DE3619836A1 - Vorrichtung zur uebertragung mechanischer arbeitsleistung bei gewichtskraftgesteuerten flugzeugen - Google Patents
Vorrichtung zur uebertragung mechanischer arbeitsleistung bei gewichtskraftgesteuerten flugzeugenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
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Description
Vorrichtung zur Übertragung mechanischer Arbeitsleistung
bei gewichtskraftgesteuerten Flugzeugen.
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Übertragung
von mechanischer Arbeitsleistung nach dem Oberbegriff des
Anspruchs 1.
Bei Flugzeugen, die durch Verlagerung von Gewicht gesteu
ert werden, wie z.B. Hängegleitern, ist es vorteilhaft,
wenn Antriebsmotore wegen ihres Gewichtsanteils zur Ver
besserung des Steuereffekts ebenfalls verschieblich sind.
Bei durch menschliche Muskelkraft angetriebenen Hängeglei
tern ist diese Voraussetzung immer gegeben, da bei Ver
schiebung des Pilotgewichts immer auch gegebenenfalls ein
gesetzte Antriebsmuskeln mit verschoben werden. Sind jedoch
die die Antriebsleistung verbrauchenden Vorrichtungen nicht
unmittelbar mit den Antriebsmotoren verbunden, sondern am
Restflugzeug befindlich, so ergibt sich das Problem, daß
bei Aktivierung der mechanischen Leistungsübertragung zwi
schen Motor und Restflugzeug Kräfte entstehen, welche die
Antriebsmotore und dadurch das steuernde Gewicht unerwünscht
verschieben. Insbesondere bei Schlagflügelantrieb durch
Muskelkraft in Verbindung mit Gewichtskraftsteuerung war es
bislang unmöglich, die Antriebsübertragung ohne unerwünsch
te Behinderung oder Störung der Gewichtskraftsteuerung
zu realisieren. (Lilienthal: Der Vogelflug.. 1943 Oldenbourg/München)
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die unerwünsch
te Kopplung zwischen Antrieb und Steuerung zu verhindern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst,
daß alle zu Steuerungszwecken verschieblichen Gewichte an
einem zentralen Gelenkpunkt 5 aufgehängt sind und die An
triebsübertragung von dem verschieblichen Gewicht 3 und dem
Antriebsmotor 4 auf das Restflugzeug 2 dadurch erfolgt, daß
die Antriebsübertragung durch einen Seilzug 6 geschieht, wel
cher ausschließlich über am zentralen Gelenkpunkt 5 befind
liche Umlenkrollen 1 eine Verbindung zwischen verschieb
lichen Gewichten und Restflugzeug herstellt. Hierdurch hat
man die Gewähr, daß die Aktivierung des Antriebsseilzugs 6
keine unerwünschte Steuerbewegung oder Behinderung der ver
schieblichen Gewichte 3 und 4 zur Folge hat.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung betrifft Muskel
kraftantrieb durch die Beinmuskeln des Piloten. Hierbei ist
es aus ergonomischen Gründen zur Steuerung und Leistungsü
bertragung besonders vorteilhaft, den Seilzugantrieb vor
Erreichen der am zentralen Schwenkgelenk 5 befindlichen
Umlenkrolle 1 noch durch eine weitere an der Hüfte des Pi
loten befindliche Umlenkrolle 1 zu führen.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen darin,
daß eine sehr einfache Leistungsübertragung zwischen den
zu Steuerungszwecken verschieblichen Antriebsmotoren 4 und
dem Restflugzeug 2 besteht, ohne daß die im Seilzug 6 wir
kende Antriebskraft eine Beeinträchtigung oder Störung der
Gewichtskraftsteuerung hervorrufen kann.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist ist in der Abbil
dung dargestellt. Das verschiebliche Gewicht 3 (hier Pilot)
und die Antriebsmotore 4 (hier Beinmuskeln) sind an einem
zentralen Gelenkpunkt 5 z.B. mit einem Karabinerhaken auf
gehängt, wobei die Gewichtskraft zunächst vom Aufhängeseil
8 getragen wird und der Pilot auf einem Brett 10 sitzt.
Wird der Antriebsseilzug 6 durch Ausstoßen der Beine akti
viert, so wird die mechanische Leistung durch den Seilzug
über eine am zentralen Gelenkpunkt befindliche Rolle 1 zum
Restflugzeug 2 übertragen. Im dargestellten Beispiel ist
das Restflugzeug ein Schlagflügelflugzeug, wobei das ganze
Restflugzeug und damit auch seine Flügel um ein Gelenk 6
drehen können. Diese Drehbewegung wird durch Aktivierung
des Seilzugs 6 auslöst, wobei eine Feder 7 ein Hoch
klappen des Restflugzeugs bei entspanntem Seilzug 6 verhin
dert. Zur verbesserten Bewegungsfreiheit des Piloten ist
noch ein Spreizholz 9 dargestellt, welches sowohl das Auf
hängeseil 8 auseinanderhält, als auch mit einer weiteren
Umlenkrolle 1 versehen zur verbesserten Antriebsseilfüh
rung dient.
Claims (2)
1. Vorrichtung zur Übertragung mechanischer Arbeitsleistung
bei Fluggeräten, welche durch Schwenken von Gewicht um ei
nen zentralen Gelenkpunkt gesteuert werden, dadurch gekenn
zeichnet, daß ein das Gewicht wenigstens teilweise bildender
Motor einen Seilzug betätigt, welcher zu am Restflugzeug
befindlichen durch Seilzug antreibbaren Vorrichtungen ge
führt wird, wobei der Seilzug ausschließlich über eine am
zentralen Gelenkpunkt befindliche Umlenkrolle Verbindung zum
Restflugzeug hat.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Motor aus der Beinmuskulatur des Piloten besteht, und
der Seilzug an der Fußsohle des Piloten willkürlich lösbar
befestigt ist und vor Erreichen der am zentralen Gelenkpunkt
befindlichen Umlenkrolle durch eine weitere, an der Hüfte des
Piloten befestigte Umlenkrolle verläuft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19863619836 DE3619836A1 (de) | 1986-06-12 | 1986-06-12 | Vorrichtung zur uebertragung mechanischer arbeitsleistung bei gewichtskraftgesteuerten flugzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19863619836 DE3619836A1 (de) | 1986-06-12 | 1986-06-12 | Vorrichtung zur uebertragung mechanischer arbeitsleistung bei gewichtskraftgesteuerten flugzeugen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE3619836A1 true DE3619836A1 (de) | 1987-12-17 |
Family
ID=6302894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19863619836 Withdrawn DE3619836A1 (de) | 1986-06-12 | 1986-06-12 | Vorrichtung zur uebertragung mechanischer arbeitsleistung bei gewichtskraftgesteuerten flugzeugen |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3619836A1 (de) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE49093C (de) * | A. KUPPER in Naumburg, Wilhelmsplatz 16 I | Flugvorrichtungen | ||
| FR365490A (fr) * | 1906-04-23 | 1906-09-08 | Antoine Jean Baptiste Florenci | Appareil aéroplane s'adaptant au corps de l'homme |
| FR723550A (fr) * | 1931-08-12 | 1932-04-11 | Machine volante permettant le vol sans moteur | |
| DE642018C (de) * | 1933-04-09 | 1937-02-19 | Albert Goebel | Schwingensegelflugzeug |
| AT187796B (de) * | 1955-02-14 | 1956-11-26 | Wilhelm Sonntag | Schwingenfluggerät |
-
1986
- 1986-06-12 DE DE19863619836 patent/DE3619836A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE49093C (de) * | A. KUPPER in Naumburg, Wilhelmsplatz 16 I | Flugvorrichtungen | ||
| FR365490A (fr) * | 1906-04-23 | 1906-09-08 | Antoine Jean Baptiste Florenci | Appareil aéroplane s'adaptant au corps de l'homme |
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| AT187796B (de) * | 1955-02-14 | 1956-11-26 | Wilhelm Sonntag | Schwingenfluggerät |
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