DE3617240A1 - Einschienen-haengebahn fuer den transport von schweren lasten - Google Patents
Einschienen-haengebahn fuer den transport von schweren lastenInfo
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- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
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Description
Die Erfindung betrifft eine Einschienen-IIängebahn
für den Transport schwerer Lasten.
Üblicherweise erfolgt der Transport schwerer Lasten
auf einer Einschienenbahn mittels eines Wagens, an den die Last.angehängt wird, wobei der Waeen starr
miteinander verbundene Endschlitten aufweist. Im all gemeinen ist nur einer der beiden Endschlitten moto
risiert, es" kann aber auch ein zwischen den Endschi" L t p. angeordneter Zugschlitten vorgesehen sein.
Ein in der oben beschriebenen Weise konstruierter //^re·.
hat, abgesehen davon, daß er in der Herstellung relativ teuer ist, ein Anwendungsgebiet, welches auf De- wegungen in der Ebene begrenzt ist, da die Starrheit der Einheit nicht zuläßt, daß steigende oder abfall<=n>^
Teilstrecken überwunden werden. Zudem paßt sich ^ie
Einheit ihrer Starrheit wegen veränderten Bedingungen der Last, sei es in bezug auf ihr Gewicht oder auf :hr»·
Platzbedarf, schlecht an.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Ein-
schienen-Hängebahn obengenannter Art zu schaffen, v;ei rl^
in der Lage ist, sich sowohl in der Ebene al=; auch auf schrägen Teilstrecken zu bewegen, die platzsparend
ist und die leicht und rasch an Änderungen in den Bedingungen der Last anzupassen ist.
BAD
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen
gelöst.
Die v/eitere Ausbildung des Erfindungsgegenstandes geht aus den Merkmalen der Unteransprüche hervor.
Die strukturellen und funktioneilen Eigenschaften der Erfindung und ihre Vorzüge im Vergleich zur bek-^nnten
Technik ergeben sich aus der folgenden,sich auf die beigefügte Zeichnung beziehende Beschreibung.
Es zeigen:
Fig. 1 und 2 zwei Vorderansichten, wobei Fig. 1 die
Kombination von zwei Leerwagen zeip;t, nit
deren einem über ein Gelenk ein Zu/-:- schlitten verbunden ist,
Fig. 3 einen vergrößerten Schnitt durch die ge-
lenkartige Verbindung zwischen dem Zugschlitten und dem Leerwagen und
Fig. 4 einen Schnitt durch die Ebene IV-IV in Fig. 3.
Ein Zugschlitten 10 und ein Leerwagen 11 sind dazu bestimmt, sich entlang eines von einer Einschiene mit
der Form eines "I"-Profiles 12 gebildeten Weges zu bewegen.
— 3 — BAD ORSGiNAL
Der Zugschlitten 10 (Fig. 3 und 4) wird gebildet von • zwei Seitenteilen (13), zwischen welche unten ein
Triebrad 14 und oben Rollen 15 und 16, eine Kontakt-
und eine Führungsrolle montiert sind. Das Triebrad 14 ist mittels eines Zapfens 17 auf ein mittels Bolzen Γ·
mit den Seitenteilen 13 verbundenes Gabelstück 18 montiert. Eine Feder 20 drückt das Gabelstück 18 in
Richtung des Pfeiles 21, um zu gewährleisten, da3 f^n
Triebrad 14 immer Kontakt mit dem unteren Flansch d^
Der Leerwagen 11, an welchen eine durch den Pfeil ?? dargestellte zu transportierende Last angehängt wir^>,
wird dagegen von einem mit unten aus dem vorderen tzv/.
hinteren Endschlitten (25,26) herausragenden Schäften
24 verbundenen Träger 23 gebildet. Jeder der genannten Schlitten 25, 26 besteht aus zwei Seitenteilen 27,
zwischen welche Je zwei Tragrollen 28 und Führunpsron
29 montiert sind.
Die genannten Rollen 28, 29 drücken auf den unteren Flansch bzw. auf den Steg des Profils 12.
Der Zugschlitten 10 und der Schlitten 25 verfügen über
ein gemeinsames Paar Führungsrollen 29, was ihnen im Vergleich zu bekannte, mit zwei solchen Rollenpaaren
versehenen Traktoren, welche im übrigen nicht dafür geeignet sind, Kurven mit relativ kleinem Radius zn
durchlaufen, in puncto Kosten und Reduzierung des Platzbedarfs in der Länge einen sehr wesentlichen
-U-
Wie aus Fig. 3 klar ersichtlich wird, ist ζ v/i sehen den
Seitenteilen 27 ein Steg 30 verschraubt, mit welchem bei 31 der oben genannte Schaft 24 verzapft ist, mit
dem der Träger 23 verbunden ist.
Der vordere Schlitten 25 ist zusätzlich durch ein von
zwei mittels eines senkrechten Stabs 34 miteinander
verzapften und fest mit dem jeweiligen Seitentei3 17>
und 27 verbundenen Gabelstücken 32, 33 bestehenden Gelenk mit dem Zugschlitten 10 verbunden.
Auf diese Weise entsteht zwischen Zugschlitten 10 und Wagen 11 ein aus den Zapfen 34 bestehendes Gelenk,
welches gewährleistet, daß zwischen ihnen auf der Ebene der horizontalen Verschiebung eine gewisse Bewe(2rungpfreiheit
besteht. Schräge Streckenabschnitte können überwunden werden dank der Verzapfung des Trägers P^
mit den Endschlitten 25, 26 mittels der horizontalen
Za-nfen 31.
Wie Fig. 1 zeigt, können mehrere Wagen mittels einer Gelenkkuoplung 35 miteinander verbunden werden, so da^
sie einen Zug bilden.
Die Vorzüge der o.g. Ausführung können abgekürzt wie folgt zusammengefaßt werden:
Das Triebrad des Zugschlittens 10 nimmt keine Last und bewegt sich daher auch in gekrümmten Abschnitten
immer hauptsächlich entlang der Ideallinie, d.h. ihre
— 5 —
Achse läuft durch das Zentrum der Kurve. Dies ist u.a. deshalb möglich, weil die Achse des Zapfens und die
Achsen der unmittelbar oberhalb des Zapfens Jk befindlichen
Führungsrollen 29 auf der gleichen vertikalen Ebene liegen. Das Triebrad 14 ist vorzugsweise aus
Kunststoff zu fertigen.
Der Gelenkzapfen 34 stellt auch ein Verbindungselement
zwischen Zugschlitten und Wagen dar, weshalb der Platzbedarf in der Länge im Verhältnis zu Systemen
mit traditionellen Kupplungen deutlich geringer ist.
Ein weiterer erheblicher Vorteil der Erfindung best« I
in der Möglichkeit, lange, in der Höhe ,jedoch sehr wenig Raum beanspruchende Lasten zu transnortieren.
- 6 Zusammenfassung
BAD ΟϊΤ:"3ίΓ:/:.5-
Claims (5)
1. Einschienen-Hängebahn für den Transport von
schweren Lasten gekennzeichnet durch einen Zugschlitten (10), der gelenkartig mit mindestens
einem Leerwagen (ll) verbunden ist, wobei der genannte Wagen (ll) aus einem Träger (23) zur
Aufhängung einer Last besteht, welcher mit bis an Endschlitten (25,26) geführten und mit diesen
verzapften Schäften (24) verbunden ist.
2. Einschienen-Hängebahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zugschlitten (lO) mittels
zweier, fest mit dem Zugschlitten (lO) bzw. mit dem vorderen Schlitten (25) des Wagens (11) und
untereinander mittels eines in- einer vertikalen Ebene liegenden Zapfens (3*0 verbundener Gabel
stücke (32,33) mit dem Wagen (11) verbunden ist, wobei die Schäfte (24), mit welchen der Träger
verbunden ist, mittels auf derselben horizontalen Ebene angeordneter Zapfen (31) mit den genannten
Schlitten (25,26) verzapft sind.
3. Einschienen-Hängebahn nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Zugschlitten (lO) aus zwei Seitenteilen (13) besteht, zwischen denen
unten e'in Triebrad (14) und oben eine Kontakt- und eine Führungsrolle (15,16) angeordnet sind.
4. Einschienen-Hängebahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der Schlitten (25,?6)
von zwei Seitenteilen (27) gebildet wird, zwischen denen je zwei Tragrollßn (23) und Führungsrollen
(2.9) montiert sind.
5. Einschienen-Hängebahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,daß der Zugschlitten (10) und der
Endschlitten (25) ein gemeinsames Paar Führungsrollen (29) haben.
8AD
Einschienen-Hängebahn nach Ansnruch 2, dadurcn
gekennzeichnet, daß der Zapfen (3^) in derselben
Achsebene liegt wie eines der oberen Führungsrollenpaare (29) des Schlittens (25).
Einschienen-Hängebahn nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Triebrad (14) aus Kunststoff
besteht.
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