DE3708294A1 - Steueranlage zum heben und senken des fahrzeugaufbaus von luftgefederten fahrzeugen mit niveauregelung - Google Patents
Steueranlage zum heben und senken des fahrzeugaufbaus von luftgefederten fahrzeugen mit niveauregelungInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Steueranlage zum Heben
und Senken des Fahrzeugaufbaus von luftgefederten Fahrzeugen
mit Niveauregelung, mit einer Druckluftquelle, mit
mindestens im Bereich einer Achse je einer Fahrzeugseite
zugeordneten Niveauregelventilen und zugehörigen
Luftfederbälgen, die zur Einregelung eines Sollabstands
zwischen Fahrzeugaufbau und Achse durch das zugeordnete
Niveauregelventil mit der Druckluftquelle oder einem
drucklosen Auslaß verbindbar sind, mit zwei in die
Leitungsverbindung der Niveauregelventile mit den
Luftfederbälgen oder mit der Druckluftquelle und dem
drucklosen Auslaß eingebauten Schaltventilen mit den
Stellungen Heben, Senken, Fahrt und Stop, sowie mit einem
elektrischen Schalter und einer Verarbeitungseinrichtung
zum elektrischen Ansteuern der über Magnetventile
betätigbaren Schaltventile.
Eine derartige Steueranlage ist aus der DE-PS 34 45 579
bekannt. Die Steueranlage dient zum willkürlichen Heben
und Senken, wobei beide Fahrzeugseiten gleich behandelt
werden. Es ist zwar je ein einer Fahrzeugseite zugeordnetes
Schaltventil vorgesehen. Beide Schaltventile werden jedoch
gemeinsam über zwei Magnetventile, den elektrischen
Schalter und die Verarbeitungseinrichtung gemeinsam
betätigt, so daß der Fahrzeugaufbau gegenüber der Achse
nur insgesamt angehoben oder abgesenkt werden kann. Die
Niveauregelventile arbeiten zwar getrennt auf jeder
Fahrzeugseite. Der Fahrzeugaufbau wird entsprechend dem
Sollabstand von der Fahrzeugachse auf beiden Fahrzeugseiten
getrennt eingeregelt, so daß der Fahrzeugaufbau in der
Stellung Fahrt des elektrischen Schalters parallel zur
Ebene zur Achse und damit zur Aufstandsfläche befindet.
Mit einer solchen Anlage kann beim Be- und Entladen des
Fahrzeugs durch willkürliches Heben und Senken des
Fahrzeugaufbaus die betreffende Laderampe angesteuert
werden. Die Laderampe verläuft in der Regel horizontal,
während das Gelände vor der Laderampe, auf dem sich das
Fahrzeug bewegt, durchaus geneigt verlaufen kann,
beispielsweise zu Zwecken der Wasserabführung. In diesem
Fall ist mit der bekannten Steueranlage es nur möglich,
den Fahrzeugaufbau parallel zum Verlauf der Fahrbahn zu
heben oder zu senken, so daß eine waagerechte Lage des
Fahrzeugaufbaus nicht erreichbar ist. Es ergeben sich damit
verschiedenartige Probleme hinsichtlich der Auflagerung
einer Ladebrücke zwischen Laderampe und Fahrzeugaufbau.
Auch ändert sich bei Be- und Entladung jeweils das auf dem
Fahrzeugaufbau befindliche Gewicht, wodurch auch
unterschiedliche Ein- und Ausfederungen auf jeder
Fahrzeugseite erfolgen können, die jeweils zu einer anderen
Relativlage des Fahrzeugaufbaus zur Laderampe führen. Mit
dem elektrischen Schalter kann eine gewisse Nachsteuerung
nach jedem Be- und Entladungsschritt durchgeführt werden.
Die aufgezeigten Probleme werden hierdurch jedoch nicht
grundsätzlich gelöst.
Aus der DE-PS 33 44 022 ist eine Steueranlage zum
willkürlichen Heben und Senken des Fahrzeugaufbaus bekannt,
bei dem in Schieberkonstruktion funktionsmäßig zwei
Schaltventile vorgesehen sind, die aber auch hier nur
gemeinsam über zwei Magnetventile geschaltet werden können,
so daß auch hier das Anheben bzw. Absenken einer einzelnen
Fahrzeugseite gegenüber der jeweils anderen Fahrzeugseite
nicht möglich ist. Der elektrische Schalter kann jedoch
mit einer Rampensteuerung versehen sein, so daß eine
automatische Anpassung an die Rampenhöhe dann möglich ist,
wenn einerseits die Fahrbahn eben ist und andererseits
das Fahrzeug in gleichmäßiger Weise auf beiden
Fahrzeugseiten be- und entladen wird. Mit einem insoweit
gleichmäßigen Be- und Entladen ist jedoch nur in den
seltensten Fällen zu rechnen.
Aus der DE-OS 35 06 179 ist eine automatische weggesteuerte
Nachführung des Fahrzeugaufbaus auf die Rampenhöhe möglich,
ohne daß ein Schalter auf die Rampe aufgelegt werden muß.
Aber auch hierbei wird der Fahrzeugaufbau unter
Gleichbehandlung der beiden Fahrzeugseiten gemeinsam
betätigt.
Bei den bekannten Steueranlagen wird der Fahrzeugaufbau
dann nicht horizontal nachgeregelt, wenn die Fahrbahn vor
der Laderampe geneigt verläuft. Auch eine Berücksichtigung
von nicht in der Fahrzeuglängsachse angreifenden
Gewichtskräften beim Be- und Entladen findet nicht statt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Steueranlage
der eingangs beschriebenen Art so weiterzubilden, daß beim
Heben und Senken sowie in der Stopstellung - auch beim Be-
und Entladen - eine horizontale Lage des Fahrzeugaufbaus
selbsttätig ausgeregelt bzw. nachgeregelt wird. Bei dieser
Steueranlage soll eine willkürliche Schalterbetätigung
oder auch eine automatische Rampensteuerung möglich sein.
Erfindungsgemäß wird dies bei der Steueranlage der eingangs
beschriebenen Art dadurch erreicht, daß die beiden
Schaltventile unabhängig voneinander in die Stellungen
steuerbar ausgebildet sind und daß mindestens ein mit dem
Fahrzeugaufbau verbundener Neigungsschalter zum
selbsttätigen Nachregeln der horizontalen Lage des
Fahrzeugaufbaus vorgesehen ist. Wichtig ist, daß die beiden
Schaltventile nicht mehr gemeinsam, sondern einzeln
betätigt bzw. gesteuert werden können und daß diese
Schaltventile je einer Fahrzeugseite zugeordnet sind.
Damit ist es dann möglich, die eine Fahrzeugseite gegenüber
der anderen Fahrzeugseite anzuheben und abzusenken, um auch
die horizontale Lage nachzusteuern oder nachzuregeln.
Wichtig ist fernerhin ein Neigungsschalter, der mit dem
Fahrzeugaufbau verbunden ist und auf Neigungen anspricht,
also Signale abgibt, wenn der Fahrzeugaufbau schrägsteht.
Es versteht sich, daß es sich bei diesem Neigungsschalter
um einen Querneigungsschalter handelt, also einen Schalter,
der auf die Querneigung - nicht die Längsneigung - eines
Fahrzeugs anspricht. Eine solche Steueranlage, zu der auch
noch ein elektrischer Schalter sowie eine
Verarbeitungseinrichtung für die entsprechenden elektrischen
Signale gehört, kann in verschiedenen Weisen betrieben
werden. So ist es beispielsweise möglich, über den
elektrischen Schalter beide Schaltventile gemeinsam
anzusteuern, wenn beispielsweise ein Hebe- oder ein
Senkvorgang stattfinden soll. Beim Heben wird dann
beispielsweise auch ein nicht waagerecht verlaufender
Fahrzeugaufbau parallel zu sich selbst gehoben. Durch
Übergang in die Stellung Stop am elektrischen Schalter
werden die Impulse des Neigungsschalters nunmehr so auf
eines oder beide Schaltventile zur Einwirkung gebracht,
daß die waagerechte Lage des Fahrzeugaufbaus erreicht wird.
Es ist aber auch möglich, eine Fahrzeugseite und damit ein
Schaltventil auszuwählen, welches grundsätzlich
Führungsfunktion übernimmt. Dann ist über den elektrischen
Schalter nur dieses Schaltventil ansteuerbar und der
Neigungsschalter steuert das andere Schaltventil. Weiterhin
gibt es die Möglichkeit, den elektrischen Schalter - je
nach Bedarf und Beladungssituation - auf das linke oder
rechte Schaltventil allein zur Einwirkung zu bringen, so
daß dann der Neigungsschalter auf das jeweils andere
Schaltventil einwirkt. Der Neigungsschalter kann auch
während des gesamten Be- oder Entladungsvorgangs
eingeschaltet bleiben, so daß die horizontale Lage des
Fahrzeugaufbaus auch dann selbsttätig nachgeregelt wird,
wenn das Fahrzeug in üblicher Art und Weise be- und
entladen wird. Nur wenn beim Be- und Entladen eine Last
in der Längsmittelebene des Fahrzeugs wirkend auf- oder
abgesetzt wird, spricht der Neigungsschalter nicht an.
Eine automatische Nachregelung der Höhe für diesen Fall
könnte aber durch eine Ausbildung der Steueranlage bzw.
der Schaltventile erreicht werden, wie dies die DE-OS
35 06 179 zeigt. Es ist auch möglich, einen Neigungsschalter
einzusetzen, der nicht nur auf Querneigung, sondern auch auf
Längsneigung des Fahrzeugaufbaus anspricht. Ein solcher
Neigungsschalter kann dann auch zum automatischen
Nachregeln der Rampenhöhe benutzt werden.
Der Neigungsschalter sollte mindestens zwei Stellungen und
mindestens einen Schaltkontakt aufweisen; seine
Schaltimpulse werden über die Verarbeitungseinrichtung an
eines oder beide Schaltventile weitergeleitet. Wenn die
Schaltimpulse an nur ein Schaltventil weitergegeben werden,
wird dieses Schaltventil die betreffende Fahrzeugseite
nachfolgend zu der anderen Fahrzeugseite nachregeln. Wenn
die Verarbeitungseinrichtung so ausgebildet ist, daß der
betreffende Schaltimpuls an beide Schaltventile
weitergegeben wird, so muß dies in gegenläufiger Weise
erfolgen, damit eine Fahrzeugseite bei gleichzeitiger
Absenkung der anderen Fahrzeugseite angehoben wird, um die
horizontale Lage zu erreichen.
Der Neigungsschalter kann auch drei Stellungen und zwei
Schaltkontakte aufweisen, die alle lediglich für die
Feststellung der Querneigung vorgesehen und ausgebildet
sind. Entsprechendes gilt dann für die Feststellung einer
zusätzlichen Längsneigung.
Jedes Schaltventil weist mindestens zwei Magnetventile für
die Ansteuerung der vier Stellungen auf, wobei auch der
stromlose Zustand der Magnetventile z. B. durch die
Verwendung einer Rückführfeder einer der vier Stellungen
zugeordnet ist. Dies ist zweckmäßig die Stellung Stop.
Der Neigungsschalter kann irgendwo im Bereich einer Achse
auf dem Fahrzeugaufbau angeordnet sein, beispielsweise auch
in der Längsmittelebene des Fahrzeugs. Er ist dann
entsprechend durch elektrische Leitungen mit der
Verarbeitungseinrichtung und auch weiter mit den
Schaltventilen zu verbinden. Es ist aber auch möglich, daß
jedes Schaltventil mit einem Neigungsschalter ausgestattet
ist, so daß auch ein identisches Schaltventil in Rechts/
Linksanordnung verbaut werden kann. Je nach der
Betriebsweise einer solchen Steueranlage ist dann unter
Umständen ein Neigungsschalter in einem Schaltventil
bedeutungslos.
Der elektrische Schalter zum willkürlichen Heben und
Senken kann zwei den beiden Fahrzeugseiten zugeordnete
Steuerkontakte aufweisen, die beispielsweise mit rechts
und links bezeichnet sein können. Dabei kann die Anordnung
so getroffen sein, daß bei Betätigung des der linken
Fahrzeugseite zugeordneten Steuerkontakts die linke
Fahrzeugseite und damit das der linken Fahrzeugseite
zugeordnete Schaltventil Führungsfunktion übernimmt, so daß
ein ausgesteuerter Hebe- oder Senkvorgang nur die
Luftfederbälge auf der linken Fahrzeugseite erreicht. Die
rechte Fahrzeugseite wird dann über den Neigungsschalter
gesteuert, was sowohl während eines Hebe- und Senkvorgangs
auf der linken Fahrzeugseite erfolgen kann oder aber auch
erst nach Beendigung dieses Hebe- oder Senkvorgangs, also
in der Stellung Stop des elektrischen Schalters. Es ist
aber auch möglich, beide Steuerkontakte, die der rechten
und linken Fahrzeugseite zugeordnet sind, gemeinsam zu
betätigen, damit die Schaltimpulse des elektrischen
Schalters auf beide Fahrzeugseiten einwirken.
Für den Neigungsschalter zur Feststellung der Querneigung
oder auch einer zusätzlichen Längsneigung ergeben sich
verschiedene Ausführungsmöglichkeiten. Der Neigungsschalter
kann als Kugelschalter, als Pendelschalter, als
Flüssigkeitsschalter o. dgl. ausgebildet sein. Er kann auch
mit Dämpfungseinrichtungen versehen sein, damit er eine
lange Lebensdauer erhält und Schwingungen und Stöße während
der normalen Fahrt sich nicht nachteilig bemerkbar machen.
Der elektrische Schalter kann als Fernbedienungsschalter
oder auch als automatischer Rampensteuerungsschalter
ausgebildet sein. Auch hier stehen dem Fachmann die
verschiedenen Möglichkeiten offen.
Die Erfindung wird anhand eines bevorzugten
Ausführungsbeispiels weiter verdeutlicht und beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung der wesentlichen
Teile der Steueranlage und
Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Schaltventils
mit Neigungsschalter.
In Fig. 1 ist ein schematisierter Querschnitt durch einen
Fahrzeugaufbau 1 im Bereich einer Achse 2 dargestellt. Es
möge sich um eine Ansicht von hinten handeln, so daß der
linken Fahrzeugseite ein Rad 3 und ein Luftfederbalg 4
zugeordnet ist, während auf der rechten Fahrzeugseite
an der Achse 2 ein Rad 5 und ein Luftfederbalg 6 vorgesehen
sind. Der linken Fahrzeugseite sind weiterhin ein
Niveauregelventil 7 und ein Schaltventil 8 zugeordnet,
während zur rechten Fahrzeugseite ein Niveauregelventil
9 und ein Schaltventil 10 gehören. Bei den Niveauregelventilen
7 und 9 handelt es sich um solche mit Höhenbegrenzung. Die
Druckluftversorgung der Niveauregelventile erfolgt über
Leitungen 11 von einer nicht dargestellten
Druckluftquelle. Das Schaltventil 8 ist über eine Leitung
12 mit dem Luftfederbalg 4 der linken Fahrzeugseite
verbunden, während von dem Schaltventil 10 eine Leitung
13 zu dem Luftfederbalg 6 der rechten Fahrzeugseite führt.
Die Niveauregelventile 7 bzw. 9 sind ansonsten mit den
Schaltventilen 8 bzw. 10 in der dargestellten Weise
verbunden. Die beiden Schaltventile 8 und 10 weisen vier
Anschlüsse auf und ermöglichen die Einnahme der vier
Stellungen Fahrt, Heben, Senken und Stop. Zum Erreichen
dieser vier Stellungen weist das Schaltventil 8 zwei
Magnetventile 14 und 15 sowie eine Rückführfeder 16 auf,
während das Schaltventil 10 zwei Magnetventile 17 und 18
und eine Rückführfeder 19 besitzt.
Weiterhin ist ein Neigungsschalter 20 mit dem Fahrzeugaufbau
1 verbunden, der hier beispielsweise als Kugelschalter
ausgebildet ist und somit eine Kugel 21 aufweist. Der
Neigungsschalter 20 ist so am Fahrzeugaufbau 1 angeordnet,
daß er auf eine Querneigung, also einen Zustand anspricht,
bei welchem die linke Fahrzeugseite eine unterschiedliche
Höhe gegenüber eine Horizontallinie im Vergleich zur
rechten Fahrzeugseite aufweist. Der Neigungsschalter 20
kann zwei Schaltkontakte 22 und 23 aufweisen. In
bestimmten Fällen genügt auch nur ein Schaltkontakt.
Befindet sich die linke Fahrzeugseite im Vergleich zu
einer horizontal verlaufenden Linie tiefer als die rechte
Fahrzeugseite, dann wird die Kugel 21 an dem Schaltkontakt
22 anliegen und einen entsprechenden Schaltimpuls auslösen.
Umgekehrtes gilt für den Schaltkontakt 23. Es versteht sich,
daß für diesen Fall auch eine Nicht-Anlage der Kugel 21
an dem Schaltkontakt 22 abgegriffen und als Schaltimpuls
benutzt werden kann.
Weiterhin ist eine Verarbeitungseinrichtung 24 vorgesehen,
die über die dargestellten elektrischen Leitungen mit den
Schaltkontakten 22 und 23 sowie auch mit den
Magnetventilen 14, 15 des Schaltventils 8 und den
Magnetventilen 17 und 18 des Schaltventils 10 verbunden
ist. Die Verarbeitungseinrichtung 24 ist an eine
Stromversorgung angeschlossen. Andererseits führt eine
Leitung 25 zu einem elektrischen Schalter 26, der als
Fernbedienungsschalter oder auch als Rampensteuerung
ausgebildet sein kann. Als Fernbedienungsschalter
gestattet er die Einsteuerung der vier Stellungen Heben,
Stop, Senken und Fahrt. Zusätzlich können noch zwei
Steuerkontakte 27 und 28 für die linke und die rechte
Fahrzeugseite vorgesehen sein. Die Betätigung des
Steuerkontakts 27 für die linke Fahrzeugseite bewirkt, daß
nachfolgende Steuerimpulse, die manuell am Schalter 26
gedrückt werden, ausschließlich auf die linke Fahrzeugseite
wirksam werden, also letztlich das Schaltventil 8 im Sinne
eines Hebe- oder Senkvorgangs angesprochen wird. Analoges
gilt für den Steuerkontakt 28. Werden beide Steuerkontakte
27 und 28 nacheinander oder gleichzeitig betätigt, dann
kann die Aussteuerung der entsprechenden Hebe- oder
Senkbewegung so erfolgen, daß sie über die
Verarbeitungseinrichtung 27 gemeinsam beiden
Schaltventilen 8 und 10 zugeführt werden.
Die Betriebsweise einer solchen Steueranlage kann auf
folgende Art und Weise erfolgen:
Das Fahrzeug möge zum Zweck des Beladens an eine Laderampe
herangefahren werden, wobei die Fahrbahn auf der linken
Fahrzeugseite tiefer liegt als auf der rechten
Fahrzeugseite, so daß letztendlich der Fahrzeugaufbau 1
auf der linken Seite tiefer hängt als auf der rechten Seite.
Der elektrische Schalter 26 befindet sich in der Stellung
Fahrt, so daß die beiden Niveauregelventile 7 und 9 den
jeweiligen Sollabstand auf beiden Fahrzeugseiten einhalten.
Fahrzeugaufbau 1 steht also in Querrichtung schief. Beide
Fahrzeugseiten mögen eine relative Höhe über der Fahrbahn
aufweisen, mit der jedenfalls die Laderampe noch nicht
erreicht wird. Die Laderampe möge waagerecht verlaufen.
Je nach der Stellung des Fahrzeugs zu der Laderampe und
den Sicht- und Arbeitsbedingungen kann nun der Fahrer
am elektrischen Schalter 26 zunächst beispielsweise die
linke Fahrzeugseite durch Betätigung des Steuerkontakts
27 auswählen und danach hier einen Hebevorgang über das
Schaltventil 8 aussteuern, so daß die linke Fahrzeugseite
durch weitere Befüllung des Luftfederbalgs 4 angehoben
wird, bis die Rampenhöhe auf der linken Fahrzeugseite
erreicht ist. Dieser Hebevorgang auf der linken Fahrzeugseite
wird abgeschlossen durch Einsteuerung der Stellung Stop am
elektrischen Schalter 26. Die Kugel 21 des Neigungsschalters
20 ist durch diesen Hebevorgang, bei dem die linke
Fahrzeugseite höhergehoben wurde als die rechte
Fahrzeugseite, nach rechts verrollt, so daß der Kontakt an
dem Schaltkontakt 23 hergestellt ist. Somit wird der
Verarbeitungseinrichtung 24 angezeigt, daß die rechte
Fahrzeugseite tiefer liegt als die linke Fahrzeugseite.
Es wird jetzt automatisch eine Anhebung der rechten
Fahrzeugseite über das Schaltventil 10 ausgesteuert, was
sich in einer weiteren Befüllung des Luftfederbalgs 6
äußert. Dieses automatische Nachführen der rechten
Fahrzeugseite abhängig von der linken Fahrzeugseite wird
beendet, sobald die Kugel 21 den Schaltkontakt 23 verläßt,
also die waagerechte Lage des Fahrzeugaufbaus eingestellt
ist. Die Nachführung der einen gegenüber der anderen
Fahrzeugseite kann bereits während des Hebevorgangs der
linken Fahrzeugseite durchgeführt werden, so daß allzu
große Schräglagen des Fahrzeugaufbaus verhindert werden.
Es ist aber auch möglich, solche Schräglagen zuzulassen und
die Nachfolgeregelung erst dann einsetzen zu lassen, wenn
am elektrischen Schalter 26 nach Beendigung des Hebevorgangs
die Stellung Stop eingesteuert wurde. Entsprechendes gilt
für den Senkvorgang bzw. für die Auswahl der rechten
Fahrzeugseite in Führungsfunktion. Nachdem nunmehr der
Fahrzeugaufbau auf Rampenhöhe angehoben ist und auch
waagerecht ausgerichtet ist, kann die Beladung des Fahrzeugs
beginnen. Dabei wird eine Last auf dem Fahrzeugaufbau 1
in aller Regel asymmetrisch zu der Längsachse des Fahrzeugs
abgesetzt, so daß der Fahrzeugaufbau 1 eine geneigte
Stellung zu der Horizontalebene einnimmt. In diesem Fall
läßt man den Neigungsschalter 20 diese Neigung wegregeln,
bis die horizontale Ausrichtung des Fahrzeugaufbaus wieder
erreicht ist. Wird dabei die Regelung so über die
Verarbeitungseinrichtung 24 ausgesteuert, daß bei Beladung
die abgesunkene Fahrzeugseite angehoben wird, so kann man
durch dieses Nachregeln auch eine gewisse Beibehaltung der
Rampenhöhe erzielen. Zweckmäßig nach mehreren
Beladungsschritten - je nach aufgeladenem Gewicht - sollte
ein korrigierender Hebevorgang am elektrischen Schalter 26
manuell ausgesteuert werden. Es ist aber auch möglich, die
Neigungsnachregelung übermäßig durchzuführen und die andere
Fahrzeugseite folgen zu lassen, damit auf diese Art und
Weise die Höhenanpassung an die Rampe nicht verlorengeht.
Diese Art der Steuerung bzw. Regelung erfordert die
Anpassung der Verarbeitungseinrichtung 24.
In einer anderen Betriebsweise ist es möglich, beide
Steuerkontakte 27 und 28 zu drücken, damit ein Hebe- oder
Senkvorgang gemeinsam über beide Schaltventile 8 und 10
ausgesteuert wird. Insoweit ist eine Rampenanpassung
möglich. Steht dann der Fahrzeugaufbau 1 noch schief, so
kann eine Nachregelung dieser Querneigung bis in die
horizontal ausgerichtete Lage über den Neigungsschalter
20 und beide Schaltventile 8 und 10 erfolgen.
Der Neigungsschalter 20 ist auf jeden Fall mit dem
Fahrzeugaufbau 1 verbunden und kann an beliebiger Stelle
im Bereich der Achse 2 vorgesehen sein. Die Fig. 2 läßt
erkennen, daß es auch möglich ist, den Neigungsschalter
20 in das Schaltventil 8 zu integrieren und beispielsweise
als Pendelschalter auszubilden. Es versteht sich, daß auch
das Schaltventil 10 identisch oder analog ausgebildet ist,
so daß letztendlich zwei Neigungsschalter 20 innerhalb
der Steueranlage Verwendung finden. Die Steuerimpulse
werden dann entsprechend durch die Verarbeitungseinrichtung
24 ausgewählt und in sinngemäßer Weise benutzt, um eine
Neigung des Fahrzeugaufbaus 1 zur Horizontalebene
wegzuregeln.
- Bezugszeichenliste
1 Fahrzeugaufbau
2 Achse
3 Rad
4 Luftfederbalg
5 Rad
6 Luftfederbalg
7 Niveauregelventil
8 Schaltventil
9 Niveauregelventil
10 Schaltventil
11 Leitung
12 Leitung
13 Leitung
14 Magnetventil
15 Magnetventil
16 Rückführfeder
17 Magnetventil
18 Magnetventil
19 Rückführfeder
20 Neigungsschalter
21 Kugel
22 Schaltkontakt
23 Schaltkontakt
24 Verarbeitungseinrichtung
25 Leitung
26 elektrischer Schalter
27 Steuerkontakt
28 Steuerkontakt
Claims (8)
1. Steueranlage zum Heben und Senken des Fahrzeugaufbaus
von luftgefederten Fahrzeugen mit Niveauregelung, mit
einer Druckluftquelle, mit mindestens im Bereich einer
Achse je einer Fahrzeugseite zugeordneten
Niveauregelventilen und zugehörigen Luftfederbälgen,
die zur Einlegung eines Sollabstands zwischen
Fahrzeugaufbau und Achse durch das zugeordnete
Niveauregelventil mit der Druckluftquelle oder einem
drucklosen Auslaß verbindbar sind, mit zwei die
Leitungsverbindung der Niveauregelventile mit den
Luftfederbälgen und mit der Druckluftquelle und dem
drucklosen Auslaß eingebauten Schaltventilen mit den
Stellungen Heben, Senken, Fahrt und Stop, sowie mit
einem elektrischen Schalter und einer
Verarbeitungseinrichtung zum elektrischen Ansteuern
der über Magnetventile betätigbaren Schaltventile,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltventile (8, 10)
unabhängig voneinander in die Stellungen steuerbar
ausgebildet sind, und daß mindestens ein mit dem
Fahrzeugaufbau (1) verbundener Neigungsschalter (20)
zum selbsttätigen Nachregeln einer horizontalen Lage
des Fahrzeugaufbaus (1) vorgesehen ist.
2. Steueranlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Neigungsschalter (20) mindestens zwei
Stellungen und mindestens einen Schaltkontakt (22)
aufweist, und daß seine Schaltimpulse über die
Verarbeitungseinrichtung (24) an eines oder beide
Schaltventile (8, 10) weitergegeben werden.
3. Steueranlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Neigungsschalter (20) drei Stellungen und
zwei Schaltkontakte (22, 23) aufweist.
4. Steueranlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß jedes Schaltventil (8, 10) mindestens zwei
Magnetventile (14, 15; 17, 18) für die Ansteuerung
der vier Stellungen aufweist.
5. Steueranlage nach einem oder mehreren der Ansprüche
1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß jedes
Schaltventil (8, 10) mit einem Neigungsschalter (20)
ausgestattet ist.
6. Steueranlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der elektrische Schalter (26) zum willkürlichen
Heben und Senken zwei den beiden Fahrzeugseiten
zugeordnete Steuerkontakte (27, 28) aufweist.
7. Steueranlage nach einem oder mehreren der Ansprüche
1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der
Neigungsschalter (20) als Kugelschalter, Pendelschalter,
Flüssigkeitsschalter o. dgl. ausgebildet ist.
8. Steueranlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß der elektrische Schalter (26) als
Fernbedienungsschalter oder als automatischer
Rampensteuerungsschalter ausgebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873708294 DE3708294A1 (de) | 1987-03-14 | 1987-03-14 | Steueranlage zum heben und senken des fahrzeugaufbaus von luftgefederten fahrzeugen mit niveauregelung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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