DE3640779A1 - Umweltgerechtes, energiesparendes hochgeschwindigkeits verkehrsanlage system - Google Patents
Umweltgerechtes, energiesparendes hochgeschwindigkeits verkehrsanlage systemInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B13/00—Other railway systems
- B61B13/10—Tunnel systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Verkehrssystem, hauptsächlich
zur Beförderung von Personen, mit dem höchste Reisege
schwindigkeiten erzielt werden sollen und das bei gleich
zeitiger drastischer Reduzierung des Fahr-Energiebedarfes
dem Umweltschutz in erhöhtem Maße gerecht wird.
Die Merkmale vorhandener Verkehrssysteme sind bekannt:
- a. Kraftverkehr: individuell einsetzbar, sehr beweglich, geringe Reisegeschwindigkeit, hoher Energiebedarf.
- b. Bahn-Schiene: Reisegeschwindigkeit bis ca. 200 km/h, rel. geringer Fahr-Energiebedarf.
- c. Flugverkehr: hohe Reisegeschwindigkeit, sehr hoher Energiebedarf, Lärm.
Alle vorgenannten Verkehrssysteme sind mehr oder weniger
stark witterungsabhängig.
Die Erfindung hat nun die Aufgabe, den Fahrt-Energie
verbrauch pro Fahrgast und km noch einmal drastisch zu
reduzieren bei gleichzeitiger Anpassung oder Erhöhung
an die Reisegeschwindigkeit des Flugzeuges.
Um einen solchen Idealzustand herzustellen ist es not
wendig, den mit zunehmender Geschwindigkeit stark an
steigenden Luftwiderstand fast vollkommen zu beseitigen.
Diese Aufgabe wird durch die Erfindung dadurch gelöst,
daß der Fahrvorgang innerhalb eines in sich geschlos
senem stark luftdruckvermindertem bis luftleerem
röhrenartigem Fahrstraßensystem angelegt wird.
Um das gesamte Fahrbahnsystem in einem andauerndem
nahezu luftleerem Zustand zu halten, muß die Ein- und
Ausfahrt über Schleusen vor sich gehen.
Bei der Einfahrt in die Schleuse wird der vom Fahrzeug
beanspruchte Rauminhalt der Luft automatisch verdrängt,
nur der geringe Zwischenraum zwischen Fahrzeug und
Fahrbahninnenwand muß nach Schließung der Schleuse von
der Luft abgesaugt werden. Bei der Zufahrt von der
Fahrbahn in die Schleuse wird nach Schließung über ein
Druckeinlaßventil der Normalluftdruck hergestellt.
Die Fahrzeuge und Fahrbahnummantelungen müssen druckfest
ausgeführt sein. Der Antrieb der Fahrzeuge wird elektrisch
betrieben. Wegen der sehr hohen anfallenden Geschwindig
keiten empfiehlt sich der bevorzugte Einsatz der Magnet
schwebebahn.
Das gesamte Fahrbahnsystem kann ober- oder unterirdisch
angelegt werden.
In größeren Abständen müssen Pumpstationen und Fahrstraßen
absperrvorrichtungen vorgesehen werden, damit auch einzelne
Streckenabschnitte auf Normalluftdruck gebracht und wieder
luftleer gesaugt werden können.
Ein derartiges Verkehrssystem fordert natürlich besondere
Sicherheitsnormen, Fahrbahnen und Fahrzeuge müssen druck
sicher ausgeführt sein. Die Fahrbahnumhüllungen sind
gegen einwirkende Gegenstände von außen besonders zu
schützen. Über elektronische Warneinrichtungen wird ein
unvorhergesehener Lufteintritt in das Fahrbahnsystem sofort
registriert und über ein weiteres Sicherheitssystem wird
über automatisch gesteuerte Einströmventile in kürzester
Zeit in den betroffenen Streckenabschnitten ein Normalluft
druck aufgebaut. Gleichzeitig wird ein in der Nähe befind
liches Fahrzeug in einer Notbremsung auf eine gefahrlose
Geschwindigkeit gebracht. Weitere Sicherheitsvorkehrungen
wie selbstschließende Kunststoff-Abdichtungseinlagen usw.
müssen eingebaut werden.
Die normalen Wartungsarbeiten werden mittels eines Spezial
fahrzeuges mit Roboter-Greifarm durchgeführt, dabei ist
in den Fahrbahnen kein Absaugen der Luft erforderlich.
Die mit der Erfindung erzielbaren besonderen Vorteile
werden im Folgenden behandelt:
Verstärkter Umweltschutz durch Energieeinsparung und Ver
wendung umweltfreundlicher Energie und damit erhebliche
Verringerung der Schadstoffbelastung der Luft.
Mit Ausnahme der größeren Beschleunigungsarbeit bei noch
nicht dagewesenen Reisegeschwindigkeiten, wobei ein
großer Teil der benötigten Beschleunigungsenergie bei Ver
zögerung des Fahrzeuges durch Energierückführung wieder
zurückgewonnen wird, ist der reine Fahrt-Energiebedarf von
der Höhe der Geschwindigkeit unabhängig. Eine noch
geringere Energiemenge für eine motorisierte Fortbewegung
ist nicht mehr möglich.
Wegen des Wegfalles des Luftwiderstandes können dabei
sehr hohe Reisegeschwindigkeiten, auch wesentlich höher
als die des Flugzeuges erzielt werden.
Eine Geräuschbelästigung für die Außenwelt findet nicht
statt.
Die Verkehrsanlage ist absolut witterungsunabhängig
einsetzbar.
Die hohe Reisegeschwindigkeit erbringt durch die Zeitein
sparung einen hohen volkswirtschaftlichen Nutzen.
Der Einsatz der Fahrt-Energie ist nicht mehr abhängig von
der Höhe der Geschwindigkeit und damit von der Höhe des
Zeitaufwandes.
Das Verkehrssystem kann innerhalb Europas zu einem Verbund
system ausgebaut werden.
Nach dem jetzigen Stand der Fahrzeugtechnologie bietet sich
der Einsatz der Magnetschwebebahn wegen der hohen Ge
schwindigkeiten besonders an.
Im innerkontinentalen Bereich kann mit diesem System der
größte Teil des Fernreiseverkehrs aufgenommen werden.
Der Bau dieses Verkehrssystems erfordert natürlich einen
enormen Kostenaufwand, der jedoch durchaus finanzierbar
sein wird.
Er stellt ein immenses Beschäftigungsprogramm in einem
zukunftsorientierten Technologiebereich dar.
Dies ergibt für die gesamte Volkswirtschaft ein weiteres
reales Wirtschaftswachstum.
Die Zahl der Arbeitslosen wird stark verringert.
Die Bereiche Bau, Stahl, Fahrzeugbau, Maschinenbau und
Computertechnologie erhalten neue Großaufträge.
Subventionen bes. bei Bau- und Stahl werden eingespart.
Durch den Ersteinsatz und den damit verbundenen Techno
logievorsprung ergeben sich zusätzliche Auslandsaufträge.
Durch Verringerung der Öleinfuhr werden weitere Kosten
gespart.
Wegen des niedrigen Energieaufwandes unter Verwendung
umweltfreundlicher Energie werden hohe Folgekosten in der
Wiederherstellung zerstörter Umwelt eingespart.
Größere Ausbauarbeiten an überholten Verkehrssystemen
entfallen.
Die Erfindung ist schematisch in der Zeichnung dargestellt.
Fig. 1 zeigt einen möglichen Querschnitt einer Fahrbahn
anlage mit zwei Fahrstraßen mit den Versorgungs
schächten.
Fig. 2 zeigt das Schema einer Schleusen Anordnung.
Fig. 3 zeigt die schematische Anordnung einer Fahrzeug
station im Grundriß.
Claims (5)
1. Umweltgerechtes, energiesparendes Hochgeschwindig
keits-Verkehrsanlage-System, hauptsächlich für Fahr
zeuge zur Personenbeförderung, mit dem höchste
Reisegeschwindigkeiten erzielt werden sollen, bei
gleichzeitiger drastischer Reduzierung des Fahrt-
Energiebedarfs, dadurch gekennzeichnet, daß der
Fahrvorgang innerhalb eines in sich geschlossenem
stark luftdruckvermindertem bis luftleerem Fahrbahn-
Anlagesystem angelegt wird, wobei die Ein- und
Ausfahrten über Schleusen erfolgen muß und so das
gesamte von der Außenluft abgeschlossene Fahrbahn
system in einem andauerndem je nach Bedarf luft
druckvermindertem bis luftleerem Zustand gehalten
werden kann.
Das Fahrbahnsystem kann ober- oder unterirdisch,
röhrenartig oder in einer anderen Form angelegt werden.
Im Fahrbahnsystem können eine oder mehrere Fahrstraßen
angelegt werden.
Fahrbahnen und Fahrzeuge müssen drucksicher ausgelegt
sein. Besondere Sicherheitsvorkehrungen in bezug auf
Drucksicherheit und unvorhergesehenen Lufteintritt
sind vorzusehen, z. B. mehrschalige Fahrbahnaußen
haut, elektronische Warneinrichtungen, Not-Schnell
lufteinströmventil-Anlagen, selbstschließende Kunst
stoffzwischenlagen usw.
Die Fahrzeuge werden elektrisch betrieben, bei Fahr
zeugverzögerung ist eine Energierückführung angebracht.
Auch andere Energieformen könnten Anwendung finden.
Wegen des zum allergrößten Teil wegfallenden Fahrt
luftwiderstandes ist der Fahrt-Energiebedarf nahezu
unabhängig von der Höhe der Geschwindigkeit.
Es empfiehlt sich der Einsatz der Magnetschwebebahn.
Das gesamte Verkehrssystem kann als Verbundsystem
für den innerkontinentalen Fernreiseverkehr ausgebaut
werden, die dafür notwendigen Fahrzeugstationen
und Versorgungseinrichtungen müssen ebenso dazu
errichtet werden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863640779 DE3640779A1 (de) | 1986-11-28 | 1986-11-28 | Umweltgerechtes, energiesparendes hochgeschwindigkeits verkehrsanlage system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863640779 DE3640779A1 (de) | 1986-11-28 | 1986-11-28 | Umweltgerechtes, energiesparendes hochgeschwindigkeits verkehrsanlage system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3640779A1 true DE3640779A1 (de) | 1987-10-08 |
Family
ID=6315058
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19863640779 Withdrawn DE3640779A1 (de) | 1986-11-28 | 1986-11-28 | Umweltgerechtes, energiesparendes hochgeschwindigkeits verkehrsanlage system |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3640779A1 (de) |
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- 1986-11-28 DE DE19863640779 patent/DE3640779A1/de not_active Withdrawn
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