DE3639530A1 - Geraeuscharmer verschluss, insbesondere fuer kraftfahrzeugtueren - Google Patents
Geraeuscharmer verschluss, insbesondere fuer kraftfahrzeugtuerenInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen "Geräuscharmen
Verschluß, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren", bei
dem eine Kurvenscheibe drehend in eine Gegenhalterung
eingreift.
Ein Türverschluß mit der gleichen Aufgabenstellung ist
in einer Patentanmeldung (P 36 31 043.3 ) und einer
Gebrauchsmuster-Hilfsanmeldung (G 86 24 415.9 )
vom 10.9.86, Empfangsbescheinigung vom 16.9.86, be
schrieben.
Fahrzeugtüren müssen einen festen Sitz in und mit der
Karosserie haben. Dies ist notwendig, um der Fahrgast
zelle eine möglichst große Steifigkeit zu verleihen.
Damit die Türen tatsächlich geschloßen sind, müssen sie
je nach Fahrzeug und Typ, mit mehr oder weniger Schwung
zugeworfen werden. Die dabei entstehenden Geräusche
werden meist als sehr störend empfunden. Ist der Schwung
zu gering, so werden die Türen nicht oder nur unvoll
kommen geschlossen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Verschluß
der eingangs beschriebenen Art anzugeben, der es erlaubt,
die Tür geräuscharm und unabhängig von der Wucht des
Zuschlagens sicher zu schließen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst,
daß eine Kurvenscheibe 1 in die gegenüberliegende
Halterung 2 gedreht und dabei über das Kurvenstück K
der Kurvenscheibe 1 die Tür zugezogen und dann fest
verriegelt wird. Die Verriegelung ist erst dann beendet,
wenn das Kurvenstück 1 durch die Halterung 2 gelaufen
ist. Dadurch wird ein fester Sitz mit der ebenen Fläche
der Kurvenscheibe 1 und der Halterung 2 erreicht.
Bei dieser Konstruktion erfolgt der eigentliche Schließ
vorgang, ausgelöst durch einen Endschalter, motorisch.
Die Tür kann daher einfach zugeschoben oder zugezogen
werden. Dieser Vorgang kann, ohne die automatische
Verschlußtätigkeit zu beeinträchtigen, langsam oder
schnell erfolgen. Da es nicht auf die Wucht des Zu
schlagens ankommt, lassen sich laute und störende
Geräusche vermeiden.
Zweckmäßg werden die zusammenwirkenden Flächen der
Kurvenscheibe 1 mit dem Kurvenstück K und die Anlauf
seite der Halterung 2 möglichst reibungsarm gestaltet.
Dabei ist auch eine gute Rundung der Einlaufkante am
Kurvenstück K und an der Einlaufseite der Halterung 2
wichtig.
Zur Öffnung der Tür wird, ausgelöst durch einen Außen-
oder Innentaster, die Kurvenscheibe 1 in die offene
Stellung gebracht. Die Tür kann jetzt leicht aufge
zogen oder aufgedrückt werden.
Die Kurvenscheibe 1 wird über ein Schneckenrad 3 und
eine Schneckenwelle 4 von einem reversiblen Motor 5 an
getrieben. Kurvenscheibe 1 und Schneckenrad 3 sind zweck
mäßig nebeneinander auf einer Welle 7, z.B. einer Mehr
keilwelle, angeordnet. Die Lagerung der Welle kann über
2 Schrägkugellager 8 u. 9 und so, mit und durch das Ge
häuse 6, die entstehenden Kräfte an der Kurvenscheibe 1
aufnehmen.
Mit Vorteil kann die Schneckenwelle 4 am freien Ende mit
einem Drucklager 10, beispielsweise einer zentrierten
Kugel, versehen werden. Dadurch wird diese Stelle zum
Spur- und Drucklager. Die Axialkraft in der ent
sprechenden Richtung kann vom Lager am Motorenende
aufgenommen werden.
Die Ablauffläche des Kurvenstückes K ist räumlich leicht
gekrümmt. Diese Krümmung ist in erster Linie von der
Türbreite abhängig.
Die Begrenzung der Kurvenscheibe an den beiden End
stellungen kann beispielsweise über eine Nockenscheibe 11
und zwei entsprechend angeordnete End-u. Umschalter 13 u. 14
erfolgen.
Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnungen
näher erläutert. Die Fig. 1-6 stellen mögliche Aus
führungsformen und Teile der Erfindung an und in der
linken Vordertür dar. Der Verschluß in der Tür T und
die Halterung im Türholm. Es zeigen:
Fig. 1 eine Ansicht des Verschlußgehäuses, von innen
gesehen, die Halterung im Türholm als Schnitt,
Fig. 2 eine Draufsicht des Verschlußgehäuses mit dem
Schnitt der Halterung im Türholm,
Fig. 3 einen Schnitt A-A aus der Fig. 1,
Fig. 4 einen Schnitt B-B aus der Fig. 2,
Fig. 5 stellt die Kurvenscheibe mit der Welle, dem
Schneckenrad und der Halterung in offener
Stellung dar,
Fig. 6 die gleiche Darstellung, jedoch in geschlossener
Stellung,
Fig. 7 einen elektrischen Schaltplan für die Steuerung
des Motors für eine Tür.
Ausgehend von der geschlossenen und abgeschlossenen Tür,
wird durch den Schlüsselschalter 17 der Plusstrom zu den
Umschaltern 13 und 14, zum Türschalter 12 und zu den An
schlüssen der Wenderelais 18 und 19, gleichzeitig auch
zum Zündschloß oder anderen Sperren, geleitet. Die
Minusanschlüsse sind fest verdrahtet. Durch den Taster 15
wird die Entriegelung der Tür eingeleitet. Den Strom
erhalten die Taster 15 und 16 über den Umschalter 13.
Der Taster 15 braucht nur kurz angetippt zu werden, da
über den Umschalter 14 und den Kontakt S 1 am Relais
eine Selbstschaltung für das Relais 18 vorgesehen werden
kann. Durch das eingeschaltete Relais 18 gelangt der
Strom zum Motor 5. Dieser dreht über die Schneckenwelle 4
das Schneckenrad 3 mit der Kurvenscheibe 1 bis zur
Offenstellung aus der Halterung 2.Dieser Öffnungsweg der
Kurvenscheibe 1 wird über den Umschalter 14 durch die
Nockenscheibe 11 beendet. Die Selbstschalteleitung zum
Relais 18 wird unterbrochen, das Relais 18 fällt ab.
Vom Innenraum, der Schlüsselschalter 17 ist über das
geöffnete Schloß geschlossen, kann über den Taster 16
der gleiche Entriegelungsvorgang eingeleitet werden.
Nach der vollständigen Entriegelung, die Kurven
scheibe 1 steht nach Fig. 5 in der Offenstellung, kann
die Tür aufgezogen oder vom Innenraum aus aufgedrückt
werden.
Wird die Tür zugedrückt oder zugezogen, so werden bei
erreichen des Einschaltpunktes E über den Türschalter 12,
die einzelnen Schalter, die Relais u.s.w. wieder mit
Plusstrom versorgt. Über den Umschalter 14, der Nocken
der Nockenscheibe 11 hat diesen Schalter umgeschaltet,
wird das Relais 19 angezogen. Obwohl das Relais 18 und
19 gleichgepolt sind, wird aber der Strom durch Um
polung in der Motorenzuleitung dem Motor umgepolt zu
geleitet. Der Motor 5 dreht in der entgegengesetzten
Drehrichtung die Kurvenscheibe zum Schließvorgang. Dabei
greift das Kurvenstück K in die Halterung 2 ein und
zieht, entsprechend dem Schließweg W, die Tür fest zu.
Zur besseren Anpassung an die Tür-u. Karosserieform
kann der Motor 5 mit der Schneckenwelle 4 ca. 200 Grad
um den Punkt D gedreht an das Gehäuse 6 angebaut werden.
Für den beschriebenen Verschluß ist jede An- und
Einbaulage möglich. Der Verschluß kann in der Tür oder
auch in der Karosserie angeordnet sein, wobei die
Halterung entsprechend auf die Gegenseite angebracht
wird.
In der Beschreibung und mit den Fig. 1-7 ist nur eine
Tür, die Fahrertür mit Schlüsselschalter ohne das
Zusammenwirken mit den anderen Türen, beschrieben und
dargestellt.
Bei der vorgeschlagenen Bauart ist der erhöhte Aufwand
nicht nur zur Geräuschminderung vorteilhaft, sondern es
ergibt sich, praktisch nur durch entsprechende Ver
drahtungen und Schalteränderungen, eine automatische
Türverriegelung. Weiterhin eine Kindersicherung an den
hinteren Türen und eine Gesamtinnenverriegelung.
Weitere Sperren für den Start oder Diebstahlssicherungen
sind leicht möglich.
Eine elektronische Steuerung mit Sensoren, Codierkarten
und Codierschlüssel und anderen elektronischen Zusätzen
ist denkbar.
Claims (4)
1. Geräuscharmer Verschluß, insbesondere für Kraft
fahrzeugtüren, bei dem die zu schließende Tür schnell
oder langsam zugeschoben oder zugezogen und dann, von
einem bestimmten Einschaltpunkt E und dem Türschalter 12
ausgehend, über eine Kurvenscheibe 1 mit einem Kurven
stück K und einer Halterung 2 selbsttätig fest ver
schlossen wird, die zur Öffnung durch Innen- u.
Außenschalter 15, 16 entriegelt und anschließend
manuell ganz geöffnet werden kann,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvenscheibe 1 von
einem Schneckenrad 3, über eine Schneckenwelle 4
und einem reversiblen Motor 5 in die geschlossene
oder entriegelte Stellung gebracht wird Fig. 5, 6,
wobei die Schaltpunkte und die Begrenzung der
Kurvenscheibenwege durch zwei Umschalter 13, 14
über eine Nockenscheibe 11 erreicht wird.
2. Geräuscharmer Verschluß nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die an der Kurvenscheibe
wirkenden Kräfte, über eine Welle 7 - auf der auch
das Schneckenrad 3 befestigt ist - von 2 Schräg
kugellagern 8, 9 und dem Gehäuse 6 aufgenommen
werden.
3. Geräuscharmer Verschluß nach Anspruch 1 bis 2, da
durch gekennzeichnet, daß der Motor 5 mit der
Schneckenwelle 4, zwecks Anpassung an die Tür- und
Karosserieform, ca. 200 Grad um den Punkt D gedreht
angeordnet werden kann.
4. Geräuscharmer Verschluß nach Anspruch 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß dieser Verschluß in
jeder Einbaulage in der Tür oder der Karosserie,
jeweils die Halterung 2 auf der Gegenseite, an
geordnet sein kann.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863639530 DE3639530A1 (de) | 1986-11-20 | 1986-11-20 | Geraeuscharmer verschluss, insbesondere fuer kraftfahrzeugtueren |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863639530 DE3639530A1 (de) | 1986-11-20 | 1986-11-20 | Geraeuscharmer verschluss, insbesondere fuer kraftfahrzeugtueren |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3639530A1 true DE3639530A1 (de) | 1988-06-09 |
DE3639530C2 DE3639530C2 (de) | 1988-09-08 |
Family
ID=6314292
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19863639530 Granted DE3639530A1 (de) | 1986-11-20 | 1986-11-20 | Geraeuscharmer verschluss, insbesondere fuer kraftfahrzeugtueren |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3639530A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2907830A1 (fr) * | 2006-10-27 | 2008-05-02 | Airbus Sas | Verrou a commande electromagnetique. |
WO2014190967A3 (de) * | 2013-05-31 | 2015-01-22 | Kiekert Aktiengesellschaft | Antriebseinheit für kraftfahrzeugtechnische anwendungen |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0153231A1 (de) * | 1984-02-13 | 1985-08-28 | ACIERS ET OUTILLAGE PEUGEOT Société dite: | Schloss für eine Kraftfahrzeugtür |
EP0157391A2 (de) * | 1984-04-06 | 1985-10-09 | Neiman | Vorrichtung zum Schliessen einer Kraftfahrzeugtür |
DE3202878C2 (de) * | 1982-01-29 | 1985-10-31 | Geze Gmbh, 7250 Leonberg | Elektromagnetisch betätigbare Verriegelung für Schiebeflügel von Türen o.dgl. |
-
1986
- 1986-11-20 DE DE19863639530 patent/DE3639530A1/de active Granted
Patent Citations (3)
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WO2014190967A3 (de) * | 2013-05-31 | 2015-01-22 | Kiekert Aktiengesellschaft | Antriebseinheit für kraftfahrzeugtechnische anwendungen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3639530C2 (de) | 1988-09-08 |
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