DE3628706A1 - Zentralverriegelungsanlage fuer ein kraftfahrzeug - Google Patents
Zentralverriegelungsanlage fuer ein kraftfahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Zentralverriegelungsan
lage für ein Kraftfahrzeug, wobei zur Steuerung meh
rerer Verriegelungsvorrichtungen mehrere an verschie
denen Stellen des Kraftfahrzeugs angeordnete Bedien
stellen vorgesehen sind, denen von einem Signalgeber
Signale zum Ver- und/oder Entriegeln zuführbar sind.
Bei bekannten Zentralverriegelungsanlagen werden
durch Betätigung eines Türschlosses Verriegelungsvor
richtungen an sämtlichen Türen, an der Kofferraum
klappe und am Tankverschluß mit pneumatischen,
hydraulischen oder elektrischen Mitteln verstellt.
Bei diesen bekannten Zentralverriegelungsanlagen ist
es jedoch nachteilig, daß bei jedem Entriegeln der
Türen die Kofferraumklappe ebenfalls entriegelt
wird, so daß während der Fahrt die Kofferraumklappe
entriegelt bleibt. Dieses ermöglicht jedoch, eine
unbefugte Öffnung des Kofferraums während eines
Halts an einer Ampel oder in einem Verkehrsstau.
Bei einer anderen bekannten Zentralverriegelungsan
lage sind Haupt- und Nebenschlüssel vorgesehen, wo
bei mit dem Nebenschlüssel lediglich die Türen,
jedoch nicht die Kofferraumklappe entriegelt werden
kann. Durch die Funktionsweise dieser bekannten Zen
tralverriegelungsanlage wird beispielsweise bei
einem Werkstattaufenthalt, wenn dort nur der Neben
schlüssel zurückgelassen wird, ein Zugriff auf den
Inhalt des Kofferraums verhindert. Für den täglichen
Betrieb ist die Benutzung des Nebenschlüssels jedoch
nicht vorgesehen, da hierzu der Fahrer jeweils zwei
Schlüssel mit sich führen müßte.
Bei einer weiteren bekannten Zentralverriegelungsan
lage, bei welcher ebenfalls Haupt- und Nebenschlüs
sel vorgesehen sind und bei der Betätigung mit dem
Hauptschlüssel alle angeschlossenen Verschlußelemen
te ver- oder entriegelt werden, wird eine Entriege
lung des Kofferraumverschlusses verhindert, solange
ein Schlüssel im Anlaßschalter steckt. Bei dieser
bekannten Zentralverriegelungsanlage wird demnach
bei jedem Einsteigen in das Kraftfahrzeug die Koffer
raumklappe entriegelt und erst wieder verriegelt,
wenn der Schlüssel im Anlaßschalter steckt. Sollte
sich dieses jedoch verzögern, beispielsweise weil
der Fahrer in einer fremden Umgebung eine Landkarte
studiert, so bleibt die Kofferraumklappe solange ent
riegelt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, bei einer
Zentralverriegelungsanlage für ein Kraftfahrzeug
sicherzustellen, daß die Kofferraumklappe nicht un
nötigerweise entriegelt wird, wobei eine einfache
Bedienbarkeit gewährleistet sein soll - ohne bei
spielsweise zwischen einem Haupt- und einem Neben
schlüssel unterscheiden zu müssen.
Die erfindungsgemäße Zentralverriegelungsanlage ist
dadurch gekennzeichnet, daß in Abhängigkeit davon,
welcher Bedienstelle Signale zugeführt werden, ein
zelne Verriegelungsvorrichtungen von der Steuerung
ausgenommen sind. Bei der erfindungsgemäßen Zentral
verriegelungsanlage braucht der Fahrer nicht zwi
schen verschiedenen Funktionen bzw. Kommandos zu
unterscheiden. Lediglich dadurch wird eine Auswahl
unter den verschiedenen Verriegelungsvorrichtungen
getroffen.
Eine Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß
bei Zuführung von Signalen zu in Bereichen der Türen
(Fahrertür, Beifahrertür) angeordneten Bedienstellen
eine für die Kofferraumklappe vorgesehene Verriege
lungsvorrichtung von der Steuerung ausgenommen ist.
Diese Weiterbildung der Erfindung dient zur Siche
rung des Kofferraums. Mit der Erfindung an sich kann
jedoch auch das unbeabsichtigte Öffnen von anderen
Verschlußvorrichtungen des Kraftfahrzeugs verhindert
werden.
Gemäß einer anderen Weiterbildung ist vorgesehen,
daß über eine Bedienstelle im Bereich des Koffer
raums Verriegelungsvorrichtungen an der Kofferraum
klappe und an den Türen betätigbar sind. Diese Wei
terbildung berücksichtigt in vorteilhafter Weise,
daß nach einem Öffnen des Kofferraums auch häufig
ein Zugang zum Fahrgastraum erwünscht ist.
Für den Fall, daß der Kofferraum geöffnet werden
soll, während der Fahrer an seinem Platz bleibt, ist
gemäß einer anderen Weiterbildung vorgesehen, daß im
Fahrgastraum eine weitere Bedienstelle angeordnet
ist, mit welcher die Verriegelungsvorrichtung für
die Kofferraumklappe bedienbar ist. Eine vorteilhaf
te Ausführungsform dieser Weiterbildung besteht
darin, daß der Signalgeber eine bauliche Einheit mit
einem Schlüssel bildet und daß die weitere Bedien
stelle im Bereich des Anlaßschalters angeordnet ist.
Dadurch, daß eine Zeitsteuerung vorgesehen ist, die
eine vorgegebene Zeit nach dem Entriegeln die Koffer
raumklappe verriegelt, wird ein weiterer Bedienvor
gang zum Verriegeln der Kofferraumklappe überflüs
sig.
Gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung ist
vorgesehen, daß die Bedienstellen und der Signalge
ber drahtlose Übertragungseinrichtungen bilden;
dabei sind die drahtlosen Übertragungseinrichtungen
vorzugsweise Infrarot-Übertragungseinrichtungen.
Hierfür eignet sich insbesondere ein in der Patentan
meldung P 35 29 882.0 vorgeschlagenes System zum
Ver- und/oder Entriegeln einer Sicherheitseinrich
tung, bei welchem codierte Informationen von einem
Signalerzeuger Empfängervorrichtungen zugeführt wer
den.
Zur Unterscheidung, welche der Bedienstellen Signale
empfängt, kann gemäß einer anderen Weiterbildung vor
gesehen sein, daß die Bedienstellen von Empfangsein
richtungen gebildet sind, deren Ausgänge mit jeweils
einem Eingang eines Steuergerätes verbunden sind.
Dabei umfassen vorzugsweise die Empfangseinrichtun
gen je einen Strahlungsempfänger, einen Verstärker
und einen Demodulator.
Ferner können bei dieser Weiterbildung die Bedien
stellen Sendeeinrichtungen aufweisen, die mit je
weils einem Ausgang des Steuergerätes verbunden
sind. Dabei kann ein Austausch von Daten zwischen
dem Signalgeber und der Bedienstelle im Sinne der
bereits erwähnten Patentanmeldung P 35 29 882.0 zu
einer Erhöhung der Sicherheit gegenüber einem unbe
fugten Öffnen bzw. Benutzen des Kraftfahrzeugs vorge
sehen sein. Die Sendeeinrichtungen umfassen vorzugs
weise jeweils einen Modulator, einen Verstärker und
einen Strahlungssender.
Eine andere Weiterbildung der Erfindung sieht vor,
daß die Bedienstellen Empfangseinrichtungen umfas
sen, deren Ausgänge über ein Bussystem mit einem
Steuergerät verbunden sind. Dadurch ist eine einfa
chere Verkabelung zwischen den Bedienstellen und dem
Steuergerät möglich. Bei Verwendung von seriellen
Signalen, was wegen des verhälnismäßig geringen
Informationsflusses zwischen dem Steuergerät und den
Bedienstellen ohne weiteres möglich ist, ist ledig
lich eine Verbindung der Bedienstellen mit dem
Steuergerät durch eine einzige Leitung erforderlich.
Dabei wird zwar die jeder Bedienstelle zugeordnete
Schaltung aufwendiger. Durch die integrierte Schal
tungstechnik und die Entwicklung von Multiplex-Syste
men für andere Zwecke sind jedoch derartige Schaltun
gen preiswert erhältlich.
Je nach Voraussetzungen im einzelnen kann bei dieser
Weiterbildung vorgesehen sein, daß die Empfangsein
richtungen je einen Strahlungsempfänger, einen Ver
stärker, einen Demodulator und eine Ausgabeeinheit
umfassen, welche den empfangenen Signalen Kennsigna
le hinzufügt, welche die jeweilige Bedienstelle kenn
zeichnen, oder daß die Empfangseinrichtungen je
einen Strahlungsempfänger, einen Verstärker, einen
Demodulator und eine adressierbare Ausgangsschnitt
stelle umfassen, welche nach einem Abfragesignal der
Steuereinheit die empfangenen und demodulierten Sig
nale an die Steuereinheit ausgibt.
Auch bei dieser Weiterbildung können die Bedienstel
len ferner Sendeeinrichtungen aufweisen, die mit dem
Bussystem verbunden sind. Dabei besteht eine vorteil
hafte Ausgestaltung darin, daß die Sendeeinrichtun
gen jeweils eine adressierbare Eingangsschnittstel
le, einen Modulator, einen Verstärker und einen
Strahlungssender umfassen.
Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu.
Drei davon sind schematisch in der Zeichnung an Hand
mehrerer Figuren dargestellt und nachfolgend be
schrieben. Es zeigt:
Fig. 1 die Anordnung mehrerer Bedienstellen an einem
Kraftfahrzeug,
Fig. 2 ein Blockschaltbild eines ersten Ausführungs
beispiels,
Fig. 3 ein Blockschaltbild eines zweiten Ausfüh
rungsbeispiels und
Fig. 4 ein Blockschaltbild eines dritten Ausfüh
rungsbeispiels.
Gleiche Teile sind in den Figuren mit gleichen
Bezugszeichen versehen.
Bei dem in Fig. 1 schematisch dargestellten Kraft
fahrzeug 1 sind an der Fahrertür 6, an der Beifahrer
tür 7, an der Kofferraumklappe 19 und in der Nähe
des Anlaßschalters Bedienstellen 2, 3, 4, 5 für die
Zentralverriegelungsanlage vorgesehen. Die Bedien
stellen sind vorzugsweise Infrarot-Empfänger. Grund
sätzlich können jedoch auch andere Empfänger draht
loser Signale vorgesehen sein. Die Richtcharakteri
stik der Infrarot-Empfänger ist in Fig. 1 gestri
chelt dargestellt. Tritt der Fahrer an die Fahrertür
6 heran und betätigt dabei einen zu der Zentralver
riegelungsanlage gehörenden Codesender, so werden
die Fahrertür 6, die Beifahrertür 7 und die Fond
türen 8, 9 geöffnet, während die Kofferraumklappe 19
geschlossen bleibt. Sind die Türen bei einer Signal
abgabe bereits entriegelt, so erfolgt eine Verriege
lung. Die Kofferraumklappe 19 kann jedoch durch
Betätigen des gleichen Codesenders geöffnet werden,
wenn dieser Codesender in der Nähe der Bedienstelle
4 betätigt wird. Dann werden sowohl die Türen des
Kraftfahrzeugs 1 als auch die Kofferraumklappe 19
entriegelt.
Für den Fall, daß ein Mitfahrer die Kofferraumklappe
19 öffnen möchte, wahrend der Fahrer an seinem Platz
bleibt, ist am Anlaßschalter eine Bedienstelle 5 vor
gesehen, bei deren Betätigung die Kofferraumklappe
19 entriegelt wird. Damit bei einer anschließenden
Weiterfahrt die Kofferraumklappe 19 wieder verrie
gelt ist, kann entweder in an sich bekannter Weise
vorgesehen sein, daß nach Öffnen und Wiederverschlie
ßen der Kofferraumklappe 19 die Verriegelung automa
tisch erfolgt oder daß eine Verriegelung automatisch
nach Ablauf einer vorgegebenen Zeit durchgeführt
wird.
Die Fondtüren 8, 9 sowie eine Tankverschlußklappe 10
sind wie die Beifahrertür 6 und die Beifahrertür 7
ebenfalls an die Zentralverriegelungsanlage ange
schlossen, weisen jedoch nur eine Verriegelungsvor
richtung aber keine Bedienstelle auf.
Bei den in den Fig. 2, 3 und 4 dargestellten Aus
führungsbeispielen sind die Bedienstellen als solche
grundsätzlich gleich. Der Einfachheit halber wurde
lediglich die Bedienstelle 3 in den Fig. 2 und 3
etwas detaillierter dargestellt und ist im folgenden
etwas näher beschrieben. Jede der Bedienstellen be
steht aus einer Sendeeinrichtung 11 und einer Em
pfangseinrichtung 12. Die Sendeeinrichtung 11 wie
derum umfaßt einen Modulator 13, einen Verstärker 14
und eine IR-Diode 15. Die Empfangseinrichtung be
steht aus einer Fotodiode 16, einem Verstärker 17
und einem Demodulator 18. Jede der Bedienstellen 2,
3, 4, 5 ist über jeweils zwei Leitungen mit einem
Steuergerät 21 verbunden, welches im wesentlichen
aus einem Mikrocomputer 22 und einer Schnittstellen
schaltung 23 besteht.
Während die Bedienstellen 2, 3, 4, 5 über die
Schnittstellenschaltung 23 mit dem Mikrocomputer 22
verbunden sind, sind an zwei Ausgängen 24, 25 des
Mikrocomputers 22 über je eine Leistungsstufe 26, 27
Verriegelungsvorrichtungen 31 bis 36 angeschlossen.
Dabei wird über den Ausgang 24 des Mikrocomputers 22
die Verriegelungsvorrichtung 36 gesteuert, welche
für die Kofferraumklappe 19 (Fig. 1) vorgesehen ist,
während über den Ausgang 25 die übrigen Verriege
lungsvorrichtungen betätigt werden. Dabei ist die
Verriegelungsvorrichtung 31 der Fahrertür und die
Verriegelungsvorrichtung 32 der Beifahrertür zugeord
net. Die Verriegelungsvorrichtungen 33 und 34 befinden
sich an den Fondtüren. Die Verriegelungsvorrichtung
35 ver- bzw. entriegelt den Tankverschluß.
Ein Codesender 37, der mit einem Schlüssel 38 kombi
niert sein kann, dient zur Betätigung der Zentralver
riegelungsanlage. Treffen die vom Codesender 37 abge
gebenen Infrarot-Signale auf eine Empfangseinrich
tung, so gibt diese über die Schnittstellenschaltung
23 ein entsprechendes Signal an den Mikrocomputer
22. Diesem Signal setzt die Schnittstellenschaltung
23 eine Information darüber zu, welche Empfangsein
richtung die Signale empfangen hat. Mit Hilfe des im
Mikrocomputer 22 gespeicherten Programms wird aus
diesen Informationen abgeleitet, welche der Verriege
lungsvorrichtungen 31 bis 36 betätigt werden. Beim
Empfang der Infrarot-Signale an den Bedienstellen 2
und 3 werden sämtliche Türen und der Tankdeckel ent
riegelt. Beim Empfang der IR-Signale an der Bedien
stelle 4 werden die Türen, der Tankdeckel und die
Kofferraumklappe entriegelt. Beim Empfang von Infra
rot-Signalen an der Bedienstelle 5 in der Nähe des
Anlaßschalters wird lediglich die Kofferraumklappe
entriegelt.
Bei der Zentralverriegelungsanlage gemäß Fig. 2 ent
hält jede Bedienstelle außer der Empfangseinrichtung
eine Sendeeinrichtung. An sich kann die Erfindung
auch ohne Sendeeinrichtungen verwirklicht werden.
Zum Schutz gegen ein unbefugtes Öffnen und Benutzen
eines Kraftfahrzeugs, nachdem der Code zum Entrie
geln "abgehört" wurde, sind jedoch Zentralverriege
lungsanlagen mit Infrarot-Fernbedienung bekannt
geworden, bei denen eine Rückmeldung vom Steuergerät
an den Codesender erfolgt, um den Code nach jedem
Öffnungsvorgang zu verändern. Um dieses in vorteil
hafter Weise mit der vorliegenden Erfindung zu kombi
nieren, sind den Empfangseinrichtungen der Bedien
stellen Sendeeinrichtungen zugeordnet.
Bei der Zentralverriegelungsanlage nach Fig. 2 sind
die Sendeeinrichtungen einzeln vom Steuergerät 21
ansteuerbar. Demgegenüber ist bei der Zentralverrie
gelungsanlage nach Fig. 3 die Schnittstellenschal
tung 39 lediglich mit einem gemeinsamen Ausgang für
die Sendeeinrichtungen 11 versehen. Dadurch wird die
Schnittstellenschaltung und die Verkabelung einfa
cher. Es werden jedoch von allen Infrarot-Dioden 15
(Fig. 2) Rückmeldesignale ausgestrahlt, wenn an
einer Bedienstelle IR-Signale empfangen werden.
Außerdem sind bei der Zentralverriegelungsanlage
nach Fig. 3 die Empfangseinrichtungen 12 der Bedien
stellen 2 und 3 gemeinsam mit einem Eingang der
Schnittstellenschaltung 39 verbunden. Dadurch wird
eine weitere Vereinfachung der Schnittstellenschal
tung 39 möglich. Es wird allerdings dann nicht unter
schieden, ob eine Entriegelung von der Fahrer- oder
Beifahrertür aus gewünscht wird.
Die Zentralverriegelungsanlage nach Fig. 4 unter
scheidet sich von denjenigen nach Fig. 2 und Fig. 3
dadurch, daß im Steuergerät 41 keine Schnittstellen
schaltung angeordnet ist, sondern daß die Sendeein
richtungen 11 und die Empfangseinrichtungen 12 mit
dem Mikrocomputer über ein Bussystem verbunden sind,
welches eine multiplexe Übertragung der Signale von
den Empfangseinrichtungen 12 zum Computer und vom
Computer zu den Sendeeinrichtungen 11 gestattet.
Dazu sind die Empfangseinrichtungen 12 mit je einer
Ausgangsschnittstelle 42 und die Sendeeinrichtungen
mit je einer Eingangsschnittstelle 43 versehen. Zum
Betrieb derartiger Bussysteme sind verschiedene Ver
fahren bekannt. So können beispielsweise die Em
pfangseinrichtungen 12 nacheinander vom Mikrocompu
ter 22 abgefagt werden. Dazu gibt der Mikrocomputer
22 Abfragesignale ab, die reihum Adressen der Em
pfangseinrichtungen 12 bzw. der Ausgangsschnittstel
len 42 enthalten. Die jeweilige Ausgangsschnittstel
le gibt nach Empfang der ihr zugeordneten Adresse
die empfangenen und demodulierten Signale über die
Leitung 44 an den Mikrocomputer 22 ab.
Da jeweils zu einer Zeit nur eine der Empfangsein
richtungen Signale empfangen kann, ist es jedoch
auch möglich, die Signale in den Ausgangsschnitt
stellen 42 mit einer der jeweiligen Bedienstelle 2′
bis 5′ zugeordneten Kennung zu versehen und in die
Busleitung 44 einzuspeisen.
Claims (17)
1. Zentralverriegelungsanlage für ein Kraftfahrzeug,
wobei zur Steuerung mehrerer Verriegelungsvorrichtun
gen mehrere an verschiedenen Stellen des Kraftfahr
zeugs angeordnete Bedienstellen vorgesehen sind,
denen von einem Signalgeber Signale zum Ver- und/
oder Entriegeln zuführbar sind, dadurch gekennzeich
net, daß in Abhängigkeit davon, welcher Bedienstelle
(2, 3, 4, 5) Signale zugeführt werden, einzelne Ver
riegelungsvorrichtungen (36) von der Steuerung aus
genommen sind.
2. Zentralverriegelungsanlage nach Anspruch 1, da
durch gekennzeichnet, daß bei Zuführung von Signalen
zu in Bereichen der Türen (Fahrertür, Beifahrertür)
angeordneten Bedienstellen (2, 3) eine für die Kof
ferraumklappe (19) vorgesehene Verriegelungsvorrich
tung (36) von der Steuerung ausgenommen ist.
3. Zentralverriegelungsanlage nach einem der Ansprü
che 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß über eine
Bedienstelle (4) im Bereich des Kofferraums Verriege
lungsvorrichtungen (31 bis 36) an der Kofferraum
klappe (19) und an den Türen betätigbar sind.
4. Zentralverriegelungsanlage nach einem der vorher
gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im
Fahrgastraum eine weitere Bedienstelle (5) angeord
net ist, mit welcher die Verriegelungsvorrichtung
(36) für die Kofferraumklappe bedienbar ist.
5. Zentralverriegelungsanlage nach Anspruch 4, da
durch gekennzeichnet, daß der Signalgeber (37) eine
bauliche Einheit mit einem Schlüssel (38) bildet und
daß die weitere Bedienstelle (5) im Bereich des An
laßschalters angeordnet ist.
6. Zentralverriegelungsanlage nach einem der Ansprü
che 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine Zeit
steuerung vorgesehen ist, die eine vorgegebene Zeit
nach dem Entriegeln die Kofferraumklappe (19) verrie
gelt.
7. Zentralverriegelungsanlage nach einem der vorher
gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Bedienstellen (2, 3, 4, 5) und der Signalgeber (37)
drahtlose Übertragungseinrichtungen bilden.
8. Zentralverriegelungsanlage nach Anspruch 7, da
durch gekennzeichnet, daß die drahtlosen Übertra
gungseinrichtungen Infrarot-Übertragungseinrichtun
gen sind.
9. Zentralverriegelungsanlage nach einem der vorher
gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Bedienstellen (2, 3, 4, 5) von Empfangseinrichtungen
(12) gebildet sind, deren Ausgänge mit jeweils einem
Eingang eines Steuergerätes (21) verbunden sind.
10. Zentralverriegelungsanlage nach Anspruch 9, da
durch gekennzeichnet, daß die Empfangseinrichtungen
(12) je einen Strahlungsempfänger (16), einen Ver
stärker (17) und einen Demodulator (18) umfassen.
11. Zentralverriegelungsanlage nach einem der Ansprü
che 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die
Bedienstellen (2, 3, 4, 5) ferner Sendeeinrichtungen
(11) aufweisen, die mit jeweils einem Ausgang des
Steuergerätes (21) verbunden sind.
12. Zentralverriegelungsanlage nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet, daß die Sendeeinrichtungen
(11) jeweils einen Modulator (13), einen Verstärker
(14) und einen Strahlungssender (15) umfassen.
13. Zentralverriegelungsanlage nach einem der Ansprü
che 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Bedien
stellen (2, 3, 4, 5) Empfangseinrichtungen (12) um
fassen, deren Ausgänge über ein Bussystem (42, 43,
44) mit einem Steuergerät (41) verbunden sind.
14. Zentralverriegelungsanlage nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet, daß die Empfangseinrichtun
gen (12) je einen Strahlungsempfänger, einen Verstär
ker (17), einen Demodulator (18) und eine Ausgabeein
heit (42) umfassen, welche den empfangenen Signalen
Kennsignale hinzufügt, welche die jeweilige Bedien
stelle (2, 3, 4, 5) kennzeichnen.
15. Zentralverriegelungsanlage nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet, daß die Empfangseinrichtun
gen (12) je einen Strahlungsempfänger (16), einen
Verstärker (17), einen Demodulator (18) und eine
adressierbare Ausgangsschnittstelle (42) umfassen,
welche nach einem Abfragesignal der Steuereinheit
(41) die empfangenen und demodulierten Signale an
die Steuereinheit (41) ausgibt.
16. Zentralverriegelungsanlage nach einem der An
sprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die
Bedienstellen (2, 3, 4, 5) ferner Sendeeinrichtungen
(11) aufweisen, die mit dem Bussystem (42, 43, 44)
verbunden sind.
17. Zentralverriegelungsanlage nach Anspruch 16,
dadurch gekennzeichnet, daß die Sendeeinrichtungen
(11) jeweils eine adressierbare Eingangsschnittstel
le (43), einen Modulator (13), einen Verstärker (14)
und einen Strahlungssender (15) umfassen.
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ID=6308064
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DE19863628706 Withdrawn DE3628706A1 (de) | 1986-08-23 | 1986-08-23 | Zentralverriegelungsanlage fuer ein kraftfahrzeug |
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