DE3619402A1 - Verstellbarer, hydraulischer stossdaempfer - Google Patents
Verstellbarer, hydraulischer stossdaempferInfo
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- B60G17/08—Characteristics of fluid dampers
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- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen verstellbaren,
hydraulischen Stoßdämpfer mit einem an einer hohlen
Kolbenstange befestigten Kolben, der den Arbeits
zylinder in zwei mit Dämpfungsflüssigkeit gefüllte
Arbeitsräume verteilt und mindestens jeweils ein mit
federnden Ventilplatten versehenes Dämpfungsventil für
die Zug- und Druckstufe aufweist, wobei die Ventil
platten durch einen auf der Kolbenstange verschiebbaren
Steuerkolben gegebenenfalls unter Zwischenschaltung
einer Spiralfeder abgestützt sind und jeweils ein auf
der Kolbenstange angeordneter Steuerzylinder zusammen
mit dem Steuerkolben einen Steuerraum bildet, der mit
dem Hohlraum der Kolbenstange verbunden ist.
Es sind Dämpfungsvorrichtungen für Stoßdämpfer bekannt
(z. B. DE-AS 15 05 417, DE-AS 12 81 865, DE-PS
15 05 497, FR-PS 11 65 327), bei denen zur Beein
flussung der Dämpfungskraft mindestens ein von einer
Ventilfeder belastetes Ventil vorgesehen ist. Die an
einem Steuerkolben abgestützte Ventilfeder wird vom
lastabhängigen Druck so beeinflußt, daß mit zunehmender
Last die Federkraft der Ventilfeder erhöht wird und
dadurch der Öffnungspunkt des Ventiles durch den last
abhängigen Druck verändert wird. Derartige Systeme sind
so ausgelegt, daß in der Grundstellung die weiche
Federkraft eingestellt ist, und daß mit zunehmender
Beladung des Fahrzeuges die Dämpfungskraft erhöht wird.
Nachteilig ist dabei, daß bei hoher Zuladung eines
Fahrzeuges im Falle eines Defektes einer Steuerleitung
der Steuerdruck abfällt und vom System die Grundein
stellung eingenommen wird. Dabei wird also bei hoher
Fahrzeugzuladung die weiche Dämpfungskraft eingestellt,
so daß ein erhebliches Sicherheitsrisiko vorhanden ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Beeinflussung des
Dämpfungsventiles eines Stoßdämpfers zu schaffen, wobei
bei zunehmender Fahrzeugzuladung eine Erhöhung der
Dämpfungskraft erzielt werden kann, und bei der aus
Sicherheitsgründen bei Ausfall eines der Steuerorgane
bzw. bei Druckabfall im Steuersystem die größtmögliche
Dämpfungskraft am Kolben des Stoßdämpfers selbständig
eingestellt wird.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorge
sehen, daß die Kolbenstange für jeden Steuerkolben auf
der dem Kolben gegenüberliegenden Seite des Steuer
kolbens jeweils einen im Abstand zum Steuerkolben ange
ordneten Anschlag aufweist, an dem sich der Steuer
kolben federnd abstützt, und daß der Steuerraum über
den Hohlraum der Kolbenstange mit einem Druckübersetzer
verbunden ist, der bei abnehmender Fahrzeugzuladung den
Steuerkolben in Richtung des Anschlages verschiebt.
Vorteilhaft ist bei dieser Ausbildung, daß in der
Grundeinstellung des Steuersystems der Steuerkolben
eine Position einnimmt, in der die Dämpfungskraft den
höchsten Wert erreicht. Dies geschieht durch die
federnde Abstützung am Anschlag, die den Steuerkolben
in Richtung des Kolbens und der Dämpfungsventile ver
schiebt. Der Druckübersetzer wird hierzu über die Fahr
zeugzuladung gespeist und besitzt zusätzlich eine
zweite Druckeinspeisung, so daß bei maximaler Fahrzeug
zuladung sich ein Gleichgewicht einstellt und der
Steuerkolben des Stoßdämpfers nicht mit Druck beauf
schlagt wird.
Nimmt dagegen die Fahrzeugzuladung ab, so entsteht im
Druckübersetzer eine Druckdifferenz und der Steuerraum
wird mit Druck beaufschlagt, so daß der Steuerkolben in
Richtung des Anschlages bewegt wird und die Ventil
platten am Kolben entlastet werden. Sollte also durch
einen Defekt im System ein Abfall des Steuerdruckes
vorkommen, so wird sich jeweils automatisch die höchste
Dämpfungskraft am Kolben einstellen und die Gefahr von
Unfällen in Folge einer weichen Fahrzeugdämpfung bei
vollbeladenem Fahrzeug kann somit gering gehalten
werden.
Nach einem weiteren Merkmal ist vorgesehen, daß der
Steuerkolben über ein Tellerfederpaket am Anschlag
abgestützt ist.
In Ausgestaltung der Erfindung ist der Steuerkolben mit
einem ringförmigen Ansatz zur Abstützung der Spiral
feder versehen. Durch diese Ausführung wird die die
Ventilplatten beaufschlagende Spiralfeder direkt am
axialbeweglichen Kolben abgestützt, so daß durch eine
Änderung des Steuerdruckes und damit einer Verschiebung
des Steuerkolbens eine direkte Beeinflussung der
Ventilplatten des Kolbens des Stoßdämpfers beeinflußbar
sind.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in
den Zeichnungen schematisch dargestellt.
Es zeigt
Fig. 1 eine schematische Darstellung der Federungs
steuerung wie auch eines Stoßdämpfers im Schnitt,
Fig. 2 einen Kolben des Stoßdämpfers zusammen mit der
Steuerung im vergrößerten Maßstab im Schnitt.
Das Dämpfungssystem in Fig. 1 zeigt im wesentlichen
die verstellbaren, hydraulischen Stoßdämpfer 1 an deren
Kolbenstange 2 der Kolben 3 befestigt ist welcher den
Arbeitszylinder 4 in einen oberen Arbeitsraum 5 und
einen unteren Arbeitsraum 6 unterteilt. Die Steuer
vorrichtung für die Ventilplatten 7 ist in Fig. 2
näher erläutert.
Über den Hohlraum 12 der Kolbenstange 2 ist der Stoß
dämpfer 1 mit der Regeleinrichtung verbunden. Bei
geringer Fahrzeugbelastung hat der Fahrzeugfederbalg
17, welcher zwischen Fahrzeugaufbau 18 und Radachse 19
angeordnet ist, geringen Luftdruck. Am Kolben 3 des
Stoßdämpfers 1 stellt sich dann die Kennlinie mit der
kleinsten Dämpfungskraft ein. Bei steigender Fahrzeug
zuladung erhöht sich der Luftdruck im Federbalg 17.
Dieser Druckanstieg beaufschlagt einen Druckübersetzer
20, der eine zweite Druckeinspeisung über ein Druck
regelventil 21 besitzt. Die Druckeinspeisung läßt sich
pneumatisch oder hydraulisch bewerkstelligen.
Das Druckregelventil 21 wird so eingestellt, daß sein
Ausgangsdruck dem Druck im Fahrzeugfederbalg 17 bei
maximaler Fahrzeugzuladung entspricht, das heißt, daß
der Drifferenzdruck, den die beiden Kammern 20 a und 20 b
des Druckübersetzers 20 aufweisen, ausgeglichen ist.
Daher ist auch der Druck des Druckübersetzers gleich
Null. Hierdurch ergibt sich bei geöffnetem Magnetventil
23 im Stoßdämpfer 1 eine hohe Einstellung der
Dämpfungskraft, da sich der Steuerkolben 8 in seiner
Grundposition befindet.
Bei verminderter Zuladung des Fahrzeuges und abfallen
dem Druck im Fahrzeugfederbalg 17 erhöht sich die
Druckdifferenz in den beiden Kammern 20 a und 20 b des
Druckübersetzers 20. Es steigt der Druck an, welcher
den Verstellkolben 23 und gleichzeitig den Steuerkolben
8 des Stoßdämpfers 1 verschiebt und damit die Spiral
feder 9 entspannt. Durch die entspannte Spiralfeder 9
vermindern sich die auf die Ventilplatten 7 wirkenden
Federkräfte und es stellen sich gleichzeitig niedrigere
Dämpfungskräfte entsprechend der verringerten Fahrzeug
zuladung ein.
In Fig. 2 ist ein Ausschnitt des Stoßdämpfers 1 in
vergrößertem Maßstab dargestellt. Der Arbeitszylinder 4
wird durch den Kolben 3 in den oberen Arbeitsraum 5 und
den unteren Arbeitsraum 6 unterteilt. Der Kolben 3 be
sitzt zur Beeinflussung der Dämpfungskraft Ventil
platten 7, die entsprechende Bohrungen 24 des Kolbens
beaufschlagen. Der Öffnungsdruck der Ventilplatten 7
wird durch die Spiralfeder 9 zusätzlich beaufschlagt.
Hierzu stützt sich die Spiralfeder 9 einerseits an den
Ventilplatten 7 und andererseits am Steuerkolben 8 ab.
Der Steuerkolben 8 bildet zusammen mit dem Steuer
zylinder 10 einen Steuerraum 11, welcher über den
Hohlraum 12 der Kolbenstange 2 und entsprechenden
Durchlässen 25 mit Druck beaufschlagt werden kann. Die
Kolbenstange 2 besitzt jeweils im Abstand zum Kolben 3
Anschläge 13, an denen der Steuerkolben 8 über Teller
federn 14 federnd abgestützt ist. Der Steuerkolben 8
ist über die Dichtung 16 gegenüber dem Steuerzylinder
10 abgedichtet und befindet sich in der dargestellten
Position in seiner Grundeinstellung, daß bedeutet, daß
die Federplatten 7 mit hohem Druck beaufschlagt werden.
Wird über den Druckübersetzer 20 der Steuerraum 11 mit
Druck beaufschlagt, so bewegt sich der Steuerkolben 8
gegen das Tellerfederpaket 14 und entlastet somit die
Spiralfeder 9 und gleichzeitig die Ventilfederplatten
7. Es stellt sich dabei eine niedrige Dämpfungskraft am
Kolben 3 entsprechend der verringerten Fahrzeugzuladung
ein.
- Bezugszeichenliste
1 Stoßdämpfer
2 LKolbenstange
3 Kolben
4 Arbeitszylinder
5 Arbeitsraum
6 Arbeitsraum
7 Ventilplatten
8 Steuerkolben
9 Spiralfeder
10 Steuerzylinder
11 Steuerraum
12 Hohlraum der Kolbenstange
13 Anschlag
14 Tellerfederpaket
15 ringförmiger Ansatz
16 Dichtung
17 Fahrzeugfederbalg
18 Fahrzeugaufbau
19 Radachse
20 Druckübersetzer
21 Druckregelventil
22 Magnetventil
23 Verstellkolben
24 Bohrungen
25 Durchlässe
Claims (3)
1. Verstellbarer, hydraulischer Stoßdämpfer mit einem
an einer hohlen Kolbenstange befestigten Kolben, der
den Arbeitszylinder in zwei mit Dämpfungsflüssigkeit
gefüllte Arbeitsräume unterteilt und mindestens
jeweils ein mit federnden Ventilplatten versehenes
Dämpfungsventil für die Zug- und Druckstufe auf
weist, wobei die Ventilplatten durch einen auf der
Kolbenstange verschiebbaren Steuerkolben, gegebenen
falls unter Zwischenschaltung einer Spiralfeder, ab
gestützt sind und jeweils ein auf der Kolbenstange
angeordneter Steuerzylinder zusammen mit dem Steuer
kolben einen Steuerraum bildet, der mit dem Hohlraum
der Kolbenstange verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Kolbenstange (2) für jeden Steuerkolben (8)
auf der dem Kolben (3) gegenüberliegenden Seite des
Steuerkolbens (8) jeweils einen im Abstand zum
Steuerkolben (8) angeordneten Anschlag (13) auf
weist, an dem sich der Steuerkolben (8) federnd
abstützt, und daß der Steuerraum (11) über den
Hohlraum (12) der Kolbenstange (2) mit einem Druck
übersetzer (16) verbunden ist, der bei abnehmender
Fahrzeugzuladung den Steuerkolben (8) in Richtung
des Anschlages (13) verschiebt.
2. Stoßdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Steuerkolben (8) über ein Tellerfederpaket
(14) am Anschlag (13) abgestützt ist.
3. Stoßdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Steuerkolben (8) mit einem ringförmigen
Ansatz (15) zur Abstützung der Spiralfeder (9)
versehen ist.
Priority Applications (1)
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DE19863619402 DE3619402A1 (de) | 1986-06-09 | 1986-06-09 | Verstellbarer, hydraulischer stossdaempfer |
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Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE3619402A1 true DE3619402A1 (de) | 1987-12-17 |
DE3619402C2 DE3619402C2 (de) | 1988-10-13 |
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ID=6302637
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19863619402 Granted DE3619402A1 (de) | 1986-06-09 | 1986-06-09 | Verstellbarer, hydraulischer stossdaempfer |
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