DE3711859A1 - Multicylinder reciprocating piston internal combustion engine - Google Patents

Abstract

A multicylinder, mixture-compressing reciprocating piston internal combustion engine for vehicles, especially passenger motor vehicles, is described, which has an air or mixture intake system divided into two stages. In this two-stage intake system, the first stage alone is connected in the lower load range and the second stage additionally connected in the upper load range. In addition, the intake pipes emerging from intake distributors and leading to the inlet orifices of the individual cylinders, are each respectively divided into two intake pipe branches, meeting a short distance upstream of the inlet orifice, of which the first intake pipe branch (8, 15) opened alone in the lower load range, produces an essentially swirled admission flow into the inlet orifice (19) of the cylinder, and the second intake pipe branch (9, 16), additionally opened in the upper load range, an essentially swirl-free admission flow. In order to achieve an optimum formation of the swirled flow in the lower load range of the internal combustion engine, it is proposed that the second intake pipe branch (9, 16) have means of closure (30) closing the flow cross-section in the lower load range, which means can be formed from shutoff valves (31), which are held in the closed position at least for as long as the first stage of the intake system, assigned to the lower load range, is alone connected, and which are connected to a throttle valve (35, 37), assigned to the intake system, for common actuation. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine mehrzylindrige, gemischverdichtende Hubkol­ ben-Brennkraftmaschine für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftfahrzeuge, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a multi-cylinder, mixture-compressing reciprocating piston ben internal combustion engine for vehicles, in particular passenger vehicles, according to the preamble of claim 1.

Gemischverdichtende Hubkolben-Brennkraftmaschinen mit derartig ausgebildeten Ansauganlagen sind beispielsweise durch die Offenlegungsschriften 28 15 701 und 28 54 332 bekannt. Die Zuführung der Luft bzw. des Gasgemisches im unteren Teillastbereich allein über den ersten, eine drallbehaftete Einströmung bewirkenden Saugrohrstrang verursacht eine günstige Ladungsbewegung in diesem Lastbereich, die zu einer guten Verbrennung mit relativ hohem Wirkungsgrad führt. Im höheren Lastbereich erfolgt dagegen zunehmend die Luft- bzw. Gemischzufuhr über den zweiten Saugrohrstrang, wobei die durch den ersten Saugrohrstrang erzeugte Drall­ bewegung der Ladung zunehmend zerstört wird, so daß im Vollastbereich eine gute Füllung und dadurch eine hohe Leistung erzielt wird.Mixture-compressing reciprocating internal combustion engines with such a design Intake systems are described, for example, in the published documents 28 15 701 and 28 54 332 known. The supply of air or gas mixture in the lower Partial load range alone over the first, causing a swirling inflow Intake pipe string causes a favorable charge movement in this load range, which leads to good combustion with relatively high efficiency. In the higher On the other hand, the air or mixture is increasingly supplied via the load range second intake manifold, the swirl generated by the first intake manifold movement of the cargo is increasingly destroyed, so that a full load good filling and thus high performance is achieved.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht nun darin, eine derartige gemischverdichtende Hubkolben-Brennkraftmaschine weiterzubilden und dabei insbesondere die drallbehaftete Einströmung der Ladung im unteren Lastbereich zu verbessern.The object underlying the invention is now such to further develop a mixture-compressing reciprocating piston internal combustion engine in particular the swirling inflow of cargo in the lower load range  to improve.

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1. Die Anbringung der von der Erfindung vorgeschlagenen Absperrklappen in den zweiten Saugrohrsträngen bewirkt die Unterbindung von Nebenströmungen durch die zweiten Saugrohrstränge, die die Ausbildung der Drallströmung aus der Zuströmung der ersten Saugrohrstränge im unteren Lastbereich beeinträchtigen könnten. Es ist nämlich festgestellt worden, daß auch im unteren Lastbereich eine gewisse Strömung durch die zweiten Saugrohrstränge auftritt, da diese untereinander über den ihnen zugeordneten Ansaugverteiler verbunden sind und auf diese Weise über die zweiten Saugrohrstränge Luft bzw. Gemisch von den anderen Zylindern, deren Einlaßventile geschlossen sind, über deren erste Saugrohrstränge aber eine Verbin­ dung mit der Ansauganlage besteht, angesaugt werden kann. Schon kleinere Zuströ­ mungen aus den zweiten Saugrohrsträngen können aber die Ausbildung der Drall­ zuströmung aus den ersten Saugrohrsträngen stark beeinflussen, was durch Anbringen von Verschlußmitteln in den zweiten Saugrohrsträngen, die wenigstens so lange geschlossen gehalten werden, wie die dem unteren Lastbereich zugeordnete erste Stufe der Ansauganlage allein zugeschaltet ist, verhindert werden kann. Die Ver­ schlußmittel sind zudem mit der in der Ansauganlage angeordneten Drosselklappe zur gemeinsamen Betätigung verbunden.This object is achieved according to the features of claim 1. The attachment of the butterfly valves proposed by the invention in the second intake manifold strands prevents secondary flows the second intake manifold strands that form the swirl flow from the inflow of the first intake manifold strings in the lower load range. It it has been found that even in the lower load range a certain Flow through the second intake manifold strings occurs because these over each other the associated intake manifold are connected and in this way the second intake pipe strands of air or mixture from the other cylinders whose Inlet valves are closed, but a connector over their first intake manifolds with the suction system, can be sucked in. Even smaller inflows However, measurements from the second suction pipe strands can cause the swirl to form Influence inflow from the first suction pipe strands strongly, what by attaching of closure means in the second intake manifold that last at least as long are kept closed, like the first one assigned to the lower load range Stage of the intake system is switched on alone, can be prevented. The Ver Closing means are also with the throttle valve arranged in the intake system connected for joint operation.

Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich gemäß den Unteransprüchen.Further expedient embodiments of the invention result from the Subclaims.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, die im folgenden näher erläutert werden. Dabei zeigenIn the drawing, two embodiments of the invention are shown, the are explained in more detail below. Show

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Ansauganlage für eine mehrzylindrige, mit Vergaser arbeitende Brennkraftma­ schine, Fig. 1 a longitudinal section through a machine according to the invention intake system for a multi-cylinder, working with carburetor Brennkraftma,

Fig. 2 einen Schnitt gemäß den Schnittlinien II-II nach Fig. 1 und Fig. 2 shows a section along the section lines II-II of Fig. 1 and

Fig. 3 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung einer mit Einspritzung arbeitenden gemischverdichtenden Brennkraftmaschine. Fig. 3 is a FIG. 1 of an operating with mixture-injection internal combustion engine.

In den einzelnen Figuren der Zeichnung sind jeweils gleiche oder vergleichbare Bauteile mit den gleichen, gegebenenfalls mit einem Strich versehenen Bezugs­ zeichen angegeben worden. Dabei stellt 1 insgesamt eine Ansauganlage einer mehrzylindrigen, gemischverdichtenden Hubkolben-Brennkraftmaschine dar, die eine in zwei Stufen geteilte Ansaugleitung 2 sowie einen Saugrohrstutzen 5 umfaßt. Die beiden Stufen der Ansaugleitung 2 sind hier mit 3 und 4 bezeichnet und bestehen jeweils aus einem Ansaugleitungsstrang, in dem eine Drosselklappe sowie eine Stufe eines die Kraftstoffzuführung besorgenden Register-Vergasers angeordnet sein kann. Dabei sind die beiden Stufen so gekoppelt, daß im unteren Lastbereich allein die erste Stufe eingeschaltet ist, während die zweite Stufe erst bei Überschreitung einer mittleren, von der Brennkraftmaschine abgeforderten Last zusätzlich zugeschaltet wird.In the individual figures of the drawing, the same or comparable components with the same, optionally provided with a prime reference characters have been given. 1 represents an intake system of a multi-cylinder, mixture-compressing reciprocating internal combustion engine, which comprises an intake line 2 divided into two stages and an intake manifold 5 . The two stages of the intake line 2 are designated 3 and 4 here and each consist of an intake line string in which a throttle valve and a stage of a register carburetor providing the fuel supply can be arranged. The two stages are coupled so that only the first stage is switched on in the lower load range, while the second stage is only additionally switched on when an average load demanded by the internal combustion engine is exceeded.

Der Saugrohrstutzen 5, der mit Hilfe eines ersten Flansches 11 an der Ansauglei­ tung 2 sowie mit einem zweiten Flansch 12 an einer Aufnahmefläche 13 eines Zylinderkopfes 14 der Brennkraftmaschine befestigbar ist, weist für jeden Zylin­ der ein durch eine Trennwand 10 in zwei Rohrstränge 8 und 9 geteiltes Saugrohr auf, das mit einem in entsprechender Weise durch eine Trennwand 17 in zwei Kanalstränge 15 und 16 unterteilten Einlaßkanal des Zylinderkopfes 14 korrespon­ diert. Die ersten Rohrstränge 8 aller Zylinder der Brennkraftmaschine gehen dabei von einem gemeinsamen Ansaugverteiler 6 aus, der mit der ersten Stufe 3 der Ansaugleitung in Verbindung steht, während die zweiten Rohrstränge 9 aller Zylin­ der in einen gemeinsamen Ansaugverteiler 7 einmünden, der mit der zweiten Stufe 4 der Ansaugleitung 2 verbunden ist.The intake manifold 5 , which can be fastened with the aid of a first flange 11 to the intake 2 and with a second flange 12 on a receiving surface 13 of a cylinder head 14 of the internal combustion engine, has one for each cylin through a partition 10 in two pipe strings 8 and 9 divided intake manifold, which correspon with a correspondingly divided by a partition 17 into two channel strands 15 and 16 intake port of the cylinder head 14 . The first pipe strings 8 of all cylinders of the internal combustion engine start from a common intake manifold 6 , which is connected to the first stage 3 of the intake line, while the second tube strings 9 of all cylinders open into a common intake manifold 7 , which connects to the second stage 4 the suction line 2 is connected.

Wie weiter aus der Zeichnung ersichtlich ist, ist im Bereich des ersten Rohrstran­ ges 8 bzw. des diesem zugeordneten Ansaugverteilers 6 eine Saugrohrheizung vorgesehen, die hier durch eine mit dem Kühlwassersystem der Brennkraftmaschine über Anschlüsse 28 und 29 verbundene, durch eine zweite Wand 27 gebildete Heiz­ tasche 26 dargestellt wird. Selbstverständlich sind hier auch andere Heizeinrichtun­ gen, wie z.B. abgasbeaufschlagte oder elektrisch betätigbare, einsetzbar.As can further be seen from the drawing, a suction pipe heater is provided in the area of the first pipe string 8 or the intake manifold 6 assigned to it, which here is formed by a heater connected to the cooling water system of the internal combustion engine via connections 28 and 29 and formed by a second wall 27 pocket 26 is shown. Of course, other heating devices, such as exhaust gas or electrically operated, can also be used here.

Die beiden aus den Rohrsträngen 8 und 9 des Saugrohrstutzens 5 sowie den Kanal­ strängen 15 und 16 des Zylinderkopfes 14 gebildeten Saugrohrstränge, von denen der in der Zeichnung untere dem gesamten Lastbereich und der in der Zeichnung obere nur dem oberen Lastbereich zugeordnet ist, werden kurz vor der mit 19 bezeichneten und durch den Ventilteller 21 des Einlaßventils 20 gesteuerten Ein­ laßöffnung des jeweiligen Zylinders vereinigt. Diese Vereinigung erfolgt im Bereich eines oberhalb des Ventiltellers 21 des Einlaßventils 20 gebildeten glockenförmigen Raumes 18, in dessen unteren Teil der dem unteren Lastbereich allein zugeord­ nete erste Saugrohrstrang 8, 15 in einer eine drallbehaftete Zuströmung ermögli­ chenden Weise einmündet. Wie näher aus der Fig. 2 ersichtlich ist, weist dazu der Kanalstrang 15 des ersten Ansaugstranges 8, 15 an einer seiner Seiten einen den Durchtrittsquerschnitt einseitig stark verengenden Vorsprung 23 auf, der dafür sorgt, daß die aus diesem Ansaugstrang in den glockenförmigen Raum 18 eintretende Luft bzw. das Gemisch exzentrisch und im wesentlichen tangential einströmt, so daß sich eine in der Fig. 1 mit 24 angedeutete drallbehaftete Ladungsbewegung einstellt. Diese Ladungsbewegung ergibt sich jedoch nur so lange, wie im unteren Lastbereich allein der erste Saugrohrstrang mit Luft bzw. Gemisch beaufschlagt ist.The two from the pipe strands 8 and 9 of the intake manifold 5 and the channel strands 15 and 16 of the cylinder head 14 formed intake manifolds, of which the lower in the drawing is assigned to the entire load range and the upper in the drawing only the upper load range, are shortly before the designated by 19 and controlled by the valve plate 21 of the inlet valve 20 A inlet opening of the respective cylinder combined. This union takes place in the area of a bell-shaped space 18 formed above the valve plate 21 of the inlet valve 20 , in the lower part of which the lower suction area alone assigned first intake manifold 8 , 15 opens in a swirling inflow manner. As can be seen in more detail from FIG. 2, the duct 15 of the first intake 8 , 15 has on one of its sides a protrusion 23 which narrows the passage cross section on one side, which ensures that the bell-shaped space 18 enters from this intake Air or the mixture flows eccentrically and essentially tangentially, so that a swirling charge movement, indicated in FIG. 1 by 24, occurs. However, this charge movement only occurs as long as air or mixture is applied to the first intake manifold alone in the lower load range.

Im oberen Lastbereich wird zusätzlich zu dem ersten Saugrohrstrang auch der zweite Saugrohrstrang 9, 16 mit Luft bzw. Gemisch beaufschlagt, so daß auch aus diesem Ladung zuströmt. Da dieser Saugrohrstrang im wesentlichen zentrisch in den oberen Teil des glockenförmigen Raumes 18 einmündet, wobei die in der Fig. 1 mit 25 angedeutete Ladungsbewegung erzeugt wird, ergibt sich bei Beaufschla­ gung auch des zweiten Saugrohrstranges im oberen Lastbereich eine zunehmende Unterdrückung der Drallströmung aus dem ersten Saugrohrstrang, die umso größer ist, je mehr Ladung durch den zweiten Saugrohrstrang zutritt. Spätestens bei Vollast, wenn die größtmögliche Menge an Luft bzw. Gemisch in die Zylinder der Brennkraftmaschine angesaugt wird, tritt durch den zweiten Saugrohrstrang so viel an Ladung hindurch, daß dessen Strömung die durch die Zuströmung aus dem ersten Saugrohrstrang erzeugte Drallströmung vollständig vernichtet bzw. unterdrückt, so daß durch eine verlustarme Zuströmung eine hohe Ladungsmenge in die Zylinder gebracht und dadurch eine hohe Zylinderleistung erzielt werden kann.In the upper load range, in addition to the first intake manifold, air or mixture is also applied to the second intake manifold 9 , 16 , so that charge also flows from it. Since this Saugrohrstrang opens substantially centrally in the upper part of the bell-shaped space 18, wherein the position indicated in Fig. 1 with 25 charge motion is generated, resulting in Beaufschla supply and the second Saugrohrstranges in the upper load range, increasing suppression of the swirling flow from the first Intake manifold, the larger the more charge enters through the second intake manifold. At full load at the latest, when the greatest possible amount of air or mixture is sucked into the cylinders of the internal combustion engine, so much charge passes through the second intake manifold that its flow completely destroys or suppresses the swirl flow generated by the inflow from the first intake manifold , so that a large amount of charge can be brought into the cylinders by a low-loss inflow and a high cylinder output can thereby be achieved.

Um nun zu verhindern, daß im unteren Lastbereich, in dem an sich nur der erste Saugrohrstrang 8, 15 mit Luft bzw. Gemisch beaufschlagt werden soll, zusätzlich auch über den zweiten Saugrohrstrang 9, 16 Ladung zuströmt und dabei die Ausbildung der Drallströmung behindert, soll in dem zweiten Saugrohrstrang jedes Zylinders ein insgesamt mit 30 bezeichnetes Verschlußmittel vorgesehen sein. Dieses Ver­ schlußmittel besteht bei dem in der Zeichnung gezeigten Ausführungsbeispiel aus einer dem Querschnitt des zweiten Saugrohrstranges 9, 16 entsprechenden Verschlußklappe 31, deren mit 32 bezeichnete Welle in einer Ausnehmung 33 a der Trennwand 10 sowie in einem in einer Durchgangsöffnung 33 b der Außenwand des Saugrohrstutzens 5 gehaltenen Deckel 34 gelagert ist. Die Verschlußklappe 31 wird über ein Gestänge 36 von einer in der ersten Stufe 3 der Ansaugleitung 2 angeordneten herkömmlichen Drosselklappe 35 betätigt. Diese Betätigung der Verschlußklappen 31 erfolgt dabei in der gleichen Weise, wie sonst übliche Dros­ selklappen in der zweiten Stufe der Ansaugleitung betätigt werden, indem diese erst dann in Öffnungsrichtung verstellt werden, wenn die Drosselklappe 35 der ersten Stufe 3 der Ansaugleitung einen bestimmten Öffnungswinkel überschreitet bzw. voll geöffnet ist und der Fahrer des Fahrzeugs eine weitere Leistungserhöhung durch Betätigung des Fahrpedals anfordert. Bei dem in der Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel können die in den zweiten Saugrohrsträngen 9, 16 angeord­ neten Verschlußklappen 31 eine solche herkömmliche, in der zweiten Stufe 4 der Ansaugleitung vorgesehene Drosselklappe ersetzen. Es wäre jedoch auch ohne weiteres denkbar, zusätzlich zu den Verschlußklappen 31 auch eine herkömmliche Drosselklappe in der zweiten Stufe 4 der Ansaugleitung 2 anzuordnen und diese in üblicher Weise in Abhängigkeit von der Betätigung der Drosselklappe 35 in der ersten Stufe der Ansaugleitung zu betätigen und zusammen mit dieser dann auch die Verschlußklappen 31 zu verstellen.In order to prevent that in the lower load range, in which only the first intake manifold 8 , 15 is to be acted upon by air or mixture, charge should also flow in via the second intake manifold 9 , 16 and thereby hinder the formation of the swirl flow in the second intake manifold of each cylinder, a closure means, generally designated 30 , may be provided. This Ver closing means consists in the embodiment shown in the drawing from a cross-section of the second manifold 9 , 16 corresponding flap 31 , the shaft designated 32 in a recess 33 a of the partition 10 and in a through hole 33 b of the outer wall of the intake manifold 5 held cover 34 is mounted. The closure flap 31 is actuated via a linkage 36 by a conventional throttle valve 35 arranged in the first stage 3 of the intake line 2 . This actuation of the shutters 31 is carried out in the same way as otherwise usual throttle valves are actuated in the second stage of the intake line by only being adjusted in the opening direction when the throttle valve 35 of the first stage 3 of the intake line exceeds or exceeds a certain opening angle is fully open and the driver of the vehicle requests a further increase in performance by actuating the accelerator pedal. In the exemplary embodiment shown in FIG. 1, the closure flaps 31 arranged in the second intake manifold strings 9 , 16 can replace such a conventional throttle flap provided in the second stage 4 of the intake line. However, it would also be readily conceivable to arrange a conventional throttle valve in the second stage 4 of the intake line 2 in addition to the closure flaps 31 and to actuate this in the usual manner depending on the actuation of the throttle valve 35 in the first stage of the intake line and together with this then also to adjust the flaps 31 .

Durch die erfindungsgemäß vorgesehenen Verschlußklappen wird nun verhindert, daß im unteren Lastbereich der Brennkraftmaschine Luft bzw. Gemisch auch über die zweiten Saugrohrstränge 9, 16 in den glockenförmigen Raum 18 über dem geöffneten Ventil 20 zuströmt. Diese Zuströmung ergibt sich bei fehlenden Verschlußklappen 31 dadurch, daß durch den bei geöffnetem Ventil vorhanden Unterdruck in dem Saugrohr über den zweiten Saugrohrstrang 9, 16, den diesem zugeordneten Ansaugverteiler 7 und die zweiten Saugrohrstränge der übrigen Zylin­ der eine Verbindung mit den diesen übrigen Zylindern zugeordneten ersten Saug­ rohrstränge 8, 15 hergestellt wird, so daß durch diese eine gewisse Menge an Ladung angesaugt werden kann, selbst wenn die in der zweiten Stufe 4 der Ansaug­ leitung 2 üblicherweise angeordnete Drosselklappe geschlossen ist. Dieser Neben­ schluß führt dann aber dazu, daß die Drallströmung aus dem ersten Saugrohrstrang 8, 15 in dem glockenförmigen Raum 18 zumindest teilweise gestört wird.The closure flaps provided according to the invention now prevent air or mixture from flowing into the bell-shaped space 18 above the opened valve 20 via the second intake manifolds 9 , 16 in the lower load area of the internal combustion engine. This inflow results in the absence of closure flaps 31 in that, due to the negative pressure present in the intake manifold when the valve is open, via the second intake manifold 9 , 16 , the intake manifold 7 associated therewith and the second intake manifolds of the remaining cylinders, which are associated with these other cylinders first suction pipe strings 8 , 15 is made, so that a certain amount of charge can be sucked through this, even if the throttle valve usually arranged in the second stage 4 of the suction 2 is closed. This addition then leads to the fact that the swirl flow from the first intake manifold 8 , 15 in the bell-shaped space 18 is at least partially disturbed.

Ist dagegen, wie von der Erfindung vorgeschlagen, in jedem der zweiten Saugrohrsträn­ ge 9, 16 eine Verschlußklappe 31 vorgesehen, die im unteren Lastbereich der Brennkraftmaschine jedenfalls so lange geschlossen ist, wie nur die erste Stufe der Ansauganlage zugeschaltet ist, dann wird die Ausbildung der zuvor geschilder­ ten Nebenschlußströmung durch die zweiten Saugrohrstränge mit Sicherheit unterbunden, so daß sich im unteren Lastbereich eine optimale Drallströmung bei der Zuströmung in den Zylinder ausbilden kann.If, on the other hand, as proposed by the invention, in each of the second intake pipe strands 9 , 16 a flap 31 is provided, which is in any case closed in the lower load range of the internal combustion engine for as long as only the first stage of the intake system is switched on, then the formation of the previously described th shunt flow through the second intake manifolds with certainty prevented, so that an optimal swirl flow can form in the inflow into the cylinder in the lower load range.

Während bei der Ausführung nach der Fig. 1 eine mit einem zweistufigen Ver­ gaser (Registervergaser) ausgerüstete Ansauganlage vorausgesetzt war, wird bei der in der Fig. 3 gezeigten Ausführung die Kraftstoffzuführung durch Einspritzung in das Saugrohr erreicht. Dazu ist ein mit 45 bezeichnetes Einspritzventil vorge­ sehen, das in einer Ausnehmung 46 des Zylinderkopfes 14′ gehalten ist und den Kraftstoff direkt in den glockenförmigen Raum 18 unmittelbar vor das Einlaßven­ til 20 einspritzt, in dem sich die beiden Saugrohrstränge 8, 15 und 9, 16 vereinigen. Auch bei dieser Ausführung soll der in der Zeichnung untere Kanalstrang 15 so ausgeführt sein, wie dies in der Fig. 2 gezeigt ist, das heißt, es soll ein eine exzentrische und im wesentlichen tangentiale Zuströmung bewirkender einseitiger Wandvorsprung 23 vorgesehen sein, während der Kanalstrang 16 des zweiten Saug­ rohrstranges 9, 16 zentrisch und mit möglichst wenig Umlenkung in den oberen Teil des glockenförmigen Raumes 18 einmündet. Die Einspritzung des Kraftstoffes durch das Einspritzventil 45 direkt in den glockenförmigen Raum 18, wobei die Strahlausrichtung auf den unteren Teil des Raumes erfolgen sollte, bewirkt eine günstige Kraftstoffzufuhr und -aufbereitung in allen Lastzuständen der Brennkraft­ maschine trotz der geteilten Saugrohrstränge.While a version equipped with a two-stage gasifier (register carburetor) was required in the embodiment according to FIG. 1, in the embodiment shown in FIG. 3 the fuel supply is achieved by injection into the intake manifold. For this purpose, a designated 45 injector see easily, which is held in a recess 46 of the cylinder head 14 'and injects the fuel directly into the bell-shaped space 18 immediately before the inlet valve 20 in which the two intake manifolds 8 , 15 and 9 , 16 unite. In this embodiment, too, the lower duct section 15 in the drawing is to be designed as shown in FIG. 2, that is to say that a one-sided wall projection 23 which causes an eccentric and essentially tangential inflow is to be provided, while the duct section 16 of the second suction pipe string 9 , 16 opens centrally and with as little deflection as possible in the upper part of the bell-shaped space 18 . The injection of the fuel through the injection valve 45 directly into the bell-shaped space 18 , whereby the jet alignment should take place on the lower part of the space, brings about a favorable fuel supply and conditioning in all load states of the internal combustion engine despite the divided intake manifold strings.

Im Gegensatz zur Ausführung nach der Fig. 1 sind die beiden Ansaugstränge 8, 15 und 9, 16 hier nicht jeweils mit zu den einzelnen Stufen führenden Ansaug­ verteilern verbunden, sondern es ist ein gemeinsamer Ansaugverteiler 6′ vorge­ sehen, der zugleich mit beiden Stufen 3, 4 der Ansaugleitung 2′ verbunden ist. Dabei sind in beiden Stufen 3, 4 jeweils Drosselklappen 35′ und 37 vorgesehen und am Eingang des zu dem zweiten Saugrohrstrang 9, 16 gehörenden Rohrstrang 9 des Saugrohrstutzens 5′ ist ein mit 30′ bezeichnetes Verschlußmittel vorgesehen. Dieses Verschlußmittel 30′ weist hier ein in eine zylindrische Ausnehmung 41 des Rohrstranges 9 eingesetztes Buchsenteil 40 auf, in dem die Welle 39 einer Sperrklappe 38 gelagert ist. Zur Betätigung der Sperrklappe 38 ist deren Welle 39 über ein innerhalb des Ansaugsystems verlegtes Gestänge 36′ mit der der zweiten Stufe 4 der Ansaugleitung 2′ zugeordneten Drosselklappe 37 verbunden, so daß sie bei deren Öffnung ebenfalls in Öffnungsrichtung betätigt wird. Auch hier wird durch diese Sperrklappe 38 in jedem zweiten Saugrohrstrang 9, 16 eine Rückströmung aus anderen Zylindern verhindert. Gleichzeitig wird dadurch die Möglichkeit geschaf­ fen, beide Saugrohrstränge in einen gemeinsamen Ansaugverteiler 6′ einmünden zu lassen, der seinerseits mit beiden Stufen der Ansaugleitung 2′ verbunden ist. Da dieses Gestänge 36′ innerhalb des Ansaugsystems verlegt ist, ist eine zusätzli­ che Abdichtung gegen Falschluft nicht nötig. Demgegenüber muß bei der Ausführung noch die Welle 32 des Verschlußmittels 30 gegen Falschluft abgedichtet sein. Auch wird die relativ komplizierte Ausbildung des Saugrohrstutzens 5 nach der Fig. 1, bei dem zwei getrennte Ansaugverteiler vorgesehen sind, vermieden.In contrast to the embodiment according to FIG. 1, the two intake lines 8 , 15 and 9 , 16 here are not each connected to intake leading to the individual stages, but it is a common intake distributor 6 'see easily, which also has two stages 3 , 4 of the suction line 2 'is connected. Throttle valves 35 'and 37 are provided in both stages 3 , 4 and at the entrance of the pipe string 9 belonging to the second intake manifold 9 , 16 of the intake manifold 5 ' there is provided a closure means designated 30 ' . This closure means 30 'here has a socket part 40 inserted into a cylindrical recess 41 of the tubular string 9 , in which the shaft 39 of a locking flap 38 is mounted. To actuate the shut-off valve 38 , the shaft 39 is connected via a linkage 36 'within the intake system to the throttle valve 37 assigned to the second stage 4 of the intake line 2 ', so that it is also actuated in the opening direction when it is opened. Here, too, this check valve 38 prevents backflow from other cylinders in every second intake manifold 9 , 16 . At the same time, this creates the possibility of having both intake manifold strands open into a common intake manifold 6 ', which in turn is connected to both stages of the intake line 2 '. Since this linkage 36 'is installed within the intake system, an additional sealing against false air is not necessary. In contrast, the shaft 32 of the closure means 30 must be sealed against false air during execution. The relatively complicated design of the intake manifold 5 according to FIG. 1, in which two separate intake manifolds are provided, is also avoided.

Claims (4)

1. Mehrzylindrige, gemischverdichtende Hubkolben-Brennkraftmaschine für Fahr­ zeuge, insbesondere Personenkraftfahrzeuge, mit einer in zwei Stufen geteilten Luft- bzw. Gemisch-Ansauganlage, bei der die erste Stufe in einem unteren Lastbereich allein und die zweite Stufe in einem oberen Lastbereich zusätzlich eingeschaltet ist und bei der die von einem Ansaugverteiler ausgehenden, zu den Einlaßöffnungen der einzelnen Zylinder führenden Saugrohre jeweils in zwei kurz vor der Einlaßöffnung zusammentreffende Saugrohrstränge unterteilt sind, von denen der erste, im unteren Lastbereich allein beaufschlagte Saug­ rohrstrang eine im wesentlichen drallbehaftete und der zweite, im oberen Last­ bereich zusätzlich beaufschlagte Saugrohrstrang eine im wesentlichen drallfreie Zuströmung in die Einlaßöffnung bewirkt, wobei wenigstens eine im oberen Lastbereich in Öffnungsrichtung betätigte Drosselklappe vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Saugrohrstränge (9, 16) den Strömungsquerschnitt im unteren Lastbereich verschließende Verschlußmittel (30, 31, 38) aufweisen, die zumindest so lange in Schließstellung gehalten sind, wie die dem unteren Lastbereich zugeordnete erste Stufe der Ansauganlage (1) allein zugeschaltet ist, und daß die Verschlußmittel (31) mit der Drosselklappe (35, 37) zur gemeinsamen Betätigung verbunden sind.1. Multi-cylinder, mixture-compressing reciprocating internal combustion engine for driving tools, in particular passenger vehicles, with an air or mixture intake system divided into two stages, in which the first stage in a lower load range alone and the second stage in an upper load range is additionally switched on and in which the outgoing from an intake manifold, leading to the inlet openings of the individual cylinders in each case in two meet shortly before the inlet opening suction pipe strings, of which the first, in the lower load range alone acted suction tubing a substantially swirling and the second, in Upper load area additionally acted upon intake manifold causes a substantially swirl-free inflow into the inlet opening, at least one throttle valve operated in the upper load area in the opening direction being provided, characterized in that the second intake manifold ( 9 , 16 ) crosses the flow Chnitt in the lower load range closing means ( 30 , 31 , 38 ) which are held in the closed position at least as long as the first stage of the intake system ( 1 ) assigned to the lower load range is switched on alone, and that the closure means ( 31 ) with the Throttle valve ( 35 , 37 ) are connected for common actuation. 2. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß oberhalb des Ventiltellers (21) des die Einlaßöffnung (19) eines jeden Zylinders steuernden Einlaßventils (20) ein glockenartiger Raum (18) vorgesehen ist, in dessen unteren Teil der zugeordnete erste Saugrohrstrang (8, 15) im wesentlichen exzentrisch und in dessen oberen Teil der zweite Saugrohrstrang (9, 16) im wesentlichen zentrisch einmündet.2. Reciprocating internal combustion engine according to claim 1, characterized in that above the valve plate ( 21 ) of the inlet opening ( 19 ) of each cylinder controlling inlet valve ( 20 ) a bell-like space ( 18 ) is provided, in the lower part of which the associated first intake manifold ( 8 , 15 ) essentially eccentrically and in the upper part of the second manifold ( 9 , 16 ) opens substantially centrally. 3. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Saugrohrstrang (8, 15) im Bereich der Einmündung in den glocken­ förmigen Raum (18) einen einseitigen, seitlichen Wandvorsprung (23) aufweist.3. Reciprocating internal combustion engine according to claim 2, characterized in that the first intake manifold ( 8 , 15 ) in the region of the confluence with the bell-shaped space ( 18 ) has a one-sided, lateral wall projection ( 23 ). 4. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur Zuführung des Kraftstoffes den einzelnen Zylindern zugeordnete Kraftstoffeinspritzventile (45) vorgesehen sind, die den Kraftstoff jeweils direkt in die glockenartigen Räume (18) einspritzen. 4. Reciprocating internal combustion engine according to one of claims 1 to 3, characterized in that for the supply of fuel to the individual cylinders associated fuel injection valves ( 45 ) are provided, each of which inject the fuel directly into the bell-like spaces ( 18 ).