DE3717675A1 - Kraftfahrzeug mit automatischem getriebe - Google Patents
Kraftfahrzeug mit automatischem getriebeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit automatischem Getriebe und
einer Schalteinrichtung, welche einen Wählhebel und eine diesem zugeordne
te Schaltkulisse mit mindestens zwei Schaltgassen aufweist, zwischen denen
der Wählhebel in einer vorbestimmten Position umstellbar ist, der beim
Eingreifen in die eine Schaltgasse mit einem Schaltgestänge gekuppelt ist.
Ein derartiges Kraftfahrzeug ist aus der DE-OS 34 22 262 bekannt, wobei
zwei Schaltgassen jeweils einem bestimmten Automatik-Fahrprogrammbe
reich (E und S) zugeordnet sind, in welchem Hochschaltbegrenzungs-Automa
tikstufen (3-2) wählbar sind, und eine dritte Schaltgasse für die P-Wählposi
tion und die R-Wählposition des Wählhebels vorgesehen ist.
Mit insbesondere aufgrund einer großen Anzahl von Gängen des Getriebes
wachsender Anzahl der vorzusehenden Wählpositionen des Wählhebels werden
jedoch die Abstände zwischen denselben mehr und mehr verkleinert, wodurch
Toleranzprobleme und ein schlechtes Schaltgefühl (Überschalten) herbeige
führt werden.
Durch die Erfindung wird die Aufgabe gelöst, bei einem Kraftfahrzeug der
eingangs erwähnten Art die Möglichkeit zu schaffen, daß die Anzahl der
Wählposition des Wählhebels deutlich kleiner als die Anzahl der von dem
Wählhebel anwählbaren Schaltstufen sein kann.
Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß der Wählhebel durch
sein Umstellen aus der einen Schaltgasse in die andere Schaltgasse von dem
Schaltgestänge entkuppelbar und mit einer Umschaltervorrichtung mit feder
verrasteter Mittelstellung kuppelbar ist und daß von der Umschaltvorrichtung
eine Schrittschaltsteuerung der Schalteinrichtung fortschaltbar ist.
Je nach der Betätigung der Umschaltervorrichtung wird die Schrittschalt
steuerung auf die nächsthöhere oder die nächsttiefere Schaltstufe fortge
schaltet. Daher können nach der Erfindung mehrere Schaltstufen über die
Schrittschaltsteuerung angesteuert werden.
Beispielsweise können über ein entsprechendes Steuerprogramm der Schritt
schaltsteuerung Hochschaltbegrenzungs-Automatikstufen (3-2-1) geschaltet
werden.
Durch die Erfindung ist es jedoch insbesondere auch möglich, das Getriebe
über ein entsprechendes Steuerprogramm der Schrittschaltsteuerung gegen
über der beim Entkuppeln des Wählhebels vom Schaltgestänge jeweils einge
legten Übersetzungsstufe hoch- bzw. abwärtszuschalten. Hierdurch kann da
her der Fahrbetrieb von der automatischen Schaltsteuerung auf eine manu
elle Schaltsteuerung des Getriebes analog zu derjenigen bei einem Schaltge
triebe umgeschaltet werden, was z. B. bei Winterbetrieb und/oder bei beson
ders zügiger Fahrweise, die im Automatikbetrieb zu ungewollten Schaltungen
führen kann, vorteilhaft ist. Bei dieser Ausführungsform können die automa
tik-üblichen Grundzüge vollständig erhalten bleiben, wobei aber dem sport
lich orientierten Fahrer zusätzlich die Möglichkeit einer optimalen manu
ellen Bedienung des Getriebes angeboten wird.
Die Hochschaltbegrenzungs-Automatikstufen und die manuellen Schaltstufen
können über zugeordnete Steuerprogramme auch beide von der Schrittschalt
steuerung schaltbar sein. In diesem Fall ist die Schrittschaltsteuerung
mittels eines gesonderten Schalters, der an dem Wählhebel oder an anderer
geeigneter Stelle im Kraftfahrzeug angeordnet ist, von dem einen Steuerpro
gramm auf das andere Steuerprogramm umschaltbar.
Bevorzugt ist die horizontale oder vertikale Schaltkulisse im Abstand unter
dem Drehpunkt des Wählhebels angeordnet. Durch die Anordnung der Schalt
kulisse unter dem Drehpunkt des Wählhebels kann das Schalthebelunterteil
verhältnismäßig lang sein, wodurch die Schaltung unempfindlich gegen
Aggregatbewegungen wird. Falls die Kulisse über der Drehachse horizontal
liegt, sind wegen der relativ großen Dicke des Wählhebeloberteils
entsprechend große Querbewegungen des Wählhebels erforderlich. Durch das
Anordnen der Schaltkulisse unter dem Drehpunkt des Wählhebels hingegen
kann dessen unteres Ende, welches in die Kulisse eingreift, verhältnismäßig
dünn sein, wodurch nur kleine seitliche Wählhebelbewegungen mit dennoch
sicheren Anschlägen zugelassen sind, was zu einer "flüssigeren" Bedienung
führt. Ferner kann durch das Anordnen der Schaltkulisse unter dem Dreh
punkt des Wählhebels in Verbindung mit einer zusätzlichen Wählpositionsan
zeige die Schaltbetätigungsvorrichtung äußerlich so aussehen, wie diejenige
eines Schaltgetriebes. Der Durchbruch zum Fahrzeuginnenraum kann wie
beim Schaltgetriebe mit einem oder mehreren Bälgen verschlossen werden,
was einerseits einer guten Geräuschdämmung entgegenkommt und ande
rerseits die günstigste Lösung gegen Verschmutzung darstellt.
Da bei einer solchen Anordnung die Kulisse für den Fahrer nicht mehr sicht
bar ist, ist an geeigneter Stelle im Kraftfahrzeug eine Leuchtpunkt-Wählpo
sitionsanzeige vorgesehen.
Den Hochschaltbegrenzungs-Automatikstufen und den manuellen Schaltstufen
können auch beidseitig der den normalen Automatikstufen zugeordneten
Schaltgasse gesonderte Schaltgassen der Schaltkulisse zugeordnet sein, an
denen jeweils eine Umschaltervorrichtung zum Fortschalten der Schritt
schaltsteuerung vorgesehen ist. Deren Umschalten auf das eine oder andere
Steuerprogramm kann in diesem Fall davon abhängig gemacht werden,
welche der beiden Umschaltervorrichtungen mittels des Wählhebels soeben
betätigt wird. In diesem Fall kann ein gesonderter, vom Fahrzeugführer zu
betätigender Schalter für das Umschalten der Schrittschaltsteuerung entfal
len. Es ist auch möglich, jeder Umschaltervorrichtung eine gesonderte
Schrittschaltsteuerung zuzuordnen.
Die Erfindung wird im folgenden am Beispiel eines 4-Gang elektrohydraulisch
gesteuerten automatischen Getriebes mit den Programmen "Economy",
"Sport" und "Manuell" unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert. In der
Zeichnung zeigt
Fig. 1 schematisch die Schaltbetätigungsvorrichtung mit dem Wählhe
bel,
Fig. 2 eine Leuchtpunkt-Wählpositionsanzeige mit dem Schaltschema
und
Fig. 3 einen die Schaltbetätigungsvorrichtung enthaltenden Ausschnitt
aus dem Innenraum eines Kraftfahrzeuges.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich, ist der Wählhebel 1 um seinen Drehpunkt 7 kar
dangelenkartig schwenkbar abgestützt und greift mit einem Zapfen 10, wel
cher im Abstand unter dem Drehpunkt 7 an seinem unteren Ende ausgebildet
ist, in die dort angeordnete horizontale Schaltkulisse 2 ein. Die Schaltkulisse
2 enthält entsprechend Fig. 2, in welcher die Schaltkulisse auf einer Wählpo
sitionsanzeige 8 wiedergegeben ist, zwei Schaltgassen 3 und 4. In der einen
Schaltgasse 3, der Automatik-Schaltgasse, ist die Anordnung der einzelnen
Wählhebel-Schaltpositionen automatik-üblich;
sie enthält die Schaltpositionen P, R, N, D, 3, 2, 1.
In den Schaltpositionen 3, 2 und 1 werden die möglichen Hochschaltungen
begrenzt bzw. nicht zugelassen, wobei in der Position 1 die Kupplung für
Kraftübertragung bei Schubbetrieb im ersten Gang geschlossen wird.
Solange sich der Wählhebel 1 in der Automatik-Schaltgasse 3 befindet, ist er
über den gegabelten Mitnehmerhebel 9, in dessen Gabel der Wählhebel 1 mit
seinem Zapfen 10 eingreift, mit dem Getriebeschaltgestänge 5 mechanisch
gekuppelt. Die Manuell-Schaltgasse 4 dient zur Betätigung einer Schritt
schaltsteuerung über die Umschaltervorrichtung 6 mit federverrasteter
Mittelstellung. Die Schaltgasse 4 kann aus der Schaltgasse 3 in der Schaltpo
sition D des Wählhebels 1 erreicht werden, nachdem eine Raste überfahren
wurde. Die Programmwahl "M" erfolgt somit ohne eigens zu betätigenden
Schalter durch Verlassen der Automatik-Schaltgasse, wodurch auch die me
chanische Kupplung zwischen dem Wählhebel 1 und dem Getriebe gelöst
wird, weil der Zapfen 10 des Wählhebels 1 beim Überwechseln in die Schalt
gasse 4 aus der Gabel des Mitnehmerhebels 9 austritt. Gleichzeitig wird der
Wählhebel 1 über seinen Zapfen 10 mit dem gegabelten Betätigungsteil der
Umschaltervorrichtung 6 gekuppelt.
Ist man durch Überfahren der Raste zwischen D und M im Manuell-Schalt
programm angelangt, bleibt zunächst die momentane Übersetzungsstufe un
abhängig von Last und Fahrgeschwindigkeit bestehen, bis durch Vor- bzw. Zu
rückbewegen des Wählhebels aus der federverrasteten Mittelstellung durch
entsprechendes Umschalten der Umschaltervorrichtung das Getriebe über die
Schrittschaltsteuerung um einen Gang hoch- bzw. abwärtsgeschaltet wird.
Die elektrische Schrittschaltsteuerung gibt nur Impulse weiter, d. h. das
elektronische Steuergerät erhöht bzw. erniedrigt beim Eintreffen eines Sig
nals die momentane Übersetzung jeweils um eine Stufe. Falls ein Abwärts
schalten wegen zu hoher Drehzahl unzulässig ist, wird das Signal nicht be
achtet und gelöscht.
Beim Umstellen des Wählhebels 1 von M nach D wird wieder der dem mo
mentanen Fahrzustand entsprechende Gang eingelegt (Automatikbetrieb im
E-Programm). Das Umschalten zwischen dem E- und S-Programm erfolgt in
der dargestellten Ausführungsform mittels eines Tasters 11 im Wählhebel
knopf.
Da die Schaltkulisse 2 für den Fahrer nicht sichtbar ist, ist eine Wählposi
tionsanzeige mit Schaltschema entsprechend Fig. 2 vorgesehen. Vorteilhaft
ist eine Anzeige 8 in Wählhebelnähe, in der Konsole entsprechend Fig. 3
oder im Kombinationsanzeigefeld, wobei ein Leuchtpunkt entsprechend der
Wählhebelbewegungen das Schaltschema abfährt. Der eingelegte Gang (M 1
bis M 4) im Manuell-Schaltprogramm kann zusätzlich im Kombinationsan
zeigefeld angezeigt werden.
In einer Variation der beschriebenen Ausführungsform enthält die Automa
tik-Schaltgasse 3 nur die Positionen P, R, N und D. Die Hochschaltbegren
zungs-Automatikstufen (4 bis 1) hingegen können wie das Manuell-Schaltpro
gramm M in der Schaltgasse 4 über die Umschaltervorrichtung 6 und die
Schrittschaltsteuerung abgerufen werden. Das Umschalten des Schaltpro
gramms auf M und zurück auf E bzw. S wird bei dieser Ausführungsvariante
über einen gesonderten Umschalter vorgenommen. Für das Anzeigen der je
weils gewählten Schaltpositionen im Kombinationsanzeigefeld wird hierbei
differenziert zwischen den manuell gewählten Gängen M 1 bis M 4 und den
Hochschaltbegrenzungs-Automatikstufen 1 bis D.
Die zuerst beschriebene Ausführungsform hat den Vorteil, daß dem typischen
Automatikfahrer die automatik-übliche Bedienbarkeit vollständig erhalten
bleibt und zusätzlich dem sportlich orientierten Fahrer ein Manuell-Schalt
programm geboten wird, welches sich durch optimale Bedienbarkeit aus
zeichnet. Der Wechsel von D (automatischer Betrieb) zu M erfolgt ohne zu
sätzlich zu bedienenden Schalter und ein Überschalten im M-Programm ist
aufgrund der Schrittschaltsteuerung unmöglich.
Durch die nicht eindeutige Zuordnung von Wählhebelstellung und einzulegen
der Übersetzungsstufe besteht im M-Programm gegenüber den heutigen
Schaltungen der Vorteil, daß nicht mit ungewollten Schaltungen gerechnet
werden muß.
Der Vorteil der zweiten Ausführungsvariante oder einer Variante, die
zwischen der ersten und der zweiten Ausführungsform liegt, besteht darin,
daß bei z. B. einem 4-Gang Getriebe statt 7 nur minimal 4 Positionen (P, R,
N und D) mechanisch in einer Reihe geschaltet werden. Dadurch wird die
Schaltung unempfindlich gegen Toleranzen und Getriebebewegungen und es
kann ein sehr gutes Schaltgefühl realisiert werden, weil große Abstände
zwischen den einzelnen Wählpositionen vorgesehen werden können. Der Vor
teil der ersten Ausführungsform, die gute Bedienbarkeit im M-Programm,
bleibt erhalten, wobei die Programmumschaltung auf M jedoch gesondert
vollzogen werden muß.
Claims (6)
1. Kraftfahrzeug mit automatischem Getriebe und einer Schalteinrichtung,
welche einen Wählhebel und eine diesem zugeordnete Schaltkulisse mit
mindestens zwei Schaltgassen aufweist, zwischen denen der Wählhebel
in einer vorbestimmten Position umstellbar ist, der beim Eingreifen in
die eine Schaltgasse mit einem Schaltgestänge gekuppelt ist, dadurch
gekennzeichnet, daß der Wählhebel (1) durch sein Umstellen aus der
einen Schaltgasse (3) in die andere Schaltgasse (4) von dem Schaltge
stänge (5) entkuppelbar und mit einer Umschaltervorrichtung (6) mit fe
derverrasteter Mittelstellung kuppelbar ist und daß von der Umschalter
vorrichtung (6) eine Schrittschaltsteuerung der Schalteinrichtung fort
schaltbar ist.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß über ein
Steuerprogramm der Schrittschaltsteuerung Hochschaltbegrenzungs-Au
tomatikstufen schaltbar sind.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ge
triebe über ein Steuerprogramm der Schrittschaltsteuerung gegenüber
der beim Entkuppeln des Wählhebels (1) vom Schaltgestänge (5) jeweils
eingelegten Übersetzungsstufe hoch- bzw. abwärtsschaltbar ist (Manu
elles Fahrprogramm).
4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Rück
schaltbefehl bei unzulässig hoher Drehzahl ignoriert und gelöscht wird.
5. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schrittschaltsteuerung von dem einen Steuerprogramm auf das
andere umschaltbar ist.
6. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeich
net, daß die Schaltkulisse (2) im Abstand unter dem Drehpunkt (7) des
Wählhebels (1) angeordnet ist und daß eine Leuchtpunkt-Wählpositionsan
zeige (8) vorgesehen ist.
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