DE3631507C2 - - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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- B60K23/02—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for main transmission clutches
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T17/04—Arrangements of piping, valves in the piping, e.g. cut-off valves, couplings or air hoses
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
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- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Druckleitungssystem, insbe
sondere zum hydraulischen Betätigen einer Fahrzeugkupplung nach
dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Bei derartigen Druckleitungssystemen werden bei Druckaufbau
niederfrequente Longitudinalschwingungen in die Flüssigkeitssäule
eingeleitet. Ist das Druckleitungssystem mit flexiblen Schläuchen
aufgebaut, so können diese durch ihre flexible Wandung die Schwin
gungen dämpfen. Werden jedoch sehr hohe Drücke gefordert, bei
der Betätigung einer Fahrzeugkupplung sind hierfür 20 bis 30 bar
erforderlich, verhärtet auch ein flexibler Schlauch so stark, daß
er nur noch eine geringe Dämpfungswirkung auf das pulsierende
Druckmedium ausübt. In einem solchen Fall können ungehindert die
niederfrequenten Schwingungen mit großen Amplituden in die Karos
serie über einen Befestigungspunkt der Druckleitung und in das
Pedal über den Geberzylinder eingeleitet werden. Sie führen zu
einem unangenehmen Pedalzittern bei Kupplungsvorgängen in
höheren Drehzahlbereichen und gleichzeitig zu einem unüberhör
baren Kupplungsgeräusch.
Eine Lösung für die Unterdrückung derartiger Schwingungen
zeigt die DE 32 48 651 A1. Hier sind bei einem
Bremssystem in den Druckleitungen Drosseleinrichtungen
vorgesehen, die den Durchflußquerschnitt verengen. Damit
soll unter anderem die besagte Minderung der Schwingungen
erzielt werden. Desweiteren läßt sich aus der DE
31 28 424 A1 eine hydraulische Kupplungsbetätigung
entnehmen. Zwischen dem Pedal- und Ausrücksystem bildet
die Druckleitung eine Wendel. Welchen Sinn diese Wendel
haben soll, läßt sich aus der Schrift nicht entnehmen.
Das Problem der Flüssigkeitsschwingungen und deren
Dämpfung ist hier nicht angesprochen. Vielmehr geht es
hier um eine kompakte Bauweise des Ausrücksystems.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, die in Rede stehende
Longitudinalschwingungen in dem Druckmedium wirksam zu
dämpfen.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst mit den Merkmalen
des Hauptanspruchs. Vorteilhafte Ausgestaltungen
der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Wirkungsweise des Dämpfungsglieds für niederfrequente
Longitudinalschwingungen in Hydrauliksystemen
geht auf das Prinzip der Schwingungsdämpfung durch das
Mitschwingen der Rohrwand zurück. Das Geschwindigkeitsprofil
in einem Rohr mit strömender Flüssigkeit nimmt im
Idealfall wegen der inneren Reibung zur Rohrwandung hin
ab. Bei einer pulsierenden Flüssigkeit treten dadurch
Wechseldrücke und Volumenstromschwankungen in Rohrlängsrichtung
auf, das heißt es werden kleine Volumenteilchen
im Rohr hin- und herbewegt. Kann die Rohrwandung
die Pulsation der Flüssigkeit übernehmen, so
bewegt sich Rohrwand und Flüssigkeit nahezu gleichphasig.
Durch die Ausführung des Dämpfungsglieds als
Wendel und durch das nachfolgende, elastische Schlauchstück
werden die Bewegungen so wirkungsvoll gedämpft.
Versuche haben gezeigt, daß die besten Dämpfungsergebnisse
mit einer Wendel in Rechteckform erreichbar
sind. Eine Erklärung hierfür könnte die Umlenkung bzw.
Reflexion der Strömung an den Ecken sein.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist das Dämpfungsglied
als eine "Quadratwendel" ausgeführt und
direkt am Nehmerzylinder befestigt. Die Wendel ist einen
Meter lang und weist eine Seitenlänge von 12 cm auf. Der
Innendurchmesser beträgt 3,2 mm.
Nachfolgend ist ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel
der Erfindung anhand der dazugehörigen Zeichnung näher
beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 das herkömmliche Druckleitungssystem für die
Betätigung einer Fahrzeugkupplung und
Fig. 2 einen Abschnitt des Druckleitungssystems nach
Fig. 1 in erfindungsgemäßer Ausgestaltung.
Fig. 1 zeigt ein Kupplungspedal 1 eines Kraftfahrzeuges, das an
einem karosseriefesten Lagerbock 2 schwenkbar angelenkt ist. Über
das Kupplungspedal 1 läßt sich hydraulisch eine in Fig. 1 ange
deutete und mit 3 bezeichnete Fahrzeugkupplung betätigen. Über
die Kupplung läßt sich das Schwungrad eines Motors antriebsmäßig
von einem Fahrzeuggetriebe trennen.
Die Kraftübertragung zwischen dem Kupplungspedal 1 und der
Fahrzeugkupplung 3 übernimmt ein Druckleitungssystem mit einem
hierfür üblichen flüssigen Druckmedium. Es besteht aus einem
Geberzylinder 4, der mit der Kolbenstange eines in ihm verschieb
baren Kolbens in einem Mittenbereich des Kupplungspedals 1
angelenkt ist. An dem Geberzylinder 4 schließt sich ein erster
Leitungsabschnitt 5 an, der mit seinem dem Geberzylinder 4 abge
wandten Ende an einem Karosserieabschnitt 6 festgelegt ist. Von
dort führt ein weiterer Leitungsabschnitt 7 zu einem Nehmer
zylinder 8. Der Nehmerzylinder 8 beaufschlagt mit seiner Kolben
stange die bereits zuvor erwähnte Fahrzeugkupplung 3. Die Lei
tungsabschnitte 5 und 7 können aus einer einzigen Druckleitung
bestehen, ebensogut können sie getrennt ausgeführt sein, insbe
sondere kann der Leitungsabschnitt 5 aus einem Metallrohr und der
Leitungsabschnitt 7 aus einem flexiblen Schlauch bestehen.
Beim Verschwenken des Kupplungspedals 1 in Richtung des Pfeiles
9 wird im Geberzylinder 4 ein Druck aufgebaut, der sich fort
pflanzt bis zum Nehmerzylinder 8.
Die in dem Druckleitungssystem herrschenden niederfrequenten
Longitudinalschwingungen werden durch die Maßnahme nach Fig. 2
gedämpft. Die Longitudinalschwingungen werden im vorliegenden
Fall durch den Motor angeregt. In der Fig. 2 ist wieder der
Nehmerzylinder 8 erkennbar, ebenso der Karosserieabschnitt 6, an
dem der erste Leitungsabschnitt 5 des Druckleitungssystems fest
gelegt ist. Zwischen dem Nehmerzylinder 8 und einem rechtwinkelig
abgebogenen flexiblen Schlauchstück 10 ist ein Dämpfungsglied 11
eingesetzt. Dieses Dämpfungsglied 11 besteht aus einem Metallrohr
und ist zu einer "Quadratwendel" mit zwei Windungen ausgeformt.
Die in dem Druckleitungssystem auftretenden Longitudinalschwin
gungen regen die Wendel zum Schwingen an. Durch das an
schließend angeordnete flexible Schlauchstück werden die Schwin
gungen der Wendel gedämpft. Auf diese Weise wird eine wirkungs
volle Dämpfung der Longitudinalschwingungen erreicht.
Claims (2)
1. Druckleitungssystem, insbesondere zum hydraulischen
Betätigen einer Fahrzeugkupplung, mit einer zwischen
einem Geber- und einem Nehmerzylinder angeordneten,
ein Dämpfungsglied aufweisenden Druckleitung,
dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungsglied
(11) als eine von der Druckleitung gebildete
Wendel vorgesehen und die Druckleitung zwischen dem
Dämpfungsglied (11) und dem Geberzylinder (4) als
flexibles Schlauchstück (10) ausgeführt ist.
2. Druckleitungssystem nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Wendel eine Rechteckform
aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (2)
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ID=6309695
Family Applications (1)
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Also Published As
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