung von 360° aus. Bis zum vollständigen Zentral
verriegeln dreht sich die Antriebswelle 20 von der Ausgangs
position her nur um 220° und bleibt dann stehen. Das Öffnen
des Türschlosses 2 erfolgt dann nicht mit Hilfe des Elektromotors 18,
sondern ausschließlich mit Hilfe des weitgehend in Längsrichtung
verschiebbaren Schiebeelementes 37.
Der Antriebshebel 22 bzw. seine Rolle 25 liegt im Betrieb jeweils
nur kraftschlüssig an dem exzentrisch gelagerten, kreisförmigen
Steuerelement 21 an. Das Steuerelement 21 und der Antriebshebel 22
für die Mitnehmerklinke 26 sind daher während des Zuziehvorganges
gekuppelt und während des Zentralverriegelungsvorganges entkuppelt,
wobei während des gekuppelten Zustandes entsprechend die für
die Zentralverriegelung wirksamen Teile von der Antriebswelle 20
abgekoppelt sind.
Claims (4)
1. Schließeinrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem Türschloß
in jeder Kraftfahrzeugtür und mit je einem vorzugsweise an
der Karosserie befestigten Schließbolzen oder Schließbügel,
der von einer verschwenkbaren Gabelfalle greifbar ist, die in
eine Vorraststellung und in eine Hauptraststellung verschwenkbar
und mit einer Sperrklinke verrastbar ist, wobei ein Mitnehmer
element zum Verstellen der Gabelfalle von der Vorrast- in die
Hauptraststellung vorgesehen ist und über eine Antriebswelle
von einem Elektromotor angetrieben ist, dadurch gekennzeichnet,
daß ein von dem Elektromotor (18) angetriebenes Steuerelement (21)
als Zuziehhilfe lösbar an einem Antriebshebel (22) angreift, der
über eine Mitnehmerklinke (26) die Gabelfalle (11) verstellt und
diese von der Vorrast- in die Hauptraststellung verschwenkt, daß
ferner eine zweite, verschwenkbar gelagerte Sperrklinke (16) vor
gesehen ist und die Gabelfalle in der Hauptraststellung sichert
und daß schließlich ein weiteres, über dieselbe Antriebswelle (20)
motorisch angetriebenes Steuerelement (33) vorgesehen ist und
zum Verschwenken eines Schwenk- und Kupplungsgliedes (27)
für die Zentralverriegelung dient, wobei das Schwenk- und
Kupplungsglied (27) Schloßteile im Türschloß (2) in eine Leerhub
position bewegt oder aus der Leerhubposition zieht.
2. Schließeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Antriebshebel (22) auf der Achse (15) der Gabelfalle (11)
gelagert ist.
3. Schließeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß ein gemeinsames, hebelartiges Schiebeelement (37)
zum Entsperren der Mitnehmerklinke (26) und der Sperrklinke (16)
vorgesehen ist.
4. Schließeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Steuerelement (21) eine am Antriebshebel (22) anlaufende
Exzenterscheibe ist und daß das andere, für die Zentralverriegelung
dienende Steuerelement (33) nockenförmig ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873729778 DE3729778A1 (de) | 1987-09-07 | 1987-09-07 | Schliesseinrichtung fuer kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873729778 DE3729778A1 (de) | 1987-09-07 | 1987-09-07 | Schliesseinrichtung fuer kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3729778A1 true DE3729778A1 (de) | 1989-04-06 |
Family
ID=6335325
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873729778 Withdrawn DE3729778A1 (de) | 1987-09-07 | 1987-09-07 | Schliesseinrichtung fuer kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3729778A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10123187A1 (de) * | 2001-05-12 | 2002-11-28 | Bayerische Motoren Werke Ag | Schloss mit motorischer Schließeinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE8322896U1 (de) * | 1983-08-09 | 1984-03-22 | Bomoro Bocklenberg & Motte Gmbh & Co Kg, 5600 Wuppertal | Kraftfahrzeug-tuerschloss, -haubenschloss od. dgl. mit motorischer schliesshilfe |
DE3531931A1 (de) * | 1985-09-07 | 1987-03-19 | Ymos Ag Ind Produkte | Schliesseinrichtung fuer kraftfahrzeuge |
-
1987
- 1987-09-07 DE DE19873729778 patent/DE3729778A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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---|---|---|---|---|
DE10123187A1 (de) * | 2001-05-12 | 2002-11-28 | Bayerische Motoren Werke Ag | Schloss mit motorischer Schließeinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren |
DE10123187B4 (de) * | 2001-05-12 | 2014-02-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Schloss mit motorischer Schließeinrichtung |
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Legal Events
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8130 | Withdrawal |