DE3633414A1 - Drehschwingungsdaempfer - Google Patents
DrehschwingungsdaempferInfo
- Publication number
- DE3633414A1 DE3633414A1 DE19863633414 DE3633414A DE3633414A1 DE 3633414 A1 DE3633414 A1 DE 3633414A1 DE 19863633414 DE19863633414 DE 19863633414 DE 3633414 A DE3633414 A DE 3633414A DE 3633414 A1 DE3633414 A1 DE 3633414A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- spring
- spring elements
- vibration damper
- torsional vibration
- section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
- F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
- F16F15/1414—Masses driven by elastic elements
- F16F15/1435—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber
- F16F15/1442—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber with a single mass
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
- F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
- F16F15/1414—Masses driven by elastic elements
- F16F15/1435—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Surgical Instruments (AREA)
- Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer, umfas
send einen Naben- und einen Schwungring, die durch gleich
mäßig auf dem Umfang verteilte erste Federelemente verbun
den und relativ verdrehbar sind, sowie an dem Nabenring
parallel zu den ersten Federelementen befestigte zweite
Federelemente, die außenseitig bei Wellenstillstand einen
Abstand von der Innenseite des Schwungringes haben und durch
die sich bei einer gewünschten Drehzahl ergebende Fliehkraft
unverrückbar an den Schwungring anpreßbar sind, wobei die
ersten und die zweiten Federelemente im Bereich ihrer
Außenseite einstückig ineinander übergehend ausgebildet
sind und aus einvulkanisierten Gummikörpern bestehen.
Ein Drehschwingungsdämpfer der vorgenannten Art ist aus
der DE-PS 35 35 803 bekannt. Der sich dabei häufig schon
nach kurzer Betriebsdauer ergebende Verschleiß an den ein
ander gegenüberliegenden Umfangsflächen der zweiten Feder
elemente und des Schwungringes ist wenig befriedigend.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Drehschwin
gungsdämpfer zu zeigen, bei dem der betriebsbedingte Ver
schleiß an den einander gegenüberliegenden Umfangsflächen
der zweiten Federelemente und des Schwungringes deutlich
vermindert ist und eine verlängerte Gebrauchsdauer gestattet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem Drehschwin
gungsdämpfer der eingangs genannten Art dadurch gelöst,
daß die ersten und die zweiten Federelemente säulenförmig
ausgebildet sind, daß einem jeden zweiten Federelement in
Umfangsrichtung beiderseits wenigstens ein Federelement
zugeordnet ist und daß die ersten und die zweiten Feder
elemente einer jeden so gebildeten Federeinheit im Bereich
ihrer Innenseite einen Umfangsabstand voneinander haben.
Die ersten und die zweiten Federelemente sind im Bereich
ihres Außenumfanges ineinander übergehend ausgebildet, ge
meinsam geformt und durch Vulkanisierung verfestigt und
festgelegt. Sie haben infolge der geneigten Zuordnung der
ersten Federelemente zu den in radialer Richtung verlau
fenden zweiten Federelementen eine voneinander abweichen
de, absolute Länge, was während der im Anschluß an die
Vulkanisierung eintretenden Abkühlung zu Zugspannungen in
den ersten Federelementen und zu Druckspannungen in den
zweiten Federelementen führt. Der außenseitige Abstand,
den letztere bei nichtdrehender Welle von der Innenseite
des Schwungringes haben, wird dadurch bis zum Erreichen
einer hohen Drehzahl stabilisiert, was das Auftreten jeg
lichen Verschleißes in der Anlaufphase ausschließt. Den
noch wird eine gute Dämpfungswirkung erzielt, die maßgeb
lich auf der federnden Nachgiebigkeit der ersten Federele
mente und der Masse des Schwungringes beruht.
Beim Auftreten noch höherer Drehzahlen legt sich das zwei
te Federelement außenseitig unverrückbar an die Innenseite
des Schwungringes an und gelangt dadurch in eine Parallel
schaltung zu den ersten Federelementen. Die erzielte Dämp
fungswirkung ist folglich abhängig von der insgesamt vor
handenen Federelastizität aller Federelemente in Verbin
dung mit der Masse des Schwungringes. Sie wird den bei
hohen Drehzahlen auftretenden Anforderungen in besonders
guter Weise gerecht.
Bei dem erfindungsgemäßen Drehschwingungsdämpfer zeigt
sich, insbesondere bei Anwendungen im Bereich der Kfz.-
Technik, ein deutlich verminderter Verschleiß der einan
der gegenüberliegenden Umfangsflächen des zweiten Feder
elementes und des Schwungringes, welche nur bei hohen
Drehzahlen miteinander in Eingriff gelangen.
Es wird angenommen, daß dieser verminderte Verschleiß ins
besondere darauf zurückzuführen ist, daß Verbrennungsmoto
ren mit zunehmender Drehzahl ein sehr hohes Leistungsange
got verfügbar haben, das das schnelle Durchfahren kriti
scher Drehzahlen gestattet. Die zeitliche Dauer einer
reibenden Berührung zwischen der Außenseite der zweiten
Federelemente und der Innenseite des Schwungringes ist
dadurch auf ein Minimum beschränkt.
Der Gesamtquerschnitt der ersten Federelemente einer jeden
Federeinheit und der Einzelquerschnitte der zugehörigen
zweiten Federelemente sollten zweckmäßig im wesentlichen
übereinstimmen. Die spezifischen Querschnittsbelastungen
sind hierdurch weitgehend ausgeglichen, was einen sparsamen
Werkstoffeinsatz ermöglicht.
Zweckmäßig sollten die ersten und die zweiten Federelemen
te im Bereich einer Übergangszone ineinander übergehen,
deren Querschnitt im wesentlichen mit dem Querschnitt der
ersten Federelemente übereinstimmt. Die durch die Schrump
fung der ersten Federelemente erzeugten Kräfte lassen sich
hierdurch besonders günstig auf die zweiten Federelemente
übertragen, was für die Funktion des erfindungsgemäßen
Drehschwingungsdämpfers von großer Bedeutung ist.
Die Umfangsabstände der ersten und der zweiten Federelemen
te einer jeden Federeinheit sollten zweckmäßig so bemessen
werden, daß die gedachten Verlängerungen der zugehörigen
Achsen einander unter einem Winkel von 10 bis 30° durch
schneiden. Der betriebsbedingte Verschleiß läßt sich hier
durch auf ein Minimum reduzieren, wobei es nach einer wei
teren Ausgestaltung vorgesehen ist, daß die sich beider
seits ergebenden Winkel einer jeden Federeinheit vonein
ander verschiedene Werte haben.
Insbesondere bei einer Verwendung des erfindungsgemäßen
Drehschwingungsdämpfers im Bereich des Antriebsstranges
von Kfz hat sich eine solche Ausbildung als vorteilhaft
bewährt. Sie ergibt eine von der Drehrichtung der zuge
hörigen Welle abhängige Federungscharakteristik und da
mit voneinander verschiedene Dämpfungseigenschaften,
was in Problemfällen häufig erwünscht ist.
Eine beispielhafte Ausführung des erfindungsgemäßen Dreh
schwingungsdämpfers ist in der als Anlage beigefügten
Zeichnung dargestellt. Sie wird nachfolgend näher erläu
tert:
Der gezeigte Drehschwingungsdämpfer besteht aus dem Schwung
ring 3 und dem Nabenring 4, die durch gleichmäßig auf dem
Umfang verteilte Federeinheiten 6 verbunden sind. Die Fe
dereinheiten 6 sind untereinander gleich ausgebildet und
umfassen jeweils im mittleren Bereich ein sich in radia
ler Richtung erstreckendes, zweites Federelement 2, das
nur innenseitig und nur an dem Nabenring 4 statisch fest
gelegt ist. Dem zweiten Federelement 2 sind in Umfangsrich
tung beiderseits zwei erste Federelemente 1 benachbart, die
in Umfangsrichtung gegensinnig geneigt sind. Sie gehen
außenseitig in den Federkörper des zweiten Federelementes
2 über und haben innenseitig einen Umfangsabstand von dem
selben. Zusätzlich sind sie nicht nur innenseitig mit dem
Nabenring 4 sondern außenseitig mit dem Schwungring 3 ver
bunden. Die absolute Länge in Richtung der Erstreckung ist
bei den ersten Federelementen 1 größer als bei dem zweiten
Federelement 2. Der absolute Wert der Schrumpfung nach vor
ausgegangener Vulkanisierung ist dadurch im Bereich der er
sten Federelemente 1 größer als im Bereich des zweiten Fe
derelementes 2, was den Aufbau einer latent vorhandenen,
statischen Druckvorspannung in letzterem zur Folge hat.
Der radiale Abstand zwischen der Außenseite des zweiten
Federelementes 2 und der Innenseite des Schwungringes 3
bleibt dadurch bis zu einer sehr hohen Drehzahl nahezu un
verändert erhalten, was das Auftreten reibungsbedingten
Verschleißes in der Anlaufphase weitgehend ausschließt.
Bei einer noch höheren Drehzahl wird die Vorspannung über
wunden und das zweite Federelement 2 legt sich außenseitig
an die Innenseite des Schwungringes 3 an. Es wird dadurch
hinsichtlich seiner in Umfangsrichtung wirksamen Federela
stizität parallel geschaltet zu den ersten Federelementen
1. Die sich ergebende Dämpfungscharakteristik ist hierdurch
grundlegend verändert.
Die im Bereich der Außenseite des zweiten Federelementes 2
einvulkanisierte Hilfsmasse 5 besteht aus Stahl. Ihre Ver
wendung begünstigt die Erzielung einer starren Ankoppelung
der Außenseite des zweiten Federelementes 2 an die Innen
seite des Schwungringes 3 bei hohen Drehzahlen. Zusätzlich
kann eine entsprechende Hilfsmasse der sicheren Festlegung
eines nach außen weisenden Bremsbelages an dem zweiten Fe
derelement 2 dienen. Die Verwendung an sich ist jedoch in
vielen Fällen entbehrlich und bildet nicht den Mittelpunkt
der vorliegenden Erfindung.
Claims (5)
1. Drehschwingungsdämpfer, umfassend einen Naben- und
einen Schwungring, die durch gleichmäßig auf dem Um
fang verteilte, erste Federelemente verbunden und
relativ verdrehbar sind sowie an dem Nabenring paral
lel zu dem ersten Federelement befestigte, zweite Fe
derelemente, die außenseitig bei Wellenstillstand
einen Abstand von der Innenseite des Schwungringes
haben und durch die sich bei einer gewünschten Dreh
zahl ergebende Fliehkraft unverrückbar an den Schwung
ring anpreßbar sind, wobei die ersten und die zweiten
Federelemente im Bereich ihrer Außenseite einstückig
ineinander übergehend ausgebildet sind und aus ein
vulkanisierten Gummikörpern bestehn, dadurch gekenn
zeichnet, daß die ersten und die zeiten Federelemen
te (1, 2) säulenförmig ausgebildet sind, daß einem
jeden zweiten Federelement (2) in Umfangsrichtung
beiderseits wenigstens ein erstes Federelement (1)
zugeordnet ist und daß die ersten und die zweiten
Federelemente (1, 2) einer jeden so gebildeten Feder
einheit (6) im Bereich ihrer Innenseite einen Umfangs
abstand voneinander haben.
2. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Gesamtquerschnitt der ersten Feder
elemente (1) einer jeden Federeinheit (6) und der Ein
zelquerschnitt des zugehörigen zweiten Federelementes
(2) im wesentlichen übereinstimmen.
3. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 1 bis 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die ersten und die zweiten Feder
elemente (1, 2) im Bereich einer Übergangszone inein
ander übergehen, deren Querschnitt im wesentlichen mit
dem Querschnitt der ersten Federelemente (1) überein
stimmt.
4. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der Umfangsabstand der ersten und
der zweiten Federelemente (1, 2) einer jeden Federein
heit (6) so bemessen ist, daß die gedachten Verlänge
rungen der zugehörigen Achsen einander unter einem
Winkel von 10 bis 30° durchschneiden.
5. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß die sich beiderseits ergebenden Winkel
einer jeden Federeinheit (6) voneinander verschiedene
Werte haben.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863633414 DE3633414A1 (de) | 1986-10-01 | 1986-10-01 | Drehschwingungsdaempfer |
FR8705190A FR2604764B1 (fr) | 1986-10-01 | 1987-04-13 | Amortisseur de vibrations de rotation |
JP16219387A JPS6392853A (ja) | 1986-10-01 | 1987-06-29 | ねじり振動ダンパ |
US07/266,229 US4914949A (en) | 1986-10-01 | 1988-10-28 | Torsional vibration damper |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863633414 DE3633414A1 (de) | 1986-10-01 | 1986-10-01 | Drehschwingungsdaempfer |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3633414A1 true DE3633414A1 (de) | 1988-04-14 |
DE3633414C2 DE3633414C2 (de) | 1993-06-24 |
Family
ID=6310818
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19863633414 Granted DE3633414A1 (de) | 1986-10-01 | 1986-10-01 | Drehschwingungsdaempfer |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6392853A (de) |
DE (1) | DE3633414A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0551567A2 (de) * | 1992-01-17 | 1993-07-21 | Firma Carl Freudenberg | Drehzahladaptiver Drehschwingungsdämpfer |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH03107545U (de) * | 1989-12-20 | 1991-11-06 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3535803C1 (de) * | 1985-10-08 | 1986-09-11 | Fa. Carl Freudenberg, 6940 Weinheim | Drehschwingungsdaempfer |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5819151B2 (ja) * | 1976-03-17 | 1983-04-16 | 松下電器産業株式会社 | 半導体レ−ザ装置の使用方法 |
JPS5819151U (ja) * | 1981-07-30 | 1983-02-05 | 日産デイ−ゼル工業株式会社 | フリクシヨン・ダンパ− |
DE3134310C2 (de) * | 1981-08-29 | 1983-06-30 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | "Einrichtung zur Dämpfung von Schwingungen im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges" |
-
1986
- 1986-10-01 DE DE19863633414 patent/DE3633414A1/de active Granted
-
1987
- 1987-06-29 JP JP16219387A patent/JPS6392853A/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3535803C1 (de) * | 1985-10-08 | 1986-09-11 | Fa. Carl Freudenberg, 6940 Weinheim | Drehschwingungsdaempfer |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0551567A2 (de) * | 1992-01-17 | 1993-07-21 | Firma Carl Freudenberg | Drehzahladaptiver Drehschwingungsdämpfer |
DE4201049A1 (de) * | 1992-01-17 | 1993-07-22 | Freudenberg Carl Fa | Drehzahladaptiver drehschwingungsdaempfer |
EP0551567A3 (en) * | 1992-01-17 | 1993-11-24 | Freudenberg Carl Fa | Rotational-speed-dependent torsional vibration damper |
US5352157A (en) * | 1992-01-17 | 1994-10-04 | Firma Carl Freudenberg | Speed-adaptive torsional vibration damper |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3633414C2 (de) | 1993-06-24 |
JPH0335534B2 (de) | 1991-05-28 |
JPS6392853A (ja) | 1988-04-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4201049C2 (de) | Drehzahladaptiver Drehschwingungsdämpfer | |
DE69221505T2 (de) | Dämpfer mit oberflächenwirkung | |
DE3587802T2 (de) | Torsionsschwankungen aufnehmende Vorrichtung. | |
EP0044908A2 (de) | Axial belastbare Hülsengummifeder | |
DE2039003A1 (de) | Scheibenkonstruktion bei einer Reibungskupplung oder -bremse | |
DE1985802U (de) | Reibscheibe fuer kupplung mit daempfungsnabe. | |
DE69101404T2 (de) | Torsionsdämpfende Vorrichtung für Reibplatte einer Kraftfahrzeugkupplung. | |
DE4303371B4 (de) | Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Doppel-Dämpfungsrad und Kupplungsscheibe für Kraftfahrzeuge | |
EP0218774B1 (de) | Drehschwingungsdämpfer | |
DE19709343B4 (de) | Torsionsschwingungsdämpfer mit einer Reibvorrichtung | |
DE2256582C3 (de) | Scheibendämpfungsanordnung für Reibkupplungen | |
DE2933586C2 (de) | Schwingungstilger für rotierende Wellen | |
DE19645174B4 (de) | Schwungmassenvorrichtung mit einer Gleitlagerung | |
DE4308910A1 (de) | Bremsscheibe für Scheibenbremsen, insbesondere Radbremsscheibe für Schienenfahrzeuge | |
DE3633414A1 (de) | Drehschwingungsdaempfer | |
EP0291942B1 (de) | Drehschwingungstilger, insbesondere für Getriebe von Kraftfahrzeugen | |
EP0425769B1 (de) | Elastische Kupplung zur Drehmoment-Übertragung | |
DE3638209A1 (de) | Drehschwingungsdaempfer | |
EP1231406B1 (de) | Schwingungsdämpfungseinrichtung | |
DE69400232T2 (de) | Elastische Wellenkupplung | |
EP3433508B1 (de) | Zustelleinrichtung für eine fahrzeugscheibenbremse mit kardanischem drehlager und kupplungsring | |
EP0985838B1 (de) | Stützlager und Verfahren zu seiner Herstellung | |
DE1525041A1 (de) | Elastisches Gleitlager fuer schwingende Bewegungen,insbesondere fuer die Lagerung von Lenkern an Kraftfahrzeugen | |
WO1994023221A1 (de) | Bauelement, bestehend aus reibbelägen mit einer elastischen zwischenschicht | |
DE19919414A1 (de) | Federelement |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |