DE3729085A1 - Sicherheitskraftfahrzeug mit einem nach unten abschwenkbar gelagerten fahrzeugvorderteil und seitlichen spiegeleinrichtungen - Google Patents
Sicherheitskraftfahrzeug mit einem nach unten abschwenkbar gelagerten fahrzeugvorderteil und seitlichen spiegeleinrichtungenInfo
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Description
In der Deutschen Patentanmeldung P 37 25 591.6 bzw. G 87 10 577.2
ist ein als Personenkraftwagen ausgebildetes Sicherheitskraft
fahrzeug (SiKfz) dargestellt und beschrieben, das auf der Basis
einer Spiegeleinrichtung für Kraftfahrzeuge aufgebaut ist und
dessen Windschlüpfrigkeit durch eine um die vertikale Schwenk
achse eines Wischbügels gewölbte Windschutzscheibe gebildet ist.
Dabei ist das Vorderteil des SiKfz'es als Gepäckraum ausgebildet
und samt Vorderradaufhängung abschwenkbar nach unten um eine ho
rizontale Querachse am Fahrzeuginnenraum gelagert, wobei das
Fahrzeugvorderteil durch die Druckfeder einer Stoßdämpfer-Feder
einheit in Anschlagstellung bzw. Normallage gehalten ist.
In der Patentanmeldung ist auch erwähnt, die Vorspannkraft der
Druckfeder evtl. einstellbar auszuführen, was jedoch zeitaufwen
dig und/oder kompliziert zu bewerkstelligen ist.
Betrachtet man die verschiedenen in Frage kommenden Stoßdämpfer
typen, welche für die Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges bereits
entwickelt wurdne und die eine oder andere Eigenschaft aufweisen,
die evtl. auch bei der Vorderteilaufhängung eines SiKfz'es vor
teilhaft sein könnte, so würde hier ein Stoßdämpfer mit inte
grierter Luftfeder, der beispielsweise im Großen ADAC-Ratgeber
Auto auf Seite 48 dargestellt und beschrieben ist, die Wirkung
der Druckfeder unterstützen, so daß dann je nach dessen Druckbe
aufschlagung auch die Vorspannkraft, mit der das Fahrzeugvorder
teil eines SiKfz'es auf Anschlag gehalten bzw. entgegen der das
Vorderteil nach unten abschwenkbar ist, variierbar wäre.
Der hier dargestellte, als Luftfeder bezeichnete und mit einem
Stoßdämpfer kombinierte Druckluftzylinder ist mit einem Rollbalg
abgedichtet, damit der Druck im Zylinder aufrechterhalten bleibt
und nicht von selbst absinkt.
Da der erforderliche Hub eines Zylinders bei einer Radaufhängung
geringer ist wie der erforderliche Hub bei der Stoßdämpfer-Fe
dereinheit für die Vorderteilaufhängung bei einem SiKfz und da
ein Rollbalg womöglich im Lauf der Zeit undicht werden kann, sind
in vorliegender Patentanmeldung als Alternative zu einem Stoß
dämpfer mit integrierter Luftfeder beidseits angeordnete, sepa
rate Druckluftzylinder mit Rollbalgabdichtung wirksam zwischen
dem Fahrzeugvorderteil und dem Fahrzeuginnenraum untergebracht,
und zwar so, daß deren erforderlicher Hub auf alle Fälle in rea
lisierbaren Grenzen gehalten ist.
Statt eines Rollbalgzylinders sind dann evtl. auch Membranzylin
der denkbar, wo eine Gummimembrane für die Aufrechterhaltung des
Druckes sorgt, jedoch ist bei Membranzylindern der realisierbare
Hub sicher noch geringer.
Zwecks Unterscheidung von üblichen, hier nicht geeigneten Druck
luftzylindern mit Kolbenabdichtung ist für die hier in Frage
kommenden Druckluftzylinder mit flexiblen Dichtungen ebenfalls
der Ausdruck "Luftfeder" gewählt, zumal deren Wirkungsweise die
selbe ist, wie die der bereits vorgesehenen, spiralförmig gewun
denen Druckfeder, die das Fahrzeugvorderteil in Anschlagstellung
hält.
Durch die Veränderungsmöglichkeit der Vorspannkraft, die also
nun durch die Druckfeder und die beiden seitlich dazu angebrach
ten Luftfedern erzeugt wird, kann das Bremsverhalten eines Si
Kfz'es der jeweiligen Fahrbahnbeschaffenheit angepaßt werden, da
ja beim Abbremsen eines SiKfz'es auf glattem, feuchtem oder san
digem Boden die Schubkraft, die über das Fahrzeugvorderteil ge
gen das Fahrzeughinterteil bzw. über das Hinterteil gegen das
Vorderteil bewirkt wird, kleiner ist, wie die Schubkraft beim
Abbremsen auf griffigem und trockenem Fahrbahnbelag.
Wird nun die Druckluft aus den beiden Luftfedern abgelassen, so
daß lediglich die hier etwas schwächer ausgelegte Druckfeder das
Fahrzeugvorderteil auf Anschlag hält, so kann man evtl. auch beim
Abbremsen auf Glatteis erreichen, daß das Vorderteil nach unten
gegen den Fahrzeuginnenraum etwas angeschwenkt wird, so daß die
Hinterräder durch das Anheben der Querachse etwas gegen die Vor
derräder auflaufen können.
Ein SiKfz verhält sich dann in etwa so, wie es ein Stier in der
Arena beispielsweise instinktiv vormacht, wenn er auf sandigem
Boden aus vollem Lauf zum Stehen kommen will: Er geht vorne hoch
und streckt die Hinterbeine nach vorne (siehe Fig. 5 links).
Zahlenmäßig und was die künstlichen Waffen betrifft ist er den
Menschen hier zwar unterlegen, zumal ihm die Spitzen seiner Hör
ner und auch die Stimmbänder entfernt wurden, aber was seinen
Mut, seine Kraft und Ausdauer und seinen Instinkt (da ist der
Mensch schon begriffsstutziger wie eine Filzlaus) betrifft, so
ist er dem Menschen überlegen und was die Intelligenz betrifft,
so kann man hier zumindest darüber streiten.
Wenn allerdings Geld die Mittel heiligt, dann sind das lauter
Heilige, die da zusehen; denn in der Arena bringt so ein Stier
sicher mehr Steuergelder ein, wie auf dem Schlachthof, so wie
ein Pfarrer mit einer Köchin mehr Eier und Erbschaften einbringt,
wie einer der anständig verheiratet ist (Eifersucht der meist
später dahinscheidenden Witwen).
Sieht man aber die Dinge so wie sie sind, dann ist es durchaus
möglich, daß das instinktive Verhalten eines Vierbeiners, über
tragen auf eine Kraftfahrzeug, das seitliche Ausbrechen eines
Fahrzeuges mit dem Hinterteil beim Abbremsen auf Glatteis ver
hindert oder zumindest mindert.
Da bei einem SiKfz über die vorgesehene Querachse die Möglich
keit gegeben ist, daß die Hinterräder gegen die Vorderräder bei
gleichzeitigem Anheben der Querachse etwas auflaufen können, ist
hier auch die Möglichkeit gegeben, daß das Fahrzeughinterteil
beim Abbremsen auf Glatteis bei gleichzeitigem Anspannen der
Druckfeder die Fahrrichtung beibehält, statt seitlich aufgrund
der beim Abbremsen erzeugten Schubkraft gegen das Fahrzeugvor
derteil nach links oder rechts auszuweichen.
Statt daß man dann ins Schleudern kommt wird hier der Fahrzeug
innenraum vorne etwas angehoben, wodurch auch noch der Anpreß
druck der Räder gegen die Fahrbahn und damit auch die Standfes
tigkeit des Fahrzeuges erhöht wird.
Bei griffigerem Fahrbahnbelag sind dann die beiden Luftfedern
mit entsprechend hohem Druck zu beaufschlagen, da ja hier auch
die Schubkraft zwischen dem Vorderteil und dem Hinterteil des
SiKfz'es beim Abbremsen desselben größer ist.
Für die Druckbeaufschlagung der Druckfedern kann ein Kompressor
vorgesehen werden oder eine Luftpumpe, die vom Fahrersitz aus
von Hand oder durch den Fuß betätigbar ist, wobei für die Druck
anzeige auch noch ein Manometer erforderlich ist.
Für den Fall daß keine Luftfeder undicht werden sollte, ist eine
entsprechende Vorkehrung zu treffen, daß dann die defekte Luft
feder über eine Ventil von der Luftpumpe abtrennbar ist.
Die Verkehrssicherheit eines SiKfz'es ist durch den Ausfall ei
ner Luftfeder jedoch nicht gemindert, da ja die größere Gefahr
bei rutschigen Bodenverhältnissen besteht und hier die Druckkraft
der Luftfedern sowieso reduziert werden sollte.
Trotzdem ist es ratsam, in so einem Fall die defekte Luftfeder
möglichst bald wieder in Ordnung zu bringen bzw. zu ersetzen,
damit das SiKfz bei einem scharfen Bremsvorgang auf griffiger
Fahrbahn nicht so hoch aufschwingt und damit hier im Falle eines
Auffahrunfalles die kinetische Aufprallenergie wirkungsvoller
abgebaut wird, was ja bei rutschiger Fahrbahn weniger erforder
lich ist, da hier das Fahrzeug auf das man auffährt, weniger
Standfestigkeit aufweist und somit durch Nachgeben die Aufprall
energie entsprechend mindert.
Bedingt durch eine um die Schwenkachse eines Wischbügels gewölb
te, den Fahrwind seitlich abweisende Windschutzscheibe eines Si
Kfz'es muß auch die Halterung der Spiegeleinrichtungen in ihrer
Funktionsweise etwas abgeändert werden.
Dabei weist der Halter nach wie vor zwei parallel zueinander ver
setzte Achsen auf, nämlich eine vertikal nach unten ragende
Schwenkachse für die Schwenklagerung des Halters und eine ver
tikal nach oben ragende Achse für die Schwenklagerung der Spie
geleinrichtung.
Zusätzlich ist hier jedoch eine Einrasteinrichtung zwischen der
Spiegeleinrichtung und dem Halter erforderlich, welche die
Schwenkbarkeit der Spiegeleinrichtung um die vertikal nach oben
ragende Achse des Halters beim Öffnen der Fahrer- bzw. Beifahrer
türe verhindert, so daß die Spiegeleinrichtung beim Öffnen der
Türe nicht wie bisher über einen Gelenkhebel um die vertikal nach
oben ragende Achse, sondern um die vertikal nach unten ragende
Schwenkachse des Halters nach außen abgeschwenkt wird.
Dadurch wird nicht nur verhindert, daß die Türe gegen die Spie
geleinrichtung anschlägt, sondern es wird auch verhindert, daß
die Spiegeleinrichtung gegen die gewölbte Windschutzscheibe hin
angeschwenkt wird.
Dafür entfällt aber jetzt die automatische Aus- und Einschwenk
einrichtung für den Halter um seine vertikal nach unten ragende
Schwenkachse entsprechend der Patentanmeldung P 37 08 935.8 bzw.
G 87 04 115.4 (BRD).
Die automatisch funktionierende Schwenkeinrichtung ermöglicht
bei einem herkömmlichen Kfz das Öffnen der Fronthaube, ohne daß
die beiden seitlich angebrachten Spiegeleinrichtungen erst von
Hand ausgeschwenkt werden müssen und schwenkt die Spiegelein
richtungen nach dem Zuklappen der Fronthaube auch wieder ein.
Da die Spiegeleinrichtungen bei einem SiKfz nicht mehr im
Schwenkbereich der Fronthaube liegen, die hier lediglich als
Gepäckraumdeckel dient, ist die Fronthaube auch bei eingeschwenk
ten Spiegeleinrichtungen jederzeit hochklappbar, so daß sich das
Aus- u. Einschwenken der Spiegeleinrichtungen erübrigt.
Die vorgesehene Schwenkbarkeit einer Spiegeleinrichtung um die
vertikal nach oben ragende Achse des Halters ist jetzt nur noch
dann erforderlich, wenn die unterhalb der Spiegeleinrichtung lie
gende Partie des "vorderen Ansatzes" des Fahrzeuginnenraumes ge
säubert werden muß.
Zu diesem Zweck muß dann die zwischen der Spiegeleinrichtung und
dem Halter angebrachte Einrasteinrichtung ausgeklinkt bzw. aus
gekuppelt werden, damit der Halter um seine nach unten ragende
Schwenkachse und damit auch die Spiegeleinrichtung von Hand aus
schwenkbar sind, wo sich dann auch die Spiegeleinrichtung in
"Putzstellung" befindet, das heißt, wo deren untere, in Gebrauchs
lage über dem vorderen Ansatz liegende Partie gesäubert werden
kann.
In den Abbildungen Fig. 1 bis 5 ist ein Sicherheitskraftfahrzeug
13 mit einer um die Schwenkachse eines Wischbügels gewölbten Aus
blickscheibe 26 dargestellt, wobei in den Abbildungen Fig. 1, 2 u.
4 eine auf der Fahrerseite des SiKfz'es schwenkbar gelagerte
Spiegeleinrichtung 20 in ihren verschiedenen Schwenkstellungen,
nämlich in Gebrauchslage, in Ausschwenkstellung bei geöffneter
Fahrertüre 103 und in "Putzstellung" dargestellt ist.
Für eine auf der Beifahrerseite angebrachte Spiegeleinrichtung
sind prinzipiell dieselben Vorkehrungen zu treffen wie für eine
Spiegeleinrichtung auf der Fahrerseite.
Dabei ist in Fig. 3 beispielhaft eine zwischen der Spiegeleinrich
tung und derem Halter 12 angebrachte Einrasteinrichtung 300 dar
gestellt, die bewirkt, daß die Spiegeleinrichtung beim Öffnen
der Fahrertüre über einen Gelenkhebel 21 umd die vertikal nach
unten ragende Schwenkachse 17 des Halters nach außen abgeschwenkt
wird.
In der Abbildung Fig. 5 ist im Vergleich zum instinktiven Verhal
ten eines an sich friedliebenden Stieres beim Abbremsen auf san
digem Boden das Verhalten eines SiKfz'es beim Abbremsen auf eben
falls rutschigem Boden dargestellt, wobei hier die beidseits am
SiKfz angebrachten, schwenkbar zwischen einem Fahrzeugvorderteil
260 und einem Fahrzeuginnenraum 261 befestigten Luftfedern 298
drucklos gemacht sind, damit eine entsprechende Nachgiebigkeit
zwischen Vorderteil und Hinterteil des SiKfz'es gewährleistet ist.
Fig. 1 zeigt eine auf der Fahrerseite eines SiKfz'es 13 befestig
te Spiegeleinrichtung 20 in Gebrauchslage.
Fig. 2 zeigt eine Spiegeleinrichtung 20 in Ausschwenklage bei
geöffneter Fahrertüre 103.
Fig. 3 zeigt gemäß Schnitt 3-3 zu Fig. 2 im Längsschnitt eine zwi
schen der Spiegeleinrichtung 20 und derem Halter 12 ange
brachte, am Rahmenboden 89 der Spiegeleinrichtung befestig
te Einrasteinrichtung 300.
Fig. 4 zeigt eine Spiegeleinrichtung 20 in "Putzstellung".
Fig. 5 zeigt das Verhalten eines SiKfz'es 13 beim Abbremsen auf
rutschigem Boden im Vergleich zu einem Vierbeiner.
Fig. 1 zeigt eine schwenkbar an einem SiKfz 15 befestigte Spiegel
einrichtung 20 in Gebrauchslage bei geschlossener Fahrertüre 103.
Zwischen der Spiegeleinrichtung und einem Halter 12 ist eine Ein
rasteinrichtung 300 angebracht, die im eingerasteten Zustand eine
formschlüssige Verbindung zwischen der Spiegeleinrichtung und dem
Halter herstellt und auch im ausgerasteten Zustand durch einen
Anschlag 306 gegen den Halter verhindert, daß die Spiegeleinrich
tung um eine vertikal nach oben ragende Achse 18 des Halters ge
gen eine am SiKfz vorgesehene gewölbte Windschutzscheibe 26 hin
anschwenkbar ist. Dabei ist die Einrasteinrichtung an der Unter
seite der Spiegeleinrichtung befestigt.
Über die Einrasteinrichtung und eine vertikal nach unten ragende
Schwenkachse 17 des Halters 12 ist also nun die Spiegeleinrich
tung über einen Gelenkhebel 21 schwenkbar in einem seitlich am
vorderen Ansatz 293 des Fahrzeuginnenraumes 261 befestigtem La
gergehäuse 19 gelagert und bei geschlossener Fahrertüre 103 über
den Gelenkhebel in dargestellter Gebrauchslage gehalten.
Beim Öffnen der schwenkbar um eine Achse 105 gelagerten Fahrer
türe wird nun die Spiegeleinrichtung über den Gelenkhebel 21 um
die vertikal nach unten ragende Schwenkachse 17 des Halters 12
nach außen abgeschwenkt (siehe Fig. 2).
Nach dem Öffnungswinkel von beispielsweise 70° der Türe (sie
he Stellung R, Fig. 2) steht dann der Halter 12 in einer Rast
stellung R, wo zwischen dem Halter und seinem Lagergehäuse 19
eine Einrasteinrichtung vorgesehen ist, so daß sich damit auch
die Türe in einer Raststellung befindet.
Nach einem Öffnungswinkel von beispielsweise 80° der Türe steht
der Halter in einer Anschlagstellung A, wo zwischen dem Halter
und dem Lagergehäuse ein Anschlag gebildet ist, der ein weiteres
Ausschwenken des Halters verhindert, so daß damit auch ein An
schlag für die Türe in deren Anschlagstellung A gebildet ist.
Die Stellungsbezeichnungen G, R u. A für die Türe und den Gelenk
hebel 21 beziehen sich auf die jeweils zutreffende Stellung des
Halters in seiner Gebrauchslage G, Raststellung R und Anschlag
stellung A.
Zweckmäßigerweise ist die Schwenkbarkeit des Halters nach innen,
von dargestellter Gebrauchslage G aus betrachtet ebenfalls be
grenzt, und zwar in einer durch den Anschlag 306 der Einrastein
richtung 300 verhinderten Schwenkstellung, damit die Spiegelein
richtung nicht gleich gegen die gewölbte Windschutzscheibe 26
anschlägt, wenn der Anschlag 306 durch äußere Gewalteinwirkung
abgeschlagen werden sollte.
Der Gelenkhebel 21 ist in seiner Länge etwas einstellbar ausge
bildet, wobei seine, die Schwenkachse bildenden Gelenkköpfe über
ein hier nicht dargestellten federndes Zwischenstück mit darin
untergebrachter Druckfeder etwas in Längsrichtung des Hebels zu
einander verschiebbar gelagert sind, damit eine gewisse Nachgie
bigkeit der Spiegeleinrichtung bei äußerer Gewalteinwirkung er
reicht ist und damit auch der Türanschlag beim Ausschwenken der
Türe 103 in deren Anschlagstellung A etwas gedämpft ist (siehe
Fig. 2).
Die punktierten Linien zeigen schematisch in Blickrichtung "a"
eines hier nicht dargestellten Fahrers dessen Blickumlenkung über
einen Einblickspiegeleinsatz 1 und einen Ausblickspiegeleinsatz 2
in Fahrrichtung "b", sowie in Blickrichtung "a′" des Fahrers des
sen Blickumlenkung über einen Rückblickspiegel 10 in Gegenfahr
richtung "c".
Auf der Außenseite des Rückblickspiegels ist in vertikaler Längs
richtung desselben eine zusätzliche Blinkleuchte 221 für die An
zeige eines Fahrrichtungswechsels angebracht.
Eine als Gepäckraumdeckel dienende, schwenkbar um eine horizon
tale Querachse 299 gelagerte Fronthaube 106 ist bei einem SiKfz
auch bei eingeschwenkten Spiegeleinrichtungen jederzeit vorne
hochklappbar, so daß sich das Aus- u. Einschwenken der Spiegel
einrichtungen beim Öffnen der Fronthaube erübrigt.
Das Fahrzeugvorderteil 260 des SiKfz'es ist samt Radaufhängung
um eine hier nur strichpunktiert angedeutete Querachse 263 nach
unten abschwenkbar am vorderen Ansatz 293 des Fahrzeuginnenrau
mes 261 gelagert, wobei das Fahrzeugvorderteil über eine Stoß
dämpfer-Federeinheit 265, 266 sowie beidseits angebrachte Luft
federn 298 in Anschlagstellung gehalten ist bzw. gegen einen An
schlag 264 des Innenraumes angedrückt wird (siehe Fig. 5).
Für die Druckbeaufschlagung der beiden Luftfedern ist hier eine
unter dem Armaturenbrett 297 untergebrachte Luftpumpe 294 vor
gesehen, die über einen Handhebel 295 betätigbar ist. Der Hebel
ist hier schwenkbar an einer horizontal gelagerten Antriebswelle
für die Betätigung der Luftpumpe befestigt, wobei die Antriebs
welle seitlich des Armaturenbrettes nach außen geführt ist.
Das Schwenkende des vertikal nach oben ragenden Hebels 295 ist
knapp über dem hier etwas schräg nach unten gezogenen Armaturen
brett nach innen abgewinkelt und weist einen über eine Stift
schraube vertikal nach oben abstehenden Kugelknopf oder dgl. auf,
über den die Luftpumpe von Hand betätigbar ist.
In der dargestellten Ausgangsstellung befindet sich der Hebel in
einer Mittelstellung, in die er nach seiner Betätigung durch Fe
derkraft automatisch wieder zurückgeschwenkt wird.
Dabei ist dessen Wirkungsweise hier so gewählt, daß beim Aus
schwenken des Hebels nach hinten in Pfeilrichtung "+" Luft in
die Luftfedern eingepumpt wird und beim Ausschwenken des Hebels
nach vorne in Pfeilrichtung "-" die Luft wieder abgelassen wird.
Während im ersteren Fall der Schwenkvorgang erforderlichenfalls
mehrmals wiederholt werden muß, muß der Hebel beim Ablassen der
Luft lediglich solange entgegen der Druckkraft einer Rückstell
feder nach vorne angedrückt werden, bis der Druck entsprechend
reduziert ist, wobei hier ein am Armaturenbrett angebrachtes
Manometer 296 den jeweiligen Luftdruck in den Luftfedern anzeigt.
Statt einer Handbetätigung kann auch eine Fußbetätigung in Be
tracht gezogen oder ein Kompressor eingesetzt werden.
Um die unter der Spiegeleinrichtung liegende Partie des vorderen
Ansatzes 293, sowie die entsprechende untere Partie der Spiegel
einrichtung selbst zugänglich reinigen zu können, muß die Ein
rasteinrichtung 300 (siehe Fig. 3) ausgeklinkt werden, damit der
Halter bei geschlossener Fahrertüre von seiner Gebrauchslage G
in Raststellung R von Hand ausschwenkbar ist (siehe Fig. 4), wo
durch die Spiegeleinrichtung in "Putzstellung" ausgeschwenkt
wird.
Die Raststellung R des Halters kann erforderlichenfalls auch et
was weiter nach außen verlegt werden, was durch eine Vergrößerung
des von der Fahrertüre gebildeten Hebels beim Ausschwenken der
Spiegeleinrichtung ohne weiteres möglich ist, jedoch würde die
Spiegeleinrichtung dann in der entsprechenden Putzstellung auch
die Ausladung des Fahrzeuges entsprechend vergrößern.
Da der vordere Ansatz 293 üblicherweise nach außen hin etwas nach
unten gezogen und am Übergang zur seitlichen Begrenzung auch ab
gerundet ist, dürfte die Zugänglichkeit beim Reinigen in darge
stellter Putzstellung ausreichend sein.
Fig. 2 zeigt eine, an einem SiKfz 13 schwenkbar befestigte Spie
geleinrichtung 20 in Ausschwenklage bei geöffneter Fahrertüre.
Die Fahrertüre befindet sich hier nach einem angenommenen Öff
nungswinkel von 70° in einer Raststellung R, wo zwischen dem Hal
ter 12 und dessen Lagergehäuse 19 eine Einrasteinrichtung wirk
sam angebracht ist.
Erforderlichenfalls kann die Türe auch bis zu einer Schwenkstel
lung A ausgeschwenkt werden, wo dann ein zwischen dem Halter und
dessen Lagergehäuse gebildeter Anschlag nach einem hier angenom
menen Öffnungswinkel von 80° die Schwenkbarkeit der Türe nach
außen begrenzt, wobei hier der gegen die Vorspannkraft einer
Druckfeder etwas nachgiebig ausgebildete Gelenkhebel 21 den An
schlag der Türe entsprechend dämpft.
Durch die zwischen der Spiegeleinrichtung und dem Halter wirk
sam angebrachte Einrasteinrichtung 300 wird verhindert, daß die
Spiegeleinrichtung beim Öffnen der Türe um die vertikal nach
oben ragende Achse 18 des Halters nach innen gegen die gewölbte
Windschutzscheibe 26 hin angeschwenkt wird, was an sich aber auch
durch den an der Unterseite der Spiegeleinrichtung angebrachten
Anschlag 306 gegen die Außenseite des Halters verhindert ist,
wenn die Einrasteinrichtung ausgeklinkt bzw. defekt sein sollte.
Dabei bildet der Anschlag 306 gleichzeitig einen Bestandteil der
Einrasteinrichtung 300 und ermöglicht im Zusammenwirken mit der
selben eine formschlüssige Verbindung zwischen der Spiegelein
richtung und dem Halter über die Achse 18 (siehe Fig. 3).
Fig. 3 zeigt gemäß Schnitt 3-3 zu Fig. 2 einen Längsschnitt durch
eine an der Unterseite der Spiegeleinrichtung an derem Rahmen
boden 89 befestigte Einrasteinrichtung 300.
Dabei ist hier eine als beidarmig wirkender Hebel ausgebildete
Klinke 302 vorgesehen, um eine formschlüssige Verbindung zwi
schen der Spiegeleinrichtung und dem Halter 12 herzustellen.
Zwecks Lagerung der Klinke 302 sind auf der Unterseite des Rah
menbodens 89 zwei stabile Lageraugen 301 mit entsprechenden Boh
rungen für die Lagerung einer horizontal angeordneten Achse 303
angeformt, wobei die Achse schwenkbar in den beiden Lageraugen
gelagert und axial fixiert ist.
Zwischen den beiden Lageraugen ist nun die als beidarmig wirken
der Hebel ausgebildete Klinke auf der Achse aufgebracht, wobei
die Klinke im rechten Winkel zum Halter angeordnet ist und den
Halter auf dessen Unterseite mit ihrem inneren Schwenkende umfaßt,
während an ihrem äußeren Schwenkende eine Druckfeder 304 wirksam
zwischen dem Rahmenboden und der Klinke angeordnet ist.
Dabei drückt die Druckfeder das äußere Schwenkende der Klinke
nach unten und über die Achse 303 deren inneres Schwenkende nach
oben.
Der Formschluß zwischen der Spiegeleinrichtung und dem Halter ist
nun einerseits durch den auf der Außenseite des Halters angebrach
ten Anschlag 306 und andererseits durch eine am inneren Schwenk
ende der Klinke angeformte, leicht ballig ausgebildete Stirnflä
che 307 gebildet, wobei die Stirnfläche der Innenseite des Halters
zugewandt ist.
Dabei ist die Innenseite des Halters im Bereich der ballig ausge
bildeten Stirnfläche 307 etwas angeschrägt, und zwar so, daß sie
eine leicht nach unten weisende Anlagefläche für die nach außen
weisende Stirnfläche der Klinke bildet.
Über die Druckfeder 304 wird also nun die Klinke 302 mit ihrer
Stirnfläche 307 gegen die angeschrägte Innenseite des Halters an
gedrückt, wodurch auch der Anschlag 306 gegen die Außenseite des
Halters angedrückt wird.
Dabei ist der Anschlag 306 als Leiste ausgebildet und auf der In
nenseite der beiden Lageraugen 301 befestigt.
Am äußeren Schwenkende der Klinke ist nun auf deren Unterseite
ein Kugelknopf 305 befestigt, der über eine Stiftschraube etwas
nach unten absteht.
Durch Anheben des Kugelknopfes wird bei gleichzeitigem Anspannen
der Druckfeder das innere Schwenkende der Klinke um die Achse 303
nach unten abgeschwenkt, so daß die Einrasteinrichtung somit aus
geklinkt und die Spiegeleinrichtung über den Kugelknopf von ihrer
Gebrauchslage nach außen in Putzstellung ausschwenkbar ist (Fig. 4).
Dabei muß die Fahrertüre 103 geschlossen sein.
Für das Wiedereinrasten der Klinke ist stirnseitig an deren inne
rem Schwenkende eine Anlauffläche 308 vorgesehen, so daß die Spie
geleinrichtung auch durch bloßes Anschwenken gegen den Halter
wieder in formschlüssige, spielfreie Verbindung zum Halter ge
bracht werden kann.
Auch ist es möglich, die Klinke durch Öffnen der Fahrertüre wie
der einzurasten (vgl. Fig. 4 u. 2).
Fig. 4 zeigt eine schwenkbar an einem SiKfz 13 befestigte Spiegel
einrichtung 20 in Putzstellung bei geschlossener Fahrertüre 103.
Durch das Anheben des Kugelknopfes 305 wurde die schwenkbar um
die Achse 303 gelagerte, als beidarmig wirkender Hebel ausgebil
dete Klinke 302 ausgeklinkt bzw. der Formschluß zwischen der
Spiegeleinrichtung und dem Halter gelöst, so daß die Spiegeleinrich
tung über den Kugelknopf von ihrer Gebrauchslage in darge
stellte Putzstellung ausgeschwenkt werden konnte.
Dabei wurde der Halter von seiner Gebrauchslage G in seine Rast
stellung R ausgeschwenkt.
Beim Ausschwenken der Spiegeleinrichtung in dargestellte Putz
stellung wird der Gelenkhebel 21 von seiner Normallage G (siehe
strichpunktierte Darstellung) etwas weiter nach außen in die dar
gestellte Schwenkstellung ausgeschwenkt, wobei beim Ausschwenken
der Spiegeleinrichtung auch die vorgesehene Schwenkbarkeit der
selben um die vertikal nach oben ragende Achse 18 des Halters 12
in Anspruch genommen wird.
Die Spiegeleinrichtung kann auch noch etwas weiter bis zur An
schlagstellung A des Halters ausgeschwenkt werden.
Fig. 5 zeigt die, einem Vierbeiner nachgeahmte Verhaltensweise
eines SiKfz'es beim Abbremsen auf rutschigem Boden.
Die beidseits zwischen dem Fahrzeugvorderteil 260 und dem Fahr
zeuginnenraum 261 schwenkbar befestigten Luftfedern 298 sind bei
Glatteisgefahr beispielsweise drucklos gemacht worden, so daß das
Fahrzeugvorderteil hier beim Abbremsen des Fahrzeuges lediglich
entgegen der Vorspannkraft einer entsprechend ausgelegten Druck
feder 265 einer Stoßdämpfer-Federeinheit 265, 266 nach unten um
eine Querachse 263 gegen den Fahrzeuginnenraum angeschwenkt wur
de.
Durch das automatische Anheben der Querachse beim Abbremsen konn
ten die Hinterräder etwas gegen die Vorderräder auflaufen, so daß
das Fahrzeughinterteil trotz der beim Abbremsen erzeugten Schub
kraft gegen das Fahrzeugvorderteil die Fahrrichtung beibehielt
und nicht seitlich auswich (Theorie).
Außerdem wurde durch das Anheben der Querachse bzw. des Fahrzeug
schwerpunktes eine nach unten gerichtete, der Hubkraft entspre
chende Reaktionskraft erzeugt, die über die Querachse nicht nur
der Anpreßdruck der Vorderräder gegen die Fahrbahnm, sondern auch
den Anpreßdruck der Hinterräder gegen die Fahrbahn und somit die
Standfestigkeit des Fahrzeuges beim Abbremsen erhöhte.
Ein ähnliches Verhalten kann man bei jedem Vierbeiner beobachten,
wie in diesem Beispiel hier bei einem Stier, wenn er auf sandigem
Boden beispielsweise aus vollem Lauf zum Abbremsen ansetzt.
Durch Anheben seines Schwerpunktes beim Abbremsen erhöht er den
Anpreßdruck seiner Beine gegen den Boden und läßt sein Hinter
teil gegen sein Vorderteil anschwenken.
Der Stier ist hier der einzige, der durch sein instinktiv sinn
volles Verhalten ein hier verwertbares Vorbild abgibt.
Obwohl er schon mehr tot ist als lebendig!
Die Luftfedern 298 sind schwenkbar in der vertikalen Längsebenen
einerseits am Rahmen des Fahrzeugvorderteiles 260 und anderer
seits am Rahmen des Fahrzeuginnenraumes 261 gelagert, wobei der
Abstand der beiden Schwenkachsen eines einzelnen Luftzylinders
zur Querachse 263 so gewählt ist, daß der erforderliche Hub des
Zylinders beim Anschwenken des Vorderteiles gegen den Innenraum
in realisierbaren Grenzen gehalten ist.
Dabei muß das günstigste Hebelverhältnis bei der Anbringung der
Luftfedern, nämlich Abstand Querachse 263 - Schwenkachse Fahr
zeugvorderteil im Verhältnis zum Abstand Querachse 263 - Schwenk
achse Fahrzeuginnenraum erst noch ermittelt werden.
Der Abstand der beiden symmetrisch angeordneten Luftfedern sollte
nicht zu groß gewählt werden, damit die Kräfteverteilung günsti
ger ist, falls eine Luftfeder ausfallen sollte.
Bei der Druckbeaufschlagung der Luftfedern ist auch das Ladege
wicht des Fahrzeuges zu berücksichtigen, welches die Wirkung der
Druckfeder 265 und der Luftfedern unterstützt.
Selbstverständlich können auch mehr als zwei Luftfedern, wie bei
spielsweise drei oder vier Luftfedern in Anwendung gebracht wer
den, wobei dann bei einer ungeraden Anzahl zweckmäßigerweise ein
Luftzylinder mittig zum SiKfz angeordnet werden sollte.
Bei einer größeren Anzahl von Luftzylindern ist dann auch der
Anpreßdruck des Fahrzeugvorderteiles gegen den Anschlag 264 des
Fahrzeuginnenraumes in einem entsprechend größeren Bereich vari
ierbar, wodurch dann auch die von der Druckfeder 265 bewirkte
Vorspannkraft auf ein erforderliches, der Verkehrssicherheit ge
recht werdendes Minimum herabgesetzt werden kann.
Damit sich das Bremsverhalten des SiKfz'es beim Undichtwerden
einer Luftfeder nicht zu stark verändert und der Luftdruck in
den anderen Luftfedern aufrechterhalten bleibt, ist beispiels
weise vor jeder Luftfeder ein pneumatisch betätigbares Ventil
angebracht, das bei einer Druckbeaufschlagung der Luftfedern
durch den von einer Luftpumpe oder einem Kompressor erzeugten
Luftdruck über eine Steuerleitung geöffnet wird und nach der
Druckbeaufschlagung automatisch wieder schließt und auch geschlos
sen bleibt, falls eine Luftfeder undicht werden sollte.
Dabei ist für das Schließen des Ventiles eine Druckfeder im Ven
til untergebracht und/oder eine weitere Steuerleitung zum Ventil von
der Luftfeder aus vorgesehen, über die beispielsweise eine etwas
kleinere Kolbenfläche eines im Ventil untergebrachten Kolbens für
die Ventilbetätigung mit Druck beaufschlagt ist, während für das
Öffnen des Ventiles die größere Kolbenfläche vorgesehen ist.
Zweckmäßigerweise ist dann für jede Luftfeder ein eigenes Mano
meter und ein eigenes Ventil für das Ablassen der Druckluft aus
den Luftfedern über eine gemeinsame Luftablaßleitung vorzusehen,
wobei über die Luftablaßleitung ein Druckausgleich zwischen den
einzelnen Luftfedern ermöglicht ist, indem hier ein möglichst en
ger Luftablaßquerschnitt vorgesehen ist und wobei auch der Durch
laßquerschnitt der Luftablaßventile entsprechend eng gehalten
ist, damit der Druck in den Luftfedern nicht zu schnell über eine
undicht gewordene Luftfeder absinken kann.
Auf diese oder eine ähnliche Art und Weise dürfte auch die Druck
luftversorgung von Stoßdämpfern mit integrierter Luftfeder bei
einer Vorder- bzw. Hinterradaufhängung gelöst sein, wenn für die
wahrscheinlich paarweise Druckbeaufschlagung der Luftfedern bord
eigene Kompressoren eingesetzt werde (siehe ADAC Ratgeber Auto,
Seite 48).
Es ist aber auch denkbar, daß für jede Luftfeder ein eigener Kom
pressor vorgesehen ist und die Druckbeaufschlagung über ein Rück
schlagventil erfolgt.
Claims (8)
1. Sicherheitskraftfahrzeug mit einem nach unten abschwenkbar
gelagerten Fahrzeugvorderteil und seitlich angebrachten
Spiegeleinrichtungen,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen einem abschwenkbar nach unten um eine Querachse
(263) an einem Fahrzeuginnenraum (261) gelagerten Fahrzeug
vorderteil (260) und dem Fahrzeuginnenraum eines SiKfz'es
(13) beidseits desselben Luftfedern (298) wirksam zwischen
dem Vorderteil und dem Innenraum untergebracht sind, wobei
die Luftfedern jeweils schwenkbar in der vertikalen Längs
ebene einerseits am Rahmen des Vorderteiles und anderer
seits am Rahmen des Innenraumes gelagert sind und die Wir
kung der Druckfeder (265) einer bereits vorgesehenen Stoß
dämpfer-Federeinheit (265, 266) unterstützen (Fig. 5).
2. Sicherheitskraftfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß für die Druckbeaufschlagung der Luftfedern (298) eine
vom Fahrersitz aus betätigbare Luftpumpe (294) oder ein Kom
pressor, sowie pneumatisch oder mechanisch betätigbare, mit
tels Federdruck und/oder Luftdruck automatisch oder mecha
nisch schließende Ventile und für das Ablassen der Druckluft
aus den Luftfedern vom Fahrersitz aus betätigbare Ventile
mit einer gemeinsamen, im Querschnitt gedrosselten Luftab
laßleitung vorgesehen sind und daß für die Druckanzeige in
den Luftfedern mindestens ein Manometer (296) vorgesehen ist.
3. Sicherheitskraftfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen einer schwenkbar an einem SiKfz (13) gelagerten
Spiegeleinrichtung (20) und einem Halter (12) für deren
Schwenklagerung eine auf der Unterseite der Spiegeleinrich
tung angebrachte, übliche Einrasteinrichtung (300) vorgese
hen ist, wobei über die Einrasteinrichtung eine formschlüs
sige Verbindung zwischen der Spiegeleinrichtung und dem Hal
ter herstellbar ist, indem die Einrasteinrichtung die
Schwenkbarkeit der Spiegeleinrichtung um eine vertikal nach
oben ragende Achse (18) des Halters verhindert, so daß die
Spiegeleinrichtung beim Öffnen einer Fahrertüre (103) über
einen zwischen der Türe und der Spiegeleinrichtung schwenk
bar befestigten Gelenkhebel (21) um eine vertikal nach unten
ragende Schwenkachse (17) des Halters nach außen abschwenk
bar ist, wobei der Halter über seine nach unten ragende
Schwenkachse in einem seitlich an einem vorderen Ansatz (293)
des Fahrzeuginnenraumes (261) befestigten Lagergehäuse (19)
schwenkbar gelagert ist (Fig. 1 u. 2).
4. Sicherheitskraftfahrzeug nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß außerhalb vom Halter (12) der Spiegeleinrichtung (20)
auf der Unterseite der Spiegeleinrichtung ein Anschlag (306)
gegen den Halter an derem Rahmenboden (89) angebracht ist,
wobei der Anschlag die Schwenkbarkeit der Spiegeleinrichtung
um die vertikal nach oben ragende Achse (18) des Halters
nach innen gegen eine am SiKfz angebrachte, gewölbte Wind
schutzscheibe (26) hin begrenzt und so angebracht ist, daß
sich die Spiegeleinrichtung in der durch den Anschlag gebil
deten Anschlagstellung gegen den Halter in einer Gebrauchs
lage (G) des Halters ebenfalls in Gebrauchslage befindet und
daß der Anschlag gleichzeitig als Bestandteil der Einrast
einrichtung (300) im Zusammenwirken mit derselben eine form
schlüssige Verbindung zwischen der Spiegeleinrichtung und
dem Halter über die Lagerung der Spiegeleinrichtung um die
vertikal nach oben ragende Achse des Halters ermöglicht
(Fig. 1 u. 3).
5. Sicherheitskraftfahrzeug nach Anspruch 3 u. 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen dem schwenkbar über seine nach unten ragende
Schwenkachse (17) im Lagergehäuse (19) gelagerten Halter (12)
der Spiegeleinrichtung (20) und dem Lagergehäuse eine übliche
Einrasteinrichtung in der Raststellung (R) des Haltes ange
bracht ist, wobei die Raststellung des Halters einer üblichen
Raststellung (R) der Fahrertüre (103) entspricht und daß die
Schwenkbarkeit des Halters nach außen in einer Anschlagstel
lung (A) des Halters durch eine zwischen dem Halter und dem
Lagergehäuse vorgesehene, übliche Anschlageinrichtung be
grenzt ist, wobei die Anschlagstellung des Halters einer üb
lichen Anschlagstellung (A) der Fahrertüre entspricht und
daß zweckmäßigerweise durch dieselbe Anschlageinrichtung
auch die Schwenkbarkeit des Halters nach innen in einer
durch den auf der Unterseite der Spiegeleinrichtung ange
brachten Anschlag (306) gegen den Halter praktisch verhin
derten Schwenkstellung des Halters begrenzt ist und zwar
noch bevor die Spiegeleinrichtung, theoretisch betrachtet,
bei geschlossener Fahrertüre gegen die gewölbte Windschutz
scheibe (26) des SiKfz'es anschlagen würde (Fig. 2 bzw. 1).
6. Sicherheitskraftfahrzeug nach Anspruch 3 u. 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die zwischen der Spiegeleinrichtung (20) und ihrem Hal
ter (12) vorgesehene Einrasteinrichtung (300) durch eine als
beidarmig wirkender Hebel ausgebildete, schwenkbar um eine
Achse (303) gelagerte Klinke (302) gebildet ist, wobei die
Klinke zwischen zwei außerhalb vom Halter am Rahmenboden
(89) der Spiegeleinrichtung angeformten Lageraugen (301) ge
lagert ist und den Halter in Anschlagstellung zu einem an
den Lageraugen befestigten Anschlag (306) mit ihrem inneren
Schwenkende unterfaßt, indem das innere Schwenkende der im
rechten Winkel zum Halter angeordneten Klinke eine der In
nenseite des Halters zugewandte, leicht ballig ausgebildete
Stirnfläche (307) aufweist und wobei die Stirnfläche über
eine am äußeren Schwenkende der Klinke wirksam zwischen dem
Rahmenboden und der Klinke angebrachte Druckfeder (304) nach
oben gegen eine im Bereich der Stirnfläche leicht angeschräg
te Innenseite des Halters angedrückt ist und daß auf der Un
terseite des äußeren Schwenkendes der Klinke ein über eine
Stiftschraube nach unten abstehender Kugelknopf (305) oder
dgl. für die Betätigung der Klinke befestigt ist und daß für
das Einrasten der Klinke eine Anlauffläche (308) stirnseitig
am inneren Schwenkende der Klinke angeformt ist (Fig. 3).
7. Sicherheitskraftfahrzeug nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Gelenkköpfe des zwischen der Fahrertüre (103) und
der Spiegeleinrichtung (20) schwenkbar befestigten Gelenk
hebels (21) über ein entsprechend ausgebildetes Zwischenstück
gegen die Vorspannkraft einer Druckfeder in Längsrichtung des
Gelenkhebels etwas zueinander verschiebbar gelagert sind.
8. Sicherheitskraftfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß mehr als zwei Luftfedern (298), wie beispielsweise drei
oder vier Luftfedern wirksam zwischen dem Fahrzeugvorderteil
(260) und dem Fahrzeuginnenraum (261) untergebracht sind,
wobei dann bei einer ungeraden Anzahl ein Luftzylinder mit
tig zum SiKfz (13) angeordnet ist.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873729085 DE3729085A1 (de) | 1987-08-01 | 1987-09-01 | Sicherheitskraftfahrzeug mit einem nach unten abschwenkbar gelagerten fahrzeugvorderteil und seitlichen spiegeleinrichtungen |
DE8888112025T DE3861838D1 (de) | 1987-08-01 | 1988-07-26 | Sicherheitskraftfahrzeug mit schutzeinrichtungen. |
DE8816688U DE8816688U1 (de) | 1987-08-01 | 1988-07-26 | Sicherheitskraftfahrzeug mit hydraulischer Steuerung zur Erzielung möglichst gleichmäßig langer Bremswege |
AT88112025T ATE61023T1 (de) | 1987-08-01 | 1988-07-26 | Sicherheitskraftfahrzeug mit schutzeinrichtungen. |
EP88112025A EP0305727B1 (de) | 1987-08-01 | 1988-07-26 | Sicherheitskraftfahrzeug mit Schutzeinrichtungen |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3725591A DE3725591A1 (de) | 1987-08-01 | 1987-08-01 | Sicherheitskraftfahrzeug mit einem aufklappbaren doppelwandigen dach und einem nach unten abschwenkbar gelagerten fahrzeugvorderteil und diversen extras |
DE19873729085 DE3729085A1 (de) | 1987-08-01 | 1987-09-01 | Sicherheitskraftfahrzeug mit einem nach unten abschwenkbar gelagerten fahrzeugvorderteil und seitlichen spiegeleinrichtungen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3729085A1 true DE3729085A1 (de) | 1988-08-25 |
Family
ID=25858199
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873729085 Withdrawn DE3729085A1 (de) | 1987-08-01 | 1987-09-01 | Sicherheitskraftfahrzeug mit einem nach unten abschwenkbar gelagerten fahrzeugvorderteil und seitlichen spiegeleinrichtungen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3729085A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4134644A1 (de) * | 1991-10-19 | 1992-05-07 | Richard Ambros | Spiegeleinrichtung mit nachgiebiger halterung fuer kraftwaegen |
DE102006014204A1 (de) * | 2006-03-28 | 2007-10-04 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug mit verstellbarer Außenspiegeleinrichtung |
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AT225043B (de) * | 1957-10-17 | 1962-12-27 | Ernst Meili | Motorisch angetriebenes, geländegängiges drei- oder mehrachsiges Fahrzeug |
US4466633A (en) * | 1982-11-22 | 1984-08-21 | Henley James C | Articulated vehicle |
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1987
- 1987-09-01 DE DE19873729085 patent/DE3729085A1/de not_active Withdrawn
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