DE3640323A1 - Schnellverschluss fuer wechselaufbau, insbesondere lastwagenbruecke - Google Patents
Schnellverschluss fuer wechselaufbau, insbesondere lastwagenbrueckeInfo
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- F16B2/02—Clamps, i.e. with gripping action effected by positive means other than the inherent resistance to deformation of the material of the fastening
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Description
Die Erfindung geht aus von einem Schnellverschluss
für einen Wechselaufbau, insbesondere eine Lastwagen
brücke, mit einem an einem Unterbau befestigbaren
elastisch nachgiebigem Element und einer das Element
durchgehenden Kopfschraube, deren aus dem Element
herausragendes Ende mit Gewinde versehen ist.
Herkömmlich werden z.B. die Lastwagenbrücken am
Chassis eines Lastwagens
durch Verschrauben mit Winkelkonsolen, durch U-
förmige Klemmbriden, durch Glattschrauben oder durch
Verriegelungen befestigt.
In der europäischen Patentschrift Nr. 00 37 466
ist eine Verriegelung für Container beschrieben. Die
Verriegelung weist ein Gehäuse auf, das am Rahmen bei
spielsweise eines Schienenfahrzeuges befestigt wird.
Im Gehäuse ist ein mehrteiliger Einsatz herausnehmbar
gehalten. Dieser Einsatz besteht aus einem Führungs
element, einem Spannbolzen und einer Spannmutter. Der
Spannbolzen dient zum Aufsetzen und Abnehmen von
Containern. Durch Verdrehen der Spannmutter, die auf
ein Gewinde des Spannbolzens aufgeschraubt ist, wird
der aufgesetzte Container nach unten gezogen und ver
spannt.
Die oben beschriebene Verriegelung eignet sich
nur für Container und das auch nur für gewisse Kon
tainer. Sie kann z.B. nicht für Lastwagenbrücken ver
wendet werden. Ausserdem ist die beschriebene Ver
riegelung ziemlich kompliziert.
Alle bekannten Befestigungsarten haben aber den
Nachteil, dass das Auswechseln einer Brücke gegen eine
andere relativ mühsam und zeitraubend mittels Spann
schlüssel erfolgt. Darüberhinaus sind Verletzungen
des Bedienenden, insbesondere bei schlechten Wetter
verhältnissen, nicht ausgeschlossen.
Der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt
die Aufgabe zugrunde, einen Schnellverschluss für einen
Wechselaufbau, insbesondere eine Lastwagenbrücke, zu
schaffen, der die Handhabung vereinfacht und somit das
Auswechseln des Aufbaues wesentlich erleichtert. Durch
den Schnellverschluss soll das Entriegeln des Wechsel
aufbaues im Einsatz verunmöglicht werden. Dabei soll der
Schnellverschluss der Sicherheit des Bedienenden Genüge
tun.
Diese Aufgabe wird bei dem Schnellverschluss nach
dem Oberbegriff des Anspruches 1 durch die Merkmale des
kennzeichnenden Teiles des Patentanspruches 1 gelöst.
Es ist von Vorteil, wenn die Positionseinrichtung
einen konischen, auf dem Schraubenende aufgeschraubten
Aufsatz mit einer zur Längsachse desselben quer verlau
fenden Bohrung und ein am Wechselaufbau befestigbares
Formstück mit einer Auflageplatte und einem konischen,
zur Ebene der Auflageplatte senkrecht verlaufenden
hohlen Vorsprung mit zwei gleichachsigen, zur Längs
achse des Vorsprunges quer verlaufenden Löchern unter
schiedlicher Durchmesser aufweist, welcher Vorsprung
auf dem Aufsatz so aufgestülpt ist, dass das erste und
das zweite Loch des Vorsprunges und die Bohrung des
Aufsatzes gleichachsig sind und die Durchgangsöffnung
mit drei Abschnitten bilden, und wenn der Einsteckarm
des zweiarmigen Steckriegels drei Abschnitte aufweist,
deren der erste, in den anderen abgewinkelten Arm über
gehende Abschnitt mit einem Nocken versehen ist, der
zweite, mittlere Abschnitt von den übrigen zwei Ab
schnitten exzentrisch abgesetzt ist, und der dritte,
den Endteil bildende Abschnitt aus der Durchgangsöffnung
hinausragt und eine zur Längsachse des Einsteckarmes
quer verlaufende Bohrung zur Aufnahme eines Splintes
aufweist.
Der Erfindungsgegenstand wird nachstehend anhand
der Zeichnung beispielsweise näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Ansicht eines Lastwagens
mit einer Lastwagenbrücke, die mittels Schnellver
schlüsse am Chassis des Lastwagens befestigt ist.
Fig. 2 einen Schnitt des erfindungsgemässen Schnell
verschlusses in geschlossener Stellung.
Fig. 3 eine Seitenansicht des Schnellverschlusses
in geschlossener Stellung,
Fig. 4 eine Draufsicht auf das Formstück des
Schnellverschlusses und
Fig. 5 eine andere Seitenansicht des Schnellver
schlusses in geschlossener Stellung, die durch einen
Splint gesichert ist.
Der in den Figuren dargestellte Schnellverschluss
dient zum Ver- und Entriegeln eines Wechselaufbaues,
insbesondere einer Lastwagenbrücke, an einem Unterbau
bzw. einem Lastwagenchassis. Am Chassis 21 eines Last
wagens (siehe Fig. 1 und 2) ist ein Gummilager 2 be
festigt. Das Gummilager 2 ist durch eine Kopfschraube 1
durchdrungen, deren aus dem Gummilager herausragendes
und das Lastwagenchassis überragendes Ende 1 a mit Ge
winde versehen ist. Auf dem Schraubenende 1 a ist eine
Positionseinrichtung aufgeschraubt, die aus einem Auf
satz 3 und einem Formstück 5 besteht. Der Aufsatz 3 hat
aussen eine konische Gestalt. In seiner Längsachse ist
eine Bohrung mit Gewinde vorgesehen, mittels welcher er
auf dem Schraubenende 1 a mit Aussengewinde aufgeschraubt
ist. Der Aufsatz 3 weist weiter eine zu seiner Längs
achse quer verlaufende Bohrung 4 auf. Das Formstück 5
weist eine Auflageplatte 6 auf, die am Wechselaufbau
(Lastwagenbrücke 22 - siehe die Fig. 1) befestigt
ist und einen konischen, zur Ebene der Auflageplatte 6
senkrecht verlaufenden hohlen Vorsprung 7 auf. Zur
Längsachse des Vorsprunges 7 sind zwei quer verlaufende
Löcher 8, 9 unterschiedlicher Durchmesser vorgesehen.
Der Vorsprung 7 ist auf dem Aufsatz 3 so aufgestülpt,
dass sein erstes Loch 8, sein zweites Loch 9
und die Bohrung 4 des Aufsatzes 3 gleichachsig sind.
Dadurch wird in der Positionseinrichtung eine Durchgangs
öffnung mit drei Abschnitten unterschiedlicher Durch
messer gebildet.
Der Schnellverschluss umfasst weiter einen zwei
armigen Steckriegel 10. Der eine Arm, Einsteckarm 11,
weist drei Abschnitte auf, deren der erste, in den
anderen abgewinkelten Arm 12 übergehende Abschnitt 11 a
mit einem Nocken 13 versehen ist. Der zweite, mittlere
Abschnitt 1 b ist von den übrigen zwei Abschnitten 11 a
und 11 c exzentrisch abgesetzt. Der dritte, den Endteil
bildende Abschnitt 11 c, der aus der Durchgangsöffnung
der Positionseinrichtung hinausragt weist eine zu der
Längsachse des Einsteckarmes 11 quer verlaufende Boh
rung 14 auf. Diese Bohrung 14 ist zur Aufnahme eines
Splintes 15 bestimmt (siehe Fig. 5).
Die Bohrung 4 im Aufsatz 3 ist eines kleineren
Durchmessers als derjenige des ersten Loches 8 im Vor
sprung 7; Die Bohrung 4 hat aber einen grösseren Durch
messer als derjenige des zweiten Loches 9 im Vorsprung 7
(siehe die Fig. 2). Oberhalb des ersten Loches 8 ist
auf der dem Vorsprung 7 zugekehrten Fläche der Auflage
platte 6 ein Zapfen 16 vorgesehen. Oberhalb des zweiten
Loches 9 weist die Auflageplatte 6 auf der dem Vor
sprung 7 zugekehrten Fläche einen Sattel 17 auf. Der in
die Durchgangsöffnung eingesteckte Einsteckarm 11 wird
durch die Drehbewegung des anderen von dem Einsteckarm 11
abgewinkelten Arm 12 um 90° mit seinem Endteil 11 c am
Sattel 17 so anliegen, dass die Bohrung 14 zum Einführen
des Splintes 15 frei liegt. Dabei stützt sich der in die
Bohrung 14 eingeführte eine Arm des Splintes 15 gegen
den Sattel 17 ab. Der Nocken 13 gelangt dabei hinter
den Zapfen 16, an welchem er von innen kraftschlüssig
anliegt. Dadurch wird das ungewollte Entriegeln des
Wechselaufbaues (Lastwagenbrücke 22) verhindert und
ein stabiler Sitz des Wechselaufbaues (Lastwagen
brücke 22) am Unterbau (Lastwagenchassis 21) gesichert.
Der in die Bohrung 14 eingeführte Splint 15 dient als
zweite Sicherung gleichzeitig gegen ein Verdrehen des
Steckriegels 10 und dadurch Entriegeln des Wechselauf
baues (Lastwagenbrücke 22) im Einsatz.
Damit das Einrasten des Nockens 13 des Einsteck
armes 11 hinter dem Zapfen 16 der Auflageplatte 6 mühe
los vor sich geht, ist sowohl der Nocken 13 als auch
der Zapfen 16 leicht schräg angezogen. Durch die Dreh
bewegung des Steckriegels 10 um 90° wird das Form
stück 5 in achsialer Richtung leicht verschoben, wobei
es auch gegen die auf dem Gummilager 2 liegende Unter
lagsscheibe 23 angezogen wird. Die Viertelumdrehung des
Steckriegels 10 wird von Hand vorgenommen. Der Splint
15 ist am Formstück 5 mittels eines eine Oese 20 durch
gehenden Seiles 18 gesichert.
Der oben beschriebene Schnellverschluss kann aus
Stahlguss bestehen oder geschmiedet werden. Es können
aber bei ihm auch andere Materialien zur Anwendung
kommen. Bei dem oben beschriebenen Schnellverschluss
entfällt das bisherige zeitraubende Verschrauben des
Wechselaufbaues mit dem Unterbau. Durch das Lösen des
Steckriegels wird das Auswechseln des Wechselaufbaues
mühelos und in Kürze ermöglicht. Der Schnellverschluss
besteht aus wenigen Bestandteilen und seine Herstel
lungskosten sind relativ niedrig.
Claims (8)
1. Schnellverschluss für einen Wechselaufbau,
insbesondere eine Lastwagenbrücke, mit einem an einem
Unterbau befestigbaren elastisch nachgiebigem Element (2)
und einer das Element durchgehenden Kopfschraube (1),
deren aus dem Element herausragendes Ende (1 a) mit Ge
winde versehen ist, gekennzeichnet durch eine auf dem
Schraubenende (1 a) aufgeschraubte Positionseinrich
tung (4, 5), die am Wechselaufbau befestigbar ist und
eine quer zur Schraubenachse verlaufende aus drei Ab
schnitten (8, 4, 9) unterschiedlicher Durchmesser be
stehende Durchgangsöffnung aufweist, und durch einen
zweiarmigen Steckriegel (10), dessen einer in die
Durchgangsöffnung eingesteckter Arm (11) drei Ab
schnitte (11 a, 11 b, 11 c) unterschiedlicher Durchmesser
aufweist, die den Durchmessern der Durchgangsöffnungs
abschnitte (8, 4, 9) entsprechen, welcher Einsteck
arm (11) durch Drehbewegung des anderen Armes (12) um
90° an der Positionseinrichtung (4, 5) einrastbar
ist.
2. Schnellverschluss nach Patentanspruch 1, da
durch gekennzeichnet, dass die Positionseinrichtung
einen konischen, auf dem Schraubenende (1 a) aufge
schraubten Aufsatz (3) mit einer zur Längsachse des
selben quer verlaufenden Bohrung (4) und ein am Wechsel
aufbau befestigbares Formstück (5) mit einer Auflage
platte (6) und einem konischen, zur Ebene der Auflage
platte senkrecht verlaufenden hohlen Vorsprung (7) mit
zwei gleichachsigen, zur Längsachse des Vorsprunges (7)
quer verlaufenden Löchern (8, 9) unterschiedlicher
Durchmesser aufweist, welcher Vorsprung auf dem Auf
satz (3) so aufgestülpt ist, dass das erste (8) und das
zweite (9) Loch des Vorsprunges (7) und die Bohrung (4)
des Aufsatzes (3) gleichachsig sind und die Durchgangs
öffnung mit drei Abschnitten bilden.
3. Schnellverschluss nach Patentanspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, dass die Bohrung (4) im Aufsatz (3)
einen kleineren Durchmesser als derjenige des ersten
Loches (8) im Vorsprung (7), aber einen grösseren Durch
messer als derjenige des zweiten Loches (9) im Vor
sprung (7) hat.
4. Schnellverschluss nach Patentanspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, dass die Auflageplatte (6) auf der dem
Vorsprung (7) zugekehrten Fläche oberhalb des ersten
Loches (8) einen Zapfen (16) und oberhalb des zweiten
Loches (9) einen Sattel (17) aufweist.
5. Schnellverschluss nach Patentanspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, dass der Einsteckarm (11) des zwei
armigen Steckriegels (10) drei Abschnitte aufweist, deren
der erste, in den anderen abgewinkelten Arm (12)
übergehende Abschnitt (11 a) mit einem Nocken (13) ver
sehen ist, der zweite, mittlere Abschnitt (11 b) von den
übrigen zwei Abschnitten (11 a, 11 c) exzentrisch abge
setzt ist, und der dritte, den Endteil bildende Ab
schnitt (11 c) aus der Durchgangsöffnung hinausragt und
eine zur Längsachse des Einsteckarmes (11) quer verlau
fende Bohrung (14) zur Aufnahme eines Splintes (15)
aufweist.
6. Schnellverschluss nach den Patentansprüchen 1
und 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Einsteckarm (11)
nach der Drehbewegung des anderen Armes (12) um 90° mit
seinem Endteil (11 c) am Sattel (17) so anliegt, dass die
Bohrung (14) zur Aufnahme des Splints (15) freiliegt,
und mit seinem Nocken (13) von innen am Zapfen (16)
kraftschlüssig anliegt.
7. Schnellverschluss nach Patentanspruch 6, da
durch gekennzeichnet, dass der Nocken (13) des Einsteck
armes (11) und der Zapfen (16) der Auflageplatte (6)
leicht schräg angezogen sind.
8. Schnellverschluss nach Patentanspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, dass der Splint (15) am Formstück (5)
mittels eines eine Oese (20) durchgehenden Seiles (18)
gesichert ist.
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