DE3720280A1 - Selbstsperrdifferential - Google Patents
SelbstsperrdifferentialInfo
- Publication number
- DE3720280A1 DE3720280A1 DE19873720280 DE3720280A DE3720280A1 DE 3720280 A1 DE3720280 A1 DE 3720280A1 DE 19873720280 DE19873720280 DE 19873720280 DE 3720280 A DE3720280 A DE 3720280A DE 3720280 A1 DE3720280 A1 DE 3720280A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pressure
- brake
- eccentric
- rings
- pistons
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/27—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using internally-actuatable fluid pressure, e.g. internal pump types
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Selbstsperrdifferential nach
der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.
Um unter ungünstigen Bedingungen noch eine Vorschubkraft für
ein Fahrzeug zu erhalten, sind Selbstsperrdifferentiale be
kannt, deren Wirkung auf einer Bremsung der Ausgleichsbewe
gung des Differentialgetriebes beruht. Hierzu sind die ver
schiedensten Mittel, wie z.B. Reibungskräfte, Freilaufein
richtungen und hydraulische Mittel bekannt. Selbstsperrdiffe
rentiale mit Reibelementen, wie z.B. Lamellenbremsen, werden
im allgemeinen am häufigsten eingesetzt. Mit ihnen wird er
reicht, daß auch dann, wenn ein Rad z.B. auf einem rutschi
gen Untergrund nicht mehr antreiben kann, noch genügend An
triebskraft auf das andere Rad übertragen wird.
In der DE-OS 35 36 578 ist bereits ein Selbstsperrdifferen
tial vorgeschlagen worden, bei dem eine der beiden Achswel
len mit einer Verlängerung mit einem Exzenter versehen ist.
Der Exzenter ragt in einen freien Innenraum der anderen Achs
welle oder des anderen Achskegelrades und das andere Achske
gelrad ist im Bereich des Exzenters mit über den Umfang ver
teilten Radialbohrungen versehen. Durch den Exzenter werden
die Radialkolben entsprechend radial nach außen und innen
verschoben. Auf den von dem Exzenter abgewandten Seiten der
Radialkolben sind Druckräume mit Einlaß- und Auslaßbohrungen
für ein Druckmittel vorhanden. In den Druckräumen sind Brems
kolben verschiebbar angeordnet, die bei einer radial nach
außen gerichteten Verschiebung der Radialkolben über das
Druckmittel in den Druckräumen ebenfalls radial nach außen
geschoben und dabei gegen den Differentialkolben gedrückt
werden. Auf diese Weise ergibt sich die gewünschte Bremswir
kung. Im Prinzip liegt damit die Funktionsweise einer Radial
kolbenpumpe vor. Die mit dem Exzenter versehene Achswelle
stellt praktisch die Pumpenwelle dar und das andere Achske
gelrad bildet das Pumpengehäuse mit den Radialkolben. Findet
aufgrund unterschiedlicher Bodenhaftung eine Relativbewegung
zwischen den beiden Achswellen statt, so wird durch den Um
lauf des Exzenters eine Pumpwirkung erzeugt. Damit fördern
die Radialkolben das in den Druckräumen angeordnete Druckmit
tel, im allgemeinen Öl, wobei während der Verkleinerung der
Druckräume eine entsprechende Druckerhöhung stattfindet und
die in den sich verkleinernden Druckräumen angeordneten
Bremskolben damit zunehmend gegen den Differentialkorb ange
preßt werden. Auf diese Weise ergibt sich auch eine Bremswir
kung, welche drehzahlabhängig ist. Ein Durchdrehen eines der
Antriebsräder wird damit erschwert. Die Wirkung verstärkt
sich mit zunehmender Differenzdrehzahl. Der Anpreßdruck der
Bremskolben an den Differentialkorb ist dabei abhängig von
der Fördermenge des Druckmittels und dem vorliegenden Druck.
Bei nur geringem Schlupf liegt nur ein geringer Druck vor,
wodurch sich nur eine relativ geringe Anpressung des Brems
kolbens an den Differentialkorb ergibt. Hingegen stellt sich
bei einem hohen Schlupf, z.B. bei einem Durchdrehen eins der
beiden Räder, ein hoher Druck und damit eine hohe Anpreß
kraft ein.
Ein derartiges Selbstsperrdifferential ist einfach im Aufbau
und läßt sich im allgemeinen im Vergleich zu anderen Selbst
sperrdifferentialen kleiner in seinen Abmessungen halten.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde einen
Selbstsperrdifferential dieser Art unter Beibehaltung ihres
Prinzipes so zu verbessern, daß dessen Einsatzmöglichkeiten
erweitert werden und/oder dessen Wirkungsgrad noch besser
wird.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im kennzeichnen
den Teil von Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.
Statt einer Anordnung von Bremskolben in den Druckräumen der
Radialkolben sind nun gesonderte Bremsdruckkammern vorgese
hen, die entsprechend mit den Druckräumen verbunden sind. In
den Bremsdruckkammern sind Druckkolben angeordnet, die auf
hydraulische Weise entweder direkt oder über gesonderte
Bremsglieder das gewünschte Bremsmoment erzeugen.
Diese Ausgestaltung hat den bedeutenden Vorteil, daß man da
mit in weiten Bereichen unabhängig von den Anordnungen und
Ausgestaltungen der Radialkolben ist. Dies bedeutet, daß man
bezüglich der Anordnung und Ausgestaltung der Bremsglieder
relativ frei ist und diese in Abhängigkeit von Fahrzeugtyp,
gewünschter Selbstsperrung u.dgl. wählen kann. Ebenso läßt
sich durch entsprechende Ausgestaltungen das Bremsmoment bes
ser und/oder präziser einstellen.
In einer sehr vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann
hierzu vorgesehen sein, daß wenigstens teilweise entlang der
inneren Umfangswand des Differentialkorbes Bremsringe ange
ordnet sind, die von den Druckkolben aus betätigbar sind.
Durch diese Ausgestaltung wird praktisch das Prinzip einer
Trommelbremse verwirklicht, wie es zum Bremsen von Rädern
üblich ist. Je nach der durch die Druckkolben erzeugten hy
draulischen Kraft oder durch diese selbst werden die Brems
ringe mehr oder weniger stark an den Differentialkorb ange
preßt.
Hierzu kann vorgesehen sein, daß jeweils ein Bremsring zwi
schen zwei Druckkolben angeordnet ist, die an beiden Enden
des Bremsringes angreifen und diesen an die Innenumfangswand
des Differentialkorbes anpressen.
Auf diese Weise kann man in geschickter Form den gesamten
Innenumfang des Differentialkorbes mit Bremsringes belegen.
Damit erhält man im Bedarfsfalle ein hohes Bremsmoment, wo
bei gleichzeitig auch genügend große Flächen für eine Wärme
abfuhr vorhanden sind.
Um hohe Andruckkräfte für die Bremsringe bei relativ kurzen
Wegen erreichen zu können, kann vorgesehen sein, daß die
Druckkolben an ihren den dem Differentialkorb zugewandten
Seiten Keilflächen aufweisen, an die die Bremsringe anlie
gen.
Hierzu kann vorgesehen sein, daß die Keilflächen als Stege
ausgebildet sind, die aus den Stirnseiten der Druckkolben
herausragen, die dem Differentialkorb zugewandt sind.
Eine weitere sehr vorteilhafte Weiterbildung der erfindungs
gemäßen Lösung besteht darin, daß ein oder mehrere in axia
ler Richtung in Nuten in dem Differentialkorb in dessen inne
ren Umfangswand angeordnete Lamellen vorgesehen sind, die
gegenüber dem Differentialkorb radial unverdrehbar, jedoch
axial verschiebbar sind, wobei die Lamellen an die Druckrin
ge oder an mit den Druckringen verbundene Zwischenglieder an
drückbar sind.
Durch eine derartige Ausgestaltung wird praktisch das Prin
zip einer Scheibenbremse verwirklicht.
Dabei kann vorgesehen sein, daß jeweils zwei auf Abstand
sich gegenüberliegende Druckringe zusammenarbeiten, die je
weils eine gemeinsame Bremsdruckkammer bilden, wobei die
Außenlamellen zwischen den beiden Druckringen angeordnet
sind.
Auf diese Weise ergibt sich eine Vergrößerung der Fläche zur
Erzeugung eines Bremsmomentes. Außerdem werden durch die
sich in axialer Richtung gegenüberliegenden Druckringe die
auftretenden Axialkräfte ausgeglichen.
Wenn vorgesehen ist, die Zwischenglieder aus ein oder mehre
ren Innenlamellen ausgebildet sind, die jeweils abwechselnd
mit dazwischenragenden Außenlamellen zusammenarbeiten, wird
das bekannte Zusammenwirken zwischen Innen- und Außenlamel
len für den neuen Anmeldungsfall verwendet. Die Wirkungen
der Lamellen tritt jedoch nicht wie bisher bei den bekannten
Selbstsperrdifferentialen durch eine Verschiebung von Druck
ringen aufgrund der auftretenden Zentrifugalkraft, sondern
wesentlich präziser durch die hydraulische Wirkung auf.
Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, daß die Verbindungsboh
rungen zwischen den Druckräumen und den Bremsdruckkammern
mit Rücklaufventilen versehen sind.
Auf diese Weise wird eine umgekehrte Strömungsrichtung unter
ungünstigen Verhältnissen vermieden.
Wenn in den Druckauslaßleitungen Blenden, Drosselkanten
o.dgl. vorgesehen sind, kann die Selbstsperrung erhöht bzw.
entsprechend genau eingestellt werden.
Ist in einer weiteren Ausgestaltung vorgesehen, daß in den
Druckauslaßleitungen der Bremsdruckkammern Regelstifte zur
Einstellung der Auslaßquerschnitte angeordnet sind, so las
sen sich die Auslaßquerschnitte einstellen. Auf diese Weise
können je nach Wunsch unterschiedliche Selbstsperrungen er
zeugt bzw. unterschiedliche Zustände berücksichtigt werden.
Ggf. kann sogar eine vollständige Sperrung durch den Regel
stift erzeugt werden. Auf diese Weise wird die Differential
wirkung praktisch vollständig aufgehoben.
Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, aus
dem weitere erfindungsgemäße Merkmale und Vorteile hervorge
hen, anhand der Zeichnung prinzipmäßig beschrieben.
Es zeigt:
Fig. 1 einen Schnitt durch ein Selbstsperrdifferential
mit Bremsringen,
Fig. 2 eine Ansicht aus Pfeilrichtung X in der Fig. 2,
Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III in der Fig. 2,
Fig. 4 einen Teilschnitt durch ein Selbstsperrdifferential
mit Innen- und Außenlamellen.
Die beiden dargestellten Selbstsperrdifferentiale sind grund
sätzlich von bekanntem Aufbau, weshalb nachfolgend im wesent
lichen nur die für die Erfindung bedeutenden Teile näher be
schrieben werden. Insbesondere sind auch die beiden darge
stellten Ausführungsbeispiele bis auf die Bremsringe bzw.
Innen- und Außenlamellen von gleichem Aufbau.
Auf sich gegenüberliegenden Achswellen 1 und 2 (in der Fig. 4
gestrichelt dargestellt) befinden sich Achskegelräder 3
und 4, welche ggf. mit ihren dazugehörigen Achswellen ein
stückig sein können.
Die Achswelle 1 ist mit einer Verlängerung 5 versehen, die
mit einem darin eingeformten Exzenter 6 in einen freien In
nenraum des Achskegelrades 4 bzw. der Achswelle 2 und einem
damit verbundenen Verbindungsteil 7 ragt. Das Achskegelrad 4
bzw. das Verbindungsteil 7 ist mit mehreren Radialbohrungen
8 versehen, in denen Radialkolben 9 angeordnet sind. Die Ra
dialkolben sind als Hohlkolben ausgebildet, wobei in deren
Innenraum ein Stift 10 ragt, der mit einer vergrößerten Rück
wand 10 A den entstehenden ringförmigen Druckraum 11 auf der
Außenseite abschließt. Eine Feder 12 sorgt für die Rück
stellkraft des Radialkolbens 9 während des Umlaufes des Ex
zenters 6.
Über jeweils eine Verbindungsbohrung 13 mit einem Rückschlag
ventil 14 steht jeder Druckraum 11 mit einer Bremsdruckkam
mer 15 in Verbindung. Über eine gemeinsame Ringleitung 16
sind alle Bremsdruckkammern (wie dargestellt vier Stück) mit
einander verbunden. Über eine Auslaßbohrung 17 erfolgt der
Rücklauf des verdrängten Druckmittels.
Nachfolgend wird das erste Ausführungsbeispiel anhand der
Fig. 1-3 beschrieben. Wie dargestellt befindet sich in jeder
Bremsdruckkammer 15 ein Druckkolben 18. Jeder Druckkolben 18
ist auf seiner äußeren Stirnseite mit einem sich quer über
die Stirnseite erstreckenden Steg 19 versehen. Der Steg 19
verläuft in Längsrichtung des Selbstsperrdifferentiales und
ist im Querschnitt gesehen keilförmig ausgestaltet, wobei er
sich nach außen zu konisch verjüngt.
An der Innenumfangswand 20 des Differentialkorbes 21 liegen
vier Bremsringe 22 an. An ihren Schmalseiten weisen die
Bremsringe 22 Abschrägungen auf, die der Keilform des Steges
19 entsprechen. Werden nun während des Umlaufes des Exzen
ters 6 die Radialkolben 9 nach außen bewegt, so entsteht auf
grund der Verdrängung des Druckmittels in den Bremsdruckkam
mern 15 entsprechend ein Druckaufbau, wodurch die Druckkol
ben 18 nach außen verschoben werden. Aufgrund der Keilwir
kung der Stege 19 werden damit die Bremsringe 22 an die inne
ren Umfangswand 20 des Differentialkorbes 21 angepreßt. Da
jedesmal ein Bremsring 22 zwischen zwei Druckkolben 18 und
deren Stege 19 eingeklemmt wird, ergibt sich eine gleichmäßi
ge Bremswirkung.
In der Fig. 4 ist eine Ausgestaltung ersichtlich, wobei in
jeder Bremsdruckkammer 15 zwei Druckringe 23 und 24 angeord
net sind, die sich auf Abstand axial gegenüberliegen. Über
ein oder mehrere nicht dargestellte Verbindungsbohrungen ist
die Druckkammer 15 mit einer weiteren Druckkammer 15 A verbun
den, die den Druckring 23 gegen den Druckring 24 bei Einfüh
rung von Druckmittel verschiebt. Mit anderen Worten: die
Bremsdruckkammer 15 ist in diesem Falle zweiteilig.
Zwischen den beiden Druckringen 23 und 24 befinden sich in
einer üblichen Anordnung Innenlamellen 25 (drei Stück) und
dazwischenliegende Außenlamellen 26. Die Außenlamellen 26 be
finden sich in einer Längsnut 27 in dem Differentialkorb 21.
Dies bedeutet, sie sind drehfest, jedoch axial verschiebbar
in dem Differentialkorb 21 angeordnet.
Tritt aufgrund des Umlaufes des Exzenters 6 wiederum auf
grund unterschiedlicher Abtriebsdrehzahlen an den Achswellen
1 und 2 eine Relativbewegung zwischen dem Exzenter 6 und dem
Verbindungsteil 7 auf, so werden die Radialkolben 10 in den
Druckräumen 8 verschoben, wodurch sich ein entsprechender
Druckaufbau in den Bremsdruckkammern 15 und ggf. 15 A ein
stellt. Dadurch werden die beiden Druckringe 23 und 24 auf
einander zu bewegt und bewirken eine Klemmwirkung zwischen
den Innenlamellen 25 und den Außenlamellen 26. An deren ein
ander sich berührenden Reibflächen wird in üblicher Weise
ein Bremsmoment erzeugt, das die Selbstsperrwirkung bewirkt.
In der Druckauslaßleitung 17 kann ggf. eine Drosselblende
und/oder ein Regelstift angeordnet sein (nicht näher darge
stellt).
Claims (12)
1. Selbstsperrdifferential mit einem Differentialkorb, mit
zwei auf Achswellen angeordneten Achskegelrädern und mit da
zwischenliegenden Ausgleichskegelrädern, wobei eine der bei
den Achswellen mit einem Exzenter versehen ist, mittels dem
Radialkolben verschiebbar sind, wobei auf den von dem Exzen
ter abgewandten Seiten der Radialkolben Druckräume mit Ein
laß- und Auslaßbohrungen für ein Druckmittel liegen, wobei
eine der Achswellen eine Verlängerung aufweist, auf der der
Exzenter angeordnet ist, der in einen freien Innenraum der
anderen Achswelle des anderen Achskegelrades oder ein mit
dem Achskegelrad verbundenen Teil ragt und wobei das andere
Achskegelrad oder ein mit der Antriebswelle verbundenes Ver
bindungsteil im Bereiche des Exzenters mit über den Umfang
verteilten Radialbohrungen versehen ist in denen die Radial
kolben durch den Exzenter verschiebbar sind und dabei in die
Druckräume Druckmittel fördern, durch deren Druck Bremsglie
der an den Differentialkorb anpressbar sind,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Druckräume (8) über Verbindungsbohrungen oder -leitungen
mit Bremsdruckkammern (15, 15 A) verbunden sind, in denen
Druckkolben (18) oder Druckringe (23, 24) verschiebbar sind,
die direkt als Bremsglieder oder über gesonderte Bremsglie
der (22, 25, 26), die über die Druckkolben bzw. Druckringe be
tätigbar sind, an den Differentialkorb (21) anpressbar sind.
2. Selbstsperrdifferential nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
wenigstens teilweise entlang der inneren Umfangswand (20)
des Differentialkorbes (21) Bremsringe (22) angeordnet sind,
die von den Druckkolben (18) aus betätigbar sind.
3. Selbstsperrdifferential nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
jeweils ein Bremsring (22) zwischen zwei Druckkolben (18) an
geordnet sind, die an beiden Enden des Bremsringes angreifen
und diesen an die Innenumfangswand (20) des Differentialkor
bes (21) anpressen.
4. Selbstsperrdifferential nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Druckkolben (18) an ihren den dem Differentialkorb (21)
zugewandten Seiten Keilflächen (19) aufweisen, an die die
Bremsringe (22) anliegen.
5. Selbstsperrdifferential nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Keilflächen als Stege (19) angeordnet sind, die aus den
Stirnseiten der Druckkolben (18) herausragen, die dem Diffe
rentialkorb (21) zugewandt sind.
6. Selbstsperrdifferential nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
ein oder mehrere in axialer Richtung in Nuten (27) in dem
Differentialkorb (21) in dessen inneren Umfangswand angeord
nete Lamellen (26) vorgesehen sind, die gegenüber dem Diffe
rentialkorb (21) radial unverdrehbar, jedoch axial verschieb
bar sind, wobei die Lamellen an die Druckringe (23, 24) oder
an mit den Druckringen verbundene Zwischenglieder (25) an
drückbar sind.
7. Selbstsperrdifferential nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß
jeweils zwei auf Abstand sich gegenüberliegende Druckringe
(23, 24) zusammenarbeiten, die jeweils eine gemeinsame Brems
druckkammer (15, 15 A) bilden, wobei die Außenlamellen (26)
zwischen den beiden Druckringen (23, 24) angeordnet sind.
8. Selbstsperrdifferential nach Anspruch 6 oder 7,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Zwischenglieder als ein oder mehrere Innenlamellen (25)
ausgebildet sind, die jeweils abwechselnd mit dazwischenra
genden Außenlamellen (26) zusammenarbeiten.
9. Selbstsperrdifferential nach einem der Ansprüche 1-7,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Verbindungsbohrungen zwischen den Druckräumen (8) und
den Bremsdruckkammern (15, 15 A) mit Rückschlagventilen (14)
versehen sind.
10. Selbstsperrdifferential nach einem der Ansprüche 1-8,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Druckräume (8) durch eine gemeinsame Ringleitung (16)
miteinander verbunden sind.
11. Selbstsperrdifferential nach einem der Ansprüche 1-10,
dadurch gekennzeichnet, daß
in den Druckausgangsleitungen der Bremsdruckkammern (15, 15 A)
Blenden angeordnet sind.
12. Selbstsperrdifferential nach einem der Ansprüche 1-11,
dadurch gekennzeichnet, daß
in den Druckausgangsleitungen der Bremsdruckkammern (15, 15 A)
Regelstifte zur Einstellung der Auslaßquerschnitte angeord
net sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP8600379 | 1986-06-26 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3720280A1 true DE3720280A1 (de) | 1988-01-14 |
DE3720280C2 DE3720280C2 (de) | 1990-08-09 |
Family
ID=8165122
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873720280 Granted DE3720280A1 (de) | 1986-06-26 | 1987-06-19 | Selbstsperrdifferential |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3720280A1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5162024A (en) * | 1990-05-21 | 1992-11-10 | Nissan Motor Co., Ltd. | Rotational speed differential responsive type control coupling |
US6357571B1 (en) * | 2000-03-01 | 2002-03-19 | Meritor Heavy Vehicle Systems, Llc | Hydraulic device to limit slip |
US6834748B2 (en) * | 2001-08-02 | 2004-12-28 | Meritor Heavy Vehicle Technology, Llc | Liningless brake assembly with dampers |
CN104455303A (zh) * | 2014-09-28 | 2015-03-25 | 长城汽车股份有限公司 | 差速器 |
FR3050503A3 (fr) * | 2016-04-26 | 2017-10-27 | Renault Sas | Vehicule automobile ayant un dispositif de limitation du patinage des roues |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4027368A1 (de) * | 1990-08-30 | 1992-03-12 | Gkn Automotive Ag | Differentialgetriebe |
DE10354997B4 (de) * | 2003-09-25 | 2006-01-12 | Gkn Driveline International Gmbh | Differentialanordnung mit Durchbrüchen zur Schmierung |
DE10354999B4 (de) * | 2003-09-25 | 2005-10-20 | Gkn Driveline Int Gmbh | Differentialanordnung mit deckelförmigem Korbteil |
WO2005038306A1 (de) | 2003-09-25 | 2005-04-28 | Gkn Driveline International Gmbh | Differentialanordnung mit durchbrüchen zur schmierung |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2087371A (en) * | 1935-10-18 | 1937-07-20 | Bendix Prod Corp | Brake |
DE2215165A1 (de) * | 1971-07-13 | 1973-01-25 | Nissan Motor | Mehrscheibenreibungseingriffvorrichtung fuer eine automatische kraftfahrzeugkraftuebertragungsanlage |
US3724289A (en) * | 1971-03-29 | 1973-04-03 | Caterpillar Tractor Co | Limited slip differential with clutch control means |
GB1598921A (en) * | 1977-07-15 | 1981-09-23 | Automotive Prod Co Ltd | Internal shoe drum brakes |
DE3536578A1 (de) * | 1984-10-24 | 1986-04-30 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Selbstsperrdifferential |
-
1987
- 1987-06-19 DE DE19873720280 patent/DE3720280A1/de active Granted
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2087371A (en) * | 1935-10-18 | 1937-07-20 | Bendix Prod Corp | Brake |
US3724289A (en) * | 1971-03-29 | 1973-04-03 | Caterpillar Tractor Co | Limited slip differential with clutch control means |
DE2215165A1 (de) * | 1971-07-13 | 1973-01-25 | Nissan Motor | Mehrscheibenreibungseingriffvorrichtung fuer eine automatische kraftfahrzeugkraftuebertragungsanlage |
GB1598921A (en) * | 1977-07-15 | 1981-09-23 | Automotive Prod Co Ltd | Internal shoe drum brakes |
DE3536578A1 (de) * | 1984-10-24 | 1986-04-30 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Selbstsperrdifferential |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5162024A (en) * | 1990-05-21 | 1992-11-10 | Nissan Motor Co., Ltd. | Rotational speed differential responsive type control coupling |
US6357571B1 (en) * | 2000-03-01 | 2002-03-19 | Meritor Heavy Vehicle Systems, Llc | Hydraulic device to limit slip |
US6834748B2 (en) * | 2001-08-02 | 2004-12-28 | Meritor Heavy Vehicle Technology, Llc | Liningless brake assembly with dampers |
CN104455303A (zh) * | 2014-09-28 | 2015-03-25 | 长城汽车股份有限公司 | 差速器 |
CN104455303B (zh) * | 2014-09-28 | 2017-07-28 | 长城汽车股份有限公司 | 差速器 |
FR3050503A3 (fr) * | 2016-04-26 | 2017-10-27 | Renault Sas | Vehicule automobile ayant un dispositif de limitation du patinage des roues |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3720280C2 (de) | 1990-08-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3826256A1 (de) | Antriebsdrehmoment-uebertragungsvorrichtung | |
DE19520682A1 (de) | Geberzylinder | |
DE1655256A1 (de) | Hydraulisch betaetigte Bremse fuer Kraftfahrzeuge | |
WO2017036698A1 (de) | Kupplungsanordnung | |
DE2802504C2 (de) | Verteilerdrehschieber für hydraulische Kolbenmotore | |
DE3720280A1 (de) | Selbstsperrdifferential | |
DE3025282A1 (de) | Sperrdifferential fuer fahrzeuge | |
DE3911427C2 (de) | ||
DE10306850A1 (de) | Hydraulisch betätigte Reibungskupplung | |
DE2403173B2 (de) | Doppelgleitringdichtung | |
DE19882790B4 (de) | Radialkolben-Hydraulikmotor | |
DE3402917C1 (de) | Differentialgetriebe mit einer reibschlüssigen Sperrkupplung, die durch eine von Ausgleichsbewegungen abhängige selbsttätige Steuerkupplung betätigbar ist | |
EP0807042B1 (de) | Geberzylinder | |
EP0773156B1 (de) | Servoventil | |
DE2552677B2 (de) | Hydrostatische Radialkolbenmaschine | |
DE2848841B2 (de) | Kolbenpumpe, insbesondere Radialkolbenpumpe | |
DE68905659T2 (de) | Hydraulischer radialkolbenmotor mit veraenderbarem hubvolumen. | |
DE4214397C2 (de) | Hydrostatischer Motor mit einer Bremseinrichtung | |
DE2717353C3 (de) | Hydraulisch betätigte Schaltvorrichtung | |
DE3133196A1 (de) | "bremse fuer relativ zueinander drehende bauteile" | |
DE2857567C2 (de) | Mehrhubiger hydraulischer Axialkolbenmotor | |
DE2440600A1 (de) | Zweikreisbremsanlagen fuer kraftfahrzeuge | |
EP0038372B1 (de) | Hydraulischer Motor | |
DE1400477C3 (de) | Abdichtvorrichtung einer Umlaufkolbenmaschine mit Hub- und Schlupfeingriff | |
DE2419880A1 (de) | Differentialgetriebe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG, 7990 FRIEDRICHSHAFEN, DE |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |