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Befestigungsart zusammengefügter Motoreisen in Ferrarismeßgeräten.
Es ist schon verschiedentlich vorgeschlagen worden und ist auch bei manchen Apparaten
durchgeführt, sowohl das Spanntrogs- als auch das Hauptstromeisen von Ferrarismeßgeräten,
insbesondere von Motorzählern, je an besonderen Stehbolzen (wie z. B. b, c, Abb.
i ) einer gemeinsamen Grundplatte a zu befestigen. Ferner ist eine Befestigungsart
bekannt geworden, bei welcher jene beiden Motoreisen an einem gemeinsamen Rahmen
und nur dieser an Stehbolzen befestigt ist.
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Insbesondere die erstere Art hat den Nachteil, daß eine Verkrümmung
der Grundplatte a, welche die Stehbolzen trägt, auch eine entsprechende Störung
der Richtungen der letzteren und dadurch evtl. eine Änderung der gegenseitigen Lage,
insbesondere des gegenseitigen Abstandesy (Abb. i) der auf die Ankerscheibe einwirkenden
Spannungs-bzw. Hauptstrompole, d. h. .der Weite der wirksamen Arbeitsluftspalte
y (Abb. i), und damit wieder eine Störung der Eichung bzw. Konstante der Apparate
zur Folge hat. Bei der zweiten Art tritt idieser Fehler weniger infolge Verkrümmung
der Grundplatte - als vielmehr dann auf, wenn eines der Motoreisen aus irgendwelchen
Gründen, z. B. hei nachträglicher Einsetzung der Stromspulen für eine bei Abruf
verlangte Stromstärke oder bei einer Revision, Reparatur o. dgl., herausgenommen
wird, indem sich nach :dein Wiedereinsetzen nicht ohne weiteres wieder die ursprüngliche
gegenseitige Lage der wirksamen Pole bzw. ihrer Arbeitsluftspalte y (Abb. i) ergibt,
sondern erst nach zeitraubender Einstellung durch gegenseitige Verschiebung der
Motoreisen. Solche Apparate müssen alsdann meistens von Grund auf wieder neu geeicht
werden. Ferner wird der das Zählwerk Q (Abb. 2) und die Ankerlager k und q (Abb.
2) tragende Rahmen e nicht immer wieder in dieselbe Lage zu den wirksamen Motoreisenpolen,
insbesondere zu dem Mittelpol der Spannungseisen d, dl, kommen, so daß die Ankerscheibe
evtl. 'an ihnen anstreift bzw. jene Lager gleichfalls jeweils wieder neu einreguliert
werden müssen.
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Wie nun Versuche ergeben haben, sind jene Mängel beseitigt durch die
den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildende, nachstehend näher beschriebene
und in den Abb. i bis d. durch Beispiele erläuterte Befestigungsart zusammengefügter
Motoreisen bei Ferrarismeßgeräten, insbesondere Motorzählern, mittels Stehbolzen.
Sie besteht darin, daß mindestens zwei Stehbolzen b, b oder b1, b1 (Abb. i bis 3)
gleichzeitig durch Löcher der Querschlußschenkel d', d' oder dl',
d' (Abb. i ) des Spannungseisens d oder dl (Abb. i bis 3) sowie durch
Augen eines gemeinsamen oder zweier getrennter Verbundelemente, wie z. B. die Augen
e1, e1 (Abb. i) des Verbundrahmens e (Abb. i bis 3), oder die Augen f1 (Abb. .4)
der Verbundbrücken f, f (Abb. t bis 3) greifen und derart gleichzeitig die
gegenseitige Lage jener Teile sichern, während das Hauptstromeisen h oder
lal (_,#1bb. i bis 3) unter Fortfall besonderer Stehbolzen für @dasselbe, lediglich
an jenen Verbundelementen e oder f abtrennbar befestigt ist, so daß seine gegenseitige
Zage zum Spannungseisen bzw. die zwischen denselben herrschende Weite der Arbeitsluftspalte
bzw. Polabstände y (Abb. i ) durch etwaige Verkrümmungen der Grundplatte a (Abb.
i bis 3) keine wesentlichen Änderungen erleiden und der Raum x (Abb. 2) zwischen
dem Hauptstromeisen bzw. dein Verbundelement.f und der die Stehbolzen tragenden
Rückwand a frei bleibt für die Stromspulen und deren Verbindungen, insbesondere
solche aus Leitschienen für größere Stromstärken.
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Übrigens bedeuten in der Zeichnung: a eine die Stehbolzen tragende
Rückwand oder sog. Grundplatte; b, b1 Hauptstehbolzen, b', b1' deren lösbare Muttern;
c, cl etwa angeordnete Hilf sstehbolzen, c', cl' deren lösbare Muttern;
d, dl Spannungseisen, d , dl' deren Querschlußschenkel
oder sog. Drosselbrücken; e ein Verbundelement in Form eines Rahmens mit zwei die
Ankerscheibe g umfassenden Bogenarmen e', e', zwei Hörnern (Abb. i und 2) als Zählwerksträger,
einem Magnetträger e2 und .einem Winkellappen e'; f, f Verbundelemente in
Form gestanzter Verbundbrücken, f l- (Abb. q.) deren Stehbolzenauge, f2 ihr
Versteifungswinkel um die Aussparung 2i für die Ankerscheibe herum, f' ihr
Druckwinkellappen; g, g1 Ankerscheiben, z. B. aus Aluminium; h, hl die Hauptstromeisen
mit z. B. zwei breiten Hauptstromspulenpolen (vgl. Abb. i oben), einem schmalen
unbewikkelten Mittelpol gegenüber dem Mittelpol des Spannungseisens, und zwei langen,
je bis zu der Stoßfuge i, i (Abb. r) an das Spannungseisen dl reichenden Außenschenkeln
als magnetischer Rückschluß, in welchem Falle die Verbundelemente e oder f z. B.
aus antimagnetischem
Material anstatt wie sonst aus Eisen hergestellt
sein können; k (Abb. 2) ein auf den Hauptstehbolzen b1 befestigter Oberla@gerbüigel
für den Anker g1; m (Abb. 2) ein üblicher Bremsmagnet; n (Abb.2) die Ankerachse;
o (Abb. q.) id'as Loch im Auge f l- für ,den Stehbolzen (evtl. ein Isolierrohr)
; o1, o2 erhaben gestanzte Gewindeaugen für ,die Befestigungsschrauben :des Hauptstrom-
uröd des Spannungseisens (vgl. die Schrauben r, r1, Abb. i bis 3), 03 (Abb. q.)
einfache oder Gewindelöcher im Seitenwinkel f= der Verbundbrücke für Befestigung
evtl. Verstrebungen oder von Klemmen o. d@gl. Einzelteilen; (Abb.2) ein Zählwerk
üblicher Art; q (Abb.2) eine übliche Unterlagerschraube für -die Ankerscheibe; r,-rl
Schrauben zur Befestigung der Motoreisen an den Verbundelementen e, f; s
(Abb. 2 und 3) ein über den verjüngten Teil der Stehbolzen b1 geschobener Rohrstutzen
als Abstandsstück sowie als Drehlager des Oberlagers k; t (Abb. 3) ein für
letzteres evtl. angeordnetes Isolierrohr; ei (Abb. q.) eine Aussparung in ider Verbundbrücke
f als D,urchlaß für die Ankerscheibe; x (Abb. 2) Freiraum zwischen :der Grundplatte
a und dem Hauptstromeisen fa, hl.
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A:bb. i ist eine Vorderansicht von zwei Motorsystemen -mit, wie vorstehend
gesagt, je . verschiedenen Verbundelementen e bzw. f, die jedes System für sich
als Einphasengerät bzw. Zähler oder aber beide zusammen in einem gemeinschaftlichen
Gehäuse a (Abb. z) als Mehrleiter- bzw. Mehrphasengerät bzw. Zähler dienen können.
Die beiden Ankerscheiben nebst Welle, Zählwerk, Ober- und Unterlager sowie der Bremsmagnet
(vgl. g, g l; n, p, k, q, m, Abb.2) sind der Deutlichkeit halber in
Abb. i weggelassen, ebenso die vorderen Muttern der Stehbolzen (vgl. b', c' b1',
cl', Abb. 2 und 3) und manche andere hier nicht in Betracht kommende Kleinteile
solcher Ferrarisgeräte, wie z. B. ein evtl. vorhandener Zeiger, eine Skala, Richtfedern
u: dgl. Die Grundplatte a ist nur bruchweise angedeutet. Abb. 2 ist eine Seitenansicht
jener zwei Motorsysteme auf einer Grundplatte vereinigt, diese a im Schnitt gezeichnet,
nebst Ankerscheiben g, g1, ihrer Welle n, ferner mit oberem Lager k, Unterlager
q, Bremsmagneten iiz, Zählwerk p, sowie mit Stehbolzenmuttern b', c', b ' ,
cl'. Abb. 3 ist eine Ansicht des Ganzen von oben, -das Gehäuse a im Querschnitt
(durch cl), ider linke obere Stehbolzen b1 gebrochen gezeichnet, um,die Mutter b'
darunter sichtbar zu machen, ebenso idie das Zählwerke (Abb. 2) tragenden Hörner
sdes Rahmens e (Abb. i und 2) links abgebrochen, rechts nur gestrichelt gezeichnet,
der obere Stehbolzen rechts b1 nebst Mutter b1' voll gezeichnet, jedoch wiederum
ohne Ankerscheiben bzw. die auch in Abb. i fehlenden Teile. Abb. 4. ist eine Einzeldarstellung
einer Verbundbrücke f, links von der Seite, rechts von vorn, darunter von oben gesehen.
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Obwohl aus Vorstehendem :sowie aus den Abib. i bis q. die vorliegende
Befestigungsart ohne weiteres klar ist, sei sie noch kurz erläutert. Z. B. .die
zwei auf einer Grundplatte a irgendwie befestigten, z. B. eingenieteten Stehbolzen
b, b (Abb. i bis 3) sind etwa im Abstande x verjüngt und greifen vbn da an,
evtl. in üblicher Weise durch Isolierscheiben und Isolierrohr isoliert (vgl. Abb.
i )bis 3), zunächst durch idie Löcher .der Querschlußschenkel d' des auf sie aufgeschobenen
Spannungseisens d, alsdann ,durch die Augen e1 des Verbundrahmens e, e', ferner
evtl.durch weitere Isolierscheiben und Unterlegscheiben (vgl. Abb. 3, links), wonach
alle diese Teile bezüglich ihrer gegenseitigen Labe gesichert auf 'den Bolzen mittels
deren Muttern b' (Abb. 2 und 3) festgeschraubt sind. Zudem kann ,das Spannungseisen
d in ähnlicher Weise noch durch einen dritten Hilfebolzen c mit Mutter c' (Abb.
2), .evtl. gleichfalls isoliert, festgeschraubt sein, wobei dieser Bolzen c (Abb.
i und 2), evtl. gleichfalls isoliert, auch noch durch den oberen Quersteg des Rahinens
e geführt sein kann. Ferner kann das Spannungseisen d in seinem oberen Teil noch
besonders mittels Schrauben r1, r1 (Abb. i bis 3) am Rahmen e befestigt sein, so
daß beide Teile zusammenhängend bleibend nach Lösung der Bolzenmuttern b', c' abgenommen
werden können.
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An dem unterhalb ider Ankerscheibe g liegenden Teile des Rahmens e
nun ist das Hauptstromeisen h mittels zweier Schrauben r, r befestigt, so
daß !der Raum x (Abb. 2) zwischen h unid der Grundplatte a frei bleibt
von Stehbolzen usw., wohl aber für die üblichen Verbindungsdrähte oder Schienen,
die erstens zwischen den beiden je um :die breiten Polschenkel gewickelten Hauptstromspulen,
zweitens von diesen-bis zu den Anschlüßklemmen erforderlich sind, die ibekanntlich
meistens im unteren verlängerten Teil :des Gehäuses a (A#bb. i, unten) angeordnet
sind.
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Im Falle das Ferrarisgerät z. B. ohne Zählwerk usw., idagegen mit
Zeiger und Skala ausgeführt ist, wie z. B. Abb. i und 2 oben, oder aber als zweites
Motorsystem eines Mehrleiter- bzw. Mehrphasenmotorzählers dient, so können an Stelle
jenes Rahmens e, wie in Abb. i und 2 oben sowie in Abb. 3 beispielsweise dargestellt
ist, einfache :gestanzte Verbundbrücken f, f (Abb. q.), je in vorbeschriebener
Weise; also evtl. auch dgl. isoliert, gleichzeitig mit dem Spannungseisen dl auf
den Stehbolzen b1, b1 mittels Muttern b ' , b1' festgeschraubt werden,
wobei das Haupt-
Stromeisen hl wiederum an den frei vorstehen-.den
unteren Teilen der Verbundbrücken f, f
mittels Schrauben r, r- abtrennbar
befestigt ist.
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Im Falle eines Mehrleiter- bzw. i@Iehrpliasengerätes bzw. Zählers
mit gemeinsamer Grundplatte a und zwei Paar Stehbolzen b, b1 (Abb.
i bis 3) kann beidem einen llotorsvstetn d, le als Verbundelement, wie beschrieben,
ein Rahmen e, e', bei dem andern N.Iotorsvstem d', Ir' daegen ein Paar Verbundbrükken
f, f (Abb. l' bis 4) atlgeordtlet sein.
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Bei beiden Arten ist es nun vorteilhaft, daß ein Verbundelement (wie
z. B. die Verbundbrücke f. Abb. i bis d) oder der Verbundrahmen c (Abb. i bis 3)
mit mindestens einen Winkellappen f° (Abb. i, 2 und d.) bzw. c (Abb. i und 2) versehen
ist, der das Hauptstrotneisen hl bzw. h. gegen das Spannungseisen d' bzw.
d drückt bzw. -die gemeinsamen Stoßfugen i, i (Abb. i) zusammendrückt.
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Werden jene Verbundbrücken f, f (Abb. i bis 3) hinter den Motoreisen
d'. hl angeordnet, so entsteht die vorteilhafte Möglichkeit, das Hauptstromeisen
hl nach Lösung der min von vorn eingesetzten Befestigungsschrauben r, -r
gesondert nach vorn abnehmen zu können, z. B. zwecks Einsetzung der Hauptstromspulen
o. dgl. Arbeiten, ohne die Bolz_enmuttern b'' und die übrigen Teile d' usw. abnehmen
zu müssen.
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Im übrigen kann, wie z. B. in Abb. 2 und 3 gezeigt ist, vor jene vorderen
Isolier- bzw. Unterlegscheiben des Spannungseisens d' ein Metallrohrstutzen s (Abb.
2 und 3) unmittelbar auf den verjüngten, gestrichelt angedeuteten Teil der Stehbolzen
b1 aufgeschoben werden und als Druckstück für die erst hinter dem Oberlager k sitzenden
Muttern b1' dienen, damit dieses Oberlager, z. B. in Form eines tim die Stehbolzen
bzw. um Isolierrohrstutzen t (Abb. 3) gebogenen Metallbügels k,
gleichzeitig
auf jenen Rohrstutzen s befestigt werden kann, derart, so daß der Oberlagerbügel
k an einem Rohrstutzen s in geeignetem Ahstande von dl festgeklemmt und also mit
ihm um den Bolzen b1 drehbar ist, während er h auf dem andern Rohrstutzens bzw.
dem andern Stehbolzen b' mittels einer lösbaren Klammer festgehalten wird, also
nach deren Lösung und Beiseiteschiebung hochgedreht <<-erden kann, wonach
der Anker g1, sa herausnehmbar ist, ohne die Höheneinstellung des Oberlagers bzw.
der eigentlichen Lagergewindeschraube verändern zu müssen.
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Die in Abb. i bis 3 der Deutlichkeit halber nicht abgebildeten üblichen
Spannungs- und Hauptstromspulen irgendwelcher, bei solchen Ein- oder Mehrphasenstrom-Ferrarisgeräten
üblicher Arten, sowie ihre entsprechenden Ein- oder i4lehrplrasenstromschaltungen
sind seit vielen Jahren allgemein bekannt und können daher hier übergangen werden.