DE3617240A1 - Einschienen-haengebahn fuer den transport von schweren lasten - Google Patents

Einschienen-haengebahn fuer den transport von schweren lasten

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DE3617240A1
DE3617240A1 DE19863617240 DE3617240A DE3617240A1 DE 3617240 A1 DE3617240 A1 DE 3617240A1 DE 19863617240 DE19863617240 DE 19863617240 DE 3617240 A DE3617240 A DE 3617240A DE 3617240 A1 DE3617240 A1 DE 3617240A1
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DE19863617240
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Nicola Leumann Turin/Torino Catena
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    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C13/00—Locomotives or motor railcars characterised by their application to special systems or purposes
    • B61C13/04—Locomotives or motor railcars characterised by their application to special systems or purposes for elevated railways with rigid rails
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
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    • B61B13/04—Monorail systems

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
  • Chain Conveyers (AREA)
  • Handcart (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Einschienen-IIängebahn für den Transport schwerer Lasten.
Üblicherweise erfolgt der Transport schwerer Lasten auf einer Einschienenbahn mittels eines Wagens, an den die Last.angehängt wird, wobei der Waeen starr miteinander verbundene Endschlitten aufweist. Im all gemeinen ist nur einer der beiden Endschlitten moto risiert, es" kann aber auch ein zwischen den Endschi" L t p. angeordneter Zugschlitten vorgesehen sein.
Ein in der oben beschriebenen Weise konstruierter //^re·. hat, abgesehen davon, daß er in der Herstellung relativ teuer ist, ein Anwendungsgebiet, welches auf De- wegungen in der Ebene begrenzt ist, da die Starrheit der Einheit nicht zuläßt, daß steigende oder abfall<=n>^ Teilstrecken überwunden werden. Zudem paßt sich ^ie Einheit ihrer Starrheit wegen veränderten Bedingungen der Last, sei es in bezug auf ihr Gewicht oder auf :hr»· Platzbedarf, schlecht an.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Ein- schienen-Hängebahn obengenannter Art zu schaffen, v;ei rl^ in der Lage ist, sich sowohl in der Ebene al=; auch auf schrägen Teilstrecken zu bewegen, die platzsparend ist und die leicht und rasch an Änderungen in den Bedingungen der Last anzupassen ist.
BAD
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen gelöst.
Die v/eitere Ausbildung des Erfindungsgegenstandes geht aus den Merkmalen der Unteransprüche hervor.
Die strukturellen und funktioneilen Eigenschaften der Erfindung und ihre Vorzüge im Vergleich zur bek-^nnten Technik ergeben sich aus der folgenden,sich auf die beigefügte Zeichnung beziehende Beschreibung.
Es zeigen:
Fig. 1 und 2 zwei Vorderansichten, wobei Fig. 1 die
Kombination von zwei Leerwagen zeip;t, nit deren einem über ein Gelenk ein Zu/-:- schlitten verbunden ist,
Fig. 3 einen vergrößerten Schnitt durch die ge-
lenkartige Verbindung zwischen dem Zugschlitten und dem Leerwagen und
Fig. 4 einen Schnitt durch die Ebene IV-IV in Fig. 3.
Ein Zugschlitten 10 und ein Leerwagen 11 sind dazu bestimmt, sich entlang eines von einer Einschiene mit der Form eines "I"-Profiles 12 gebildeten Weges zu bewegen.
— 3 — BAD ORSGiNAL
Der Zugschlitten 10 (Fig. 3 und 4) wird gebildet von • zwei Seitenteilen (13), zwischen welche unten ein Triebrad 14 und oben Rollen 15 und 16, eine Kontakt- und eine Führungsrolle montiert sind. Das Triebrad 14 ist mittels eines Zapfens 17 auf ein mittels Bolzen Γ· mit den Seitenteilen 13 verbundenes Gabelstück 18 montiert. Eine Feder 20 drückt das Gabelstück 18 in Richtung des Pfeiles 21, um zu gewährleisten, da3 f^n Triebrad 14 immer Kontakt mit dem unteren Flansch d^
Profileisens 12 hat.
Der Leerwagen 11, an welchen eine durch den Pfeil ?? dargestellte zu transportierende Last angehängt wir^>, wird dagegen von einem mit unten aus dem vorderen tzv/.
hinteren Endschlitten (25,26) herausragenden Schäften 24 verbundenen Träger 23 gebildet. Jeder der genannten Schlitten 25, 26 besteht aus zwei Seitenteilen 27, zwischen welche Je zwei Tragrollen 28 und Führunpsron 29 montiert sind.
Die genannten Rollen 28, 29 drücken auf den unteren Flansch bzw. auf den Steg des Profils 12.
Der Zugschlitten 10 und der Schlitten 25 verfügen über ein gemeinsames Paar Führungsrollen 29, was ihnen im Vergleich zu bekannte, mit zwei solchen Rollenpaaren versehenen Traktoren, welche im übrigen nicht dafür geeignet sind, Kurven mit relativ kleinem Radius zn durchlaufen, in puncto Kosten und Reduzierung des Platzbedarfs in der Länge einen sehr wesentlichen
Vorteil verschafft. BAO OP i---"-
-U-
Wie aus Fig. 3 klar ersichtlich wird, ist ζ v/i sehen den Seitenteilen 27 ein Steg 30 verschraubt, mit welchem bei 31 der oben genannte Schaft 24 verzapft ist, mit dem der Träger 23 verbunden ist.
Der vordere Schlitten 25 ist zusätzlich durch ein von zwei mittels eines senkrechten Stabs 34 miteinander verzapften und fest mit dem jeweiligen Seitentei3 17> und 27 verbundenen Gabelstücken 32, 33 bestehenden Gelenk mit dem Zugschlitten 10 verbunden.
Auf diese Weise entsteht zwischen Zugschlitten 10 und Wagen 11 ein aus den Zapfen 34 bestehendes Gelenk, welches gewährleistet, daß zwischen ihnen auf der Ebene der horizontalen Verschiebung eine gewisse Bewe(2rungpfreiheit besteht. Schräge Streckenabschnitte können überwunden werden dank der Verzapfung des Trägers P^ mit den Endschlitten 25, 26 mittels der horizontalen Za-nfen 31.
Wie Fig. 1 zeigt, können mehrere Wagen mittels einer Gelenkkuoplung 35 miteinander verbunden werden, so da^ sie einen Zug bilden.
Die Vorzüge der o.g. Ausführung können abgekürzt wie folgt zusammengefaßt werden:
Das Triebrad des Zugschlittens 10 nimmt keine Last und bewegt sich daher auch in gekrümmten Abschnitten immer hauptsächlich entlang der Ideallinie, d.h. ihre
— 5 —
Achse läuft durch das Zentrum der Kurve. Dies ist u.a. deshalb möglich, weil die Achse des Zapfens und die Achsen der unmittelbar oberhalb des Zapfens Jk befindlichen Führungsrollen 29 auf der gleichen vertikalen Ebene liegen. Das Triebrad 14 ist vorzugsweise aus Kunststoff zu fertigen.
Der Gelenkzapfen 34 stellt auch ein Verbindungselement zwischen Zugschlitten und Wagen dar, weshalb der Platzbedarf in der Länge im Verhältnis zu Systemen mit traditionellen Kupplungen deutlich geringer ist.
Ein weiterer erheblicher Vorteil der Erfindung best« I in der Möglichkeit, lange, in der Höhe ,jedoch sehr wenig Raum beanspruchende Lasten zu transnortieren.
- 6 Zusammenfassung
BAD ΟϊΤ:"3ίΓ:/:.5-

Claims (5)

Meissner & Meissner 3 6172 A PATENTANWALTSEiURO - - - PATENTANWÄLTE DIPL-ING. W. MEISSNER (1980) DIPL-ING. P. E. MEISSNER DIPL-ING. H.-J. PRESTING Zugelassene Vertreter vor dem Europäischen Patentamt Professional Representatives befor*- thp European Patent Office Ihr pichen Ihr Schreiben vom Unsere Zeichen HERBERTSTR. 22,1OOO BERLIN M/Go. Fata 4/01 FATA EUROPEAN GROUP S.p.A. Strada St. 24 - Km. 12 10044 PIANEZZA (Torino, Italy) Einschienen-Hängebahn für den Transport von schweren Lasten Patentansprüche t
1. Einschienen-Hängebahn für den Transport von schweren Lasten gekennzeichnet durch einen Zugschlitten (10), der gelenkartig mit mindestens einem Leerwagen (ll) verbunden ist, wobei der genannte Wagen (ll) aus einem Träger (23) zur Aufhängung einer Last besteht, welcher mit bis an Endschlitten (25,26) geführten und mit diesen verzapften Schäften (24) verbunden ist.
HlFfA)C TEI ETFX TELEGRAMM TELEFON: BANKKONTO posTScnrcKKO» lHI),f!91 78 50 3Π «0 52 INVENTION 030/891 60 37 BERLINER BANK AG P MEISSNER ULI ι TF: EX- MPRI IN mn/RCii -in on ΠΓΠΙ ■ *· ■"
2. Einschienen-Hängebahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zugschlitten (lO) mittels zweier, fest mit dem Zugschlitten (lO) bzw. mit dem vorderen Schlitten (25) des Wagens (11) und untereinander mittels eines in- einer vertikalen Ebene liegenden Zapfens (3*0 verbundener Gabel stücke (32,33) mit dem Wagen (11) verbunden ist, wobei die Schäfte (24), mit welchen der Träger verbunden ist, mittels auf derselben horizontalen Ebene angeordneter Zapfen (31) mit den genannten Schlitten (25,26) verzapft sind.
3. Einschienen-Hängebahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zugschlitten (lO) aus zwei Seitenteilen (13) besteht, zwischen denen unten e'in Triebrad (14) und oben eine Kontakt- und eine Führungsrolle (15,16) angeordnet sind.
4. Einschienen-Hängebahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der Schlitten (25,?6) von zwei Seitenteilen (27) gebildet wird, zwischen denen je zwei Tragrollßn (23) und Führungsrollen (2.9) montiert sind.
5. Einschienen-Hängebahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,daß der Zugschlitten (10) und der Endschlitten (25) ein gemeinsames Paar Führungsrollen (29) haben.
8AD
Einschienen-Hängebahn nach Ansnruch 2, dadurcn gekennzeichnet, daß der Zapfen (3^) in derselben Achsebene liegt wie eines der oberen Führungsrollenpaare (29) des Schlittens (25).
Einschienen-Hängebahn nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Triebrad (14) aus Kunststoff besteht.
DE19863617240 1985-05-23 1986-05-22 Einschienen-haengebahn fuer den transport von schweren lasten Ceased DE3617240A1 (de)

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