DE3727050A1 - Luftreifen fuer schwerlastfahrzeuge - Google Patents
Luftreifen fuer schwerlastfahrzeugeInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
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- B60C11/047—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section the groove bottom comprising stone trapping protection elements, e.g. ribs
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Luftreifen für Schwerlastfahr
zeuge, wie Omnibusse, Lastwagen u.dgl.; insbesondere be
trifft die Erfindung einen Laufstreifen für derartige
Reifen, der das Einfangen von Steinen ausschließen soll.
Radial-Luftreifen mit einer Karkaßlage, die aus radial ange
ordneten Metallkorden besteht, sind als Reifen für Schwer
lastfahrzeuge weithin im Einsatz. Im allgemeinen wird der
Laufstreifen bei derartigen Radialreifen durch einen Gürtel
aufbau verstärkt, der außerhalb des Kronenabschnittes der
Karkasse angeordnet ist und sich in Umfangsrichtung
erstreckende Metallkorde enthält, so daß eine gute Ver
schleißfestigkeit und Widerstand gegen Durchstoßen vorhanden
ist. Jedoch ist die Wärmeentwicklung bei derartigen Gürtel
aufbauten meistens nicht so günstig. Um die Wärmeentwicklung
geringer zu halten, wird ein rippenartiges Laufstreifenmu
ster bei derartigen Reifen vorgesehen, das sich in Umfangs
richtung erstreckende Nuten besitzt, die die Wärmeabfuhr ver
bessern.
Derartige Rippen-Laufstreifenmuster ergeben jedoch wiederum
Probleme, nämlich
- (a) durch die sich in Umfangsrichtung erstreckende Nut werden häufig Steine erfaßt, wenn mit derartigen Lauf streifenmustern versehene Reifen auf lose Steine oder Schotter enthaltenden Unterlagen gefahren werden, und
- (b) es ist schwierig, die einmal eingefangenen Steine aus der Nut zu entfernen, wegen der starken Haltekraft der Nut, da die Rippen in der Lauffläche des Radialreifens durch die starre Gürtelverstärkung schlecht bewegt werden können.
Diese eingefangenen Steine neigen dazu, den Nutgrund beim
Reifenlauf zu beschädigen, und dadurch kann der Grundgummi
aufreißen, oder es kann auch die Innenverstärkung, beispiels
weise der Gürtel, Schaden erleiden.
Als Gegenmaßnahme gegen das Einfangen von Steinen wurde
schon vorgeschlagen, Nuten mit stufenartigen Seitenwänden zu
versehen, die das Eindringen von Steinen verhindern und
trotzdem den Austausch mit der Umgebungsluft ermöglichen. Es
hat sich jedoch gezeigt, daß zwar ein gewisser Schutz des
Nutgrundes erreicht werden kann, daß jedoch die einmal einge
fangenen Steine weiterhin nicht leicht zu lösen sind bzw.
trotzdem noch viele Steine eingefangen werden. Auch Diagonal
reifen, d.h. Reifen mit sich schräg zur Mittenumfangsebene
erstreckenden Metallkorden in den Karkaßeinlagen, leiden
mehr oder weniger unter dem gleichen Problem.
Es ist damit ein Ziel der Erfindung, bei Reifen beider Bauar
ten, d.h. also sowohl bei Radial- wie auch bei Diagonalrei
fen, das Einbringen und Einfangen von Steinen zu unterbin
den.
Dieses Ziel wird erreicht mit einem Luftreifen, bei dem er
findungsgemäß ein Laufstreifen vorgesehen ist, der eine Viel
zahl von sich in Umfangsrichtung erstreckenden zick-zack-för
migen oder gerade verlaufenden Hauptnuten enthält, wobei min
destens eine Nut so aufgebaut ist, daß die Breite zum Nut
grund hin abnimmt, und der Nutgrund selbst mit einer von den
Nut-Seitenwänden abgesetzten Plattform versehen ist.
Damit können Steine nicht bis zum Nutgrund vordringen, da
die Plattform sie wieder nach außen abdrängt, und der Nut
grund wird so gegen Schaden geschützt. In die Nut eindringen
de Steine drücken auf die Plattform, d.h. diese erfährt eine
elastische Verformung und die dadurch hervorgerufene Rück
stellkraft im Gummi neigt dazu, den Stein wieder aus der Nut
herauszudrücken, sobald der betreffende Nutabschnitt aus der
Bodenberührungsfläche herausgedreht wurde.
Da in eine solche Nut eingedrungene Steine dazu neigen, sich
in Umfangsrichtung des Reifens in der Nut zu bewegen, werden
bei einer Zick-Zack-Nut derartige Steine im Knickbereich der
Zick-Zack-Form gesammelt, da hier eine weitere Bewegung oder
Verschiebung nicht mehr stattfinden kann. Aus diesem Grund
ist weiter vorgeschlagen, daß an den Knickbereichen der
Zick-Zack-Form die Plattformteile etwas breiter gestaltet
werden, so daß man eine große Rückstellkraft erhält, die das
Ausstoßen von eingedrungenen Steinen erleichtert.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung bei
spielsweise näher erläutert; in der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine Abwicklung eines Laufstreifens mit einer
ersten Ausführung des erfindungsgemäßen Laufstrei
fenmusters,
Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung der Hauptnut aus dem
Muster nach Fig. 1,
Fig. 3 einen Schnitt nach Linie A-A der Fig. 2,
Fig. 4 einen Schnitt nach Linie B-B der Fig. 2,
Fig. 5 eine vergrößerte Darstellung einer Hauptnut einer
zweiten Ausführung eines erfindungsgemäßen Lauf
streifenmusters,
Fig. 6 eine Schnittansicht nach Linie C-C der Fig. 5,
Fig. 7 eine vergrößerte Darstellung einer dritten Ausfüh
rung einer Hauptnut in einem erfindungsgemäßen
Laufstreifenmuster, und
Fig. 8 eine Schnittansicht nach Linie D-D der Fig. 7
In den Fig. 1 bis 4 ist ein Laufstreifen T dargestellt, der
drei in Umfangsrichtung verlaufende Zick-Zack-Nuten G 1, G 2
und G 3 enthält, die sich, wie gezeigt, aus abwechselnd
leicht gegen die Umfangsrichtung des Reifens geneigten Ab
schnitten zusammensetzen. Die Hauptnut G 2, die etwa in der
Reifenmittenebene verläuft, besitzt schräge Seitenwände,
d.h. die Breite der Hauptnut nimmt zunehmender Tiefe ab. Am
Nutgrund ist eine in Umfangsrichtung durchlaufende "Platt
form" P vorgesehen, die jedoch von den Seitenwänden ersicht
lich abgesetzt ist.
Die Plattform P ist abwechselnd mit breiten Abschnitten PB
und schmalen Abschnitten PA versehen, die sich in Umfangs
richtung des Reifens abwechseln. Die breiten Abschnitte PB
sind dort angebracht, wo die Richtung der Haupt-Umfangsnut,
wie in Fig. zu sehen, sich ändert, also im Knickbereich.
In Fig. 3 ist ein Schnitt durch einen breiteren Platt
formabschnitt PB und in Fig. 4 ein Schnitt durch einen schmä
leren Plattformabschnitt PA dargestellt. Die Höhe Y 2 des
breiten Abschnittes PB liegt, wie die Höhe Y 3 des schmalen
Abschnittes PA, im Bereich von 20 bis 60% der Tiefe Y 1 der
Nut G 2.
Die Breite der Plattform P am freien Ende ist geringer als
die Breite am Nutgrund, oder mit den aus Fig. 3 und Fig. 4
zu ersehenden Bezeichnungen, es gilt S 1 < X 3 bzw. S 2 < X 4,
wobei S 1 die Breite des freien Endes des breiten Abschnittes
PB,
S 2 die Breite des freien Endes des schmalen Abschnittes PA,
X 3 die Breite des breiten Abschnittes PB am Nutgrund, und
X 4 die entsprechende Breite des schmalen Abschnittes PA am
Nutgrund ist.
Die Umfangslänge L 1 des breiten Abschnittes PB liegt im Be
reich von 30 bis 80% der Umfangslänge L 2 des schmalen Ab
schnittes PA. Die Länge L = L 1 + L 2, d.h. die Wiederhol
größe, liegt vorzugsweise im Bereich von 0,3 bis 0,8% des
Umfanges eines Reifens, wenn er auf der zugehörigen Felge
montiert und auf den Nenndruck aufgepumpt ist.
Die Schrägung, d.h. der halbe Kegelwinkel α der Seitenwän
de der Hauptnut G 2 liegt im Bereich von 3° bis 15°, auf die
Senkrechte zur Laufstreifenoberfläche an der Rippenkante be
zogen, wobei die Rippenkante als die Überschneidung der Sei
tenwand mit der Laufstreifenoberfläche definiert ist.
In den Fig. 5 und 6 ist eine zweite Ausführung des Laufstrei
fens dargestellt, und hier ist eine zick-zack-förmige Haupt
nut mit einer kontinuierlich in gleicher Breite durchlaufen
den Plattform P versehen. Auch hier ist die Plattform P am
Nutgrund gegen die Nut-Seitenwände abgesetzt. Die sonstigen
Eigenschaften der Plattform und der Nut, d.h. der Schrägwin
kel und die Breitenverhältnisse der Plattform am Nutgrund
und am freien Ende derselben sind etwa wie bei dem ersten
Ausführungsbeispiel angegeben.
Eine dritte Ausführung des erfindungsgemäßen Laufstreifenmu
sters ist in Fig. 7 und 8 gezeigt, und hier ist eine
zick-zack-förmige Hauptnut mit einer Vielzahl von diskreten,
in Umfangsrichtung am Nutgrund aufgereihten Plattformklötzen
versehen. Auch hier sind grundsätzlich die im ersten Ausfüh
rungsbeispiel angegebenen Maße eingehalten, jedoch kann hier
eine geringere Wiederhollänge als im ersten Ausführungsbei
spiel eingehalten werden, d.h. die Anzahl der Einzel-Platt
formklötze kann das Doppelte bis Vierfache der breiten
Aabschnitte beim ersten Ausführungsbeispiel erreichen.
Für einen Vergleichsversuch wurden Versuchsreifen herge
stellt, die mit einem Laufstreifenmuster gemäß dem ersten
Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 bis 4 versehen wurden, wobei
die Maße in Tabelle 1 für die in Fig. 2 bis 4 angegebenen
Maßbezeichnungen eingehalten wurden. Als Versuchsreifen 2
wurde ein Reifen mit senkrecht stehenden Seitenwänden (d.h.
α = 0°) und einer in Umfangsrichtung glatt mit konstanter
Breite durchlaufenden kontinuierlichen Plattform herge
stellt. Der Versuchsreifen 3 ist ein herkömmlicher Reifen
ohne jede eingesetzte Plattform.
Die drei bezeichneten Versuchsreifen wurden über eine Entfer
nung von 1,6 km auf dem Schotter eines normalen Flußbettes
gefahren, und die eingefangenen Steine gezählt.
Aus diesem Versuch ist die Wirksamkeit der glatt durchgehenden
Plattform, aber noch mehr die Wirksamkeit der aus Abschnitten
unterschiedlicher Breite bestehenden Plattform
klar ersichtlich.
Claims (5)
1. Luftreifen mit einer Lauffläche (T), in der eine Vielzahl
von sich in Umfangsrichtung erstreckenden zick-zack-förmi
gen oder gerade durchlaufenden Hauptnuten vorgesehen ist,
dadurch gekennzeichnet, daß mindestens
eine Nut (G 2) eine zum Nutgrund abnehmende Breite und
eine am Nutgrund befindliche, von den Nutseitenwänden (g)
abgesetzte Plattformleiste (P) besitzt.
2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß eine kontinuierlich
durchlaufende Plattformleiste (P) vorgesehen ist.
3. Luftreifen nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Plattformleiste
(P) mit einander abwechselnden breiten (PB) und schmalen
(PA) Abschnitten versehen ist, die sich in Umfangsrich
tung des Reifens abwechseln.
4. Luftreifen nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die mindestens eine
Nut (G 2) eine zick-zack-förmige Nut ist, und daß die brei
ten Abschnitte (PB) der Plattformleiste (P) an den Rich
tungswechselstellen der zick-zack-förmigen Nut angeordnet
sind.
5. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Nutleiste am Nut
grund aus einer Vielzahl von in Umfangsrichtung voneinan
der abgesetzten Plattformklötzen (P) besteht (Fig. 7, 8).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873727050 DE3727050A1 (de) | 1987-08-13 | 1987-08-13 | Luftreifen fuer schwerlastfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19873727050 DE3727050A1 (de) | 1987-08-13 | 1987-08-13 | Luftreifen fuer schwerlastfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3727050A1 true DE3727050A1 (de) | 1989-02-23 |
Family
ID=6333700
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873727050 Ceased DE3727050A1 (de) | 1987-08-13 | 1987-08-13 | Luftreifen fuer schwerlastfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
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