DE3700773A1 - Adjusting device for two shafts extending in a longitudinal direction - Google Patents

Abstract

Adjusting device for two shafts extending in a longitudinal direction (in alignment), by means of which a variable relative rotation is made possible. An adjusting crank (14) connecting both shaft ends brings about the desired relative rotation between the drive shaft (11) and the tapered shaft end (25) when rotated (Fig. 1). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Verstelleinrichtung nach dem Oberbegriff des ersten Anspruchs.The invention relates to an adjustment device according to the Preamble of the first claim.

Zur Verdrehung von zwei in einer Achsrichtung (Flucht) verlaufenden Wellen, bei der eine Vor- bzw. Rückverstel­ lung gefordert ist, sind Lösungen bekannt, die fliehkraft­ gesteuert eine Verstellung der Wellen zueinander bewirken.For twisting two in one axial direction (escape) running waves, with a forward or backward adjustment centrifugal force, solutions are known controlled cause an adjustment of the waves to each other.

Die DE-PS 20 49 010 stellt einen Fliehkraftversteller zwi­ schen einer treibenden und einer getriebenen Welle zum An­ trieb einer Einspritzpumpe vor. Durch die sich drehzahlab­ hängig nach außen verlagernden Fliehgewichte wird eine Vor- bzw. Rückverdrehung der Wellen zueinander erreicht. Die Fliehgewichte sind mit Bolzen versehen, die einer am Übertragungsteil zwischen beiden Wellen angebrachten Kur­ venbahn folgen, die den möglichen Verstellbereich vorgibt.DE-PS 20 49 010 provides a centrifugal adjuster between between a driving and a driven shaft drove an injection pump. Due to the speed reduction depending on the centrifugal weights shifting to the outside Forward and backward rotation of the shafts to each other reached. The flyweights are provided with bolts that one on Transfer part between the two shafts attached cure Follow venbahn, which specifies the possible adjustment range.

Reine Fliehkraftversteller arbeiten nachteilig relativ laut durch die vielen ineinandergreifenden bzw. abrollen­ den Bauteile. Weiter ist der vorgestellte Spritzversteller lediglich für einen Verstellbereich ausgelegt. Eine Anpas­ sung an geänderte Verstellbereiche verlangt den Austausch des Spritzverstellers mit einer geänderten Kurvenbahn.Pure centrifugal adjusters disadvantageously work relatively loudly through the many interlocking or rolling the components. Next is the injection adjuster presented only designed for one adjustment range. A match  Solution to changed adjustment ranges requires replacement the spray adjuster with a modified cam track.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine geräuscharme, exakt steuerbare Verstelleinrichtung darzustellen, die bei Ver­ wendung gleicher Grundteile eine veränderliche Verstell­ charakteristik ermöglicht.The object of the invention is to provide a quiet, accurate to represent controllable adjustment device, which in Ver a variable adjustment using the same basic parts characteristic enables.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des ersten Anspruchs gelöst.According to the invention the task is characterized by Features of the first claim solved.

Das erfindungsgemäße Verstellteil, das beide Wellenenden verbindet - vorteilhaft eingesetzt in beispielsweise zwei flanschförmig parallel zueinander an den Wellen angeordne­ ten Scheiben - , verändert mit lediglich einem Bauteil die Stellung von zwei Wellen zueinander, die in einer Flucht angeordnet sind. Das Verstellteil ist ausgebildet als Ver­ stellkurbel in der Form, daß zwei Verstellscheiben achs­ versetzt nebeneinander angeordnet sind. Die Verstellkur­ bel - vorteilhaft eingesetzt in an den Wellenenden befe­ stigten Scheiben - stellt die einzige Verbindung zwischen der angetriebenen Welle und der treibenden Welle her und bietet bei Verdrehung durch den Achsversatz auf engstem Raum die Möglichkeit einer Verstellung zwischen beiden Wellen, der Achsversatz gibt auch den möglichen Stellbe­ reich - Verdrehwinkel zwischen den beiden Wellen - an. Zur Veränderung des Stellbereichs bietet die Erfindung die vorteilhafte Möglichkeit, daß durch den Austausch der Ver­ stellkurbel ein geänderter Verstellbereich bei Beibehal­ tung alle Grundteile möglich wird. In Verbindung mit der Verdrehung der Verstellkurbel kann damit eine ideale An­ passung einer Verstelleinrichtung an verschiedene Einsatz­ fälle erreicht werden, z. B. bei der Anwendung als Spritz­ versteller ist eine Baugröße auf verschiedene Dieselbrenn­ kraftmaschinen anwendbar. Weiter gleicht die vorgestellte Verstelleinrichtung in idealer Weise kleinere Fluchtungs­ fehler zwischen den beiden Wellen aus und es kann daher auf ansonsten häufig eingesetzte Lamellenkupplungen ver­ zichtet werden. Die als Spritzversteller für Dieselbrenn­ kraftmaschinen eingesetzte Verstelleinrichtung kann wegen ihrer großen Masse direkt an der Einspritzpumpe als Zu­ satzmasse dienen.The adjustment part according to the invention, which connects both shaft ends - advantageously used in, for example, two flanges arranged parallel to one another on the shafts of the shafts - changes the position of two shafts to one another, which are arranged in alignment, with only one component. The adjustment part is designed as a Ver crank in the form that two adjusting disks are arranged axially offset next to each other. The adjustment crank - advantageously used in washers attached to the shaft ends - establishes the only connection between the driven shaft and the driving shaft and, when rotated by the axis offset in a confined space, offers the possibility of adjustment between the two shafts, the axis offset also gives that possible Stellbe rich - angle of rotation between the two shafts - on. To change the adjustment range, the invention offers the advantageous possibility that by changing the United crank a modified adjustment range while retaining all basic parts is possible. In connection with the rotation of the adjusting crank, an ideal adjustment to an adjusting device for different applications can be achieved, e.g. B. when used as a spray adjuster one size is applicable to various diesel engines. Furthermore, the adjusting device presented compensates for minor misalignments between the two shafts in an ideal manner, and it is therefore possible to dispense with otherwise frequently used multi-plate clutches. The adjustment device used as a spray adjuster for diesel internal combustion engines can serve as an additional mass due to its large mass directly on the injection pump.

In Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß das Verstellteil auch als ein Verstellblock ausgebildet sein kann in der Form, daß auf einer Achse liegend ein vorzugs­ weise rechteckig bzw. quadratisch ausgebildeter Gleitstein mit einer sich daran anschließenden Verstellscheibe ver­ bunden ist. Der Verstellblock verbindet ähnlich wie die Verstellkurbel beide Wellenenden miteinander. Vorteilhaft ist auch in diesem Fall, daß scheibenartige Bauteile am Wellenende jeweils befestigt werden, die als Übertra­ gungs- bzw. Verstellteil dienen und die mit schräg zuei­ nander verlaufenden Aussparungen versehen sind zur Führung des Verstellblocks. Der Verstellblock bewirkt durch eine radiale Verschiebung innerhalb der Aussparungen eine Ver­ drehung der Wellen zueinander.In an embodiment of the invention it is provided that Adjustment part can also be designed as an adjustment block can be in the form of lying on an axis a preferred wise rectangular or square sliding block ver with an adjuster disk is bound. The adjustment block connects similarly to that Adjustable crank both shaft ends together. Advantageous is also in this case that disc-like components on Shaft ends are each attached, which as a transfer Serving or adjusting part and the diagonally zuei Recessing recesses are provided for guidance of the adjustment block. The adjustment block is caused by a radial displacement within the recesses a ver rotation of the shafts to each other.

Zur besseren Kraftübertragung und zur Vermeidung von Un­ wuchten werden vorteilhaft mehr als eine Verstellkurbel bzw. mehr als ein Verstellblock zur Kraftübertragung zwi­ schen den Wellen eingesetzt. Als eine Maßnahme, die Flä­ chenpressung an den Verstellscheiben der Verstellkurbel zu verringern, sieht die Erfindung vor, daß die Verstell­ scheibe, die eine Exzenterbewegung ausübt, mit einem Gleitstein versehen ist, der wiederum in der Aussparung geführt wird. Neben einer Verminderung der Flächenpressung dient diese Maßnahme auch zur Reibungsminderung und damit zu einer leichteren Verdrehung der Verstellkurbel.For better power transmission and to avoid un Balancing is advantageous more than an adjusting crank or more than one adjustment block for power transmission between used the waves. As a measure, the Flä pressure on the adjustment discs of the adjustment crank reduce, the invention provides that the adjustment disc that exerts an eccentric movement with a Sliding block is provided, which in turn in the recess  to be led. In addition to a reduction in surface pressure this measure also serves to reduce friction and thus for easier twisting of the adjustment crank.

Die Ansprüche 6 und 7 sehen vor, daß die erfindungsgemäße Verstellkurbel mit einem Verstellkonus, Laufrollen und Rollenträger in Verbindung stehen. Durch eine Axialver­ schiebung des Verstellkonus auf der Antriebswelle und einer Umsetzung der Axialbewegung in einer radialen Bewe­ gung mit Hilfe der Laufrollen und Rollenträger und Über­ tragung der Bewegung auf die Verstellkurbel kann in einfa­ cher Weise eine Verstellung zwischen den beiden in einer Achsrichtung verlaufenden Wellen realisiert werden. Der auf die Antriebswelle aufschiebbare Verstellkonus stellt dabei ein leicht austauschbares und in der Herstellung einfaches Bauteil her, da die Laufflächen für die Laufrol­ len weder gehärtet noch mit Schleifflächen ausgebildet sein muß. Des weiteren ist vorgesehen, daß zur Verstellung der Verstellkurbeln bzw. des Verstellblocks Zahnsegmente, Nocken, Hydraulikzylinder oder Verbindungsstangen einge­ setzt werden. Diese Bauteile eignen sich vorteilhaft zur Übertragung der Axialbewegung des Verstellkonus auf die Drehbewegung der Verstellkurbel.Claims 6 and 7 provide that the invention Adjustable crank with an adjustable cone, rollers and Roller carriers are connected. Through an axial ver sliding of the adjustment cone on the drive shaft and an implementation of the axial movement in a radial movement with the help of the rollers and roller carriers and over Carrying the movement on the adjusting crank can be simple an adjustment between the two in one way Shafts running in the axial direction can be realized. The adjustment cone that can be pushed onto the drive shaft it is easily replaceable and in production simple component, since the treads for the roller len neither hardened nor formed with grinding surfaces have to be. Furthermore, it is provided that for adjustment the adjusting cranks or the adjusting block of tooth segments, Cam, hydraulic cylinder or connecting rods inserted be set. These components are advantageous for Transfer of the axial movement of the adjustment cone to the Rotation of the adjustment crank.

Zur Erreichung einer selbsttätigen Verdrehung der Ver­ stellkurbeln ist auch an die Verwendung von Fliehgewichten gedacht, die mit der Verstellkurbel verbunden sind und diese drehzahlabhängig verstellen.To achieve an automatic rotation of the ver Setting cranks is also due to the use of flyweights thought that are connected to the adjusting crank and adjust this depending on the speed.

Der Anspruch 13 sieht vor, daß auf der Antriebswelle zwei spiegelbildlich zueinander angeordnete Verstellkurbeln eingesetzt werden. Diese Einbaulage ermöglicht die Vor- bzw. Rückverstellung der Verstellkurbel ausschließ­ lich mit Hilfe der Laufrollen und der Laufrollenträger, aber ohne Zuhilfenahme von Bauteilen wie beispielsweise Federn bzw. Fliehgewichten. Alternativ dazu kann bei Ver­ wendung eines Verstellkonus mit in einer Richtung angeord­ neten Laufflächen die Verdrehung der Verstellkurbel in die entgegengesetzte Richtung mit Hilfe einer Feder erfolgen.The claim 13 provides that two on the drive shaft Adjusting cranks arranged in mirror image to each other be used. This installation position enables Exclude forward and backward adjustment of the adjustment crank  Lich with the help of the rollers and the roller carriers, but without the help of components such as Springs or flyweights. Alternatively, Ver using an adjustment cone with one-way arrangement Neten running surfaces the twist of the crank in the opposite direction with the help of a spring.

Eine weitere Gestaltungsmöglichkeit, die eine Verstellung der Verstellkurbel ermöglicht, sieht vor, daß eine auf die Antriebswelle aufgeschobene Verstellhülse durch eine Ver­ zahnung mit dieser formschlüssig verbunden ist. Eine zwi­ schen Verstellhülse und Verstellkurbel bestehende, eine Drehung übertragende Verbindung bewirkt bei einer Axial­ verschiebung der Verstellhülse, die dabei gleichzeitig verdreht wird, ebenfalls eine Verdrehung der Andrehkurbel. Die Steigung bzw. Steilheit der Verzahnung ist bei dieser Lösung mitbestimmend für die Verdrehung der beiden Wellen zueinander.Another design option is an adjustment the crank allows, provides that one on the Drive shaft pushed on adjustment sleeve by a ver toothing is positively connected to this. A two existing adjusting sleeve and adjusting crank, one In the case of an axial, the connection which transmits rotation causes displacement of the adjusting sleeve while doing so is rotated, also a twisting of the crank. The slope or steepness of the toothing is with this Co-determining solution for the rotation of the two shafts to each other.

Der Anspruch 16 sieht vor, daß der Verstellblock in Aus­ sparungen verschiebbar ist, die zueinander schräg verlau­ fend angeordnet sind. Diese Lösung ermöglicht eine ähnli­ che bauraumsparende Verstellung der Wellen zueinander durch ein Verschieben des Verstellblocks in schräg zuei­ nander angeordneten Aussparungen in einem Übertragungsteil und einem Verstellteil, die mit den Wellen verbunden sind. Damit wird im Gegensatz zur Verdrehung der Verstellkurbel eine ähnlich bauraumsparende Lösung durch ein Verschieben des Verstellteils ermöglicht.The claim 16 provides that the adjustment block in off savings can be moved, the obliquely to each other fend are arranged. This solution enables a similar space-saving adjustment of the shafts to each other by moving the adjustment block at an angle notches arranged in another in a transmission part and an adjustment part, which are connected to the shafts. This is in contrast to the twist of the adjustment crank a similar space-saving solution by moving it of the adjustment part.

Die Verstellung vom Verstellkonus bzw. der Verstellhülse kann in der vorgestellten Erfindung mechanisch, elektrisch bzw. hydraulisch erfolgen. Diese Verschiebemöglichkeit er­ laubt insbesondere bei Anwendung der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung an Dieselbrennkraftmaschinen die Ein­ stellung des Grundförderbeginns. Ein weiterer Erfindungs­ gedanke sieht vor, daß der Verstellkonus mit zwei entge­ gengesetzt zueinander angeordneten Laufflächen versehen ist, auf denen die Laufrollen angeordnet sind und die in Verbindung mit Rollenträgern die schiefe Ebene auf die Verstellkurbel übertragen und eine Verdrehung der Ver­ stellkurbel der entgegengesetzten Laufflächenanordnung er­ reicht wird, daß sowohl die Vor- wie auch Rückverstellung eines der Wellenenden auschließlich durch den Verstellko­ nus erfolgt und kein zusätzliches Bauteil wie z. B. die Verwendung einer Rückzugsfeder erforderlich ist, um die Verstellkurbel in die Ausgangslage zurückzubringen. Eine weitere Ausgestaltung des Verstellkonus sieht vor, daß dieser eine sechseckige Grundform aufweist mit zwei je­ weils in Längsrichtung entgegengesetzt ausgebildeten Lauf­ flächen für die Laufrollen. Mit dieser Konstruktion wird eine auschließlich vom Verstellkonus ausgelöste Vor- bzw. Rückverstellung auf zwei Verstellkurbeln übertragen.The adjustment of the adjustment cone or the adjustment sleeve can be mechanical, electrical in the presented invention or hydraulically. This move option  leaves especially when using the invention Adjustment device on diesel engines the one position of the start of basic funding. Another invention thought provides that the adjustment cone with two opposite treads arranged opposite each other on which the rollers are arranged and which in Connection with roller supports on the inclined plane Transfer crank and a rotation of the ver adjusting crank of the opposite tread arrangement he it is enough that both the forward and backward adjustment one of the shaft ends only through the adjustment nus takes place and no additional component such. B. the Use of a return spring is required to Bring the adjustment crank back to the starting position. A further configuration of the adjustment cone provides that this has a hexagonal basic shape with two each because in the longitudinal direction opposite trained barrel surfaces for the rollers. With this construction a preliminary or exclusively triggered by the adjustment cone Transfer back adjustment to two adjustment cranks.

In Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Verstelleinrichtung mit einem Druckölanschluß versehen ist, der sowohl als Schmierölanschluß wie auch zur Steue­ rung eines Hydraulikkolbens zur Verdrehung der Verstell­ kurbeln dient. Beispielsweise ist daran gedacht, den Öl­ strom entsprechend aufzuteilen mit entsprechenden Dros­ seln. Alternativ dazu ist an getrennte Ölkreisläufe für die Schmierung und den Hydraulikkolben gedacht.In an embodiment of the invention it is provided that the Provide adjustment device with a pressure oil connection is that both as a lubricating oil connection and for control tion of a hydraulic piston for turning the adjuster crank serves. For example, the oil is thought of to divide current accordingly with appropriate Dros selen. Alternatively, separate oil circuits for the lubrication and the hydraulic piston thought.

Die Erfindung bietet in vorteilhafter Weise die Möglich­ keit, eine vorgegebene Verstellcharakteristik zu realisie­ ren z. B. an Dieselbrennkraftmaschinen einen optimalen Verlauf des Einspritzzeitpunktes in Abhängigkeit von Be­ triebsparametern darzustellen. Hierzu bietet die Erfindung verschiedene Möglichkeiten, bei denen es jeweils ausreicht ein Bauteil zu tauschen, um die gewünschte Verstellcharak­ teristik zu erreichen. Die eine Relativverdrehung beein­ flussenden Bauteile sind erfindungsgemäß einzeln wie auch in Kombination austauschbar. Die Verstellkurbel mit verän­ derlichen Achsabständen, der Verstellkonus mit unter­ schiedlichen Steigungen der Laufflächen für die Laufrol­ len, Rollenträger in unterschiedlichen Längen bzw. Hydraulikkolben mit verschiedenen Durchmessern verändern die Verstellcharakteristik. Diese Variantenvielfalt der Einflußnahme auf die Verstelleinrichtung bei Beibehaltung gleicher Grundteile und aller übrigen Bauteile bietet in vorteilhafter Weise eine kostengünstige und leicht verän­ derliche Anpassung der Verstelleinrichtung an den jeweili­ gen Bedarfsfall.The invention advantageously offers the possibility ability to implement a specified adjustment characteristic ren z. B. an optimal on diesel engines  Course of the injection timing depending on Be to represent drive parameters. The invention provides for this different options, each of which is sufficient to replace a component to the desired adjustment character to achieve teristics. Which affects a relative rotation According to the invention, flowing components are individual as well interchangeable in combination. The adjustable crank with change the center distances, the adjustment cone with under different slopes of the treads for the roller len, roller carriers in different lengths or Change hydraulic pistons with different diameters the adjustment characteristic. This variety of the Influencing the adjustment device while maintaining it offers the same basic parts and all other components in advantageously an inexpensive and easy to change adaptation of the adjustment device to the respective if necessary.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der Be­ schreibung, die ausführlich die in den Zeichnungen darge­ stellten Ausführungsbeispiele erläutert. Es zeigt:Further features of the invention result from the Be spelling that detailed in the drawings presented embodiments explained. It shows:

Fig. 1 in einem Längsschnitt die erfindungsgemäße Verstellvorrichtung als Spritzversteller einer Dieselbrennkraftmaschine, Fig. 1 a longitudinal section of the adjusting device according to the invention as an injection timing of a diesel internal combustion engine,

Fig. 2 im Längsschnitt einen erfindungsgemäßen Spritzversteller mit Verstellkurbeln, die über Laufrollen von einem Verstellkonus verdreht werden, Fig. 2 in longitudinal section, a injection timing according to the invention with Verstellkurbeln which are rotated via rollers from a Verstellkonus,

Fig. 3 in einer Schnittdarstellung mit einem Schnittverlauf A-A gemäß Fig. 2, durch die die Verstellung der Verstellkurbeln ausge­ löst durch den Verstellkonus sichtbar wird, Fig becomes visible. 3 in a sectional view with a section line AA of FIG. 2, through which the adjustment of the Verstellkurbeln dissolves out by the Verstellkonus,

Fig. 4 in einer Ansicht Einzelheiten der Verstell­ kurbeln, Fig. 4 cranks in a view details of the adjustment,

Fig. 5 eine Alternativanordnung der Verstellkurbeln im Gegensatz zu Fig. 2, Fig. 5 shows an alternative arrangement of the Verstellkurbeln in contrast to Fig. 2,

Fig. 6 in einer Ansicht die Bauteile, die eine auschließlich fliehkraftgesteuerte Ver­ stellung der Verdrehkurbeln auslösen,6 shows a view of the components, the position of an exclusively controlled by centrifugal force of the trigger Ver Verdrehkurbeln.,

Fig. 7 in einer Ansicht einzelne Bauteile einer Verstellung der Verdrehkurbel, die durch einen Verstellkonus und ein Fliehgewicht erfolgt, Fig. 7 is a view of individual components of an adjustment of Verdrehkurbel, which is carried by a Verstellkonus and a flyweight,

Fig. 8 eine Variante zu Fig. 7, Fig. 8 shows a variant of Fig. 7,

Fig. 9 in einer Vorderansicht den Aufbau einer Ver­ stellvorrichtung, die mit zwei Laufrollen je Verstellkurbel versehen ist, Fig. 9 is a front view of an adjusting device the construction Ver which is provided with two runners per Verstellkurbel,

Fig. 10 in einem Längsschnitt eine erfindungsgemäße Verstellvorrichtung, die hydraulisch betä­ tigt wird, Fig. 10 a longitudinal section of an adjusting device according to the invention, which is hydraulically Untitled betae

Fig. 11 einzelne Bauteile der hydraulischen Verstel­ lung gemäß Fig. 10, Fig. 11, individual components of the hydraulic Verstel lung shown in FIG. 10,

Fig. 12 in einer Schnittdarstellung eine Variante der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung, bei der der Verstellblock verschoben wird, Fig. 12 in a sectional view a variant of the adjustment device according to the invention, in which the adjusting block is moved,

Fig. 13 in einer Vorderansicht die zur Verschiebung des Verstellblocks gemäß Fig. 12 notwendigen Bauteile. FIG. 13 shows a front view of the components necessary for displacing the adjustment block according to FIG. 12.

Fig. 1 zeigt in einem halben Längsschnitt den Systemaufbau des erfindungsgemäßen Spritzverstellers. Fig. 1 is a half longitudinal section, the structure of the injection system according to the invention.

Unmittelbar im Antriebsstrang der Einspritzpumpe 8 ist der Spritzversteller angeordnet, der aus verschiedenen Bautei­ len gebildet wird. Der Mitnehmer 5, auf dem Wellenkonus 25 der Einspritzpumpe 8 aufgepreßt und durch die Sechskant­ mutter 24 verspannt, ist durch die Verschraubung 28 mit dem Trägergehäuse 4 drehfest verschraubt. Durch die Zen­ trierung 41 erfolgt eine genaue Ausrichtung des Trägerge­ häuses 4 zum Mitnehmer 5. Das sich daran anschließende Verbindungsgehäuse 3 ist durch die Verschraubung 27 starr mit dem Trägergehäuse 4 verbunden. Das Trägergehäuse 4 in dieser Halbschnittdarstellung L-förmig ausgebildet, be­ sitzt im freien Schenkel, der zur Drehachse 6 zeigt, Bohrungen 19, in die Lagerbuchsen 15 eingesetzt sind. In die Bohrung 19 verdrehbar um die Achse 38 ist die Ver­ stellscheibe 40 der Verstellkurbel 14 eingepaßt. Um den Betrag Y achsversetzt zwischen den Achsen 37, 38 weist die Kurbel 14 eine weitere Verstellscheibe 39 auf, das von einer Lagerbuchse 13 umgeben ist und in der Aussparung 9 geführt wird, die in das Übertragungsglied eingebracht ist, das durch die Verschraubung 23 mit der Antriebswelle 11 verschraubt und auf der das Zahnrad 10 verdrehsicher befestigt ist. Der Antrieb des Zahnrades 10 erfolgt durch einen im Kurbelraum 29 der Brennkraftmaschine angeordne­ ten, aber in dieser Darstellung nicht gezeigten Räder­ trieb. Die Antriebswelle 11 besitzt zwei Lagerstellen, die beide vom fliegend gelagerten Zahnrad 10 in Richtung Ein­ spritzpumpe 8 zeigend angeordnet sind. Das Lager 20 ist eingesetzt zwischen dem Kurbelgehäuse 1 und der Antriebs­ welle 11, an deren Ende sich das Lager 22 befindet, das sich abstützt im Zwischengehäuse 2. Zwischen den Lagern 20, 22 ist die Abstandshülse 21 auf die Antriebswelle 1 geschoben. Das Zwischengehäuse 2, durch die Verschraubung 26 mit dem Kurbelgehäuse 1 verbunden, weist einen Schmier­ ölanschluß 7 zur Schmierung der Lager 20, 22 auf, beste­ hend aus der Hohlschraube 36, dem Ringstück 35 sowie der Bohrung 34. Außerdem dient das Zwischengehäuse 2 als Dicht- und Gleitfläche für den Wellendichtring 33, der im Verbindungsgehäuse 3 eingesetzt ist und mit diesem um­ läuft. Die Verstellkurbel 14 weist vom Trägergehäuse 4 ausgehend den Fliehgewichtsträger 16 auf, zur Aufnahme von Fliehgewichten - in dieser Zeichnung nicht darge­ stellt - die im Fliehgewichtsraum 18 umlaufen können. Langlöcher 17 in den Mitnehmer 5 eingebracht für die Ver­ schraubung 28 ermöglichen eine Verstellung zwischen Mit­ nehmer 5 und Trägergehäuse 4 und damit eine Förderbeginn­ verstellung. Zur Abdichtung des Fliehgewichtsraumes 18 und des Kurbelraumes 29 sind Dichtringe eingesetzt; zwischen Kurbelgehäuse 1 und Zwischengehäuse 2 der Dichtring 30, im Mitnehmer 5 auf dem Wellenkonus 25 der Dichtring 31 sowie in der Zentrierung 41 am Mitnehmer 5 der Dichtring 32.Immediately in the drive train of the injection pump 8 , the injection adjuster is arranged, which is formed from various components. The driver 5 , pressed onto the shaft cone 25 of the injection pump 8 and clamped by the hexagon nut 24 , is screwed non-rotatably through the screw connection 28 to the carrier housing 4 . By Zen tration 41 is a precise alignment of the Trägerge housing 4 to the driver 5th The adjoining connection housing 3 is rigidly connected to the carrier housing 4 by the screw connection 27 . The carrier housing 4 is L-shaped in this half-sectional view, sits in the free leg, which shows the axis of rotation 6 , bores 19 are inserted into the bearing bushes 15 . In the bore 19 rotatable about the axis 38 , the United adjusting disk 40 of the crank 14 is fitted. Offset by the amount Y between the axes 37 , 38 , the crank 14 has a further adjusting disk 39 , which is surrounded by a bearing bush 13 and is guided in the recess 9, which is introduced into the transmission member, which is connected by the screw connection 23 to the Screwed drive shaft 11 and on which the gear 10 is secured against rotation. The drive of the gear 10 is carried out by a th in the crankcase 29 of the internal combustion engine, but in this illustration, not shown wheels. The drive shaft 11 has two bearings, both of which are arranged from the overhung gear 10 in the direction of an injection pump 8 pointing. The bearing 20 is inserted between the crankcase 1 and the drive shaft 11 , at the end of which is the bearing 22 , which is supported in the intermediate housing 2nd The spacer sleeve 21 is pushed onto the drive shaft 1 between the bearings 20 , 22 . The intermediate housing 2 , connected by the screw 26 to the crankcase 1 , has a lubricating oil connection 7 for lubricating the bearings 20 , 22 , best consisting of the banjo bolt 36 , the ring piece 35 and the bore 34th In addition, the intermediate housing 2 serves as a sealing and sliding surface for the shaft sealing ring 33 , which is inserted in the connection housing 3 and runs around with it. The adjusting crank 14 has, starting from the carrier housing 4 , the centrifugal weight carrier 16 for receiving centrifugal weights - not shown in this drawing - which can circulate in the centrifugal weight space 18 . Elongated holes 17 introduced into the driver 5 for the screw connection 28 enable an adjustment between the slave 5 and the carrier housing 4 and thus a start of conveyance adjustment. Sealing rings are used to seal the centrifugal weight chamber 18 and the crank chamber 29 ; the sealing ring 30 between the crankcase 1 and the intermediate housing 2, the sealing ring 31 in the driver 5 on the shaft cone 25 and the sealing ring 32 in the centering 41 on the driver 5 .

Wirkungsweise des SpritzverstellersMode of operation of the spray adjuster

Eine Drehwinkelverstellung zwischen dem Übertragungsglied 12, das mit der Antriebswelle 11 verbunden ist, und dem Trägergehäuse 4, das über den Mitnehmer 5 mit dem Wellen­ konus 25 der Nockenwelle der Einspritzpumpe 8 in Verbin­ dung steht, erfolgt mit Hilfe der Verstellkurbel 14. Der maximale Verstellwinkel zwischen Antriebswelle 11 und dem Wellenkonus 25 ergibt sich durch das Abstandsmaß Y, durch den der Versatz der Achsen 37, 38 definiert ist, und die Stufenhöhe zwischen den Verstellscheiben 39, 40 der Ver­ stellkurbel 14 angeben. Durch die Kurbelstellung gemäß Fig. 1, bei der die Achsen 37, 38 in einer Ebene mit der Drehachse 6 angeordnet sind, wird eine übereinstimmende Stellung der Antriebswelle 11 zum Wellenkonus 25 und damit der Nockenwelle der Einspritzpumpe 8 erreicht. Der maxima­ le Verstellwinkel des Spritzverstellers wird erreicht, in­ dem die Achse 37 der Verstellscheibe 39 in Übereinstimmung mit dem Kreisbogen der Achse 38 gebracht wird. Dies ge­ schieht durch Verdrehung der Verstellkurbel 14 um die Achse 38 im Uhrzeigersinn bzw. im Gegenuhrzeigersinn bis zum Erreichen des Kreisbogens, den die Achse 38 um­ schreibt. Eine gewollte, kontrollierte Winkelverstellung des Spritzverstellers wird wie folgt erreicht. Nach Start der Brennkraftmaschine und im Leerlaufbetrieb kommt es zu einer Stellung der Verstellscheiben 39, 40, bei der die Drehradien der Achsen 37, 38 die größte Abweichung aufwei­ sen und es dabei zu keiner Vorverlegung des Einspritzbe­ ginns durch den Spritzversteller kommt. Mit steigender Drehzahl kommt es dann zu einer Vorverlegung des Ein­ spritzbeginns durch eine Verdrehung der Verstellkurbel 14 um die Achse 38. Die max. Verstellung wird erreicht bei Übereinstimmung der Drehradien der Achsen 37, 38. Die ge­ wollte drehzahlabhängige Verstellung bewirken Fliehgewich­ te, die auf dem Fliehgewichtsträger 16 so angebracht wer­ den, daß mit zunehmender Drehzahl der Brennkraftmaschine die Verstellkurbel 14 verdreht wird und sich damit der Grad der Voreinspritzung vergrößert.An angle of rotation adjustment between the transmission member 12 , which is connected to the drive shaft 11 , and the carrier housing 4 , which is connected via the driver 5 with the shaft cone 25 of the camshaft of the injection pump 8 in conjunction, takes place with the aid of the adjusting crank 14 . The maximum adjustment angle between the drive shaft 11 and the shaft cone 25 results from the distance dimension Y , by which the offset of the axes 37 , 38 is defined, and the step height between the adjusting disks 39 , 40 of the adjusting crank 14 indicate. By the crank position shown in which the axes 37, 38 disposed in a plane with the axis of rotation 6 Fig. 1, is achieved a matching position of the drive shaft 11 to the shaft cone 25 and thus the cam shaft of the injection pump 8. The maximum adjustment angle of the spray adjuster is achieved by bringing the axis 37 of the adjusting disk 39 into alignment with the circular arc of the axis 38 . This happens ge by turning the adjusting crank 14 about the axis 38 clockwise or counterclockwise until reaching the arc that the axis 38 writes to. A deliberate, controlled angle adjustment of the spray adjuster is achieved as follows. After starting the internal combustion engine and in idle mode, there is a position of the adjusting disks 39 , 40 , in which the turning radii of the axes 37 , 38 have the greatest deviation and there is no advance of the injection start by the injection adjuster. With increasing speed, there is then an advance of the start of injection by rotating the adjusting crank 14 about the axis 38 . The max. Adjustment is achieved if the turning radii of axes 37 , 38 match. The ge wanted speed-dependent adjustment cause Fliehgewich te, which is attached to the centrifugal weight carrier 16 who who that the adjusting crank 14 is rotated with increasing speed of the engine and thus increases the degree of pilot injection.

Die Fig. 2 zeigt eine andere Verstellung der erfindungsge­ mäßen Verstellkurbel 114, durch die eine gezielte Verstel­ lung zwischen der Antriebswelle 111 und der Einspritzpum­ pennockenwelle, von der Wellenkonus 125 sichtbar ist, er­ reicht wird. Durch einen nicht dargestellten Rädertrieb im Kurbelraum 129 wird die Antriebswelle 111 angetrieben. Auf das freie Ende der Antriebswelle 111 ist das Übertragungs­ glied 112, dessen Nabe eine Sackbohrung aufweist, aufge­ schoben und durch eine Verschraubung 123 drehfest verbun­ den. In Richtung Einspritzpumpe 108 zeigend, besitzt das Übertragungsglied 112 eine scheibenförmige Ausbildung, in der Außenzone Bohrungen 119 eingebracht und in die Lager­ buchsen 113 eingepreßt sind. Die Verstellkurbel 114 mit der Verstellscheibe 139 ist in der Lagerbuchse 113 gela­ gert. In Richtung Einspritzpumpe 108 zeigend ist die Ver­ stellkurbel 114 versehen mit einer versetzt angeordneten Verstellscheibe 140, das von der Lagerbuchse 115 umgeben ist und in der Aussparung 109 des Verstellteils 127 ge­ führt ist. Die Stellung der Verstellkurbel 114 gemäß Fig. 2 zeigt mit dem Maß Y den größtmöglichen Verstellbereich, der sich durch den Achsversatz der Achsen 137, 138 ergibt. Die Verstellkurbel 114 weist in der Verlängerung der Ver­ stellscheibe 139 den Verbindungshebel 136 auf, an dessen Ende die Laufrolle 104 angebracht ist. Die Laufrollen 104 stehen in Kontakt mit der konisch ausgebildeten Verstell­ konus 107, die auf der zylindrischen Außenfläche der Nabe vom Übertragungsglied 112 verschiebbar ist. Eine Axialver­ schiebung wird erreicht durch eine Verdrehung des Ver­ stellhebels 122, der den Drehpunkt 131 aufweist und gabel­ förmig ausgebildet ist, besitzt an den zwei gabelförmigen Enden die Mitnehmer 121, die in die Nut 117 des Schiebe­ stückes 116 eingreifen, das in gleicher Ebene wie der Ver­ stellkonus 107 axial verschiebbar ist. Zwischen dem Schie­ bestück 116 und der Verstellkonus 107 ist das Drucklager 110 angeordnet und dient als Kraftübertragungsglied zwi­ schen dem lediglich axial verschiebbaren Schiebestück 116 und dem umlaufenden und axial verschiebbaren Verstellkonus 107. Die Bauteile, die eine Drehwinkelverstellung zwischen der Andrehwelle 111 und dem Wellenkonus 125 der Einspritz­ pumpe 108 des Spritzverstellers 150 bewirken, sind umgeben von einem Gehäuse, welches sich in mehrere Segmente auf­ teilt. Das Zwischengehäuse 102 ist ausgebildet als ein zylindrisches Formstück mit verschiedenen Absätzen. Der äußere Absatz mit dem kleinsten Außendurchmesser ist ein­ gepaßt in das Kurbelgehäuse 101, mit diesem drehfest ver­ bunden und reicht bis nahe an das Lager 120 der Antriebs­ welle 101 heran. Auf dem vom Kurbelgehäuse 101 ausgehenden gespreizten Bereich des Zwischengehäuses 102 ist nach oben gerichtet (siehe Fig. 2) der Lagerbock 126 mit dem Zwi­ schengehäuse 102 befestigt, bzw. verschweißt, der zur La­ gerung des Verstellhebels 122 dient, welcher um die Dreh­ achse 131 im Lagerbock 126 verdreht werden kann. Das Zwi­ schengehäuse 102 ist über den Lagerbock 126 weiter zylin­ drisch ausgeführt und dient im Endbereich als Lauffläche für die Abdichtlippe des Wellendichtringes 133. Im Innern ist das Zwischengehäuse einen Kreisring bildend ausgeführt in der Form, daß die innere Hülse die Antriebswelle 111 eng umschließt und diese mit der Außenfläche als Führung für das Schiebestück 116 dient. Im Zwischengehäuse 102 in Richtung Einspritzpumpe 108 schließt sich das Verbindungs­ gehäuse 103 an, welches einen wesentlich größeren Durch­ messer besitzt als das Zwischengehäuse 102. Der größere Durchmesser des Verbindungsgehäuses 103 ist erforderlich für die im Inneren eingebrachten Verstellkurbel 114, die in Verbindung mit Fliehgewichten stehen (in dieser Fig. nicht dargestellt), die im Fliehgewichtsraum 118 umlaufen. Zum Kurbelgehäuse 101 zeigend ist das Verbindungsgehäuse 103 rechtwinkeling nach innen gezogen und überdeckt zum Teil einen Bereich des Zwischengehäuses 102. In dieser Zone befindet sich der in das Verbindungsgehäuse 103 ein­ gepreßte Wellendichtring 133, der eine Abdichtung zwischen dem umlaufenden Verbindungsgehäuse 103 und dem starr ste­ henden Zwischengehäuse 102 darstellt. Am anderen Ende in Richtung Einspritzpumpe 108 zeigend ist das Verbindungsge­ häuse 103 mit dem Mitnehmer 105 durch die Verschraubung 128 verbunden. Die Verschraubung 128 ist so ausgeführt, daß mit ihr auch das scheibenförmig ausgebildete Verstell­ glied 127 verdrehsicher gehalten wird, welches zwischen Verbindungsgehäuse 103 und Mitnehmer 105 mit Hilfe der Dichtringe 134, 134 dichtend eingesetzt ist. Der Mitnehmer 105 besitzt einen dem Wellenkonus 125 entsprechend ausge­ bildeten Nabenkonus 132. Die Sechskantmutter 124 verspannt beide Konen und die Scheibenfeder 130 stellt eine Verdreh­ sicherung dar. Fig. 2 shows another adjustment of the erfindungsge MAESSEN Verstellkurbel 114, through the targeted lung Verstel between the drive shaft 111 and the Einspritzpum pennockenwelle, is visible from the shaft cone 125, it extends is. The drive shaft 111 is driven by a wheel drive (not shown) in the crank chamber 129 . On the free end of the drive shaft 111 , the transmission member 112 , the hub has a blind hole, pushed up and connected by a screw 123 rotatably the. Pointing in the direction of the injection pump 108 , the transmission member 112 has a disk-shaped configuration, in the outer zone bores 119 are made and bushings 113 are pressed into the bearing. The adjusting crank 114 with the adjusting disk 139 is gela in the bearing bush 113 . Pointing in the direction of the injection pump 108 , the adjusting crank 114 is provided with an offset adjusting disk 140 which is surrounded by the bearing bush 115 and leads in the recess 109 of the adjusting part 127 . The position of the adjustment crank 114 according to FIG. 2 shows the largest possible adjustment range with the dimension Y , which results from the axis offset of the axes 137 , 138 . The adjusting crank 114 has in the extension of the United adjusting plate 139 on the connecting lever 136 , at the end of which the roller 104 is attached. The rollers 104 are in contact with the conical adjusting cone 107 , which is displaceable on the cylindrical outer surface of the hub by the transmission member 112 . An Axialver shift is achieved by a rotation of the adjusting lever 122 , which has the pivot point 131 and is fork-shaped, has at the two fork-shaped ends, the driver 121 , which engage in the groove 117 of the sliding piece 116 , which is in the same plane as the United cone 107 is axially displaceable. Between the sliding assembly 116 and the adjusting cone 107 , the thrust bearing 110 is arranged and serves as a force transmission element between the only axially displaceable sliding piece 116 and the circumferential and axially displaceable adjusting cone 107 . The components that cause a rotation angle adjustment between the crankshaft 111 and the shaft cone 125 of the injection pump 108 of the injection adjuster 150 are surrounded by a housing which is divided into several segments. The intermediate housing 102 is designed as a cylindrical shaped part with different shoulders. The outer paragraph with the smallest outside diameter is a fit in the crankcase 101 , with this non-rotatably connected and extends to close to the bearing 120 of the drive shaft 101 . On the outbound from the crankcase 101 spread area of the intermediate housing 102 of the bearing block 126 is directed upward (see FIG. 2) rule housing with the interim 102 is fixed, or welded, of the La delay of the adjusting lever 122 is used, which axis around the rotary 131 can be rotated in the bearing block 126 . The inter mediate housing 102 is carried out cylin drical on the bearing block 126 and serves in the end region as a tread for the sealing lip of the shaft seal ring 133 . Inside, the intermediate housing is designed to form a circular ring in such a way that the inner sleeve tightly surrounds the drive shaft 111 and the outer surface serves as a guide for the sliding piece 116 . In the intermediate housing 102 in the direction of the injection pump 108 , the connection housing 103 connects, which has a much larger diameter than the intermediate housing 102 . The larger diameter of the connecting housing 103 is required for the adjusting crank 114 which is introduced on the inside and is connected to centrifugal weights (not shown in this figure ) which circulate in the centrifugal weight chamber 118 . The connection housing 103 is drawn inwards at right angles to the crankcase 101 and partially covers a region of the intermediate housing 102 . In this zone is of a pressed shaft sealing ring in the joint casing 103 133, which constitutes a seal between the rotating connector housing 103 and the rigid ste Henden intermediate housing 102nd At the other end in the direction of the injection pump 108 , the housing 103 is connected to the driver 105 by the screw connection 128 . The screw connection 128 is designed so that the disk-shaped adjusting member 127 is held in a rotationally secure manner with it, which is inserted sealingly between the connecting housing 103 and the driver 105 with the aid of the sealing rings 134 , 134 . The driver 105 has a shaft cone 125 correspondingly formed hub cone 132 . The hexagon nut 124 braces both cones and the disc spring 130 is a rotation lock.

WirkungsweiseMode of action

Durch den Verstellhebel 122 kann eine Axialverschiebung des Verstellkonus 107 erreicht werden, durch die dazwi­ schen angeordneten Bauteile wie Mitnehmer 121, Schiebe­ stück 116, Drucklager 110. Eine Verschiebung des Verstell­ konus 107 wirkt sich unmittelbar auf die Stellung der Ver­ stellkurbel 114 aus. Mit dem Verstellkonus 107 stehen die Laufrollen 104 unmittelbar in Verbindung. Der axiale Ab­ stand zwischen der Verstellscheibe 139 und Mitte der Lauf­ rolle 104 ist bei allen Stellungen der Anlauffläche 107 konstant, dagegen ist der radiale Abstand zwischen der Drehachse 106 und der Laufrollenmitte variabel und abhän­ gig von der Stellung des Verstellkonus 107. Der mit der Laufrolle 104 verbundene Rollenträger 141, durch den ein gewünschter Abstand zwischen Laufrolle 104 und dem Verbin­ dungshebel 136 hergestellt wird, der eine Verlängerung des zylindrischen Formstücks 139 darstellt und gemeinsam mit der Verstellkurbel 114 um die Achse 137 verdrehbar ist. Der Abstand zwischen der Laufrolle 104 und dem Verbin­ dungshebel 136 bewirkt bei einer Radialverschiebung der Laufrolle 104 entlang dem Verstellkonus 107 die gewünschte Verdrehung der Verstellkurbel 114 mit den damit in Verbin­ dung stehenden Verstellscheiben 139, 140. Der Achsversatz Y zwischen den Achsen 137, 138 bewirkt bei einer Verdre­ hung der Verstellkurbel 114 eine Winkelverstellung zwi­ schen dem Wellenkonus 125 und der Andrehwelle 111. Die größte Winkelverschiebung kann erreicht werden durch eine Axialverschiebung des Verstellkonus 107 und der dadurch ausgelösten Drehbewegung der Verstellkurbel 114 mit Hilfe der Laufrolle 104 bis in einen Bereich, in dem die Radien bezogen auf die Drehachse 106 der Achsen 137, 138 überein­ stimmen. Dagegen liegt keine Winkelverstellung vor, wenn die Achsen 106, 137, 138 in einer Flucht angeordnet sind. Durch den gemäß Fig. 2 aufgebauten Spritzverstelleraufbau kann theoretisch auf Fliehgewichte verzichtet werden, da durch die Axialverschiebung des Verstellkonus 107 zwang­ haft ein Verdrehen der Verstellkurbel 114 erreicht wird. Entsprechend angeordnete Fliehgewichte im Fliehgewichts­ raum 118 und angebracht beispielsweise am Verbindungshebel 136 können vorteilhaft ein kurzzeitiges Abheben der Lauf­ rolle 104 von dem Verstellkonus 107 vermeiden und damit zur Geräuschverbesserung beitragen. Weiter kann durch die­ se Anordnung eine Reduzierung der Kräfte zum Verstellen des Verstellkonus erreicht werden.By adjusting lever 122 , an axial displacement of the adjusting cone 107 can be achieved by the components arranged in between, such as driver 121 , sliding piece 116 , thrust bearing 110 . A displacement of the adjusting cone 107 has a direct effect on the position of the adjusting crank 114 . The rollers 104 are directly connected to the adjusting cone 107 . The axial distance between the adjusting disc 139 and the center of the roller 104 is constant in all positions of the contact surface 107 , whereas the radial distance between the axis of rotation 106 and the center of the roller is variable and depends on the position of the adjusting cone 107 . The connected to the roller 104 roller carrier 141 , through which a desired distance between the roller 104 and the connec tion lever 136 is produced, which is an extension of the cylindrical fitting 139 and can be rotated together with the adjusting crank 114 about the axis 137 . The distance between the roller 104 and the connec tion lever 136 causes a radial displacement of the roller 104 along the adjusting cone 107, the desired rotation of the adjusting crank 114 with the associated adjuster disks 139 , 140th The axial offset Y between the axes 137, 138 effected at a Verdre hung the Verstellkurbel 114 an angular adjustment rule Zvi the shaft cone 125 and the Andrehwelle 111th The greatest angular displacement can be achieved by an axial displacement of the adjusting cone 107 and the resulting rotary movement of the adjusting crank 114 with the aid of the roller 104 up to an area in which the radii in relation to the axis of rotation 106 of the axes 137 , 138 match. In contrast, there is no angular adjustment if the axes 106 , 137 , 138 are arranged in alignment. The injection adjuster structure constructed according to FIG. 2 theoretically makes it possible to dispense with flyweights, because the axial displacement of the adjusting cone 107 inevitably causes the adjusting crank 114 to be rotated. Correspondingly arranged centrifugal weights in the centrifugal weight space 118 and attached, for example, to the connecting lever 136 can advantageously briefly lift the running roller 104 from the adjusting cone 107 and thus help to improve the noise. Furthermore, a reduction in the forces for adjusting the adjusting cone can be achieved by this arrangement.

Fig. 3 zeigt die Schnittansicht eines Schnittes A-A gemäß Fig. 2. Der Schnitt ist gelegt mittig durch die Laufrollen 104 mit Blickrichtung zur Einspritzpumpe 8, die in dieser Darstellung nicht gezeigt ist. Diese Darstellung macht insbesondere den Versatz X zwischen der Vertikalachse 142 deutlich, die der Laufrollenmitte entspricht und der Achse 137, die der Drehachse von Verstellkurbel 114 entspricht. Das Maß A gibt das Krüpfungsmaß zwischen den Verstell­ scheiben 139, 140 an. Die Fig. 3 verdeutlicht, daß durch Austausch von Verstellkurbeln mit unterschiedlichen Kröpfungen verschiedene Verstellbereiche des Spritzver­ stellers bei Beibehaltung aller anderen Bauteile erreich­ bar sind. FIG. 3 shows the sectional view of a section AA according to FIG. 2. The section is made centrally through the rollers 104 looking in the direction of the injection pump 8 , which is not shown in this illustration. This illustration particularly shows the offset X between the vertical axis 142 , which corresponds to the center of the roller and the axis 137 , which corresponds to the axis of rotation of the adjusting crank 114 . The dimension A indicates the amount of slip between the adjusting disks 139 , 140 . Fig. 3 illustrates that by exchanging crank handles with different cranking different adjustment ranges of the Spritzver adjuster while maintaining all other components can be reached.

Diese Schnittansicht zeigt weiter den Aufbau und das Zu­ sammenspiel aller zur Verstellung erforderlichen Bauteile. Mittig ist die Antriebswelle 111 angeordnet, auf der der zylindrische Teil des Übertragungsglieds 112 geschoben ist. Darüber verschiebbar befindet sich der Verstellkonus 107, der in dieser Fig. 3 mit Nuten 143 versehen ist, in denen die Laufrollen 104 geführt werden. Jede Laufrolle 104 steht in Verbindung mit einem Rollenträger 141, der einseitig im Uhrzeigerdrehsinn gemäß Fig. 3 beispielsweise als ein Rundstahl ausgebildet ist und mit dem Verbindungs­ hebel 136, der in eine Verlängerung der Verstellscheibe 139 darstellt. In dieser Teilschnittansicht ist die Ver­ stellscheibe 139 im sichtbar dargestellten Bereich des Übertragungsgliedes 112 geführt. Die versetzt um die Kröpfung A befindliche Verstellscheibe 140 ist eingepaßt in eine viereckig ausgebildete Lagerbuchse 115, die in der Aussparung 109 des Verstellteils 127 geführt wird.This sectional view also shows the structure and the interplay of all components required for adjustment. The drive shaft 111 is arranged in the center, on which the cylindrical part of the transmission element 112 is pushed. The adjustment cone 107 , which is provided in this FIG. 3 with grooves 143 , in which the rollers 104 are guided, is displaceable above this. Each roller 104 is connected to a roller carrier 141 , which is formed on one side in the clockwise direction according to FIG. 3, for example, as a round steel and with the connecting lever 136 , which is in an extension of the adjusting disc 139 . In this partial sectional view, the adjusting disk 139 is guided in the region of the transmission member 112 shown in a visible manner. The adjusting disk 140 , offset around the offset A, is fitted into a square-shaped bearing bush 115 which is guided in the recess 109 of the adjusting part 127 .

In der Fig. 4 sind in einer Einzelteilzeichnung das Über­ tragungsglied 112 sowie das Verstellteil 127 aus der Fig. 2 dargestellt. Dabei ist die Verstellscheibe 140 in einem Gleitstein 144 gelagert. Der Gleitstein 144 ebenfalls ge­ führt in der Aussparung 109 des Verstellteils 127 bewirkt eine vorteilhaft geringere Flächenpressung an den Kontakt­ flächen zwischen Gleitstein und Verstellteil.In FIG. 4, the over tragungsglied are in a single part drawing 112 as well as the adjustment part illustrated in FIG. 2127. The adjusting disk 140 is mounted in a sliding block 144 . The sliding block 144 also leads ge in the recess 109 of the adjusting part 127 causes an advantageously lower surface pressure on the contact surfaces between the sliding block and the adjusting part.

Die Fig. 5 zeigt zu dem in Fig. 2 dargestellten Verstell­ konus 107 einen dazu abgewandelten Verstellkonus 147, der für die Laufrollen 104′, 104′′ gegenläufige Laufflächen mit gleichen Steigungen vorsieht. Diese Ausbildung kombi­ niert mit einer spiegelbildlichen Anordnung der Verstell­ kurbeln 114′, 114′′, d. h. die Verstellscheibe 140′ ist an der unteren Verstellkurbel 114′ in Fig. 5 in Richtung Mit­ telpunkt der Drehachse 106 zeigend in das Verstellteil 127 eingebracht, dagegen die Verstellscheibe 140′′ entgegenge­ setzt vom Mittelpunkt abweisend eingesetzt. Außerdem wird eine Verstellung sowohl für die Vor- wie auch für die Rückverstellung erreicht. Zur Verstellung des Verstellko­ nus 147 ist daher ein in beide Richtungen beaufschlagbares Drucklager 145 erforderlich, das mit dem Schiebestück 146 kraftflüssig so verbunden ist, daß eine von der Regelstan­ ge 149 ausgehende Verlagerung des Verstellhebels 148 den Verstellkonus 147 in Pfeilrichtung A wie auch in Pfeil­ richtung B verschiebt. Fig. 5 shows the adjusting cone 107 shown in Fig. 2 a modified adjusting cone 147 , which provides for the rollers 104 ', 104 ''opposite running surfaces with the same gradients. This training combined with a mirror-image arrangement of the adjusting crank 114 ', 114 '', that is, the adjusting disc 140 ' is on the lower adjusting crank 114 'in Fig. 5 towards the center point of the axis of rotation 106 pointing into the adjusting part 127 , against the Adjusting disc 140 '' set against the center repellent. In addition, adjustment is achieved for both the forward and backward adjustment. To adjust the Verstellko nus 147 therefore a pressurizable thrust bearing 145 is required, which is fluidly connected to the sliding piece 146 so that an outgoing from the Regelstan ge 149 displacement of the adjusting lever 148 the adjusting cone 147 in the direction of arrow A and in the direction of the arrow B moves.

In der Fig. 6 ist eine durch Fliehkraftgewichte 235 betä­ tigte erfindungsgemäße Steuerung der Verstellkurbel 214 in Spritzversteller 250 dargestellt. Die Fliehgewichtsträger 236 - in der Fig. 6 als Dreieckförmigträger ausgebil­ det - sind durch die Verschraubung 218 am kurzen Schenkel des Fliehgewichtsträgers mit den Fliehgewichten 235 ver­ schraubt. Am langen Schenkel nach außen gerichtet dient der Fliehgewichtsträger 236 als Gegenlager für die Feder 234, die als Druckfeder ausgeführt ist und sich auf der Auflage 220 abstützt, die fest durch die Schweißnaht 230 mit dem Übertragungsglied 212 verbunden ist und dient rückseitig zur Druckfederauflage als Anschlag für das Fliehgewicht 235. Die beiden Schenkel des Fliehgewichts­ trägers 236 sind durch eine Verbindungsfläche verbunden, die drehfest an der Verstellscheibe 239 der Verstellkurbel 214 am langen Schenkel des Fliehgewichtsträgers 236 befe­ stigt ist. Der Befestigungspunkt kann dabei auch abwei­ chend von der in Fig. 6 gezeigten Stelle an der Verbin­ dungsfläche des Fliehgewichtsträgers 236 erfolgen. In dem um die Drehachse 206 rotierenden Spritzversteller 250 sind die Fliehgewichte 235 mit einer der Innenkontur des Ver­ bindungsgehäuses 203 entsprechenden Formgebung in einem Abstand zum Verbindungsgehäuse eingebracht, der dem maxi­ malen Ausschwenkbereich der Fliehgewichte 235 entspricht. Ausgehend von der in Fig. 6 dargestellten Fliehgewichts­ lage werden die Fliehgewichte 235 bei einer Drehzahlstei­ gerung des Spritzverstellers 250 mit dem Hebelarm B, der den Abstand von der Achse 237 bis zum Schwerpunkt des Fliehgewichtes 235 darstellt, um die Achse 237 in pfeil­ richtung D verdreht. Variationen des Verstellbereichs und der Verstellkurbel des Spritzverstellers 250 sind erziel­ bar durch:In FIG. 6 is a preferential betae by centrifugal weights 235 control of the invention is illustrated in the Verstellkurbel injection timing 250,214. The centrifugal weight carrier 236 - in Fig. 6 designed as a triangular carrier - are screwed ver by the screw connection 218 on the short leg of the centrifugal weight carrier with the centrifugal weights 235 . On the long leg, the centrifugal weight carrier 236 serves as a counter-bearing for the spring 234 , which is designed as a compression spring and is supported on the support 220 , which is fixedly connected to the transmission element 212 by the weld seam 230 , and serves on the back for the compression spring support as a stop for the flyweight 235 . The two legs of the flyweight carrier 236 are connected by a connecting surface which is rotatably attached to the adjusting disk 239 of the adjusting crank 214 on the long leg of the flyweight carrier 236 . The attachment point can also deviate from the location shown in Fig. 6 on the connec tion surface of the flyweight carrier 236 . In the spray adjuster 250 rotating about the axis of rotation 206 , the centrifugal weights 235 are introduced with a shape corresponding to the inner contour of the connecting housing 203 at a distance from the connecting housing which corresponds to the maximum pivoting range of the centrifugal weights 235 . Starting from the centrifugal weight position shown in FIG. 6, the centrifugal weights 235 are at a speed increase of the injection adjuster 250 with the lever arm B , which represents the distance from the axis 237 to the center of gravity of the centrifugal weight 235 , rotated about the axis 237 in the arrow direction D . Variations in the adjustment range and the adjustment crank of the spray adjuster 250 can be achieved by:

• a) Den Einbau von unterschiedlichen Verstellkurbeln 214 mit verschiedenen Achsbeständen A. a) The installation of different adjusting cranks 214 with different axles A.
• b) Unterschiedliche Hebelarme B, erreichbar durch eine Verschiebung der Befestigung des Fliehgewichtsträgers 236 am zylindrischen Formstück 239,b) Different lever arms B , which can be reached by shifting the fastening of the centrifugal weight carrier 236 to the cylindrical shaped piece 239 ,
• c) Verwendung von Federn 235 mit verschiedenen Federstei­ figkeiten.c) Use of springs 235 with different spring stiffness.

In der Fig. 7 ist eine erfindungsgemäße Lösung gezeigt, bei der am Rollenträger 341 am vom Drehpunkt des Rollen­ trägers 341 entgegengesetzten Endes ein rechtwinkeling in Richtung Spritzverstellerinnenraum zeigendes Fliehgewicht 335 angebracht ist. Der Rollenträger 341 ist verbunden mit der Verstellscheibe 340, die im Übertragungsglied 312 drehbar gelagert ist. Eine Verdrehung der Verstellkurbel 314, die unmittelbar eine Winkelverdrehung zwischen dem Übertragungsglied 312 und dem Verstellglied auslöst wird erreicht durch eine Verschiebung des Verstellkonus 307 und einer Übertragung der Axialbewegung durch die Laufrollen 304 und Rollenträger 341 auf die Verstellkurbel 314. Zwei mögliche Stellungen des Rollenträgers 341, die mit E und F gekennzeichnet sind, wurden in die Zeichnung aufgenommen. Eine Feder 334 als Zugfeder ausgebildet, ist zwischen Übertragungglied 312 und Fliehgewicht 335 eingesetzt, um eine ständige Auflage der Laufrollen 304 an den Verstell­ konus 307 zu erreichen und damit zur exakten Übertragung der Stellung des Verstellkonus 307 auf das Verstellteil 327, das in Fig. 7 nicht sichtbar gezeichnet ist.In FIG. 7, a solution according to the invention is shown in which the roller carrier 341 from the pivot point of the carrier rollers 341 opposite end a squared, in the direction pointing Spritzverstellerinnenraum flyweight is attached 335th The roller carrier 341 is connected to the adjusting disc 340 , which is rotatably mounted in the transmission member 312 . Rotation of the adjusting crank 314 , which immediately triggers an angular rotation between the transmission member 312 and the adjusting member, is achieved by shifting the adjusting cone 307 and transmitting the axial movement through the rollers 304 and roller carriers 341 to the adjusting crank 314 . Two possible positions of the roller carrier 341 , which are marked with E and F , have been included in the drawing. A spring formed as a tension spring 334, is inserted between transfer element 312 and a centrifugal weight 335 to achieve a continuous circulation of the rollers 304 on the adjusting cone 307 and thus to the exact transmission of the position of the Verstellkonus 307 on the adjuster 327 shown in Fig. 7 is not drawn visibly.

Auf das Prinzip in Fig. 7 aufbauend, zeigt die Fig. 8 den Spritzversteller 350 mit einem Rollenträger 341, der wie in Fig. 7 mit einem Fliehgwicht 335 versehen ist und die Laufrolle 304 führt. Zur Fertigungsvereinfachung ist das Übertragungsglied 312 mit einem Anschlag 329 versehen, an dem die Einstellschraube 330 angebracht ist zur Erreichung einer exakten Stellung von Übertragungsteil 312 zu Ver­ stellteil und um eine übereinstimmende Stellung der Rol­ lenträger 341 zu erzielen. Die zwischen Fliehgewicht 335 und Übertragungsglied 312 eingesetzte Feder 334 (Zugfeder) wird so ausgelegt, daß die Federn das Zurückfahren des Verstellkonus 307 bewirken.Building on the principle in FIG. 7, FIG. 8 shows the spray adjuster 350 with a roller carrier 341 which , as in FIG. 7, is provided with a centrifugal weight 335 and guides the roller 304 . To simplify production, the transmission member 312 is provided with a stop 329 to which the adjusting screw 330 is attached to achieve an exact position of the transmission part 312 to the adjusting part and to achieve a matching position of the roller carrier 341 . The spring 334 (tension spring) inserted between the centrifugal weight 335 and the transmission element 312 is designed so that the springs cause the adjusting cone 307 to move back.

Die Fig. 9 zeigt den Spritzversteller 450, der in Anleh­ nung an die Lösung gemäß Fig. 8 einen doppelarmig ausge­ legten Rollenträger 441′, 441′′ ausweist, mit je einer Laufrolle 404 und mit der Verstellscheibe 439 getrennt voneinander verbunden und über dieses Bauteil eine Ver­ drehung der Verstellkurbel 414 erzielbar ist. Der Ver­ stellkonus 407, deren Querschnitt ein eckiges Gebilde dar­ stellt, ist im Spritzversteller 450 so angeordnet, daß je eine Ecke des Sechskantes in Richtung Verstellkurbel 414 zeigt. Die zwei von der Verstellkurbel 414 aus gesehenen jeweils seitlich schräg abfallenden Flächen des Verstell­ konus 407 dienen als Lauffläche für die Laufrollen 404. In Längsrichtung der Drehachse 406 verlaufen die Laufflächen ebenfalls schräg abfallend und zwar gegensätzlich, d. h. bei einer Axialverschiebung des Verstellkonus 407 in Längsrichtung der Drehachse 406 wird der Rollenträger 441′ erhoben und der Rollenträger 441′′ gesenkt bzw. es kommt bei einer Umkehrung der Axialbewegung vom Verstellkonus 407 zu einer entgegengesetzten Vertikalbewegung der Rol­ lenträger 441′, 441′′. Eine Verstellbewegung des Spritz­ verstellers 450 wird erreicht, wenn die Fliehgewichte 435 - jeweils mit dem Rollenträger 441′′ verbunden - sich drehzahlbedingt nach außen verlagern und dadurch sich die Verstellkurbel 414 verdreht und damit auch die Stellung von Laufrolle 404 und Verstellkonus 407 verändert wird. Fig. 9 shows the spray adjuster 450 , which is based on the solution according to FIG. 8, a double-armed roller carrier 441 ', 441 '', each with a roller 404 and with the adjusting disc 439 separately connected and via this component a rotation of the adjusting crank 414 can be achieved. The United cone 407 , the cross section of which is an angular structure, is arranged in the spray adjuster 450 so that one corner of the hexagon points in the direction of the crank handle 414 . The two of the Verstellkurbel 414 viewed laterally sloping surfaces of the adjusting cone 407 serve as a running surface for the running rollers 404th In the longitudinal direction of the axis of rotation 406 , the treads also slope diagonally and oppositely, that is to say when the adjusting cone 407 is axially displaced in the longitudinal direction of the axis of rotation 406 , the roller carrier 441 'is raised and the roller carrier 441 ''is lowered or there is a reversal of the axial movement of Adjusting cone 407 for an opposite vertical movement of the roller carrier 441 ', 441 ''. An adjustment movement of the spray adjuster 450 is achieved when the flyweights 435 - each connected to the roller carrier 441 '' - shift due to the speed to the outside and thereby the adjusting crank 414 rotates and thus the position of the roller 404 and adjusting cone 407 is changed.

Der Rollenträger 441′′ mit der Laufrolle 404′′ hebt dabei vom Verstellkonus 407 ab und kann ausschwenken bis zur Einstellschraube 430, die in den Anschlag 429′′ geschraubt ist, der fest mit dem Übertragungsglied 412 verbunden ist. Eine Veränderung des Verstellbereichs kann durch ein Ver­ schieben des Verstellkonus 407 ausgelöst werden, - in Fig. 9 ausgebildet, als ein mehreckiges Bauteil - , wodurch eine Rückverstellung über den Rollenträger 441′ und die Laufrolle 404′ erfolgt. Eingrenzbar wird diese Verstellung durch die Einstellschraube 430 im Anschlag 429′.The roller carrier 441 '' with the roller 404 '' lifts from the adjusting cone 407 and can swing out to the adjusting screw 430 , which is screwed into the stop 429 '', which is firmly connected to the transmission member 412 . A change in the adjustment range can be triggered by a displacement of the adjustment cone 407 , - formed in Fig. 9 as a polygonal component - , whereby a readjustment via the roller carrier 441 'and the roller 404 ' takes place. This adjustment can be limited by the adjusting screw 430 in the stop 429 '.

Die Fig. 10 und Fig. 11 zeigen in Anlehnung an die Fig. 1 den Spritzversteller 550, der hydraulisch verstellt wird. Durch einen am Zwischengehäuse 502 angebrachten Druckölan­ schluß 507, bestehend aus der Hohlschraube 536 und dem Ringstück 535, gelangt das Drucköl durch die Bohrung 526 in die Ringnut 525, eingebracht in die Andrehwelle 511, und wird weiter durch entsprechende Bohrungen in der An­ drehwelle 511 zur Ringnut 529 geleitet, von der ein direk­ ter Zugang durch den Übertritt 510, eingebracht in das Übertragungsglied 512, zum Hydraulikkolben 521 besteht. Geführt im Hydraulikzylinder 520 ist der Hydraulikkolben 521 mit einer Kolbenstange 523 versehen, die zusammen mit den Bolzen 515 und der Verbindung 516 ein Gelenk 517 bil­ den. Die Verbindung 516 ist durch die Verschraubung 528 mit der Verstellscheibe 539 verschraubt. Die Verbindung 516 ist von der Verschraubung 528 ausgehend über das Ge­ lenk 517 hinausgeführt, an dessen Ende die Zugfeder 522 eingehängt ist und damit eine Verbindung zum Übertragungs­ glied 512 herstellt. Bei einer Druckölbeaufschlagung ver­ schieben sich die Hydraulikkolben und verdrehen die Ver­ bindung 516 in Pfeilrichtung G siehe Fig. 11. Die Kolben­ bewegung hat zur Folge, daß die Verstellkurbel 514 - die Verbindung 516 stellt eine Koppelung her zwischen der Kol­ benstange 523 und dem zylindrischen Formteil 539 - um die Achse 537 verdreht wird und damit folglich das zylindri­ sche Formteil 540. Der Achsversatz Y der Verstellkurbel 514, der sich zwischen der Achse 537 und 538 ergibt, hat zur Folge, daß bei der Verdrehung der Verstellkurbel 514 eine Verdrehung zwischen Andrehwelle 511 und dem Mitnehmer 505 einstellt, in dessen Aussparung 509 die Verstellschei­ be 540 gelagert ist. Der Mitnehmer 505 ist durch einen Ko­ nusverband 524 drehfest mit der Einspritzpumpe 508 verbun­ den. Vorteilhaft durch eine vom Spritzversteller 550 sepa­ rat angeordnete Regelung des Öldrucks kann in Abhängigkeit davon die Verstellkurbel verdreht werden. Die zwischen Verbindung 516 und Übertragungsglied 512 eingesetzte Feder 522 übt eine dem Hydraulikkolben 521 entgegenwirkende Kraft aus und sorgt damit für einen kraftschlüssigen Ver­ band der für die Verstellung benötigten Bauteile. Wie die Fig. 10 weiter ausführt, ist die Verstellkurbel 514 mit zwei Verstellscheiben 539 versehen, die unterschiedliche Durchmesser und Scheibenbreiten aufweisen und damit die Möglichkeit bieten, die Flächenpressung und die Reibung an den Verstellscheiben zu beeinflussen.The Fig. 10 and Fig. 11 show 1 in accordance with the Fig. The timing device 550 which is moved hydraulically. Through an attached to the intermediate housing 502 Druckölan circuit 507 , consisting of the banjo bolt 536 and the ring piece 535 , the pressure oil passes through the bore 526 in the annular groove 525 , introduced into the crankshaft 511 , and is further through corresponding bores in the rotary shaft 511 to Ring groove 529 passed , from which there is a direct access through the transition 510 , introduced into the transmission member 512 , to the hydraulic piston 521 . Guided in the hydraulic cylinder 520 , the hydraulic piston 521 is provided with a piston rod 523 , which together with the bolt 515 and the connection 516 a joint 517 bil. The connection 516 is screwed to the adjusting disk 539 by the screw connection 528 . The connection 516 is led from the screw connection 528 beyond the Ge joint 517 , at the end of which the tension spring 522 is hooked in and thus creates a connection to the transmission member 512 . When pressurized with oil, the hydraulic pistons move and twist the connection 516 in the direction of arrow G, see Fig. 11. The movement of the piston has the result that the adjusting crank 514 - the connection 516 creates a coupling between the piston rod 523 and the cylindrical molded part 539 - is rotated about the axis 537 and consequently the cylindrical molding 540 . The axis offset Y of the adjusting crank 514 , which results between the axis 537 and 538 , has the result that when the adjusting crank 514 rotates, a rotation between the starting shaft 511 and the driver 505 sets, in the recess 509 of which the adjusting disk 540 is mounted. The driver 505 is non-rotatably connected to the injection pump 508 by a cone assembly 524 . Advantageously, by adjusting the oil pressure from the spray adjuster 550, the adjustment crank can be rotated depending on this. The spring 522 inserted between the connection 516 and the transmission element 512 exerts a force counteracting the hydraulic piston 521 and thus ensures a non-positive connection between the components required for the adjustment. As shown in FIGS. 10 further executes the Verstellkurbel is provided with two adjustable pulleys 539,514 having different diameters and disc widths, and thus offer the possibility of influencing the surface pressure and friction on the adjustment disks.

Die Fig. 12 und 13 zeigen den Spritzversteller 650, desssen Verstellung ebenfalls wie bei dem Verspritzver­ steller 150 gemäß Fig. 2 ausgelöst wird durch eine Axial­ verschiebung eines Schiebestückes. Beim Spritzversteller 650 ist als Schiebestück die Verstellhülse 612 auf der An­ triebswelle 611 geschoben. Mit einem in Fig. 12 nicht ge­ zeigten Verstellhebel, der in die Nut 617 des Schiebe­ stückes 616 greift, kann die Axialverschiebung ausgelöst werden. Das Lager 610 - verwendbar ist ein handelsübliches Lager - , das auch als Drucklager dient, ist zwischen Ver­ stellhülse 612 und dem Schiebestück 616 angeordnet. Seit­ lich parallel zur Drehachse 606 ist die Verstellhülse 612 beidseitig mit je einem Anlenkpunkt 619 versehen, in dem jeweils durch einen Bolzen 621 zwei Verbindungsstangen 620 beweglich gehalten sind. Die anderen Enden der Verbin­ dungsstangen 620 sind mit Hilfe des Bolzen 622 am Anlenk­ punkt 618 des Verstellblockes 614 befestigt, der besteht aus dem quadratisch aufgeführten Gleitstein 639 und der runden Verstellscheibe 640. Der Gleitstein ist eingesetzt in die achsparallel verlaufende Aussparung 608 des Über­ tragungsteils 613, welches auf der Antriebswelle 611 zen­ triert und durch die Verschraubung 628 mit der Antriebs­ welle 611 verschraubt ist. Die Verstellscheibe 640 ist in der Aussparung 609 geführt, die sich im Verstellteil 627 befindet, aber im Gegensatz zur Aussparung 608 schräg ver­ laufend eingebracht ist. Eine Verstellung zwischen dem Übertragungsteil 613 und dem Verstellteil 627 erfolgt durch eine Axialverschiebung von der Verstellhülse 612, durch deren Bewegung der Verstellblock 614 radial verscho­ ben wird. Die radiale Bewegung des Verstellblockes 614 hat eine Verdrehung des Übertragungsteils 613 zum Verstellteil 627 aufgrund der nicht deckungsgleich eingebrachten Aus­ sparungen 608, 609 zur Folge. Die Aussparung 609 verläuft schräg zur Vertikalachse 630 im Gegensatz zur achsparalle­ len Anordnung der Aussparung 608. Die Verstelleinrichtung ist so ausgeführt, daß der Verstellblock 614 bzw. eine Verstellkurbel auch eine Neutralstellung einnehmen kann, d. h., daß sich keine Verdrehung zwischen dem Übertra­ gungsteil 613 und dem Verstellteil 627 ergeben kann. Außerdem bietet sich gemäß Fig. 12 eine Lösung an, bei der das Endstück der Antriebswelle 611 mit einem Gewindeprofil versehen ist, das dem Gewinde in der Verstellhülse 612 entspricht. Eine Axialverschiebung der Verstellhülse 612 hat damit unmittelbar eine Verdrehung der Verstellhülse und der mit ihr verbundenen Bauteile zur Folge. Bei dieser Lösung kann der Verstellblock 614 als einfacher Gleitstein 639 ausgeführt sein, der unmittelbar in einer achsparalle­ len Aussparung zur Vertikalachse 630 des Verstellteils 627 geführt wird.The Figs. 12 and 13 show the timing device 650, desssen adjustment is also triggered as the Verspritzver actuator 150 shown in FIG. 2 by an axial displacement of a sliding piece. In the spray adjuster 650 , the adjusting sleeve 612 is pushed onto the drive shaft 611 as a sliding piece. With an adjustment lever not shown in FIG. 12, which engages in the groove 617 of the sliding piece 616 , the axial displacement can be triggered. The bearing 610 - usable is a commercially available bearing - which also serves as a thrust bearing, is arranged between the adjusting sleeve 612 and the sliding piece 616 . Since Lich parallel to the axis of rotation 606 , the adjusting sleeve 612 is provided on both sides with an articulation point 619 , in which two connecting rods 620 are each held movably by a bolt 621 . The other ends of the connecting rods 620 are fixed with the aid of the bolt 622 at the pivot point 618 of the adjusting block 614 , which consists of the square sliding block 639 and the round adjusting disk 640 . The sliding block is inserted into the axially parallel recess 608 of the transmission part 613 , which is centered on the drive shaft 611 and is screwed through the screw connection 628 to the drive shaft 611 . The adjusting disc 640 is guided in the recess 609 , which is located in the adjusting part 627 , but in contrast to the recess 608 is introduced obliquely ver. An adjustment between the transmission part 613 and the adjusting part 627 takes place by an axial displacement of the adjusting sleeve 612 , by the movement of which the adjusting block 614 is moved radially. The radial movement of the adjustment block 614 has a rotation of the transmission part 613 to the adjustment part 627 due to the non-congruent savings 608 , 609 from result. The recess 609 runs obliquely to the vertical axis 630 in contrast to the axis-parallel arrangement of the recess 608 . The adjusting device is designed so that the adjusting block 614 or an adjusting crank can also assume a neutral position, that is to say that there can be no rotation between the transmission part 613 and the adjusting part 627 . In addition, according to FIG. 12 there is a solution in which the end piece of the drive shaft 611 is provided with a thread profile which corresponds to the thread in the adjusting sleeve 612 . Axial displacement of the adjusting sleeve 612 thus immediately results in a twisting of the adjusting sleeve and the components connected to it. In this solution, the adjustment block 614 can be designed as a simple sliding block 639 , which is guided directly in an axially parallel recess to the vertical axis 630 of the adjustment part 627 .

Claims (22)

1. Verstelleinrichtung, mit der eine Vor- bzw. Rück­ verstellung zwischen zwei in einer Achsrichtung verlaufen­ den Wellen zueinander ausgeführt werden kann, insbesondere Wellen im Antrieb von Einspritzpumpen an Dieselbrennkraft­ maschinen, dadurch gekennzeichnet, daß ein beide Wellenenden verbin­ dendes, unmittelbar die Verstellung auslösendes Verstell­ teil eingesetzt ist, das als eine Verstellkurbel (14, 114, 214, 314, 414, 514) ausgebildet ist.1. Adjustment device with which a forward or backward adjustment between two in one axial direction, the shafts can be performed to each other, in particular shafts in the drive of injection pumps on diesel engines, characterized in that a connecting both ends of the shaft, directly triggering the adjustment Adjustment part is used, which is designed as an adjusting crank ( 14 , 114 , 214 , 314 , 414 , 514 ). 2. Verstelleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstellteil als ein Ver­ stellblock (614) ausgebildet ist.2. Adjusting device according to claim 1, characterized in that the adjusting part is designed as an adjusting block Ver ( 614 ). 3. Verstelleinrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß mehr als eine Verstellkurbel (14, 114, 214, 314, 414, 514) bzw. mehr als in Verstell­ block (614) eingesetzt sind.3. Adjusting device according to claims 1 or 2, characterized in that more than one adjusting crank ( 14 , 114 , 214 , 314 , 414 , 514 ) or more than in adjusting block ( 614 ) are used. 4. Verstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellkurbel (14, 114, 214, 314, 414, 514) bzw. der Verstellblock (614) mit Ver­ stellscheiben (39, 40, 139, 140, 239, 240, 339, 340, 439, 440, 539, 540, 640) versehen ist.4. Adjusting device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the adjusting crank ( 14 , 114 , 214, 314, 414, 514 ) or the adjusting block ( 614 ) with adjusting disks ( 39 , 40 , 139 , 140 , 239 , 240 , 339 , 340 , 439 , 440 , 539 , 540 , 640 ) is provided. 5. Verstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellkurbel (114, 214) bzw. der Verstellblock (640) mit einem bzw. mehreren Gleitsteinen (144, 244, 644) versehen ist.5. Adjusting device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the adjusting crank ( 114 , 214 ) or the adjusting block ( 640 ) is provided with one or more sliding blocks ( 144 , 244 , 644 ). 6. Verstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellkurbel (114, 114′, 114′′) mit einem Verstellkonus (114, 147) in Verbindung steht.6. Adjusting device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the adjusting crank ( 114 , 114 ', 114 '') is connected to an adjusting cone ( 114 , 147 ). 7. Verstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellkurbel (14, 114, 214, 314, 414, 514) bzw. der Verstellblock (614) mit einem Zahnsegment in Verbindung steht.7. Adjusting device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the adjusting crank ( 14 , 114 , 214 , 314 , 414 , 514 ) or the adjusting block ( 614 ) is connected to a toothed segment. 8. Verstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellkurbel (14, 114, 214, 314, 414, 514) bzw. der Verstellblock (614) mit einem Nocken in Verbindung steht.8. Adjusting device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the adjusting crank ( 14 , 114 , 214 , 314 , 414 , 514 ) or the adjusting block ( 614 ) is connected to a cam. 9. Verstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellkurbel (514) mit einem Hydraulikzylinder (520) in Verbindung steht. 9. Adjusting device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the adjusting crank ( 514 ) is connected to a hydraulic cylinder ( 520 ). 10. Verstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellkurbel (214, 314, 414) mit einem Fliehgewicht (235, 335, 435) in Verbindung steht.10. Adjusting device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the adjusting crank ( 214 , 314 , 414 ) is connected to a centrifugal weight ( 235 , 335 , 435 ). 11. Verstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Verstellblock (614) mit Verbindungsstangen (620) in Verbindung steht, deren ande­ res Ende mit einer Verstellhülse (612) verbunden ist.11. Adjusting device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the adjusting block ( 614 ) is connected to connecting rods ( 620 ), the other end of which is connected to an adjusting sleeve ( 612 ). 12. Verstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß zwei spiegelbildlich zueinan­ der angeordnete Verstellkurbeln (114′, 114′′) eingesetzt sind.12. Adjusting device according to one of claims 1 to 11, characterized in that two mirror-inverted zueinan arranged adjusting cranks ( 114 ', 114 '') are used. 13. Verstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Verdrehung der Verstell­ kurbel (514) in eine Richtung durch eine Feder (522) er­ folgt.13. Adjusting device according to one of claims 1 to 12, characterized in that the rotation of the adjusting crank ( 514 ) in one direction by a spring ( 522 ) it follows. 14. Verstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß eine Verstellung der Wellen zueinander durch eine Verzahnung zwischen einer Antriebs­ welle (611) und einer Verstellhülse (612) erfolgt.14. Adjusting device according to one of claims 1 to 12, characterized in that an adjustment of the shafts to each other by a toothing between a drive shaft ( 611 ) and an adjusting sleeve ( 612 ). 15. Verstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellkurbel (114, 214, 314, 414) mit Laufrollen (104, 204, 304, 404) und Rollen­ trägern (141, 241, 341, 441) in Verbindung steht.15. Adjusting device according to one of claims 1 to 13, characterized in that the adjusting crank ( 114 , 214 , 314, 414 ) with rollers ( 104 , 204 , 304 , 404 ) and roller carriers ( 141 , 241 , 341 , 441 ) in Connection is established. 16. Verstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß eine Verstellscheibe (39, 140, 640) in einer Aussparung (9, 109, 609) geführt ist.16. Adjusting device according to one of claims 1 to 15, characterized in that an adjusting disc ( 39 , 140 , 640 ) is guided in a recess ( 9 , 109 , 609 ). 17. Verstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Verstellblock (614) mit einem Ende in einer Aussparung (608) in einem mit einem Wellenende drehstarr verbundenen Übertragungsteil (613) und mit dem anderen Ende in einer Aussparung (609) des Verstellteils (627) verschiebbar ist, wobei die Aussparun­ gen zueinander schrägverlaufend angeordnet sind.17. Adjusting device according to one of claims 1 to 16, characterized in that the adjusting block ( 614 ) with one end in a recess ( 608 ) in a rotationally rigidly connected transmission part ( 613 ) and with the other end in a recess ( 609 ) of the adjusting part ( 627 ) is displaceable, the recesses being arranged at an angle to one another. 18. Verstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschiebung des Verstell­ konus (107, 147) bzw. der Verstellhülse (612) mechanisch, elektrisch bzw. hydraulisch erfolgt.18. Adjusting device according to one of claims 1 to 17, characterized in that the displacement of the adjusting cone ( 107 , 147 ) or the adjusting sleeve ( 612 ) takes place mechanically, electrically or hydraulically. 19. Verstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß der Verstellkonus (147) entge­ gengesetzt zueinander angebrachte Laufflächen für die Laufrollen (104′, 104′′) aufweist.19. Adjusting device according to one of claims 1 to 18, characterized in that the adjusting cone ( 147 ) has oppositely opposite running surfaces for the rollers ( 104 ', 104 ''). 20. Verstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß der Verstellkonus (407) eine eckige Grundform mit jeweils zwei in Längsrichtung entge­ gengesetzt ausgebildeten Laufflächen für die Laufrollen (404′, 404′′) aufweist.20. Adjusting device according to one of claims 1 to 19, characterized in that the adjusting cone ( 407 ) has an angular basic shape, each with two oppositely shaped running surfaces in the longitudinal direction for the rollers ( 404 ', 404 ''). 21. Verstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß ein Druckölanschluß (507) als Schmierölanschluß wie auch zur Steuerung eines Hydraulik­ kolbens (521) dient.21. Adjusting device according to one of claims 1 to 20, characterized in that a pressure oil connection ( 507 ) serves as a lubricating oil connection and also for controlling a hydraulic piston ( 521 ). 22. Verstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß durch Variation des Achsab­ standes der Verstellkurbel (14, 114, 214, 314, 414, 514,) der Steigung des Verstellkonus (107, 147, 207, 307, 407,) der Länge des Rollenträgers (141, 241, 341, 441,) bzw. des Durchmessers des Hydraulikkolbens (521) die Verstellcha­ rakteristik der Verstelleinrichtung beeinflußbar ist.22. Adjusting device according to one of claims 1 to 21, characterized in that by varying the Achsab stand the adjusting crank ( 14 , 114 , 214 , 314 , 414 , 514, ) the slope of the adjusting cone ( 107 , 147 , 207 , 307 , 407 , ) the length of the roller carrier ( 141 , 241 , 341 , 441, ) or the diameter of the hydraulic piston ( 521 ) the Verstellcha characteristic of the adjusting device can be influenced.