DE3725493A1 - Oeldichtung - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
- F16J15/32—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings
- F16J15/3268—Mounting of sealing rings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
- F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
- F16C33/7886—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted outside the gap between the inner and outer races, e.g. sealing rings mounted to an end face or outer surface of a race
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Öldichtung, und insbesondere auf
eine Öldichtung, die zur Abdichtung der Spalte zwischen einem Kurbel
gehäuse und einer Kurbelwelle eines Kurbelgehäuses geeignet ist,
welches Teil einer Zweitakt-Brennkraftmaschine mit Vorkompression im
Kurbelgehäuse ist.
Ein Beispiel einer herkömmlichen Öldichtung für eine Brennkraft
maschine dieser Bauart ist einstückig in einem
Lager aufgebaut das die Kurbelwelle abstützt, und zwar in der
Weise, daß eine Drehung der Kurbelwelle relativ zum Kurbelgehäuse
ermöglicht wird. Da eine Öldichtung mit einem solchen Aufbau auf der
Basis spezieller Vorschriften gefertigt werden muß, erfordert die
Herstellung hohe Produktionskosten und einen beträchtlichen Zeit
aufwand. Außerdem hat die Dichtung den Nachteil einer unzuverlässigen
Abdichtung an den radial inneren und äußeren Oberflächen, und außer
dem besitzt die bekannte Dichtung ein relativ großes Gewicht wie ein
Lager.
Eine andere herkömmliche Öldichtung besitzt einen napfförmig
gestalteten Trägerring, dessen radial äußerer Rand in Axialrichtung
verläuft, wobei ein elastischer Dichtungsring auf dem radial inneren
Ende des Trägerringes abgestützt ist und die Spitze der axial
verlaufenden Umfangswand des Trägerringes in der Weise abgestützt
wird, daß er axial nach innen gerichtet ist. Eine derartige Öldichtung
bildet bei einem Kurbelgehäuse einen relativ großen Totraum, der mit
dem Inneren des Kurbelgehäuses in Verbindung steht, was wiederum
eine Vergrößerung des Volumens des Innenraums des Kurbelgehäuses
zur Folge hat. Infolgedessen sinkt bei einem Kurbelgehäuse einer
mit Vorkompression arbeitenden Zweitakt-Brennkraftmaschine das
Primärkompressionsverhältnis der Mischung innerhalb des Kurbelge
häuses ab, wodurch der gewünschte Wirkungsgrad verlorengeht.
Der Erfindung liegt demgemäß die Aufgabe zugrunde, die oben
erwähnten Nachteile zu beseitigen und eine Öldichtung zu schaffen,
die eine einfache, aber zweckmäßige Ausbildung besitzt.
Zur Lösung der gestellten Aufgabe ist eine Öldichtung zwischen
einer Vorrichtung mit einer drehenden Welle und der sich drehenden
Welle vorgesehen, und diese Öldichtung umfaßt folgende Teile: einen
ringförmigen Trägerring, der im festen Aufbau der Vorrichtung ab
gestützt ist und einen in Umfangsrichtung verlaufenden Träger
abschnitt mit napfförmigem Profil in der Axialschnittebene der
sich drehenden Welle besitzt. Der napfförmige Querschnitt öffnet
sich nach der Außenseite der Vorrichtung in Axialrichtung. Außerdem
ist ein elastischer Dichtungsring vorgesehen, der mit der äußeren
Umfangsoberfläche der sich drehenden Welle in der Weise in Berührung
steht, daß eine relative Gleitbewegung dazwischen zustande kommt. Der
elastische Dichtungsring ist an einem Ringvorsprung des Trägerringes
festgelegt, der in Radialrichtung nach innen von diesem Trägerring
vorsteht.
Durch diese Anordnung der Öldichtung gemäß der Erfindung wird es
möglich das Volumen im Inneren der Vorrichtung, die die Öldichtung
absperrt, um einen Betrag zu vermindern, der dem Volumen des
Trägerrings mit dem U-förmigen Abschnitt entspricht.
So kann die erfindungsgemäß ausgebildete Öldichtung in zweckmäßiger
Weise insbesondere zur Abdichtung der Kurbelwelle in einem Kurbel
gehäuse benutzt werden, welches für Zweitakt-Brennkraftmaschinen
mit Vorkompression vorgesehen ist, wobei der Totraum des Kurbel
gehäuses vermindert wird, so daß das Primärkompressionsverhältnis
der Mischung innerhalb des Kurbelgehäuses derart erhöht werden kann,
daß der Wirkungsgrad des Motors erhöht wird. Außerdem ist es möglich,
das Volumen der Kurbelscheiben um einen Betrag zu vermindern, der
der Verminderung des Totraumes des Kurbelgehäuses entspricht, so
daß auch das Gewicht des Motors vermindert wird. Dabei wird der
Raum wirksam ausgenutzt, der bei dem Stand der Technik als Totraum
verlorengeht, indem der Raum nach außen geöffnet wird.
Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der
Zeichnung beschrieben. Die einzige Figur der Zeichnung zeigt einen
Axialschnitt einer erfindungsgemäß ausgebildeten Öldichtung.
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist eine erfindungsgemäß
ausgebildete Öldichtung im Kurbelgehäuse einer Zweitakt-Brennkraft
maschine mit Vorverdichtung eingebaut, die eine Kettensäge antreibt.
Eine Öldichtung (1) gemäß der Erfindung dient der Abdichtung der
Spalte zwischen einem Kurbelgehäuse (2) und einer Kurbelwelle (3)
der Zweitakt-Brennkraftmaschine. Das Kurbelgehäuse (2) besitzt
eine abgestufte Bohrung (4), die an einem Ende erweitert ist, um
sich in Achsrichtung zu öffnen. Die Bohrung (4) besitzt außerdem
einen Abschnitt (6) mit geringerem Durchmesser, in dem ein Wälz
lager, beispielsweise ein Kugellager (5) eingebaut ist. Außerdem
ist ein Abschnitt (7) mit größerem Durchmesser vorgesehen, der
an der axial äußeren Seite der im Durchmesser kleineren Bohrung
(6) konzentrisch angeordnet ist, und in diesem Abschnitt (7)
mit größerem Durchmesser ist die Öldichtung (1) angeordnet. Die
Kurbelwelle (3) wird drehbar durch die Lager (5) abgestüzt und
erstreckt sich von der Bohrung (4) nach der Außenseite des
Kurbelgehäuses (2). Ein fester Bauteil (8) mit einer Ölpumpe ist
um jenen Abschnitt der Kurbelwelle (3) herum angeordnet, die vom
Kurbelgehäuse (2) nach der Außenseite gegenüber dem Ende des
Kurbelgehäuses (2) vorsteht, in dem die Bohrung (4) ausgebildet ist.
Die Öldichtung (1) weist einen Trägerring (9) auf, der aus Metall
oder dergleichen hergestellt ist und außerdem einen elastischen
Dichtungsring (10), der von dem Trägerring (9) abgestützt ist und
aus elastischem Material, z.B. Gummi, besteht.
Der Trägerring (9) besitzt einen in Umfangsrichtung umlaufenden
Stützabschnitt mit einem dünnwandigen Aufbau, der seinerseits einen
napfartigen Querschnitt besitzt, wenn man ihn in einer Ebene
geschnitten betrachtet, die die Achse der Kurbelwelle (3) enthält.
Dieser napfartige Querschnitt öffnet sich nach der Außenseite des
Kurbelgehäuses (2) in Axialrichtung hiervon. Der in Umfangsrichtung
verlaufende Trägerabschnitt des Trägerrings (9) besteht aus einer
radial äußeren Umfangswand (11), die sich in Axialrichtung nach
außen erstreckt und der inneren Oberfläche des Bohrungsteils (7)
größeren Durchmessers der Öffnung (4) des Kurbelgehäuses (2) dicht
passend anliegt. Daran schließt sich eine axial nach innen verlaufende
Stirnringwand (12) an, die sich vom axial inneren Ende der radial
äußeren Umfangswand (11) nach innen in Berührung mit einem Schulter
abschnitt (13) der Bohrung (4) erstreckt. Eine radial innere zylindrische
Wand (14) erstreckt sich vom radial inneren Ende der Stirnringwand (12)
innerhalb des Bohrungsabschnitts (7) mit größerem Durchmesser konzen
trisch zu der radial äußeren Umfangswand (11). So bilden die radial
äußere Umfangswand (11), die Stirnringwand (12) und die radial innere
Wand (14) zusammen einen U-förmigen Querschnitt mit einem Ringraum (15),
der sich in Axialrichtung nach außen öffnet. Der Trägerring (9) weist
außerdem eine radial nach innen vorspringende Ringwand (16) auf, die
einstückig damit hergestellt ist und radial von dem axial äußeren
Ende der radialen Innenwand (14) nach innen vorsteht, um den elastischen
Dichtungsring (10) zu tragen, der aus elastischem Material, beispiels
weise aus Gummi besteht.
Dieser elastische Dichtungsring (10) besitzt eine Ringnut (11), die
im wesentlichen in Radialrichtung nach außen verläuft, betrachtet in
einem Axialschnitt durch die Achse der Kurbelwelle (3). In die
Ringnut (17) paßt der radial nach innen einstehende Wandabschnitt (16)
des Trägerringes (9) ein, und dieser Abschnitt ist darin beispiels
weise durch Verklebung festgelegt, wodurch der Dichtungsring (10) am
Trägerring (9) festgelegt wird. Die radial innere Umfangsoberfläche
der Kante (18) des Dichtungsringes (10), die axial nach innen ver
läuft, bildet einen Dichtungsabschnitt (19), der mit der äußeren
Umfangsoberfläche der Kurbelwelle (3) in Berührung steht. Ein
Federring (20) paßt auf die radial äußere Oberfläche der Kante (18)
in der Weise, daß die Kante (18) radial nach innen gepreßt und
dadurch in dichte Berührung mit der äußeren Umfangsoberfläche der
Kurbelwelle (3) gebracht wird, wodurch eine Flüssigkeitsdichte
Abdichtung zwischen diesen Teilen gewährleistet und eine relative
Gleitbewegung dazwischen ermöglicht wird.
Der Dichtungsring (10) ist mit einer ringförmigen Staubschutzlippe
(21) versehen, die an einer Stelle ausgebildet ist, die axial
außerhalb des Dichtungsabschnitts (19) liegt. Diese Lippe (21)
steht in Gleitberührung mit der äußeren Umfangsoberfläche der
Kurbelwelle (3), so daß das Eintreten von Staub in das Innere des
Kurbelgehäuses (2) von außen her verhindert wird.
Der Dichtungsring (10) ist außerdem mit einem radialen Vorsprung (22)
versehen, der einstückig hiermit ausgebildet ist und sich im wesent
lichen axial von dem Endabschnitt des Dichtungsrings (10) nach außen
erstreckt, an dem dieser auf dem Trägerring (9) montiert ist. Dieser
Vorsprung (22) steht axial von der Endoberfläche des Kurbelgehäuses
(2) nach außen vor und bildet eine Doppeldichtung, die das Eindringen
von Fremdkörpern durch den Spalt zwischen Kurbelgehäuse (2) und
festem Bauteil (8) verhindert.
Durch diese Ausbildung der erfindungsgemäßen Öldichtung im Abschnitt
(7) größeren Durchmessers der Bohrung (4) des Kurbelgehäuses (2)
wird der Ringraum (15), der als Totraum innerhalb des Abschnitts
(7) liegt und dichter an seinem radial äußeren Umfang liegt, durch
die axial verlaufende Stirnwand (12) und die radial innere Wand (14)
des Trägerringes (9) abgeschlossen, der die Öldichtung (1) trägt.
Dadurch wird das Volumen des verbleibenden Totraumes (23) beträchtlich
vermindert, der mit dem Inneren des Kurbelgehäuses (2) über das Lager
(5) in Verbindung steht. Außerdem wirkt der Druckanstieg innerhalb
des Totraums (23) im Abschnitt (7) größeren Durchmessers, der durch
eine Primärkompression der Mischung innerhalb des Kurbelgehäuses
(2) erzeugt wird, auf den Dichtring (10) in der Richtung ein, daß
der Dichtring (10) gegen die Kurbelwelle (3) gedrückt wird, wodurch
gewährleistet wird, daß jeder Flüssigkeitsleckstrom vom Inneren des
Kurbelgehäuses her mit Sicherheit verhindert wird. Das dargestellte
Ausführungsbeispiel ist insofern vorteilhaft, als eine Oberfläche
der axialen Stirnwand (12) und eine Oberfäche der radial nach innen
vorstehenden Ringwand (16) benutzt werden können, um die Relativ
stellungen der betreffenden Teile einzustellen, und es kann ein
großer Querschnittsmodul benutzt werden, so daß die Dicke des Träger
rings (9) verringert werden kann. Der Dichtungsring (10) kann jedoch
auch direkt auf dem radial inneren Ende der axialen Stirnwand (12)
aufgezogen werden, und in diesem Falle wird das Volumen des Totraums
(23) noch weiter vermindert.
Claims (2)
1. Öldichtung zwischen einer eine sich drehende Welle lagernden
Vorrichtung und dieser sich drehenden Welle,
dadurch gekennzeichnet, daß sie folgende Teile umfaßt: einen
Trägerring (9), der innerhalb des festen Aufbaus der Vorrichtung
gehaltert ist und einen umfänglichen Stützabschnitt aufweist, der
napfförmig gestaltet ist, und zwar betrachtet in einer die Achse
der sich drehenden Welle enthaltenden Schnittebene, und daß der
napfförmige Querschnitt sich nach der Außenseite der Vorrichtung
in Axialrichtung öffnet und daß ein Dichtungsring (10) in Berührung
mit der äußeren Umfangsfläche der sich drehenden Welle derart steht,
daß eine Relativdrehung dazwischen ermöglicht wird, wobei der
elastische Dichtungsring an einem ringförmigen Vorsprung des ring
förmigen Trägerabschnitts befestigt ist, der radial nach innen
verläuft.
2. Öldichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der elastische Dichtungsring (10) eine
ringförmige Staubschutzlippe (21) und einen ringförmigen Vorsprung
an axial äußeren Stellen derart aufweist, daß eine Doppeldichtung
geschaffen wird, die das Eindringen von Fremdkörpern verhindert.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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1987
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Also Published As
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