DE3625376C1 - Kurbelgehaeuseentlueftung fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Kurbelgehaeuseentlueftung fuer KraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Kurbelgehäuseentlüftung für Kraftfahrzeuge,
bei der die Kurbelgehäusegase über ein Hauptentlüftungssystem bzw. ein
Sicherheitsentlüftungssystem vom Zylinderkurbelgehäuse in ein Ansaugsystem
einer Brennkraftmaschine zurückgeführt werden, wobei an einem
Luftführungsgehäuse des Ansaugsystems Verbindungsstücke angeordnet sind,
an die Leitungen des Hauptentlüftungssystems und des Sicherheitsentlüftungssystems angeschlossen sind.
Bei einer bekannten Kurbelgehäuseentlüftung (Service-Information 1985,
Porsche 928 S, USA, Seiten 30 und 31) der eingangs genannten Gattung sind
am Luftführungsgehäuse des Ansaugsystems zwei mit Abstand zueinander angeordnete
Verbindungsstücke vorgesehen, wobei ein Verbindungsstück mit der
Leitung des Hauptentlüftungssystems und das andere Verbindungsstück mit
der Leitung des Sicherheitsentlüftungssystems verbunden ist. Diese Kurbelgehäsueentlüftung
weist eine gute Funktion auf, jedoch ist das Luftführungsgehäuse
mit den beiden Verbindungsstücken im Aufbau aufwendig.
Außerdem beanspruchen die beiden Verbindungsstücke am Luftführungsgehäuse
einen erheblichen Bauraum, so daß die insbesondere im Bereich des Ansaugsystems
eines 4-Ventil-Motors ohnehin beengten Platzverhältnisse zusätzlich
eingeschränkt werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, an einer gattungsgemäßenm Kurbelgehäuseentlüftung solche
Vorkehrungen zu treffen, daß die Verbindung zwischen den Leitungen der
beiden Systeme und dem Luftführungsgehäuse im Aufbau vereinfacht wird und
außerdem wenig Bauraum beansprucht.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des
Anspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung in vorteilhafter Weise ausgestaltenden
Merkmale enthalten die Unteransprüche.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu
sehen, daß durch die Anordnung von lediglich einem Verbindungsstück für
die Leitungen beider Systeme eine einfache, platzsparende Verbindung
zwischen den Leitungen und dem Luftführungsgehäuse geschaffen wird. Durch
die getrennten Kanäle innerhalb des Verbindungsstückes für die beiden
Systeme und die versetzt zueinander angeordneten Austrittsöffnungen wird
eine gute Funktion der Kurbelgehäuseentlüftung erreicht. Wenn die Austrittsöffnung
des Hauptentlüftungssystems beispielsweise durch Vereisung
zugesetzt ist, übernimmt das Sicherheitsentlüftungssystem mit der abschnittsweise
in das Innere des Luftführungsgehäuses hineinragenden Austrittsöffnung
so lange die Kurbelgehäuseentlüftung, bis der zugewachsene
Anschluß des Hauptentlüftungssystems im Luftführungsgehäuse nach Erreichen
der Motorbetriebstemperatur bzw. einer ausreichenden Motorraumtemperatur
wieder durchlässig geworden ist. Das Verbindungsstück läßt sich einfach
und kostengünstig herstellen. Durch die Rastverbindung zwischen dem Verbindungsstück
und dem Stutzen des Luftführungsgehäuses ist eine schnelle
und einfache Montage des Verbindungsstückes gewährleistet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und
wird im folgenden näher erläutertert.
Es zeigt
Fig. 1 eine Stirnansicht einer Brennkraftmaschine mit einer Kurbelgehäuseentlüftung,
Fig. 2 eine schematische Ansicht von oben auf die Kurbelgehäuseentlüftung,
Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 2,
Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 3.
Eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine 1 für ein Kraftfahrzeug umfaßt einen
Zylinderkopf 2 und ein Zylinderkurbelgehäuse 3. Zur Rückführung der
Kurbelgehäusegase vom Zylinderkurbelgehäuse 3 in ein Ansaugsystem 4 der
Brennkraftmaschine 1 ist eine Kurbelgehäuseentlüftung 5 vorgesehen, die
sich aus einem Hauptentlüftungssystem 6 und einem Sicherheitsentlüftungssystem
7 zusammensetzt.
Beim Hauptentlüftungssystem 6 gelangen die Kurbelgehäusegase (Blow-by-Gase)
vom Zylinderkurbelgehäuse 3 in einen Öleinfüllstutzen 8. Danach passieren
sie eine Leitung 9, die über einen Winkelanschluß 10 mit einem Zylinderkopfdeckel
11 verbunden ist und diesen durchdringt. Innerhalb des
Zylinderkopfdeckels 11 ist zwischen den beiden mittleren Zylindern ein
nicht näher dargestellter Ölabscheider vorgesehen. Nach Durchströmen dieses
Ölabscheiders gelangen die Kurbelgehäusegase über einen weiteren Winkelanschluß
12 und eine außerhalb des Zylinderkopfdeckels angeordnete Leitung 13
zu einem Verbindungsstück 14, das an einem Luftführungsgehäuse 15 des
Ansaugsystems 4 angeordnet ist. Innerhalb des Winkelanschlusses 12 ist eine
nicht gezeigte Drossel eingesetzt.
Fällt das Hauptentlüftungssystem 6 beispielsweise durch Vereisung (= Zuwachsen
der Drosselbohrung und/oder der Austrittsöffnung des Verbindungsstückes)
aus, dann steigt mangels Druckausgleichs der Überdruck im
Zylinderkurbelgehäuse 3 und das Sicherheitsentlüftungssystem 7 wird
aktiviert. Beim Sicherheitsentlüftungssystem 7 gelangen die Kurbelgehäusegase
über eine nicht dargestellte Öffnung des Zylinderkurbelgehäuses 3 in
den Öleinfüllstutzen 8. Bei 16 ist in einen Anschluß des Öleinfüllstutzens
8 ein Sicherheitsventil eingesetzt, das bei einem Überdruck von 80 bis 100 hPa
öffnet. Bei geöffnetem Sicherheitsventil strömen die Kurbelgehäusegase
über eine Leitung 17 direkt zum Luftführungsgehäuse 15 (Fig. 2).
Gemäß den Fig. 2 und 3 ist am Luftführungsgehäuse 15 ein gemeinsames Verbindungsstück
14 mit Anschlußstutzen 18, 19 für die Leitungen 13, 17 der
beiden Systeme 6, 7 (Hauptentlüftungssystem und Sicherheitsentlüftungssystem)
vorgesehen, wobei von den beiden Anschlußstutzen 18, 19 getrennte
Kanäle 20, 21 weggeführt sind, die sich zu entfernt angeordneten Austrittsöffnungen
22, 23 erstrecken. Die beiden Anschlußstutzen 18, 19 verlaufen
unter einem Winkel zueinander. Die Austrittsöffnungen 22, 23 der beiden
Kanäle 20, 21 verlaufen in Strömungsrichtung B gesehen, mit Abstand A
zueinander und münden in das Luftzührungsgehäuse 15 ein. Der einen
geradlinigen Formverlauf aufweisende Kanal 21 des Sicherheitsentlüftungssystems
7 verläuft in Fortsetzung des Anschlußstutzens 19 und ragt mit
seinen freien, die Eintrittsöffnung 23 enthaltenden Ende abschnittsweise in
den Innenraum 24 des Luftführungsgehäuses 15 hinein. Der Querschnitt des
Kanals 21 ist über seine gesamte Längsstreckung gesehen, gleichbleibend.
Der Kanal 20 des Hauptentlüftungssystems 6 umgibt den Kanal 21 des
Sicherheitsentlüftungssystems 7 abschnittsweise, wobei die beiden Kanäle
20, 21 exzentrisch zueinander angeordnet sind. Wandabschnitte des innenliegenden
Kanals 21 und des außenliegenden Kanals 20 sind bei 25 zusammengeführt.
Der außenliegende Kanal 20 weist einen etwa sichelförmigen Querschnitt
auf (Fig. 4).
Der Anschlußstutzen 18 des Hauptentlüftungssystems 6 verläuft unter einem
Winkel zum anschließenden Kanal 20, wobei die der Austrittsöffnung 22
gegenüberliegende Seite 26 des Kanals 20 geschlossen ausgebildet ist. Die
Austrittsöffnung 22 des Hauptentlüftungssystems 6 ist in Strömungsrichtung B
gesehen, vor der Austrittsöffnung 23 des Sicherheitsentlüftungssystems 7
angeordnet, dergestalt, daß sich die Austrittsöffnung 22 des Hauptentlüftungssystems
6 im Bereich eines Stutzens 27 des Luftführungsgehäuses 15
erstreckt. Die Austrittsöffnung 23 des Sicherheitsentlüftungssystems 7
verläuft etwa parallel zu einer inneren Begrenzungswand 28 des Luftführungsgehäuses 15. Das etwa Y-förmig ausgebildete Verbindungsstück 14 ist
in den angeformten Stutzen 27 des Luftführungsgehäuses 15 eingesetzt und
über eine Rastverbindung 29 mit diesem verbunden. Die Rastverbindung 29
umfaßt rillenförmige Anformungen 30 am Verbindungsstück 14, die in
korrespondierende Ausnehmungen 31 des Stutzens 27 eingreifen. Das Luftführungsgehäuse
15 wird durch eine stutzenförmig ausgebildete Luftführungshutze
32 gebildet, die zwischen einem Luftmassenmesser und einem Drosselklappenstutzen angeordnet ist, und zwar unterhalb einer nicht gezeigten
Drosselklappe.
Claims (12)
1. Kurbelgehäuseentlüftung für Kraftfahrzeuge, bei der die Kurbelgehäusegase
über ein Hauptentlüftungssystem bzw. ein Sicherheitsentlüftungssystem
vom Zylinderkurbelgehäuse in ein Ansaugsystem einer Brennkraftmaschine
zurückgeführt werden, wobei an einem Luftführungsgehäuse des
Ansaugsystems Verbindungsstücke angeordnet sind, an die Leitungen des
Hauptentlüftungssystems und des Sicherheitsentlüftungssystems angeschlossen
sind, dadurch gekennzeichnet, daß am Luftführungsgehäuse (15) ein
gemeinsames Verbindungstück (14) mit Anschlußstutzen (18, 19) für die
Leitungen (13, 17) beider Systeme (6, 7) vorgesehen ist und daß von den
Anschlußstutzen (18, 19) getrennte Kanäle (20, 21) weggeführt sind, die
sich zu entfernt angeordneten Austrittsöffnungen (20, 23) erstrecken, wobei
die Austrittsöffnungen (22, 23) der Kanäle (20, 21) in Strömungsrichtung
(B) gesehen, mit Abstand (A) zueinander in das Luftführungsgehäause
(15) einmünden.
2. Kurbelgehäuseentlüftung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Verbindungsstück (14) etwa Y-förmig ausgebildet ist.
3. Kurbelgehäuseentlüftung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Kanal (21) des Sicherheitsentlüftungssystems (7) in Fortsetzung des
zugehörigen Anschlußstutzens (19) verläuft und einen geradlinigen Formverlauf
aufweist.
4. Kurbelgehäuseentlüftung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Kanal (20) des Hauptentlüftungssystems (6) den Kanal (21) des Sicherheitsentlüftungssystems
(7) abschnittsweise umgibt.
5. Kurbelgehäuseentlüftung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
die beiden Kanäle (20, 21) exzentrisch zueinander angeordnet sind.
6. Kurbelgehäuseentlüftung nach den Ansprüchen 4 und 5, dadurch gekennzeichnet,
daß Wandabschnitte des innenliegenden Kanals (21) und des
außenliegenden Kanals (20) abschnittsweise aneinander anliegen.
7. Kurbelgehäuseentlüftung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Austrittsöffnung (22) des Hauptentlüftungssystems (6) in Strömungsrichtung
(B) gesehen, vor der Austrittsöffnung (23) des Sicherheitsentlüftungssystems
(7) angeordnet ist.
8. Kurbelgehäuseentlüftung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Kanal (20) des Hauptentlüftungssystems (6) und der zugeordnete
Anschlußstutzen (18) winkelig aneinandergesetzt sind.
9. Kurbelgehäuseentlüftung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Verbindungsstück (14) in einen Stutzen (27) des Luftführungsgehäuses
(15) eingesetzt und über eine Rastverbindung (29) mit diesem verbunden ist.
10. Kurbelgehäuseentlüftung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Kanal (21) des Sicherheitsentlüftungssystems (7) mit seinem freien,
die Austrittsöffnung (23) enthaltenden Ende abschnittsweise in den Innenraum
(24) des Luftführungsgehäuses (15) hineinragt.
11. Kurbelgehäuseentlüftung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das die Austrittsöffnung (22) enthaltende Ende des Kanals (20) des Hauptentlüftungssystems außerhalb
einer inneren Begrenzungswand (28) des Luftführungsgehäuses im Bereich des Stutzens (27) angeordnet
ist.
12. Kurbelgehäuseentlüftung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Luftführungsgehäuse (15) durch eine zwischen einem Luftmassenmesser und
einem Drosselklappenstutzen angeordnete Luftführungshutze (32) gebildet
wird.
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8100 | Publication of patent without earlier publication of application | ||
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