DE3721718A1

DE3721718A1 - Disc brake with partial lining

Info

Publication number: DE3721718A1
Application number: DE19873721718
Authority: DE
Inventors: Ulrich Klimt; Georg Halasy-Wimmer
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: ITT Automotive Europe GmbH
Priority date: 1987-07-01
Filing date: 1987-07-01
Publication date: 1989-01-12

Abstract

The invention relates to a disc brake with partial lining, particularly for motor vehicles, the brake having a brake backplate fixed on the vehicle, a caliper which is axially displaceable relative to the backplate, and brake linings which are arranged on opposite sides of a brake disc and which, upon actuation of the brake, can be moved towards the brake disc. According to the invention a spring element (1) has two separately acting spring functions. The first spring function is created by a lug (4) or a spring head (21), and the second function by a shaft (7) of the spring element (1) which, in the event of lining wear, is displaceable in a receiving hole (46). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Teilbelag-Scheibenbremse ge mäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a partial lining disc brake ge according to the preamble of claim 1.

Eine derartige Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, ist aus der DE-OS 35 09 277 (Zusammenfas sung und Zeile 18 ff auf Seite 7) bekannt. Die Teilbe lag-Scheibenbremse weist einen fahrzeugfesten Bremsträger auf, der einen auf einer Seite einer Bremsscheibe ange ordneten Befestigungsabschnitt bildet, ferner ein Brems gehäuse, das mittels zwei am Bremsträger befestigter Bol zen axial-verschiebbar am Bremsträger angeordnet ist, und zwei Bremsbeläge, die zu beiden Seiten der Bremsscheibe angeordnet sind. Um eine symmetrische Ausbildung des Sat tels zu ermöglichen, ist vorgesehen, daß die Bolzen sich auf beiden Seiten des Befestigungsabschnittes des Brems trägers erstrecken und auf beiden Seiten Führungsab schnitte für das Bremsgehäuse bilden. Am Bremsgehäuse sind sich in Umfangsrichtung erstreckende erste Ansätze vorgesehen, die Bohrungen aufweisen, durch die sich die ersten Führungsabschnitte hindurch erstrecken. Zwischen den Bohrungen und den Führungsabschnitten sind dabei Ringräume freigegeben, in die hülsen- bzw. hutförmige, elastische Elemente (z.B. Gummibushings) eingesetzt sind, die eine elastische Verschiebung des Bremsgehäuses quer zur Längsachse ermöglichen.Such a partial lining disc brake, especially for Motor vehicles, is from DE-OS 35 09 277 (summary solution and line 18 ff on page 7). The Teilbe lag disc brake has a vehicle-mounted brake carrier on, one on one side of a brake disc arranged attachment section, further a brake housing, which is attached to the brake carrier by means of two bolts zen is arranged axially displaceably on the brake carrier, and two brake pads on either side of the brake disc are arranged. For a symmetrical formation of the Sat To enable means, it is provided that the bolts themselves on both sides of the mounting section of the brake extend carrier and on both sides of the guide make cuts for the brake housing. On the brake housing are first approaches extending in the circumferential direction provided that have holes through which the extend through first guide sections. Between the holes and the guide sections are included Annular spaces released into the sleeve or hat-shaped elastic elements (e.g. rubber bushings) are used, the transverse elastic displacement of the brake housing enable to the longitudinal axis.

Solche elastischen Elemente sind in der DE-OS 35 10 372 (Seite 12) beschrieben. Bei einer Betätigung der Bremse bewegt sich das Bremsgehäuse in Pfeilrichtung, wodurch das elastische Element, das mit radialer Vorspannung auf dem Führungsbolzen sitzt, elastisch verformt wird. Bei einer Entlastung nach dem Bremsvorgang gibt der Gummi seinen elastischen Anteil über die Seitenwand der Ringnut und die Anlagefläche wieder an das Bremsgehäuse zurück und bewirkt eine Bewegung entgegen der Pfeilrichtung. Da bei werden durch den Gummiring Verschiebungen, die durch Scheibenschlag und Gehäuseverformung entstehen, ausgegli chen. Der axiale Abstand der Anlageflächen ist dabei so bemessen, daß ein Abschnitt des Bremsgehäuses mit axialem Spiel S zwischen die Anlageflächen greifen kann. Zwischen der Innenfläche der von dem Abschnitt gebildeten Bohrung und der zwischen den Anlageflächen gebildeten Fläche des hakenförmigen Ansatzes verbleibt dabei ein freier Raum, so daß die elastische Funktion des Elementes nicht beein trächtigt, aber ein definiertes radiales Gehäusespiel ge währleistet wird.Such elastic elements are described in DE-OS 35 10 372 (page 12). When the brake is actuated, the brake housing moves in the direction of the arrow, as a result of which the elastic element, which is seated on the guide bolt with radial prestress, is elastically deformed. When the pressure is released after the braking process, the rubber returns its elastic component to the brake housing via the side wall of the ring groove and the contact surface and causes a movement in the opposite direction of the arrow. Because of the rubber ring, displacements caused by disc runout and housing deformation are compensated for. The axial distance between the contact surfaces is dimensioned such that a section of the brake housing can engage with axial play S between the contact surfaces. Between the inner surface of the bore formed by the section and the surface of the hook-shaped projection formed between the contact surfaces, a free space remains so that the elastic function of the element is not impaired, but a defined radial housing clearance is ensured.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfache Einrichtung zur Einstellung eines axialen Lüftspieles an zugeben.The invention has for its object a simple Device for setting an axial clearance admit.

Diese Aufgabe wird gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.This object is achieved according to the features of claim 1 solved. Advantageous developments of the invention are specified in the subclaims.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbei spielen in der Zeichnung näher erläutert.The invention will now be described with reference to embodiments play explained in more detail in the drawing.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 ein Federelement in Draufsicht, Fig. 1 a spring element in plan view,

Fig. 2 das Federelement in Seitenansicht, Fig. 2, the spring element in side view,

Fig. 3 das Federelement in Vorderansicht, Fig. 3 shows the spring element in front view,

Fig. 4 einen Federkopf und Fig. 4 a spring head and

Fig. 5 eine Hälfte einer Teilbelag-Scheibenbremse in Draufsicht. Fig. 5 shows a half of a partial lining disc brake in plan view.

Fig. 1 zeigt ein Federelement 1, im folgenden Spannhülse genannt. Die Spannhülse 1 weist einen zylinderförmigen Körper 2 mit einem Spalt 3, eine Nase 4 und zwei An schlagelemente 5, 6 auf. Der zylinderförmige Körper 2, im folgenden Zylinder genannt, weist einen mittleren Ab schnitt 7 und zwei äußere Abschnitte 8 und 9 auf. Vor teilhaft wird die Spannhülse 1 von einem rostfreien Blech gebildet, insbesondere Nirosta- oder Edelstahlblech, das zu dem Zylinder 2 mit dem Spalt 3 gerollt ist. Der Spalt 3 ist im mittleren Abschnitt 7 aufgeweitet, so daß der mittlere Abschnitt 7 gegenüber den äußeren Abschnitten 8, 9 verdickt ist. Der Spalt 3 könnte auch kleiner sein. Der mittlere Abschnitt 7 stellt die eigentliche Einpreß länge dar und muß somit im Durchmesser größer sein. Die Vergrößerung des Spaltes 3 bzw. die Aufweitung ist ferti gungsbedingt. Zwischen dem mittleren Abschnitt 7 und den äußeren Abschnitten 8 und 9 sind kegelförmige Übergangs abschnitte 10, 11 angeordnet. Der Zylinder 2 weist in sei nem äußeren Abschnitt 9 an einem Ende 12 zwei gegenüber liegende Ausnehmungen 13, 14 auf. An einem Ende 15 des äu ßeren Abschnittes 8 sind die zwei Anschlagelemente 5, 6 auf gegenüberliegenden Seiten des Zylinders 2 senkrecht auf dem Zylinder 2 abgewinkelt. Fig. 1 shows a spring element 1 , hereinafter called clamping sleeve. The clamping sleeve 1 has a cylindrical body 2 with a gap 3 , a nose 4 and two impact elements 5 , 6 . The cylindrical body 2 , hereinafter referred to as the cylinder, has a central section 7 and two outer sections 8 and 9 . Before geous the clamping sleeve 1 is formed from a stainless sheet, in particular stainless steel or stainless steel sheet, which is rolled to the cylinder 2 with the gap 3 . The gap 3 is widened in the central section 7 , so that the central section 7 is thickened relative to the outer sections 8 , 9 . The gap 3 could also be smaller. The middle section 7 represents the actual press-in length and must therefore be larger in diameter. The enlargement of the gap 3 or the widening is due to production. Between the central section 7 and the outer sections 8 and 9 , conical transition sections 10 , 11 are arranged. The cylinder 2 has in its outer section 9 at one end 12 two opposite recesses 13 , 14 . At one end 15 of the externa ßeren portion 8, the two stop elements 5, 6 is angled at opposite sides of the cylinder 2 vertically on the cylinder. 2

Fig. 2 zeigt den Zylinder 2 mit der Nase 4 und den An schlagelementen 5, 6, die senkrecht auf dem Zylinder 2 stehen und eine Quaderform aufweisen. Fig. 2 shows the cylinder 2 with the nose 4 and the impact elements 5 , 6 , which are perpendicular to the cylinder 2 and have a cuboid shape.

Fig. 3 zeigt den Zylinder 2 in Vorderansicht mit dem An schlagelement 6 und der Nase 4. In den Bereich der Aus nehmungen 13, 14 ragt die Nase 4, die aus dem Ende 12 des äußeren Abschnittes 9 des zylinderförmigen Körpers 2 ge bildet bzw. gestanzt ist und eine im wesentlichen recht eckförmige Lasche 16, 17, 18 mit drei Abschnitten 16, 17 und 18 darstellt, wobei die Abschnitte 16 und 17 einen stumpfen Winkel 19 und die Abschnitte 17 und 18 einen etwa rechteckigen Winkel 20 zueinander aufweisen. Der Ab schnitt 18 ragt mit einem Ende 21 durch die Ausnehmungen 13, 14 über den Durchmesser des mittleren Abschnittes 7 des Zylinders 2 hinaus. Der Zylinder 2, die Nase 4 und die Abschnitte 16, 17, 18 der Nase 4 sind federnd zueinan der angeordnet. Fig. 3 shows the cylinder 2 in front view with the impact element 6 and the nose 4th In the area of the recesses 13 , 14 protrudes the nose 4 , which forms or punched ge from the end 12 of the outer portion 9 of the cylindrical body 2 and a substantially quite corner-shaped tab 16 , 17 , 18 with three sections 16 , 17 and 18 , wherein sections 16 and 17 have an obtuse angle 19 and sections 17 and 18 have an approximately rectangular angle 20 to one another. From the section 18 protrudes with one end 21 through the recesses 13 , 14 over the diameter of the central portion 7 of the cylinder 2 . The cylinder 2 , the nose 4 and the sections 16 , 17 , 18 of the nose 4 are arranged resiliently zueinan.

Fig. 4 zeigt einen Federkopf 22, der anstelle der Nase 4 Verwendung finden kann. In dem äußeren Abschnitt 9 der Spannhülse ist eine Tellerfeder 23 mit einem Niet 24 an geordnet. Fig. 4 shows a spring head 22 , which can be used instead of the nose 4 . In the outer portion 9 of the clamping sleeve, a plate spring 23 is arranged with a rivet 24 .

Fig. 5 zeigt einen Seitenbereich einer Teilbelag-Schei benbremse 31 mit einem fahrzeugfesten Bremsträger 32, ei nem zu dem Bremsträger axial-verschiebbaren Sattel 33, Bremsbelägen 34, 35, die einen Bremsbelagträger 36, 37 und einen Reibbelag 38, 39 aufweisen, und die Spannhülse 1. Die Bremsbeläge 34, 35 sind an einem Abschnitt 41 des Sat tels 33 in einem Schacht 42 in Richtungen 43, 44 frei be weglich gelagert. Die Bremsbeläge 34, 35 sind auf gegen überliegenden Seiten einer Bremsscheibe 45 angeordnet. Bei Bremsbetätigung wird der Bremsbelag 34 durch einen (nicht dargestellten) Kolben einer Kolbenzylindereinheit in Richtung 44 gegen die Bremsscheibe 45 und der Bremsbe lag 35 über eine Reaktionskraft in Richtung 43 gegen die Bremsscheibe 45 bewegt. Dabei gleitet der Sattel 33 auf (nicht dargestellten) Bolzen, die im Bremsträger 32 ver schraubt sind. Vor dem Zusammensetzen des Sattels muß die Spannhülse 1 manuell in Richtung 44 bewegt werden bis die Nasen 5 und 6 an den Bremsträger 32 anschlagen bzw. das Einstellmaß erreicht wird. Vor dem Zusammensetzen von Sattel 33 und Bremsträger 32 bzw. bei Belagwechsel wird die Spannhülse 1 in eine Bohrung 46 des Bremsträgers 32 eingesetzt und vorteilhaft von einer zweiten (nicht dar gestellten) Nase des Sattels 33 in Richtung 44 mitgenom men. Die Spannhülse 1 wird mit dem mittleren Abschnitt 7 in die Bohrung 46 eingepreßt. Bei Bremsbetätigung wird der Sattel 33 gegen die Nase 4 der Spannhülse 1 gedrückt, die federnd nachgibt. Zunächst wird die federnde Nase 4 soweit eingedrückt, bis der Sattel 33 an dem Ende 12 des äußeren Abschnittes 9 der Spannhülse 1 zum Anschlag kommt und danach bei Verschleiß der Reibbeläge 38, 39 die gesam te Spannhülse 1 in der Bohrung 46 in Richtung 43 bewegt. Nach Lösen der Bremse drückt die Federkraft der Nase 4 den Sattel 33 in Richtung 44 und stellt ein vorgegebenes Lüftspiel S 1 zwischen Reibbelag 39 und Bremsscheibe 45 ein. Vorteilhaft ist der Federweg der Nase 4 so bemessen, daß ein Lüftspiel S 1 zwischen Reibbelag 39 und Brems scheibe 45 und ein aktives Lüftspiel S 2 zwischen Reibbe lag 38 und Bremsscheibe 45, wobei S 1 und S 2 etwa gleich groß sind, einstellbar ist. Das Spiel S (=S 1 + S 2) wird über Roll-back-Dichtungen zwischen Kolben und Druckzylin der der (nicht dargestellten) Druckzylindereinheit einge stellt. Die Spannhülse 1 teilt S in S 1 und S 2 auf. Das Federelement 1 ist im wesentlichen eine Spannhülse 1 mit Federkopf 22 bzw. Nase 4 und ist vorzugsweise einteilig ausgeführt. Die Spannhülse 1 wird bei der Sattelmontage, unter Beachtung eines bestimmten Einstellmaßes, in Rich tung 44 in die Aufnahmebohrung 46 im Bremsträger 32, im folgenden Halter genannt, eingepreßt. Dabei schlagen die Anschlagelemente 5, 6 gegen den Halter 32, wodurch die Spannhülse 1 annähernd in Arbeitsposition gebracht wird. Am Kraftfahrzeug wird die Hülse 1 bereits bei der ersten Bremsbetätigung in ihre Arbeitsstellung gebracht und stellt auch sofort das vorgewählte Lüftspiel ein. Die Funktion wird dabei durch die Kombination von zwei ge trennt wirkenden Federn erfüllt. Die erste Federfunktion bildet entweder der Federkopf 22 oder die Nase 4, die konstruktiv so bemessen sind, daß sie einen definierten, dem gewünschten Lüftspiel entsprechenden Federweg machen (z.B. 0,2 mm). Die wirksame Federkraft des Federkopfes 22 bzw. der Nase 4 muß dabei größer sein als die Gehäusever schiebekraft. Die zweite Federfunktion bildet der mittle re Abschnitt 7, im folgenden Schaft genannt, der Spann hülse 1, der bei Belagverschleiß in seiner Aufnahmeboh rung 46 verschoben wird. Der Federweg der Nase 4 bzw. des Federkopfes 22 ist dabei aufgebraucht, und der Schaft wird direkt gedrückt. Die erforderliche Verschiebekraft der Schaftfeder muß daher größer sein als die Kraft an dem Federkopf 22 bzw. der Nase 4. Eine genaue Abstimmung zwischen diesen beiden Federkräften ist nicht erforder lich, da die Spannhülse 1 in der Bohrung 46 durch die viel höhere Zuspannkraft bewegt wird. Der Einfluß einer möglichen Korrosion in der Bohrung 46 ist daher auch relativ gering zu bewerten. Ein Festrosten der Spannhülse 1 ist nicht zu erwarten, weil sie 1. aus rostfreiem Material, z. B. Nirosta oder Edelstahlblech, hergestellt ist, 2. in Folge des Belagverschleißes ständig bewegt wird und 3. der Außendurchmesser sich nach innen verklei nern kann. Die gesamte Zero-Drag-Einrichtung, die die Spannhülse 1 in der Bohrung 46 in Zusammenwirkung mit dem Sattel 33 ausmacht, ist so ausgeführt, daß eine Fehlmon tage und eine Fehlbedienung ausgeschlossen sind. Die Zero-Drag-Wirkung kann nur verloren gehen, wenn die Spannhülse 1 nach einem Belagwechsel nicht mehr zurück geschlagen wird. Dies kann jedoch verhindert werden, in dem man z.B. am Gehäuse des Sattels 33 eine zweite Nase angießt, die ein Einsetzen von neuen Belägen nur zuläßt, wenn die Spannhülse 1 nicht mehr nach hinten zum Halter 32 herausragt. Die Nase 4 ist so bemessen, daß sie in Richtung 44 in die Aufnahmebohrung 46 einführbar ist, aber daß die Nase 4 nicht in Richtung 43 durch die Boh rung 46 zurück schiebbar ist, sondern vorher am Bremsträ ger 32 verhakt. Fig. 5 shows a side region of a partial pad disc brake 31 with a vehicle-mounted brake carrier 32 , egg nem to the brake carrier axially displaceable caliper 33 , brake pads 34 , 35 , which have a brake pad carrier 36 , 37 and a friction lining 38 , 39 , and Adapter sleeve 1 . The brake pads 34 , 35 are mounted on a portion 41 of the satellite 33 in a shaft 42 in directions 43 , 44 freely be movable. The brake pads 34 , 35 are arranged on opposite sides of a brake disc 45 . When the brake is applied, the brake pad 34 is moved by a piston (not shown) of a piston-cylinder unit in the direction 44 against the brake disk 45 and the brake pad 35 is moved in a direction 43 against the brake disk 45 via a reaction force. The saddle 33 slides on bolts (not shown) which are screwed into the brake carrier 32 . Before assembling the saddle, the clamping sleeve 1 must be moved manually in the direction 44 until the lugs 5 and 6 strike the brake carrier 32 or the setting dimension is reached. Before assembling the caliper 33 and brake carrier 32 or when changing the pad, the clamping sleeve 1 is inserted into a bore 46 of the brake carrier 32 and advantageously carried along by a second (not shown) nose of the caliper 33 in the direction 44 . The clamping sleeve 1 is pressed into the bore 46 with the central section 7 . When the brake is actuated, the saddle 33 is pressed against the nose 4 of the clamping sleeve 1 , which yields resiliently. First, the resilient nose 4 is pressed in until the saddle 33 comes to an end at the end 12 of the outer section 9 of the clamping sleeve 1 and then, when the friction linings 38 , 39 wear, the entire clamping sleeve 1 moves in the bore 46 in the direction 43 . After releasing the brake, the spring force of the nose 4 presses the saddle 33 in the direction 44 and sets a predetermined clearance S 1 between the friction lining 39 and the brake disc 45 . The travel of the nose 4 is advantageously dimensioned such that an air gap S 1 between the friction lining 39 and the brake disc 45 and an active air gap S 2 between the friction plate 38 and the brake disc 45 , wherein S 1 and S 2 are approximately the same size, are adjustable. The game S (= S 1 + S 2 ) is set via roll-back seals between the piston and pressure cylinder in the (not shown) pressure cylinder unit. The adapter sleeve 1 divides S into S 1 and S 2 . The spring element 1 is essentially a clamping sleeve 1 with a spring head 22 or nose 4 and is preferably made in one piece. The clamping sleeve 1 is pressed in the saddle mounting, taking into account a certain setting dimension, in Rich device 44 in the receiving bore 46 in the brake carrier 32 , hereinafter called holder. The stop elements 5 , 6 strike against the holder 32 , as a result of which the clamping sleeve 1 is brought approximately into the working position. On the motor vehicle, the sleeve 1 is brought into its working position upon the first brake application and also immediately adjusts the preselected air gap. The function is fulfilled by the combination of two separate springs. The first spring function is either the spring head 22 or the nose 4 , which are dimensioned in such a way that they make a defined spring travel corresponding to the desired clearance (eg 0.2 mm). The effective spring force of the spring head 22 or the nose 4 must be greater than the pushing force in the housing. The second spring function is the central re section 7 , hereinafter referred to as the shaft, the clamping sleeve 1 , which is moved in its receiving bore 46 when the lining is worn. The travel of the nose 4 or the spring head 22 is used up, and the shaft is pressed directly. The required displacement force of the shaft spring must therefore be greater than the force on the spring head 22 or the nose 4th A precise coordination between these two spring forces is not required since the clamping sleeve 1 is moved in the bore 46 by the much higher clamping force. The influence of possible corrosion in the bore 46 is therefore also to be assessed as relatively minor. Rusting of the clamping sleeve 1 is not to be expected, because it is 1. made of rustproof material, e.g. B. stainless steel or stainless steel sheet is produced, 2. is constantly moved as a result of wear of the lining and 3. the outside diameter can shrink to the inside. The entire zero-drag device, which makes up the clamping sleeve 1 in the bore 46 in cooperation with the saddle 33 , is designed such that a wrong month and incorrect operation are excluded. The zero drag effect can only be lost if the clamping sleeve 1 is no longer struck back after changing the covering. However, this can be prevented by, for example, casting a second nose on the housing of the saddle 33 , which only permits the insertion of new coverings when the clamping sleeve 1 no longer protrudes rearward to the holder 32 . The nose 4 is dimensioned so that it is inserted in direction 44 into the receiving bore 46, but that the nose 4 is not tion in the direction 43 through the Boh 46 is pushed back, but before at Bremsträ ger 32 hooked.

Bezugszeichenliste: 1 Spannhülse
2 Körper
3 Spalt
4 Nase
5 Anschlagelement
6 Anschlagelement
7 mittlerer Abschnitt
8 äußerer Abschnitt
9 äußerer Abschnitt
10 kegelförmiger Abschnitt
11 kegelförmiger Abschnitt
12 Ende
13 Ausnehmung
14 Ausnehmung
15 Ende
16 Abschnitt
17 Abschnitt
18 Abschnitt
19 Winkel
20 Winkel
21 Ende
22 Federkopf
23 Tellerfeder
24 Niet
31 Teilbelag-Scheibenbremse
32 Bremsträger
33 Sattel
34 Bremsbelag
35 Bremsbelag
36 Bremsbelagträger
37 Bremsbelagträger
38 Reibbelag
39 Reibbelag
40 -
41 Abschnitt
42 Schacht
43 Richtung
44 Richtung
45 Bremsscheibe
46 BohrungList of reference symbols: 1 adapter sleeve
2 bodies
3 gap
4 nose
5 stop element
6 stop element
7 middle section
8 outer section
9 outer section
10 conical section
11 conical section
12 end
13 recess
14 recess
15 end
16 section
17 section
18 section
19 angles
20 angles
21 end
22 spring head
23 disc spring
24 rivet
31 Part-pad disc brake
32 brake carriers
33 saddle
34 brake pad
35 brake pad
36 brake pad carrier
37 brake pad carrier
38 friction lining
39 friction lining
40 -
41 section
42 shaft
43 direction
44 direction
45 brake disc
46 hole

Claims

1. Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraft fahrzeuge, mit einem fahrzeugfesten Bremsträger, ei nem dazu axial-verschiebbaren Sattel, Bremsbelägen, die auf gegenüberliegenden Seiten einer Bremsscheibe angeordnet sind und die bei Bremsbetätigung gegen die Bremsscheibe bewegbar sind, dadurch ge kennzeichnet, daß ein Federelement (1) zwei getrennt wirkende Federfunktionen aufweist, daß die erste Federfunktion durch eine Nase (4) bzw. ei nen Federkopf (21) und die zweite Federfunktion durch einen Schaft (7) des Federelementes (1), der bei Belagverschleiß in einer Aufnahmebohrung (46) verschiebbar ist, gebildet ist.1. Part-pad disc brake, in particular for motor vehicles, with a vehicle-mounted brake carrier, egg nem axially displaceable caliper, brake pads which are arranged on opposite sides of a brake disc and which are movable when the brake is actuated against the brake disc, characterized in that a Spring element ( 1 ) has two separately acting spring functions, that the first spring function through a nose ( 4 ) or egg nen spring head ( 21 ) and the second spring function through a shaft ( 7 ) of the spring element ( 1 ), which in case of lining wear in a receiving bore ( 46 ) is displaceable, is formed.

2. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmeboh rung (46) im Bremsträger (32) angeordnet ist.2. Part-pad disc brake according to claim 1, characterized in that the receiving bore tion ( 46 ) is arranged in the brake carrier ( 32 ).

3. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Fe derelement (1) einen zylinderförmigen Körper (2) mit einem Spalt (3) aufweist. 3. Part-pad disc brake according to claim 1 and / or 2, characterized in that the Fe derelement ( 1 ) has a cylindrical body ( 2 ) with a gap ( 3 ).

4. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der vorhergehen den Ansprüche, dadurch gekennzeich net, daß der zylinderförmige Körper (2) einen mittleren Abschnitt (7), zwei äußere Abschnitte (8, 9) und zwei kegelförmige Abschnitte (10, 11) auf weist und daß der Spalt (3) in dem mittleren Ab schnitt (7) aufgeweitet ist.4. Part-pad disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the cylindrical body ( 2 ) has a central section ( 7 ), two outer sections ( 8 , 9 ) and two conical sections ( 10 , 11 ) and that the gap ( 3 ) in the middle section ( 7 ) is widened.

5. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der vorhergehen den Ansprüche, dadurch gekennzeich net, daß der äußere Abschnitt (8) zwei quader förmige Anschlagelemente (5, 6) aufweist, die bei der Sattelmontage gegen den Bremsträger (32) schlagen.5. Part-pad disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the outer section ( 8 ) has two cuboid stop elements ( 5 , 6 ) which strike against the brake carrier ( 32 ) during saddle mounting.

6. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der vorhergehen den Ansprüche, dadurch gekennzeich net, daß die Nase (4) an einem Ende (12) des äu ßeren Abschnittes (9) in Ausnehmungen (13, 14) fe dernd angeordnet ist.6. Part-pad disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the nose ( 4 ) at one end ( 12 ) of the outer portion ( 9 ) in recesses ( 13 , 14 ) is arranged resiliently.

7. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der vorhergehen den Ansprüche, dadurch gekennzeich net, daß die Nase (4) Abschnitte (16, 17, 18) auf weist und daß der zylinderförmige Körper (2), die Nase (4) und die Abschnitte (16, 17, 18) der Nase (4) federnd zueinander angeordnet sind.7. Part-pad disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the nose ( 4 ) sections ( 16 , 17 , 18 ) and and that the cylindrical body ( 2 ), the nose ( 4 ) and the sections ( 16 , 17 , 18 ) of the nose ( 4 ) are arranged resiliently to one another.

8. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der vorhergehen den Ansprüche, dadurch gekennzeich net, daß bei Bremsbetätigung der Sattel (33) ge gen die Nase (4) des Federelementes (1) gedrückt wird, daß die Nase (4) federnd nachgibt und daß zu nächst die federnde Nase (4) soweit eingedrückt ist, bis der Sattel (33) an dem Ende (12) des äußeren Ab schnittes (9) des Federelementes (1) zum Anschlag kommt und danach bei Verschleiß der Reibbeläge (38, 39) das gesamte Federelement (1) in der Bohrung (46) in eine Richtung (43) bewegt.8. Part-pad disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that when the brake is activated, the caliper ( 33 ) is pressed against the nose ( 4 ) of the spring element ( 1 ), that the nose ( 4 ) yields resiliently and that next the resilient nose ( 4 ) is pressed in until the saddle ( 33 ) at the end ( 12 ) of the outer section ( 9 ) of the spring element ( 1 ) comes to a stop and then when the friction linings ( 38 , 39 ) wear entire spring element ( 1 ) in the bore ( 46 ) moved in one direction ( 43 ).

9. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der vorhergehen den Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn zeichnet, daß an einem Ende (12) des äuße ren Abschnittes (9) eine Tellerfeder (23) und ein Niet (24) angeordnet sind.9. Part-pad disc brake according to one of the preceding claims 1 to 5, characterized in that at one end ( 12 ) of the outer portion ( 9 ) a plate spring ( 23 ) and a rivet ( 24 ) are arranged.

10. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der vorhergehen den Ansprüche, dadurch gekennzeich net, daß bei Bremsbetätigung der Sattel (33) ge gen die Tellerfeder (23) des Federelementes (1) ge drückt wird, daß die Tellerfeder (23) federnd nach gibt und daß zunächst die Tellerfeder (23) soweit eingedrückt ist, bis der Sattel (33) an dem Niet (24) des Federelementes (1) zum Anschlag kommt und danach bei Verschleiß der Reibbeläge (38, 39) das ge samte Federelement (1) in der Bohrung (46) in eine Richtung (43) bewegt.10. Part-pad disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that when the brake is actuated, the caliper ( 33 ) is pressed against the diaphragm spring ( 23 ) of the spring element ( 1 ), that the diaphragm spring ( 23 ) is resilient and that first the plate spring ( 23 ) is pressed in until the saddle ( 33 ) on the rivet ( 24 ) of the spring element ( 1 ) comes to a stop and then when the friction linings ( 38 , 39 ) wear the entire spring element ( 1 ) in the bore ( 46 ) moves in one direction ( 43 ).

11. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der vorhergehen den Ansprüche, dadurch gekennzeich net, daß der äußere Abschnitt (8) zwei quader förmige Anschlagelemente (5,6) aufweist, die das Fe derelement (1) in seinem axialen Weg begrenzen.11. Part-pad disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the outer portion ( 8 ) has two rectangular stop elements ( 5,6 ) which limit the Fe derelement ( 1 ) in its axial path.