DE3621849A1

DE3621849A1 - Vehicle wheel

Info

Publication number: DE3621849A1
Application number: DE19863621849
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Dipl Ing Spitz
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1986-06-30
Filing date: 1986-06-30
Publication date: 1988-01-07

Abstract

The invention relates to a vehicle wheel with pneumatic tyre, with a rigid rim which has essentially radially inwardly extending rim flanges, in each case one flat bed centre for each tyre bead on the radially inner side and run-flat support faces on the radially outer side, and with a tyre made of rubber or rubber-like plastics whose beads are arranged on the radially inside of the rim next to the rim flanges and whose carcass is anchored in the beads by wrapping around bead cores. In order to overcome precisely tilting moments which act on the tyre bead, it is proposed that an annular and/or disc-shaped support body for absorbing radial forces and tilting moments of the bead rest on the radially inner face of the bead at least in the axially inner area and that the support body be centred.

Description

Die Erfindung betrifft ein luftbereiftes Fahrzeugrad mit einer starren Felge, die im wesentlichen sich nach radial innen erstreckende Felgenhörner, auf der radial inneren Seite je ein Montagehochbett für jeden Reifenwulst und auf der radial äußeren Seite Pannenlaufstützflächen auf weist, und mit einem Reifen aus Gummi oder gummiähnlichen Kunststoffen, dessen Wülste radial innen von der Felge neben den Felgenhörnern angeordnet sind und dessen Kar kasse in den Wülsten durch Umschlingen von Hulstkernen verankert ist.The invention relates to a pneumatic vehicle wheel a rigid rim that is essentially radial Rim horns on the inside, on the radially inner one One assembly loft bed for each tire bead and puncture support surfaces on the radially outer side points, and with a tire of rubber or rubber-like Plastics, whose beads radially inside from the rim are arranged next to the rim flanges and its card checkout in the beads by wrapping around bead cores is anchored.

Fahrzeugräder sieser Art werden in der DE-OS 30 00 428, DE-OS 30 19 742 und DE-OS 32 37 544 beschrieben. Sie zeichnen sich durch einen hohen Fahrkomfort und durch günstige Pannenlaufeigenschaften aus. Wegen der Anord nung der Reifenwülste am radial inneren Umfang der Felge befinden sich die Flegenhörner im Innenraum des Reifens, so daß die Reifenseitenwände ungehindert einfedern und sich nach seitlich außen wölben können. Vehicle wheels of this type are described in DE-OS 30 00 428, DE-OS 30 19 742 and DE-OS 32 37 544 described. they are characterized by a high level of driving comfort and favorable breakdown properties. Because of the arrangement the tire beads on the radially inner circumference of the rim the horns are in the interior of the tire, so that the tire sidewalls compress and can bulge sideways outwards.

Die Reifenwülste liegen im wesentlichen in drei Bereichen an der Felge an, nämlich auf radial inneren Sitzflächen des Felgenkranzes, an den senkrechten Flächen der Felgen hörner und an den radial inneren Flächen der Felgenhörner. Durch die am Wulstkern angreifenden Karkaßkräfte werden radial nach innen gerichtete Kräfte und außerdem Kippmomente am Reifenwulst erzeugt, die an den drei genannten Paßflächen an der Felge aufgefangen werden müssen. Es ist manchmal nicht leicht, die Anteile dieser Paßflächen für den gesam ten Wulstsitz an der Felge optimal auszuwählen. Diese Schwierigkeiten nehmen bei nicht zu vermeidenden Toleranzen von in Serie gefertigten Reifen noch zu.The tire beads are essentially in three areas on the rim, namely on radially inner seats of the rim flange, on the vertical surfaces of the rims horns and on the radially inner surfaces of the rim flanges. By the carcass forces acting on the bead core radially inward forces and also tilting moments generated on the tire bead, the three fitting surfaces mentioned must be caught on the rim. It is sometimes not easy, the proportions of these fitting areas for the whole optimal choice of bead seat on the rim. These Difficulties arise with inevitable tolerances of tires manufactured in series.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein Fahr zeugrad anzugeben, bei dem die geschilderten Probleme be herrscht werden, bei dem insbesondere Toleranzunterschiede bei der Reifenfertigung keinen spürbaren Einfluß auf die Rundlaufeigenschaften des Rads ausüben.The invention is therefore based on the object of driving Specify test wheel at which the problems described be prevail, in which tolerance differences in particular no noticeable influence on the tire production Exercise the concentricity of the wheel.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein ring- und/oder scheibenförmiger Stützkörper zur Aufnahme von Radialkräften und Kippmomenten des Wulstes an der radial inneren Fläche des Wulstes zumindest im axial inneren Bereich anliegt und daß der Stützkörper relativ zur Felgendrehachse an nicht elastischen Teilen des Fahrzeugrads zentriert ist.This object is achieved in that a ring and / or disk-shaped support body for receiving of radial forces and tilting moments of the bead on the radial inner surface of the bead at least in the axially inner region abuts and that the support body relative to the rim axis of rotation is centered on non-elastic parts of the vehicle wheel.

Die Erfindung bietet den Vorteil, daß die bei Fahrzeugrädern der in Rede stehenden Art prinzipiell auftretenden Kippmomente am Reifenwulst durch sehr einfache Mittel in definierter Weise aufgefangen werden. Da der ring- oder ringscheibenförmige Stütz körper gemäß einer bevorzugten Ausführungsform den Reifenwulst auch auf Höhe des Wulstkerns unterstützt, ergibt sich der Vor teil, daß die Wulstkerne gegenüber denen bei vorbekannten Fahr zeugrädern schwächer ausgelegt sein können. Durch das exakte Zentrieren des Stützkörpers an der metallischen Felge erzielt man den Vorteil, daß selbst Fertigungstoleranzen im Wulstbe reich des Reifens beim Aufziehen des Reifenwulstes auf den Stützkörper ausgeglichen werden können. Um keine Überbestim mung des Wulstsitzes an der Felge zu erhalten, sollte die radial äußere Fläche des Reifenwulstes von der benachbarten Fläche des Felgenkranzes entkoppelt sein, d.h. der Wulst sollte nicht mehr unter Pressung an dieser Stelle des Fel genkranzes anliegen.The invention has the advantage that the vehicle wheels of the type of tilting moment occurring in principle on the tire bead by very simple means in a defined manner to be caught. Because the ring or washer-shaped support body according to a preferred embodiment, the tire bead also supported at the level of the bead core, the front results part that the bead cores compared to those in previously known driving Wheels can be designed weaker. Because of the exact Centered the support body on the metallic rim one has the advantage that even manufacturing tolerances in the bead of the tire when the bead is pulled onto the tire Support body can be compensated. To no overdetermination to maintain the bead seat on the rim radially outer surface of the tire bead from the adjacent one Surface of the rim must be decoupled, i.e. the bead should no longer be pressed at this point of the Fel concern wreath.

Bei einer konischen Auslegung des Stützkörpers im Bereich der Kontaktfläche zum Reifenwulst erzielt man den Vorteil, daß der Wulst wie bei herkömmlichen Reifen unter Zugbean spruchung des Wulstkerns aufgespannt wird. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß der Stützkörper sehr kosten günstig hergestellt werden kann, weil er sogar aus Kunst stoff bestehen kann. Schließlich ist der Vorteil zu nennen, daß man durch den erfindungsgemäßen Stützkörper einen ansonsten erforderlichen Abdeck- oder Füllring einspart, der den Raum seitlich innen vom Reifenwulst gegen ein Eindringen von Schmutz- oder Spritzwasser schützen muß. Wenn man den Stütz körper im Bereich des Reifenwulstes scheiben- oder schalen förmig ausbildet, erzielt man zum einen den Vorteil einer erhöhten Stabilität, zum anderen läßt sich eine ansonsten erforderliche Radkappe einsparen.With a conical design of the support body in the area the contact area to the tire bead gives the advantage that the bead, as with conventional tires, under tension stress of the bead core is stretched. Another The advantage is that the support body is very expensive can be manufactured cheaply because it is even made of art fabric can exist. Finally, there is the advantage that one otherwise through the support body according to the invention necessary cover or filler ring saves the space sideways inside of the tire bead against penetration of Protect dirty water or splash water. If you have the support Body in the area of the tire bead disc or shells trained, one achieves the advantage of one increased stability, on the other hand, one can otherwise Save the necessary hub cap.

Nachfolgend werden zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert.The following are two exemplary embodiments of the invention explained in more detail using a drawing.

Es zeigt:It shows:

Fig. 1 ein Fahrzeugrad mit einer Schulter hochbettfelge und einem Stützkörper mit waagerechten Stützflächen in einem radialen Teilschnitt, Fig. 1 shows a vehicle wheel rim with a high shoulder and a supporting body with horizontal support surfaces in a partial radial section,

Fig. 2 ein Fahrzeugrad mit einer Mittenhochbett felge und einem Stützkörper mit einer konischen Stützfläche. Fig. 2 shows a vehicle wheel with a center loft rim and a support body with a conical support surface.

Der beim Fahrzeugrad der Fig. 1 verwendete Luftreifen be steht im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Kunst stoffen und weist eine Radialkarkasse 1 auf, die in den Wülsten 2 durch Umschlingen von Wulstkernen 3 verankert ist. Zwischen der Lauffläche 4 und der Radialkarkasse 1 befindet sich ein üblicher Verstärkungsgürtel 5. Die ein teilige Felge 6, die als sogenannte Schulterhochbettfelge ausgebildet ist (vergl. DE-OS 30 00 428) weist seitlich außen je ein sich im wesentlichen nach radial innen er streckendes Felgenhorn 7 auf, das in üblicher Weise zum Halten des Reifenwulstes 2 auf der Felge 6 dient. Axial innen von einem jedem Reifenwulst 2 befindet sich ein Montagehochbett 8, dem auf der radial äußeren Seite eine Pannenlaufstützfläche 9 gegenüberliegt. Die gesamte Pan nenlaufstützfläche 9 wird durch ein radial äußeres Fel gentiefbett 10 in zwei Teilflächen aufgeteilt.The pneumatic tire used in the vehicle of FIG. 1 is be materials essentially made of rubber or rubber-like synthetic and has a radial carcass 1, which is secured in the beads by being looped around bead cores 2. 3 A conventional reinforcing belt 5 is located between the tread 4 and the radial carcass 1 . The one-piece rim 6 , which is designed as a so-called high shoulder rim (see. DE-OS 30 00 428) has a radially inwardly extending rim flange 7 on each side, which extends in the usual way for holding the tire bead 2 on the side Rim 6 is used. A mounting high bed 8 is located axially on the inside of each tire bead 2 and is opposite a puncture support surface 9 on the radially outer side. The entire Pan nenlaufträgerfläche 9 is divided into two sub-areas by a radially outer rim gene deep bed 10 .

Radial innen vom Reifenwulst 2 befindet sich ein ringför miger Stützkörper 11, der axial außen zumindest bis in den Bereich auf Höhe des Wulstkerns 3 reicht und der axial innen den Raum mit dem Montagehochbett 8 vollstän dig abdeckt und an der Wand des Felgenkranzes metallisch exakt zentriert ist. Der Stützkörper 11 weist auf seiner axial und radial inneren Seite in Umfangsrichtung unter brochene Vorsprünge 12 auf, die mit zwei Stegen 13, 14 eines Felgenrings 15 einen Bajonettverschluß bilden, in dem der Steg 14 in Umfangsrichtung ebenfalls unterbrochen ausgebildet ist. Der Felgenring 15 ist an der Radscheibe der Felge 6 befestigt. Der Stützkörper 11 ist für eine einfache und preiswerte Herstellung bevorzugt aus Kunst stoff gefertigt, doch kann er selbstverständlich auch aus Metall bestehen. Radially inside of the tire bead 2 is a ringför shaped support body 11 which extends axially outside at least up to the area at the level of the bead core 3 and which covers the space axially inside with the mounting raised bed 8 completely dig and is exactly centered on the wall of the rim rim . The support body 11 has on its axially and radially inner side in the circumferential direction under broken projections 12 which form a bayonet lock with two webs 13 , 14 of a rim ring 15 , in which the web 14 is also interrupted in the circumferential direction. The rim ring 15 is attached to the wheel disc of the rim 6 . The support body 11 is preferably made of plastic for simple and inexpensive manufacture, but it can of course also consist of metal.

Auch kann es sinnvoll sein, ihn teilweise aus Kunststoff und teilweise aus Metall herzustellen, insbesondere können sich im axial inneren Bereich, wo die Bremswärme besonders stark wirksam ist, metallische Teile empfehlen. Seitlich außen kann der Stützkörper 11 zur Erzielung einer höheren Stabi lität entweder metallisch aufgebaut oder scheiben- bzw. schalenförmig ausgebildet sein, wobei der scheibenförmige Bereich gleichzeitig als Radkappe dienen kann.It can also make sense to manufacture it partly from plastic and partly from metal, in particular metallic parts can be recommended in the axially inner region, where the braking heat is particularly effective. Laterally outside the support body 11 can be either metallic or disc-shaped or shell-shaped to achieve a higher stability, the disc-shaped area can simultaneously serve as a wheel cover.

Im aufgepumpten Zustand des Reifens erzeugt eine über die Karkasse 1 eingeleitete Kraft am Wulstkern 3 eine Radial komponente, die bestrebt ist, den Wulstkern 3 nach radial innen zu drücken und ihn auf Druck zu beanspruchen. Wei terhin bewirkt diese Radialkomponente am Reifenwulst 3 ein Kippmoment um eine Achse im radial inneren Bereich des Felgenhorns 7 mit einem wulstsitzlösenden Drehsinn. Der Stützkörper 11 ist so dimensioniert, daß er den Rei fenwulst 2 mit dem Wulstkern 3 radial abstützt und dieses Kippmoment exakt auffängt. Damit dies geschehen kann, ist es erforderlich, daß die radial äußere Fläche 16 des Wul stes 2 auf der benachbarten Fläche des Felgenkranzes völlig entkoppelt ist. Dies wird im Beispiel der Fig. 1 durch den eingezeichneten Abstand verdeutlicht. Weil die Radialkomponente der am Wulstkern 3 angreifenden Kraft zuverlässig vom Stützkörper 11 aufgefangen werden kann, ist es sogar möglich, den Wulstkern 3 gegenüber bisherigen Reifen schwächer zu dimensionieren, so daß er flexibler und höher dehn- und stauchbar wird und damit die Reifen montage wesentlich erleichtert.In the inflated state of the tire, a force introduced via the carcass 1 on the bead core 3 produces a radial component which tends to press the bead core 3 radially inward and to subject it to pressure. Wei terhin causes this radial component on the tire bead 3 a tilting moment about an axis in the radially inner region of the rim flange 7 with a bead-releasing direction of rotation. The support body 11 is dimensioned so that it supports the Rei fenwulst 2 with the bead core 3 radially and exactly absorbs this tilting moment. So that this can happen, it is necessary that the radially outer surface 16 of the bead stes 2 is completely decoupled on the adjacent surface of the rim. In the example in FIG. 1, this is illustrated by the distance shown. Because the radial component of the force acting on the bead core 3 can be reliably absorbed by the support body 11 , it is even possible to dimension the bead core 3 to be weaker compared to previous tires, so that it becomes more flexible and more extensible and compressible, thus making tire mounting much easier .

Nachfolgend soll die Montage des Reifens und des Stütz körpers 11 beschrieben werden. Zunächst wird ein erster Abschnitt des Reifenwulstes 2 in das Montagehochbett 8 eingeführt, so daß der Reifenwulst 2 über den restlichen Umfang montiert werden kann, und dabei überall das Fel genhorn 7 überwinden kann. Danach wird im drucklosen Zu stand des Reifens der Stützkörper 11 montiert, indem er axial nach innen verschoben wird, bis die Vorsprünge 12 die umlaufende Nut zwischen den Stegen 13, 14 erreicht haben, und anschließend geringfügig in Umfangsrichtung verdreht, so daß der Bajonettverschluß wirksam wird. Die Zentrierung des Stürzkörpers 11 erfolgt an der metallisch exakt rund ausgebildeten Felgenkranzfläche der Felge 6.The assembly of the tire and the support body 11 will be described below. First, a first portion of the tire bead 2 is inserted into the assembly loft bed 8 , so that the tire bead 2 can be mounted over the rest of the circumference, and can overcome the rim genhorn 7 anywhere. Thereafter, in the unpressurized state of the tire, the support body 11 is mounted by moving it axially inward until the projections 12 have reached the circumferential groove between the webs 13 , 14 , and then rotated slightly in the circumferential direction, so that the bayonet catch becomes effective . The centering of the lintel body 11 takes place on the rim rim surface of the rim 6, which has a precisely round metallic design.

Nach der Montage des Stützkörpers 11 kann der Reifen auf gepumpt werden. Dabei zieht sich der Wulst 2 fest, und er legt sich wegen der Radialkomponente der am Wulstkern 3 angreifenden Karkaßkarft fest auf den Stützkörper 11, so daß dieser gegen ein Verdrehen gesichert ist. Außer dem wird die Lage des Wulstes 2 in radialer Richtung durch den zentrierten Stützkörper 11 exakt festgelegt. Beim Einschieben des Stützkörpers 11 kann es sich manch mal empfehlen, eine Gleitpaste zu verwenden. Anstelle des Stegs 13 zur axialen Fixierung des Stützkörpers 11 kann auch eine Feder oder ein anderes Fixiermittel vor gesehen werden.After mounting the support body 11 , the tire can be pumped on. The bead 2 tightens and it lies firmly on the support body 11 because of the radial component of the carcass karst attacking the bead core 3 , so that it is secured against rotation. In addition to that, the position of the bead 2 in the radial direction is precisely defined by the centered support body 11 . When inserting the support body 11 , it can sometimes be advisable to use a sliding paste. Instead of the web 13 for axially fixing the support body 11 , a spring or other fixing means can also be seen before.

Das Beispiel der Fig. 2 zeigt ein Fahrzeugrad mit einer sogenannten Mittenhochbettfelge, bei der eine Pannenlauf stützfläche 9′ sich ebenfalls im Mittelbereich des Fel genkranzes 6′ befindet, und mit einem ringförmigen Stütz körper 11′, während der Reifen im wesentlichen dem der Fig. 1 entspricht und allenfalls in der Kontaktfläche mit dem Stützkörper 11′ geringfügig anders ausgebildet sein kann. Der Stützkörper 11′ ist wiederum mit Hilfe eines Felgenrings 15′ an der Felge 6′ befestigt, wobei in diesem Fall der Felgenring 15′ gleichzeitig zur Zentrierung des Stützkörpers 11′ dient. Die axiale Fixierung erfolgt wieder über einen Bajonettverschluß, der wieder von in Umfangsrichtung unterbrochenen Vorsprüngen 12′ des Stützkörpers 11′ und 14′ des Felgenrings 15′ gebil det wird. In der Kontaktfläche zum Reifenwulst 2 ist der Stützkörper 11′ konisch ausgebildet, und zwar mit nach seit lich außen zunehmendem Durchmesser. Axial innen vom koni schen Bereich 17 befindet sich ein Hump 18. Es sollte an gemerkt werden, daß die konische Ausbildung des Stützkör pers 11′ sowie die Anbringung eines Humps 18 selbstver ständlich auch beim Beispiel der Fig. 1 vorgesehen wer den kann. Weiterhin ist es möglich, statt eines konischen Ver laufs am Stützkörper 11, 11′ auch einen konischen Verlauf am Reifenwulst 2 oder an beiden vorzusehen. Die Montage des Reifens und des Stützkörpers 11′ im Beispiel der Fig. 2 erfolgt sinngemäß wie beim Beispiel der Fig. 1. Beim Auf pumpen des Reifens springt der Reifenwulst 2 über das Hump 18 und zieht sich auf der leicht konischen Fläche 17 des Stützkörpers 11′ fest. Auch der Stützkörper 11′ kann aus Kunststoff oder Metall gefertigt sein.The example of Fig. 2 shows a vehicle wheel with a so-called center high rim, in which a flat running support surface 9 'is also in the central region of the rim genkranzes 6 ', and with an annular support body 11 ', while the tire essentially that of Fig. 1 corresponds and may be formed slightly different in the contact surface with the support body 11 '. The support body 11 'is in turn attached to the rim 6 ' by means of a rim ring 15 ', in which case the rim ring 15 ' serves at the same time for centering the support body 11 '. The axial fixation takes place again via a bayonet lock, which is again formed by projections 12 'interrupted in the circumferential direction of the support body 11 ' and 14 'of the rim ring 15 '. In the contact surface to the tire bead 2 , the support body 11 'is conical, with a diameter increasing since the outside. A hump 18 is located axially inside of the conical area 17 . It should be noted that the conical design of the Stützkör pers 11 'and the attachment of a hump 18 of course also provided in the example of FIG. 1 who can. Furthermore, it is possible to provide a conical shape on the tire bead 2 or on both instead of a conical shape on the support body 11 , 11 '. The assembly of the tire and the support body 11 'in the example of FIG. 2 is carried out analogously as in the example of FIG. 1. When pumping up the tire, the tire bead 2 jumps over the hump 18 and pulls on the slightly conical surface 17 of the support body 11 ' firmly. The support body 11 'can be made of plastic or metal.

Zur einfachen Demontage des Stützkörpers 11′ kann der Ring körper 11′ auf der radial inneren Seite mit zusätzlichen Demontagemitteln, z. B. mit Löchern 19 oder mit Vorsprüngen 20 versehen sein. Die Vorsprünge 20 können auch zu einem umlau fenden Steg erweitert sein. Diese genannten Demontagemittel wie auch ähnlich wirkende können selbstverständlich auch bei den Stützkörpern 11 der Fig. 1 zum Einsatz kommen.For easy disassembly of the support body 11 ', the ring body 11 ' on the radially inner side with additional disassembly means, for. B. be provided with holes 19 or with projections 20 . The projections 20 can also be expanded to a umlau fenden web. These dismantling means, as well as those having a similar effect, can of course also be used in the support bodies 11 of FIG. 1.

Claims

1. Luftbereiftes Fahrzeugrad mit einer starren Felge, die im wesentlichen sich nach radial innen erstreckende Fel genhörner, auf der radial inneren Seite je ein Montage hochbett für jeden Reifenwulst und auf der radial äuße ren Seite Pannenlaufstützflächen aufweist, und mit einem Reifen aus Gummi oder gummiähnlichen Kunststoffen, des sen Wülste radial innen von der Felge neben den Felgen hörnern angeordnet sind und dessen Karkasse in den Wül sten durch Umschlingen von Wulstkernen verankert ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein ring- und/oder scheiben förmiger Stützkörper (11, 11′) zur Aufnahme von Radial kräften und Kippmomenten des Wulstes (2, 2′) an der radial inneren Fläche des Wulstes (2) zumindest im axial inneren Bereich anliegt und daß der Stützkörper (11, 11′) relativ zur Felgendrehachse an nichtelasti schen Teilen des Fahrzeugrads zentriert ist.1. Pneumatic vehicle wheel with a rigid rim, the gen substantially horns extending radially inwards, on the radially inner side each a mounting loft bed for each tire bead and on the radially outer side side puncture support surfaces, and with a tire made of rubber or rubber-like Plastics, the sen beads are arranged radially inside of the rim next to the rim horns and its carcass is anchored in the beads by looping bead cores, characterized in that an annular and / or disk-shaped support body ( 11 , 11 ') for Inclusion of radial forces and tilting moments of the bead ( 2 , 2 ') on the radially inner surface of the bead ( 2 ) at least in the axially inner region and that the support body ( 11 , 11 ') is centered relative to the rim axis of rotation on non-elastic parts of the vehicle wheel is.

2. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktfläche zwischen Stützkörper (11, 11′) und Reifenwulst (2) zumindest bis in den Bereich auf Höhe des Wulstkerns (3) reicht.2. Vehicle wheel according to claim 1, characterized in that the contact surface between the support body ( 11 , 11 ') and the tire bead ( 2 ) extends at least up to the area at the level of the bead core ( 3 ).

3. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützkörper (11, 11′) an Teilen der Felge (6, 6′) metallisch exakt zentriert ist.3. Vehicle wheel according to claim 1, characterized in that the support body ( 11 , 11 ') on parts of the rim ( 6 , 6 ') is metal-centered exactly.

4. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützkörper (11, 11′) und/oder der Reifenwulst (2) in der Kontaktfläche zwischen beiden in Querricht tung parallel oder geneigt zur Felgendrehachse verläuft.4. Vehicle wheel according to claim 1, characterized in that the support body ( 11 , 11 ') and / or the tire bead ( 2 ) in the contact surface between the two in the transverse direction parallel or inclined to the axis of rotation of the rim.

5. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich am Stützkörper (11′) radial außen ein Hump (18) für den Reifenwulst (2) befindet. 5. Vehicle wheel according to claim 1, characterized in that there is a hump ( 18 ) for the tire bead ( 2 ) on the support body ( 11 ') radially outside.

6. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützkörper (11, 11′) als im wesentlichen hohlzylindrischer Ringkörper vorliegt.6. Vehicle wheel according to claim 1, characterized in that the support body ( 11 , 11 ') is present as a substantially hollow cylindrical ring body.

7. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützkörper (11, 11′) auf Höhe des Reifen wulstes (2) im wesentlichen scheiben- oder schalen förmig ausgebildet ist.7. Vehicle wheel according to claim 1, characterized in that the support body ( 11 , 11 ') at the level of the tire bead ( 2 ) is substantially disc or shell-shaped.

8. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Fixiermittel, (12, 13, 14, 12′, 14′), die den Stütz körper (11, 11′) in der Getriebsstellung gegen Axial verschiebungen sichern.8. Vehicle wheel according to claim 1, characterized by fixing means ( 12 , 13 , 14 , 12 ', 14 ') which secure the supporting body ( 11 , 11 ') in the gear position against axial displacements.

9. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Stützkörper (11, 11′) aus Kunststoff.9. Vehicle wheel according to claim 1, characterized by a support body ( 11 , 11 ') made of plastic.

10. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die radial äußere Fläche (16) des Reifenwulstes (2) und die benachbarte Fläche des Felgenkranzes vonein ander entkoppelt sind.10. Vehicle wheel according to claim 1, characterized in that the radially outer surface ( 16 ) of the tire bead ( 2 ) and the adjacent surface of the rim are decoupled from each other.

11. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Demon tagemittel (19, 20) für die Stützkörper (11, 11′).11. Vehicle wheel according to claim 1, characterized by Demon day means ( 19 , 20 ) for the support body ( 11 , 11 ').