DE3729238A1 - Hinterradaufhaengung - Google Patents
HinterradaufhaengungInfo
- Publication number
- DE3729238A1 DE3729238A1 DE19873729238 DE3729238A DE3729238A1 DE 3729238 A1 DE3729238 A1 DE 3729238A1 DE 19873729238 DE19873729238 DE 19873729238 DE 3729238 A DE3729238 A DE 3729238A DE 3729238 A1 DE3729238 A1 DE 3729238A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- wheel
- wishbone
- suspension according
- wheel suspension
- arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/202—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid having one longitudinal arm and two parallel transversal arms, e.g. dual-link type strut suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/18—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements
- B60G2200/182—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements with one longitudinal arm or rod and lateral rods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/46—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions camber angle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/462—Toe-in/out
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/15—Mounting of subframes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
- B60G2206/604—Subframe construction with two parallel beams connected by cross members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Aufhängung für die
angetriebenen Hinterräder von Kraftfahrzeugen nach dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei einer bekannten derartigen Radaufhängung
(DE-PS 33 31 247, Fig. 16) sind zwei untere und ein
oberer Querlenker vorgesehen. Bei angetriebenen Hinter
achsen ist es schwierig, die aufbauseitigen Anlenkpunkte
der Querlenker im unteren Bereich des Fahrzeugaufbaus in
Fahrzeugquerrichtung ausreichend steif auszubilden. In
diesem unteren Bereich ist in Fahrzeugmitte das Hinter
achsgetriebe angeordnet, das einen beträchtlichen
Raumbedarf hat. Der für das Hinterachsgetriebe erforder
liche Raum behindert Querverstrebungen des Fahrzeug
aufbaus oder eines mit diesem Aufbau - ggf. elastisch
zu verbindenden Hilfsträgers. Die mangelnde Quersteifig
keit der aufbauseitigen Lenkerlager führt zu uner
wünschten elastischen Lenkwinkeln, vor allem beim
Bremsen oder Beschleunigen, wenn die beiden die
Laufrichtung des Rades bestimmenden Querlenker tief unten
angelenkt sind. Wenn man einen dieser Querlenker auch
noch quer verstellt, um eine gewisse Lenkbarkeit der
hinteren angetriebenen Räder zu erreichen, so ist es
wegen der geschilderten Raumprobleme besonders
schwierig, die Lenkmechanismen unterzubringen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Radauf
hängung der vorausgesetzten Bauart zu schaffen, die eine
steife Anlenkung der die Laufrichtung der Räder be
stimmenden Querlenker ermöglicht. Ggf. soll auch ein
Lenkmechanismus günstig unterzubringen sein.
Diese Aufgabe wird bei einer Radaufhängung nach dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1 durch die in dessen
Kennzeichen angegebenen Merkmale gelöst. Dank dieser
Maßnahmen werden die von zwei der drei Querlenker in den
Fahrzeugaufbau oder einen Hilfsrahmen eingeleiteten
Querkräfte weitgehend in einer Ebene, und zwar im
wesentlichen oberhalb des Hinterachsgetriebes ab
gestützt. Der Aufbau oder der Hilfsrahmen können ver
gleichsweise einfach so ausgesteift werden, daß diese
Kräfte ohne nennenswerte aufbauseitige elastische
Verformungen der Aufnahmen der Lenkerlager aufgenommen
werden. Ist der untere Querlenker nach hinten versetzt,
so steht einer vergleichsweise einfachen Aussteifung des
Aufbaus oder des Hilfsrahmens in diesem hinteren Bereich
nicht mehr das Hinterachsgetriebe im Wege, so daß auch
der untere Lenker steif abgestützt werden kann. Soll mit
der Radaufhängung auch eine gewisse Lenkbarkeit der
hinteren angetriebenen Räder erreicht werden, so ist es
relativ einfach, für einen der hierzu in Frage kommenden
oberen Querlenker, zweckmäßig den vorderen, einen
Lenkmechanismus unterzubringen.
Die Erfindung ist im folgenden anhand eines in der
Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher
erläutert. Die Zeichnung zeigt eine perspektivische
Ansicht einer Ausführungsform der neuen Hinterrad
aufhängung.
In der Zeichnung ist mit 1 ein hinteres, angetriebenes
Rad eines Kraftfahrzeugs bezeichnet. Das Rad 1 kann vom
Hinterachsgetriebe 2 über die Antriebswelle 3 ange
trieben werden. Das Rad 1 ist durch einen Radträger 4
gelagert, der mit dem Fahrzeugaufbau über einen Längsarm
5 und über die Querlenker 6, 7 und 8 in Verbindung
steht. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind
die genannten Querlenker aufbauseitig mit einem Hilfs
rahmen 9 verbunden, der seinerseits mit dem (nicht
dargestellten) Fahrzeugaufbau in bekannter Weise über
Gummielemente 10 in Verbindung steht.
Die zwei Querlenker 7 und 8 sind oberhalb der Radmitte
angeordnet und der Querlenker 6 liegt unterhalb der
Radmitte. Der schwenkbar am Radträger 4 angelenkte
Längsarm 5 ist über eine nach oben gerichtete Stütz
strebe 11 mit dem vorderen, oberen Querlenker 8
verbunden. Die Wirkungsweise der Stützstrebe 11,
zusammen mit dem Längsarm 5 und dem oberen Querlenker 8,
ist in der schon genannten DE-PS 33 31 247 beschrieben.
Der untere Querlenker 6 stützt die Tragfeder 12 und den
Dämpfer 13 ab. Im Bereich des Radträgers 4 ist der obere
hintere Querlenker 7 gegenüber dem unteren Querlenker 6
nach hinten versetzt, so daß die Einheit aus Feder 12
und Dämpfer 13 gut einerseits an der Antriebswelle 3 und
andererseits an dem oberen Querlenker 7 vorbeigeführt
werden kann.
Die Verbindungslinie 14 der radträgerseitigen Gelenke 15
und 16 des hinteren oberen Querlenkers 7 und des unteren
Querlenkers 6 durchstößt die Fahrbahn 17 hinter der
Radmittenquerebene (Abstand a). Der Durchstoßpunkt 18
kann dabei so gewählt werden, daß er etwa um den
"Reifennachlauf" hinter dem Radaufstandspunkt 19 liegt.
Auf diese Weise belasten am Rad 1 angreifende Seiten
kräfte den vorderen oberen Querlenker 8 kaum auf Zug oder
Druck.
Bei dem dargestellten Ausführungbeispiel ist das aufbau
seitige Gelenk 20 des vorderen oberen Querlenkers 8 in
Fahrzeugquerrichtung verstellbar, um das hintere Rad 1
in gewissen Grenzen lenkbar zu machen. Das Gelenk 20 ist
hierzu an einem annähernd vertikalen gerichteten
Schwinghebel 21 vorgesehen, der über eine Verbindungs
stange 22 von einem Lenkgetriebe 23 verschwenkbar ist.
Der Schwinghebel 21 nimmt weitgehend die von der Stütz
strebe 11 über den Querlenker 8 auf das Gelenk 20
ausgeübten, im wesentlichen vertikalen Kräfte auf, so
daß das Lenkgetriebe 23 von solchen Kräften freigehalten
ist. Der Schwinghebel 20 ist an dem schon weiter oben
erwähnten Hilfsrahmen 9 gelagert, an dem weiterhin auch
das Lenkgetriebe 23 befestigt ist.
Claims (9)
1. Radaufhängung für die angetriebenen Hinterräder von
Kraftfahrzeugen, mit einem das Rad lagernden
Radträger, der über einen Längsarm und drei Quer
lenker mit dem Fahrzeugaufbau oder dergleichen
verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwei
Querlenker (7, 8) oberhalb der Radmitte und ledig
lich ein Querlenker (6) unterhalb der Radmitte
angeordnet sind.
2. Radaufhängung nach Anspruch 1, mit einem schwenkbar
am Radträger unten angelenkten Längsarm, der über
eine nach oben gerichtete Stützstrebe mit einem
oberen Querlenker verbunden ist, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Stützstrebe (11) am vorderen der
beiden oberen Querlenker (8) angreift.
3. Radaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der untere Querlenker (6) die Trag
feder (12) und den Dämpfer (13) abstützt.
4. Radaufhängung nach Anspruch 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß im Bereich des Radträgers (4) der
obere hintere Querlenker (7) gegenüber dem unteren
Querlenker (6) nach hinten versetzt ist.
5. Radaufhängung nach Anspruch 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Verbindungslinie (14) der rad
trägerseitigen Gelenke (15, 16) des hinteren oberen
Querlenkers (7) und des unteren Querlenkers (6) die
Fahrbahn (17) hinter der Radmittenquerebene
durchstößt.
6. Radaufhängung nach Anspruch 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß das aufbauseitige Gelenk (20) des
vorderen oberen Querlenkers (8) in Fahrzeugquer
richtung verstellbar ist.
7. Radaufhängung nach Anspruch 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß das aufbauseitige Gelenk (20) des
quer verstellbaren Querlenkers (8) an einem zumindest
annähernd vertikal gerichteten Schwinghebel (21)
vorgesehen ist, der über eine Verbindungsstange
(12) von einem Lenkgetriebe (23) verschwenkbar ist.
8. Radaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Querlenker (6, 7, 8) aufbauseitig
an einem elastisch mit dem Fahrzeugaufbau ver
bundenen Hilfsrahmen (9) angelenkt sind.
9. Radaufhängung nach Anspruch 7 und 8, dadurch
gekennzeichnet, daß der Schwinghebel (23) und das
Lenkgetriebe (23) am Hilfsrahmen (9) angeordnet
sind.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873729238 DE3729238A1 (de) | 1987-09-02 | 1987-09-02 | Hinterradaufhaengung |
EP88109155A EP0307547A1 (de) | 1987-09-02 | 1988-06-08 | Hinterradaufhängung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873729238 DE3729238A1 (de) | 1987-09-02 | 1987-09-02 | Hinterradaufhaengung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3729238A1 true DE3729238A1 (de) | 1989-03-16 |
Family
ID=6335009
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873729238 Withdrawn DE3729238A1 (de) | 1987-09-02 | 1987-09-02 | Hinterradaufhaengung |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0307547A1 (de) |
DE (1) | DE3729238A1 (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3926665A1 (de) * | 1988-08-11 | 1990-02-15 | Honda Motor Co Ltd | Aufhaengungssystem fuer kraftfahrzeuge |
DE3941083A1 (de) * | 1989-12-13 | 1991-06-20 | Porsche Ag | Radaufhaengung fuer lenkbare hinterraeder von kraftfahrzeugen |
FR2860452A1 (fr) | 2003-10-06 | 2005-04-08 | Volkswagen Ag | Support de roue pour suspension de roue de vehicule automobile |
US7445219B2 (en) * | 2003-03-28 | 2008-11-04 | Ford Global Technologies, Llc | Wheel suspension system for a motor vehicle |
CN104220320A (zh) * | 2012-04-12 | 2014-12-17 | 奥迪股份公司 | 用于加强承载式副车架的装置 |
DE102019113029A1 (de) * | 2019-05-17 | 2020-11-19 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren zur Herstellung eines Hinterachs-Fahrschemels für ein elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug |
WO2024041806A1 (de) | 2022-08-23 | 2024-02-29 | Mercedes-Benz Group AG | Achsanordnung für ein fahrzeug |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4020547A1 (de) * | 1990-06-28 | 1992-01-02 | Porsche Ag | Vorrichtung zur aktiven verstellung eines kraftfahrzeugrades |
EP0556464A1 (de) * | 1992-02-15 | 1993-08-25 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Einzelradaufhängung für Hinterräder eines Kraftfahrzeugs |
DE59812797D1 (de) * | 1997-03-01 | 2005-06-16 | Opel Adam Ag | Hilfsrahmen für die Vorder- oder Hinterradaufhängung eines Kraftfahrzeuges |
DE102004030463A1 (de) * | 2004-06-24 | 2006-01-19 | Adam Opel Ag | Hinterradaufhängung für ein Personenkraftfahrzeug mit angetriebenen Hinterrädern |
DE102005037973A1 (de) * | 2005-08-11 | 2007-02-15 | Schaeffler Kg | Einrichtung zur Verstellung des Radsturzes oder der Vorspur |
FR2923416B1 (fr) * | 2007-11-12 | 2010-02-26 | Renault Sas | Suspension arriere de vehicule automobile avec controle du pincement et du carrossage et biellette adaptee a une telle suspension |
DE102013203188A1 (de) | 2013-02-26 | 2014-08-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Lenkaktuator-Anordnung zwischen den Hinterrädern eines zweispurigen Fahrzeugs |
US8864153B2 (en) | 2013-03-12 | 2014-10-21 | GM Global Technology Operations LLC | Automotive rear suspension subassembly |
CN105599555A (zh) * | 2016-01-18 | 2016-05-25 | 长安马自达汽车有限公司 | 一种拖臂车身结构 |
FR3055878B1 (fr) * | 2016-09-14 | 2018-10-12 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Train arriere d'un vehicule, notamment automobile |
EP3984862B1 (de) * | 2020-10-15 | 2024-03-13 | Stellantis Europe S.p.A. | Kraftfahrzeug mit fahrenden und lenkenden hinterrädern |
WO2023030558A1 (en) * | 2021-08-31 | 2023-03-09 | Technicka Univerzita V Liberci | A vehicle wheel steering mechanism and a method of optimizing the vehicle wheel steering mechanism |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3205783A1 (de) * | 1982-02-18 | 1983-08-25 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | "kraftfahrzeug-hinterachse" |
DE3331247C2 (de) * | 1983-08-30 | 1986-07-24 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Unabhängige Radaufhängung für Kraftfahrzeuge |
EP0199915A2 (de) * | 1985-04-24 | 1986-11-05 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Radaufhängung |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59223507A (ja) * | 1983-06-01 | 1984-12-15 | Mazda Motor Corp | フロントサスペンシヨン |
JPH0674052B2 (ja) * | 1984-01-31 | 1994-09-21 | 日産自動車株式会社 | 車両の操舵方法 |
JPS6185276A (ja) * | 1984-10-03 | 1986-04-30 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車の操向制御装置 |
DE3507081C1 (de) * | 1985-02-28 | 1986-06-26 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Hinterradaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge,insbesondere fuer angetriebene Hinterraeder |
-
1987
- 1987-09-02 DE DE19873729238 patent/DE3729238A1/de not_active Withdrawn
-
1988
- 1988-06-08 EP EP88109155A patent/EP0307547A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3205783A1 (de) * | 1982-02-18 | 1983-08-25 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | "kraftfahrzeug-hinterachse" |
DE3331247C2 (de) * | 1983-08-30 | 1986-07-24 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Unabhängige Radaufhängung für Kraftfahrzeuge |
EP0199915A2 (de) * | 1985-04-24 | 1986-11-05 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Radaufhängung |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3926665A1 (de) * | 1988-08-11 | 1990-02-15 | Honda Motor Co Ltd | Aufhaengungssystem fuer kraftfahrzeuge |
DE3941083A1 (de) * | 1989-12-13 | 1991-06-20 | Porsche Ag | Radaufhaengung fuer lenkbare hinterraeder von kraftfahrzeugen |
US5116076A (en) * | 1989-12-13 | 1992-05-26 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Wheel suspension system for steerable rear wheels of motor vehicles |
US7445219B2 (en) * | 2003-03-28 | 2008-11-04 | Ford Global Technologies, Llc | Wheel suspension system for a motor vehicle |
US8079608B2 (en) | 2003-03-28 | 2011-12-20 | Ford Global Technologies, Llc | Wheel suspension system for a motor vehicle |
FR2860452A1 (fr) | 2003-10-06 | 2005-04-08 | Volkswagen Ag | Support de roue pour suspension de roue de vehicule automobile |
CN104220320A (zh) * | 2012-04-12 | 2014-12-17 | 奥迪股份公司 | 用于加强承载式副车架的装置 |
CN104220320B (zh) * | 2012-04-12 | 2016-08-31 | 奥迪股份公司 | 用于加强承载式副车架的装置 |
DE102019113029A1 (de) * | 2019-05-17 | 2020-11-19 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren zur Herstellung eines Hinterachs-Fahrschemels für ein elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug |
WO2024041806A1 (de) | 2022-08-23 | 2024-02-29 | Mercedes-Benz Group AG | Achsanordnung für ein fahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0307547A1 (de) | 1989-03-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1404536B1 (de) | Hinterachse eines personenkraftwagens mit fünf einzelnen lenkern | |
DE4340557C2 (de) | Radaufhängung | |
DE2103399C2 (de) | Radaufhängung für nicht angetriebene Kraftwagen-Hinterräder | |
DE3048794C1 (de) | Unabhaengige Radaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge | |
DE3714034C1 (de) | Radaufhaengung fuer die angetriebenen Hinterraeder von Kraftfahrzeugen | |
DE3729238A1 (de) | Hinterradaufhaengung | |
DE3331247C2 (de) | Unabhängige Radaufhängung für Kraftfahrzeuge | |
DE3331282A1 (de) | Radaufhaengung fuer lenkbare vorderraeder von kraftfahrzeugen | |
DE3514788A1 (de) | Radaufhaengung | |
EP0193796B1 (de) | Radaufhängung für lenkbare Räder, insbesondere Vorderräder, von Kraftfahrzeugen | |
DE3913697C2 (de) | ||
DE3433312C2 (de) | ||
DE3127772C2 (de) | ||
DE1812634A1 (de) | Achse fuer Kraftfahrzeuge | |
DE2264278C3 (de) | Vorderradaufhängung für Personenkraftwagen | |
DE2455226C2 (de) | ||
EP0642938B1 (de) | Fahrzeug-Radaufhängung | |
DE4120894A1 (de) | Einzelradaufhaengung fuer ein einzelnes hinteres rad eines fahrzeugs | |
DE2822066C2 (de) | Einzelradaufhängung, insbesondere für Lastkraftwagen | |
DE1505697B2 (de) | Radaufhängung, insbesondere Hinterradaufhängung für Kraftfahrzeuge | |
EP1738938A2 (de) | Mehrlenker-Einzelhinterradaufhängung | |
DE2233391B2 (de) | Radaufhängung für die gelenkten Räder von Kraftfahrzeugen | |
DE1630162C3 (de) | Selbstlenkendes Doppelachsaggregat | |
DE4339856C2 (de) | Radaufhängung, insbesondere für die Hinterräder von Kraftfahrzeugen | |
DE812508C (de) | Lenkung fuer Kraftfahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8130 | Withdrawal |