DE3700213A1 - Mantelring fuer die spaltspielsteuerung einer turbinenrotorschaufel - Google Patents
Mantelring fuer die spaltspielsteuerung einer turbinenrotorschaufelInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf Heißgasturbinen und insbesondere
auf eine verbesserte Manteleinrichtung für ein Turbinenrad in
derartigen Maschinen.
Heißgas-Turbinenmaschinen haben eine weite Anwendung gefunden
als Strahltriebwerke, beispielsweise Flugzeug-Gasturbinen,
und als elektrische Energieerzeugungsanlagen. Heißgasturbinen
verwenden eine Verbrennung eines geeigneten Luft/Brennstoffge
misches in einer Brennkammer als eine Quelle für Heißgas. Dieses
Heißgas wird dann von der Brennkammer über bzw. durch Turbinen
schaufeln gerichtet, die in einer Kreisreihe auf dem Umfang
einer Turbinenradscheibe angebracht sind. Diese Schaufeln ent
ziehen den heißen Gasen, die über sie hinwegströmen, Energie
und wandeln einen Teil dieser Energie in Drehbewegung des Tur
binenrades um. Das Turbinenrad, das die Turbinenscheibe mit einer
Schaufelreihe auf ihrem Umfang aufweist, wird gewöhnlich konzen
trisch in einem Triebwerksgehäuse angebracht, und die heißen
Gase werden von der Brennkammer durch bzw. zwischen die Turbi
nenschaufeln geleitet, was üblicherweise durch eine geeignete
Ringkammer oder einen Ringkanal geschieht, der eng neben der
Umfangsreihe der Schaufeln angeordnet ist, die auf dem Umfang
der Turbinenscheibe befestigt sind. Der Ringkanal richtet den
größten Teil der Verbrennungsgase auf den ringförmigen Bereich,
der durch die Schaufelreihe auf der Turbinenscheibe definiert
ist, so daß der größte Teil des heißen Gases gezwungen wird,
zwischen die Schaufeln in der Reihe auf der Scheibe zu strömen.
Zum Entziehen der Energie ist es wichtig, daß die heißen Gase
durch bzw. zwischen die Turbinenschaufeln strömen und nicht
gegen die Stirnfläche der Turbinenscheibe gerichtet werden. Ein
kreisförmiger Mantelring ist konzentrisch in dem Turbomaschinen
gehäuse um das Turbinenrad herum angebracht. Der Mantelring kann
als ein kurzes Zylinder- oder Randteil mit einer bogenförmigen
Oberfläche beschrieben werden, die sehr eng an die Spitzen der
Schaufeln auf der Turbinenscheibe angepaßt ist. Die Verwendung
eines engpassenden Mantel- oder Randteils am Umfang oder den
Spitzen der Schaufeln eines Turbinenrades sorgt für eine zufrie
denstellende Gasdichtung, so daß der größte Teil der heißen Gase
zwischen die Schaufeln für eine effiziente Energieentziehung
strömen, und nur ein sehr kleiner Teil von Gasen geht verloren,
der über den Umfang der Schaufeln strömt.
In bekannten Versuchen, den Spaltraum zwischen dem Mantelring
und den Schaufeln auf der Turbinenscheibe über einem Betriebs
bereich zu steuern und um einen minimalen Spaltraum bei Betriebs
temperaturen einzuhalten, sind Mantelringe einstellbar gemacht
worden, wie z.B. der gleitende Ring 18 in der US-PS 43 30 239,
oder es wird eine Mantelanordnung mit einem durchbiegungsfähigen
Wandabschnitt verwendet, wie es in der US-PS 41 47 147 beschrie
ben ist. Es ist jedoch im allgemeinen unerwünscht und nicht zu
friedenstellend, komplexe Einstellstrukturen in dieser Umgebung,
in der hohe Temperaturen und erodierende Gase auftreten, anzu
ordnen, und die Einstellungsarten sind somit eingeschränkt.
Es ist für einen Betrieb des Gasturbinentriebwerkes mit hohem
Wirkungsgrad wichtig, daß die Spaltzone oder der Spielraum zwi
schen den äußeren Spitzen der Turbinenschaufeln und dem umgeben
den Mantelteil auf einem Minimum gehalten wird, insbesondere
während des üblichen Triebwerksbetriebes bei hohen Temperaturen.
Wie erwähnt, ist der Mantelring, der üblicherweise ein Metall
teil ist, in direktem Kontakt mit den heißen Verbrennungsgasen
und expandiert und kontraktiert gemäß den auftretenden Gastempe
raturen. Sehr hohe Temperaturen an dem Mantelring lassen mehrere
Probleme bei der Gestaltung von Heißgasturbinen entstehen. Es
ist wünschenswert, daß der Mantelring einen minimalen Abstand
zwischen sich selbst und den äußeren Spitzen der Turbinenschau
feln einhält, um die heißen Gase auf ein Minimum zu senken, die
über den Umfang der Schaufeln strömen anstatt zwischen den Schau
feln hindurch. Ferner sollte zwar der Mantel eine minimalen Ab
stand von den Turbinenschaufeln haben, aber er sollte nicht mit
den rotierenden Schaufeln in Berührung kommen, da der dabei auf
tretende Metallverlust, der durch das Reiben hervorgerufen wird,
einen wesentlichen Leistungsverlust zur Folge hat.
Bei einigen Heißgas-Turbinentriebwerken kann die Temperatur der
heißen Gase, die mit dem Mantel in Berührung kommen, die Tempe
ratur des Mantelringes auf einen extrem hohen Wert erhöhen. Des
halb sind Mantelringe bekannt, die sich in einem derartigen Maße
radial nach innen verformen oder verwerfen, daß der Spielraum
in signifikanter Weise verändert wird und der Mantelring in einen
beschädigenden Kontakt mit den umlaufenden Turbinenschaufeln
kommen kann.
Gemäß der Erfindung hat ein Mantelring gewisse umgekehrte Verfor
mungseigenschaften. Die Verformung oder Deformation, die gewöhn
lich in einem Heißgas-Turbinentriebwerk bei den üblichen Turbi
nenbetriebstemperaturen auftritt, ist ein Biegen oder ein Krüm
men radial nach innen in dem bogenförmigen Querschnitt des Man
telringes oder Randes in Richtung auf die Schaufeln auf der Tur
binenscheibe. Diese Deformation kann einen beschädigenden Kontakt
bzw. Reibeingriff zwischen dem Ring und den Turbinenschaufeln
oder eine nachteilige Veränderung des Betriebsspaltes oder des
Dichtraumes zwischen dem Ring und den Turbinenschaufeln bewirken.
Demzufolge wird ein Mantelring verwendet, der eine bestimmte um
gekehrte Krümmung aufweist, und der Ring kann sich dann in üb
licherweise bis zu der vorbestimmten umgekehrten Krümmung ver
formen und trotzdem den Betriebsspalt der Turbinenschaufeln für
eine effektive Dichtung einhalten.
Die Erfindung wird nun mit weiteren Merkmalen und Vorteilen an
hand der Beschreibung und Zeichnung von Ausführungsbeispielen
näher erläutert.
Fig. 1 ist eine Querschnittsansicht von einem Teil eines Heiß
gas-Turbinentriebwerkes und zeigt ein Turbinenrad mit
einer zugeordneten verbesserten Mantelanordnung.
Fig. 2 ist eine Teilschnittansicht von einem bogenförmigen
Segment eines Mantelringes, der die vorbestimmte Krüm
mung gemäß der Erfindung aufweist.
In Fig. 1 ist eine Teilquerschnittsansicht von einem Gasturbinen
triebwerk 10 mit einer Brennkammer 11 gezeigt. Bei Flugzeug
triebwerken wird üblicherweise eine einzige Ringbrennkammer ver
wendet. Für Hochleistungsmotoren werden jedoch üblicherweise meh
rere Brennkammern 11 in jedem Triebwerk 10 verwendet. In einem
Beispiel sind vierzehn derartige Brennkammern 11 in einer kreis
förmigen oder ringförmigen Reihe um die Mittellinie 12 des Motors
10 und konzentrisch mit einem oder mehreren Turbinenrädern 13,
13′ und 13′′ angebracht.
Jedes Turbinenrad 13, 13′ und 13′′ weist einen Rotor oder eine
Scheibe 14, 14′ und 14′′ (nicht gezeigt) mit einer im Abstand an
geordneten Reihe von Schaufeln 15, 15′ und 15′′ (nicht gezeigt)
auf, die auf dem Umfang der Scheibe angebracht sind. Die Brenn
kammer 11 stellt das vordere Ende des Triebwerkes 10 dar, und
die Verbrennungsgase strömen aus dieser zunächst durch oder zwi
schen die Schaufeln 15 des Turbinenrades 13 und dann durch die
Schaufeln 15′ und 15′′ der Turbinenräder 13′ und 13′′ zu einem
entsprechenden Abgaskanal (nicht gezeigt). Die Verbrennungsgase
aus den Brennkammern strömen in einen geeigneten Ringkanal oder
eine Kammer, die die heißen Gase direkt zu dem ringförmigen Be
reich leiten, der durch die Reihen der Schaufeln 15, 15′ und 15′′
der Turbinenräder 13, 13′ und 13′′ definiert ist.
Wie in Fig. 1 dargestellt ist, sind eine oder mehrere Turbinen
räder 13, 13′ und 13′′ mit axialem Abstand und konzentrisch in
dem Gehäuse 16 des Triebwerkes 10 angebracht. Das Turbinenrad 13,
das der Brennkammer 11 benachbart ist, wird als die erste Stufe
bezeichnet. Zwischen der Brennkammer 11 und den Turbinenrädern
13, 13′ und 13′′ ist eine Ringkammer oder ein Kanal 17 vorgesehen,
der durch eine Innenwand 18 und eine Außenwand 19 begrenzt ist.
Der Ringkanal 17 richtet heiße Gase von der Brennkammer 11 durch
oder über die Reihen der Schaufeln 15, 15′ und 15′′ und bildet
einen volumetrisch zunehmenden Heißgaskanal durch und über jede
Reihe der Schaufeln 15, 15′ und 15′′ auf jedem Turbinenrad 13, 13′
und 13′′ und anschließend zu einem geeigneten Ausgang (nicht ge
zeigt). Da die einzelnen Turbinenräder der Heißgasströmung eine
gewisse kreisförmige oder seitliche Bewegung erteilen, sind ge
eignete Führungsschaufeln oder Düsen 20, 21 und 22 in dem Ring
kanal 17 neben jedem Turbinenrad vorgesehen, um die heißen Gase
für einen optimalen Richtungsaufprall auf die Turbinenradschau
feln wieder in die richtige Richtung zu lenken. Die Ringkammer
17 nimmt in ihrer Größe in der Richtung nach hinten progressiv
zu, um die hindurchströmenden, expandierenden heißen Gase aufzu
nehmen. Die Turbinenschaufeln 15 des Turbinenrotors 13 erstrek
ken sich radial in die Ringkammer 17, d.h. in die Heißgasströ
mung, und die Turbinenschaufeln 15 der ersten Stufe haben bogen
förmige äußerste Spitzen 23, die nahe neben der inneren Ober
fläche des Mantelringes 24 in der Wand 19 des Gehäuses 16 lie
gen. Die heißen Gase, die aus der Brennkammer 11 herausströmen,
werden durch den Ringkanal oder die Kammer 17 zu dem definierten
Ringbereich der Reihen der Schaufeln 15, 15′ und 15′′ auf den
Turbinenradscheiben 14, 14′ und 14′ gerichtet. Es ist wichtig,
daß soviel Heißgas wie möglich zwischen die Turbinenschaufeln
gerichtet wird, so daß dort eine optimale Extraktion von Energie
aus dem heißen Gas auftritt, um den Turbinenrädern Dreh
energie zu erteilen. Ein Teil der heißen Gase, die durch die
Ringkammer 17 strömen, kann an den Schaufeln 15 vorbeiströmen,
indem sie radial innen entlang den Scheiben der Turbinenräder
strömen, und deshalb werden Luftdichtungen 25 zwischen einer
Motorscheibe 13 und einer benachbarten Oberfläche des Gehäuses
16 verwendet. Diese Dichtungen 25 verhindern einen Durchtritt
der heißen Gase von dem Ringkanal 17 radial innen zu den Schei
ben 14, 14′ und 14′′, und infolgedessen wird der größte Teil der
heißen Gase in der Ringkammer 17 durch die Turbinenschaufeln 15
geleitet. Ein Teil der heißen Gase strömt auch an den Turbinen
schaufeln 15 an dem Spitzenspielraum oder der Zone 26 vorbei,
wo die Schaufelspitzen 23 sehr nahe an dem Gehäuse 16 angeordnet
sind. Diese Spaltzone 26 ist sehr wichtig. Diese Spaltzone 26
zwischen den Schaufelspitzen 23 und dem Gehäuse 16 sollte insbe
sondere während des Triebwerksbetriebes auf einem Minimum gehal
ten werden, um zu verhindern, daß heiße Gase an den Turbinen
schaufeln vorbeiströmen. Zur gleichen Zeit werden die Spaltzone
26 und die benachbarte Triebwerksstruktur extrem hohen Tempera
turen, einer maximalen Expansion der Metallteile und erodieren
den heißen Gasen ausgesetzt. Wenn eine Rotoranordnung oder ein
Gehäuse sich extensiv deformieren sollte, könnten die Schaufeln
15 auf einer Rotorscheibe 14, die mit mehreren tausend Umdrehun
gen pro Minute umläuft, in einen Reibkontakt mit dem Gehäuse 16
kommen, wodurch unerwünschte Folgen in der Leistungsfähigkeit
des Triebwerkes 10 hervorgerufen werden. Es ist deshalb allge
mein üblich, verschiedene Arten von Mantelringen in dem Gehäuse
16 insbesondere an der ersten Turbinenstufe anzuordnen, um zu
versuchen, für ein minimales Spaltspiel und eine effektive Gas
dichtung bei veränderlichen Temperaturen und Betriebsbedingungen
zu sorgen. Ein Mantelring gemäß einem Ausführungsbeispiel der
Erfindung ist als Ring 24 in Fig. 1 gezeigt.
Der in Fig. 1 gezeigte Mantelring 24 ist ein ringförmiges Band
teil, das in das Gehäuse 16 konzentrisch um das Turbinenrad 13
eingepaßt ist, so daß seine Innenfläche eng beabstandet über den
Spitzen 23 der Turbinenschaufeln 15 liegt, um den engen Spielraum
26 zu bilden. In der Querschnittsansicht gemäß Fig. 1 erscheint
der Ring 24 als eine einfache Schiene, die auf zwei im Abstand
angeordneten Brett- oder Lippenhalterungen 27 und 28 im Gehäuse
16 ruht.
Bei der dargestellten Anordnung gemäß Fig. 1, die zum Zwecke
der Klarheit vergrößert ist, wurde gefunden, daß bei den extremen
Temperaturen, die bei Betriebsbedingungen auftreten, ein Mantel
ring 24 die Neigung hat, sich an der ersten Turbinenstufe in
einer vorbestimmten Weise zu verformen oder zu verwerfen. Es gibt
eine große Temperaturdifferenz über dem Mantelring von der Vorder
kante, die auf die Brennkammer 11 gerichtet ist, zum hinteren
oder entgegengesetzten Rand, die zu der Deformation beiträgt.
Die "Schienenstruktur" des Mantelringes, ein Begriff, der hier
nur zu Beschreibungszwecken verwendet wird, hat die Neigung,
sich von ihren Halterungen 27 und 28 radial nach innen bzw. nach
unten (entgegengesetzt zu der vergrößerten Kurve gemäß Fig. 1)
in Richtung auf die Schaufeln 15 auszulenken oder zu biegen.
Eine derartige Verwerfung oder Auslenkung führt zu Gasströmungs
problemen, da die aerodynamische Strömungsbahn in dieser Zone
so zylindrisch wie möglich sein sollte. Eine vergrößerte Auslen
kung oder Biegung könnte auch zu einem beschädigenden Kontakt
des Mantelringes mit den sich bewegenden Schaufeln 15 führen.
Die erwähnte Auslenkung scheint einer glatten Kurve entlang der
Richtung der mittleren Längsachse des ringförmigen Mantelringes
24 von der Vorderkante zur Hinterkante und radial nach innen
von den Halterungen 27 und 28 in Richtung auf die ebenen Umfangs
spitzen 23 der Schaufeln 15 zu folgen.
Es wurde nun gefunden, daß das Problem der beschriebenen Verwer
fung oder Verformung des Mantelringes vermieden werden kann,
ohne daß auf Einstellmechanismen oder komplexe Temperaturexpan
sions-Kompensationsverfahren der Deformation zurückgegriffen
werden muß.
Vorteilhafterweise wird ein zusammenhängender Mantelring aus
mehreren bogenförmigen Segmenten zusammengesetzt, die, wenn sie
in ein Triebwerksgehäuse Seite an Seite montiert sind, einen
zusammenhängenden Mantelring bilden.
Fig. 2 ist eine Querschnittsansicht von einem Ausführungsbei
spiel eines bogenförmigen Segmentes 29 eines Mantelringes, wie
beispielsweise eines Ringes 24 gemäß Fig. 1. Der Klarheit
halber ist die Ringradiuskrümmung des Segmentes 29 nicht gezeigt.
Gemäß Fig. 2 weist das Ringsegment im Querschnitt eine U-Form
oder einen Rinnenkörper mit einer Bodenwand 30 und im Abstand
angeordneten aufrechten Wänden 31 und 32 mit axial gegenüber
liegenden Stirnflächen 33 und 34 auf. In jeder Stirnfläche 33
und 34 ist eine axiale Nut 35 und 36 ausgebildet. Die Nuten 35
und 36 verlaufen in Umfangsrichtung um den gesamten Umfang des
Ringes an dem Nutradius von der Mittellinie 12. Diese Nuten sind
Teil einer Nut- und Federverbindung und passen mit Zungen oder
Halterungen 27 und 28 im Gehäuse 16 zusammen, um den Ring 24
in seiner dargestellten Position zu haltern. An der hinteren
oder stromabwärtigen Wand 31 des Mantelringsegmentes 29 befindet
sich eine nach oben verjüngte und sich nach oben erstreckende
Plattenfläche 37. Diese Plattenfläche 37 verläuft schräg, so daß
eine glatte Passung der Platte mit der entsprechenden
schrägen Wand 19 der expandierenden Ringkammer 17 für eine glat
te aerodynamische Oberfläche für die Heißgasströmung vorhanden
ist.
Wie in Fig. 2 gezeigt ist, weist das Mantelringsegment 29 gemäß
einem Ausführungsbeispiel der Erfindung eine konkave Oberfläche
auf, die in der Weise beschrieben werden kann, daß sie eine ent
gegengesetzte Krümmung oder eine konkave Oberfläche mit einer
Auslenkung D in der Bodenwand 30 hat, die von der Horizontalen
bis zu dem Punkt der größten Auslenkung gemessen ist, die in
der Mitte zwischen dem vorderen Ende der Wand 32 und dem hinteren
Ende an der Wand 31 besteht. Diese entgegensetzte Krümmung in
der Form eines Bogens ist für eine deutlichere Darstellung mit
einer gewissen Vergrößerung im Ring 24 gemäß Fig. 1 gezeigt.
Das Maß oder der Grad der Auslenkung D gemäß Fig. 2 ist im we
sentlichen der gleiche wie die gewöhnliche Auslenkung, die in
bekannten Mantelringen gefunden wird. Jedoch ist die Richtung
der Auslenkung D gemäß Fig. 2 in einer entgegengesetzten Rich
tung zur Richtung der in bekannten Ringen auftretenden Auslen
kung, und die Auslenkung D ist bei dem beschriebenen Ausführungs
beispiel der Erfindung in einer umgekehrten Richtung als ein
Teil des Fertigungsprozesses des Mantelringes ausgebildet. Bei
einem Beispiel, um das der Erfindung zugrundeliegende Problem
zu verdeutlichen, betrug die Auslenkung D etwa 0,75 mm (0,03
Zoll). Diese Auslenkung ist eine Krümmung, die in der Bodenwand
30 des Mantelringes 24 gefunden wurde, und kann beispielsweise
als ein Kugelradius beschrieben werden. Es sind jedoch auch ande
re Deformationskurven möglich, und die Erfindung ist nicht auf
eine bestimmte Form der Deformation beschränkt. Gemäß Fig. 2
hat die Deformationskrümmung einen Radius in der seitlichen Rich
tung und folgt der Kurve des Ringes und dem Umfang des beschau
felten Turbinenrades. Sie hat auch einen Radius, der von der
Triebwerksmittellinie zum Mantelring verläuft und in der vorde
ren und hinteren Richtung schwenkt. Eine derartige Krümmung mit
zwei Radien wird auch als eine strahlenförmige oder gewölbte
Oberfläche bezeichnet. Wenn also die Oberfläche 30 mit 0,75 mm
(0,03 Zoll) in einer entgegengesetzten Richtung gewölbt ist,
dann sollte nach einer Deformation bei hoher Temperatur die ange
nommene oder übliche Deformation von 0,75 mm die Bodenwand 30
in eine neutrale oder Auslegungsposition bringen.
Diese umgekehrte Krümmung oder die konkave Oberfläche im Ring 24
gestattet, daß der Ring 24 sich bei erhöhten Temperaturen in dem
Maße verformt, wie es bei bekannten Ringen auftritt, ohne daß
eine signifikante Änderung in dem ursprünglich vorgesehenen Spalt
zwischen dem Ring 24 und den Turbinenschaufeln 15 auftritt und
ohne daß Gefahr für einen Reibkontakt zwischen den Turbinenschau
feln und dem Ring auftritt. Gleichzeitig wird ein wünschenswerter
minimaler Betriebsspalt aufrechterhalten, ohne daß es wie bei be
kannten Einrichtungen nötig ist, einen übermäßigen Anfangsspalt
in Erwartung der Expansionsdeformation bei erhöhten Temperaturen
vorzusehen, wodurch ein kleinerer Spalt entsteht. Die Wand 30
kann in der Weise beschrieben werden, daß sie eine konkave Ober
fläche aufweist, die einen Bogen über die Schaufeln 15 von ihrem
vorderen Ende zum hinteren Ende bildet.
Claims (9)
1. Mantelring für ein Gasturbinentriebwerk mit einem Ge
häuse, einem Turbinenrad, das konzentrisch in dem Ge
häuse angebracht ist und das eine Umfangsreihe von
Schaufeln um seinen Umfang herum aufweist, und mit
einer Brennkammer in dem Gehäuse zur Zufuhr heißer
Gase zu dem Turbinenrad,
gekennzeichnet durch
einen Mantelring (24), der ein ringförmiges Bandteil
aufweist, das konzentrisch um das Turbinenrad (13)
und in engem Abstand um die Schaufeln (15) herum an
geordnet ist und das eine konkave Oberfläche aufweist,
die sich bogenförmig über die Schaufeln (15) von ihrem
vorderen Ende zu ihrem hinteren Ende wölbt.
2. Mantelring nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Mantelring (24) aus mehreren getrennten und
diskreten bogenförmigen Segmenten (29) aufgebaut ist,
die Ende an Ende aneinander angebracht sind, um einen
geschlossenen Kreis um das Turbinenrad herum zu bilden.
3. Mantelring nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Gehäuse eine sich radial verjüngende Wand
aufweist, an der die heißen Gase entlang strömen,
der Mantelring konzentrisch um das Turbinenrad herum
an dem Gehäuse fest angebracht ist, der Mantelring
einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt mit einer
Bodenwand und zwei entgegengesetzten aufrechten Sei
tenwänden mit entgegengesetzt gerichteten Stirnflächen
aufweist, wobei die Seitenwände radial nach außen ra
gen und in bezug auf die Bodenwand aufrecht sind, die
eine radial nach außen gekrümmte Kurve oder Biegung
zwischen den Seitenwänden aufweist.
4. Mantelring nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Kurve eine maximale Tiefe von etwa 0,75 mm
(0,03 Zoll) aufweist, die von einer horizontalen
Ebene, die die Bodenwand berührt, gemessen ist.
5. Mantelring nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß jede entgegengesetzte Stirnfläche von jeder Seiten
wand eine axiale Nut aufweist und in dem Gehäuse der
Gasturbine ein zungenförmiger Vorsprung vorgesehen
ist, der in die Nut paßt und den Mantelring in dem Ge
häuse fest haltert.
6. Mantelring nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine der Seitenwände ein axial verlaufendes und
sich nach oben verjüngendes, bogenförmiges Platten
flächenteil aufweist, das mit der sich radial verjün
genden Wand in dem Gehäuse zusammenpaßt, an der die
heißen Gase entlangströmen.
7. Mantelsegment für eine Gasturbine, das einen im Quer
schnitt im wesentlichen U-förmigen Kanalkörper mit
einer Bodenwand und zwei entgegengesetzten, aufrechten
Wänden mit entgegengesetzten Stirnflächen aufweist,
wobei der Kanalkörper eine Ringform mit Seitenwänden
aufweist, die radial nach außen ragen und aufrecht
stehen in bezug auf die Bodenwand.
8. Mantelsegment nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Bodenwand eine radial nach außen gerichtete
Kurve oder Biegung zwischen den Seitenwänden aufweist.
9. Mantelsegment nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Krümmung oder Biegung eine Kugelform besitzt.
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