DE19519153A1

DE19519153A1 - Führung für verstellbare Fahrzeugsitze

Info

Publication number: DE19519153A1
Application number: DE19519153A
Authority: DE
Inventors: Werner Rink
Original assignee: Linde and Wiemann SE and Co KG
Current assignee: Linde and Wiemann SE and Co KG
Priority date: 1994-05-30
Filing date: 1995-05-30
Publication date: 1995-12-07
Anticipated expiration: 2015-05-31
Also published as: DE19519153C2

Description

Die Erfindung betrifft eine Führung für verstellbare Fahrzeugsitze mit wenigstens einer Führungsschiene, die ein C- förmiges Außenprofil mit endseitig nach innen, i.w. aufeinanderzu gerichteten Schenkeln zur Aufnahme eines mit dem Fahrzeugsitz verbundenen Führungselementes aufweist.

Eine derartige Führung ist bspw. aus der DE 34 11 076 A1 bekannt. Dabei weist die Führungsschiene ein C- oder U-förmiges Profil auf. Die Schenkel des U- oder C-Profiles sind mit ihren Enden nach innen aufeinanderzu gerichtet. In der Führungsschiene laufen als Gleitstücke ausgebildete Führungselemente, die mit dem Fahrzeugsitz verbunden sind. Nachteilig hierbei ist, daß die Gleitstücke aufgrund der vorhandenen Toleranzen der Schiene bzw. der Gleitstücke selbst nicht spielfrei in der Führungsschiene geführt werden können. Bei vorhandenem Spiel werden die während der Fahrt auftretenden Klappergeräusche als besonders nachteilig empfunden, was insbesondere für den nicht immer besetzten Beifahrersitz gilt. Desweiteren kann es auch aufgrund der vorhandenen Toleranzen im anderen Extremfall zu einer Schergängigkeit des Systems kommen. Darüber hinaus besteht auch die Gefahr, daß der gesamte Sitz aufgrund der Toleranzen zu geringen Kippbewegungen neigen kann, was insbesondere hinsichtlich des Fahrersitzes aus sicherheitstechnischen Gründen nicht wünschenswert ist. Schließlich ist es bei den bekannten Führungsschienen erforderlich, diese zur Erhöhung der Leichtgängigkeit der Sitzverstellung einzufetten, wodurch eine erhöhte Schmutzablagerung in diesem Bereich der Führungsschiene bedingt ist.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, das Führungsverhalten der Führung insgesamt zu verbessern, um damit höheren Sicherheitsanforderung zu genügen und Klappergeräusche bzw. Kippbewegungen des Fahrzeugsitzes aufgrund von Toleranzen der Führungsschiene bzw. des Führungselementes weitestgehend zu vermeiden.

Diese Aufgabe wird i.w. dadurch gelöst, daß die Führungsschiene wenigstens zwei Führungsbereiche aufweist, welche durch einen an der Führungsschiene innenseitig angeordneten Mittelsteg voneinander getrennt sind, wobei in jeweils einem der Führungsbereiche jeweils eine Laufrolle, die beidseitig des Mittelsteges abrollen, vorgesehen und die Laufrollen an einem gemeinsamen, mit der Sitzhalterung verbundenen Verbindungsteil drehbar gelagert befestigt sind.

Durch diese Maßnahmen des Einsatzes von Laufrollen und Gegenlaufrollen, die auf einem Mittelsteg der Führungsschiene abrollen, ist ein Toleranzausgleich gewährleistet, so daß zum einen ein leichtes Verschieben des Sitzes ermöglicht ist und zum anderen Klappergeräusche bzw. Kippbewegungen des Sitzes vermieden sind. Ein weiterer Vorteil liegt darin, daß die Führungsschiene bzw. die Rollen nicht mehr gefettet werden müssen, so daß es jedenfalls insoweit zu keiner erhöhten Schmutzablagerung in diesem Bereich des Fahrzeuges kommt.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind in dem oberen Führungsbereich zwei Laufrollen benachbart zueinander an dem Verbindungsteil angeordnet. Durch diese Zweipunkt-Auflage der beiden Laufrollen auf dem Mittelsteg wird in vorteilhafter Weise der Gefahr einer Kippbewegung bzw. von Klappergeräuschen des Sitzes entgegengewirkt.

Dadurch, daß die Laufrolle im unteren Führungsbereich in etwa mittig unterhalb der benachbarten Laufrollen des oberen Führungsbereiches angeordnet ist, wird eine besonders stabile, sichere und spielfreie Führung des verstellbaren Fahrzeugsitzes auf der Führungsschiene gewährleistet.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist an dem Verbindungsteil eine weitere Laufrolle mit einer i.w. senkrecht zu den Achsen der Laufrollen in dem unteren und oberen Führungsbereich ausgerichteten Achse angeordnet. Diese weitere Laufrolle sorgt als eigenständiges Merkmal der Erfindung für eine Axialführung des Fahrzeugsitzes an der Führungsschiene. Ist eine derartige Axialführung in der Führungsschiene vorgesehen, muß auf der anderen Seite des Fahrzeugsitzes, bspw. an der dort angebrachten Führungsschiene, für einen entsprechenden Toleranzausgleich gesorgt werden. Dies wird bspw. dadurch gewährleistet, daß die zweite Führungsschiene im Bereich der Laufrollen einen gewissen axialen Freiraum aufweist.

Von Vorteil ist die weitere Laufrolle in einem Führungsbereich, der insbesondere als U-Profil o. dgl. ausgebildet und in dem oberen Führungsbereich der Führungsschiene vorgesehen ist, aufgenommen.

Dadurch, daß die obere Laufrolle sowie ggf. die weitere Laufrolle zu einem oberen Schenkel des oberen Führungsbereiches und die untere Laufrolle zu einem unteren Schenkel des unteren Führungsbereiches einen Freiraum aufweisen, wird möglichen Toleranzen der Führungsschiene bzw. des Mittelsteges oder auch der Laufrollen Rechnung getragen und für eine leichte Verschiebbarkeit des Fahrzeugsitzes gesorgt.

Gemäß einer anderen Ausgestaltung der Erfindung übergreift ein Führungsabschnitt des oberen Führungsbereiches die oberen Laufrollen berührungslos, wodurch eine sichere Führung gewährleistet ist.

Dadurch, daß der Durchmesser der weiteren Laufrolle vergleichbar oder etwas größere Werte als die Dicke der oberen Laufrolle aufweist, wird für eine zusätzliche, axiale Führung des Fahrzeugsitzes an der Führungsschiene gesorgt, ohne daß die Leichtgängigkeit der Verschiebbarkeit des Fahrzeugsitzes beeinträchtigt wird.

Von Vorteil sind die Führungsbereiche durch parallel zueinander verlaufende, i.w. C- oder U-profilförmige Führungsschienen gebildet, die an aufeinanderliegenden, den Mittelsteg bildenden Schenkeln, fest miteinander verbunden sind.

In der Praxis hat sich eine einstückige Ausbildung der Führungsschiene als besonders vorteilhaft erwiesen, wobei bspw. über eine Doppelung, einen Falz o. dgl. die Schenkel, welche den Mittelsteg bilden, einstückig miteinander verbunden sind.

Weitere Ziele, Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles anhand der Zeichnung. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger sinnvoller Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfindung, auch unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbeziehung.

Es zeigen:

Fig. 1 einen Querschnitt durch ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Führungsschiene mit Laufrollen (fahrzeugtunnelseitig),

Fig. 2 eine Seitenansicht auf die Führungsschiene gemäß Fig. 1, teilweise geschnitten,

Fig. 3 eine Draufsicht auf die Führungsschiene mit Laufrollen und Sitzanlenkung gemäß Fig. 1,

Fig. 4 eine Schnittdarstellung entlang der Schnittlinie A-A der Fig. 2,

Fig. 5 eine Schnittdarstellung entlang der Schnittlinie B-B der Fig. 2 und

Fig. 6 eine Schnittdarstellung entlang der Schnittlinie C-C der Fig. 2.

Die Führungsschiene 1 zur Sitzverstellung in einem Fahrzeug weist ein C- oder U-förmiges Außenprofil 18 auf. Durch einen an der Führungsschiene 1 innenseitig angeordneten Mittelsteg 2′ bzw. eine Doppelung 2 wird die Führungsschiene 1 in eine obere 1a und eine untere Führungsschiene 1b aufgeteilt. Dabei bildet die obere Führungsschiene 1a einen oberen Führungsbereich 21 und die untere Führungsschiene 1b einen unteren Führungsbereich 20. Der obere Schenkel 5 der oberen Führungsschiene 1a weist ein nach innen geöffnetes U-Profil 15 auf, welches durch die beiden seitlich am Schenkel 5 angeordneten Schenkelabschnitte 16, 17 gebildet ist. Der untere Schenkel 6 der unteren Führungsschiene 1b weist einen seitlichen, ungebogenen Schenkel 19 auf, der auf den Schenkelabschnitt 17 hin gerichtet ist.

In der oberen Führungsschiene rollen zwei Laufrollen 3, 3′ ab, die benachbart und beabstandet zueinander über die Achsen 7, 7′ an einer Platte 9 gelagert sind. An der Platte 9 ist die Sitzhalterung 10 mittels eines Bolzens 11 angelenkt. In der unteren Führungsschiene 1b ist eine Laufrolle 4 angeordnet, die über eine Achse 8 ebenfalls an der Platte 9 befestigt ist. Die Laufrollen 3, 3′ und 4 laufen beidseitig des Mittelsteges 2′ der Führungsschiene 1 ab. Insbesondere ist die Laufrolle 4 im unteren Führungsbereich 20 der unteren Führungsschiene 1b in etwa mittig unterhalb der benachbarten Laufrollen 3, 3′ der oberen Führungsschiene 1a angeordnet.

Die Laufrollen 3, 3′ weisen zu dem oberen Schenkel 5 der oberen Führungsschiene 1a ebenso wie die untere Laufrolle 4 zu dem unteren Schenkel 6 der unteren Führungsschiene 1b einen abhängig von der jeweiligen Toleranz von Laufrolle 3, 3′, 4 und/oder Führungsschiene 1 entsprechenden Freiraum auf. Durch die Anordnung der Laufrollen 3, 3′ und der als Gegenrolle wirkenden Laufrolle 4 wird ein Toleranzausgleich geschaffen, so daß eine Leichtgängigkeit der Sitzverstellung erreicht ist. Auch sind die bei den bekannten Sitzverstellungen auftretenden Kippbewegungen des Sitzes vermieden. Zusätzlich wird der Vorteil erreicht, daß die Führungsschiene nicht mehr gefettet werden muß, so daß es jedenfalls insoweit zu keiner erhöhten Schmutzablagerung in diesem Bereich kommt.

Gemäß einer besonders vorteilhaften, eigenständigen Ausgestaltung der Erfindung weist die Führungsschiene 1, insbesondere die obere Führungsschiene 1a eine Axialführung für den Fahrzeugsitz auf. Diese Axialführung besteht aus einer Laufrolle 12, welche in dem U-Profil 15 der oberen Führungsschiene 1a, welches als Führungsbereich 14 wirkt, abrollt. Die weitere Laufrolle 12 weist eine Achse 22 auf, welche i.w. senkrecht zu den Achsen 7, 7′, 8 der Laufrollen 3, 3′, 4 ausgerichtet ist. Die Achse 22 der Laufrolle 12 ist über eine abgekanteten bzw. abgewinkelten Flansch 13 ebenfalls an der Platte 9 gelagert. Der Durchmesser der Laufrolle 12 weist vergleichbare oder etwas größere Werte auf als die Dicke der Laufrollen 3, 3′. Die Laufrolle 12 kann desweiteren in Schieberichtung gesehen vor oder hinter den Laufrollen 3, 3′ angeordnet sein. Ist eine Axialführung des Systems mittels der weiteren Laufrolle 12 auf einer Seite, bspw. der Fahrzeugaußenseite vorgesehen, so muß auf der anderen Seite des Sitzes in der dort angeordneten, bspw. tunnelseitigen Schiene für einen Toleranzausgleich gesorgt werden. Dies wird dadurch erreicht, daß die Führungsschiene 1 im Bereich der Laufrollen 3, 3′ einen gewissen axialen Freiraum aufweist. Insbesondere übergreift daher der Führungsabschnitt 14 des oberen Führungsbereiches 21 der oberen Führungsschiene 1a die Laufrollen 3, 3′ berührungslos.

Die Führungsschiene 1 kann bspw. aus C- oder U-profilförmigen Führungsschienen 1a, 1b gebildet werden, die an aufeinanderliegenden, den Mittelsteg 2′ bildenden Schenkeln fest miteinander verbunden sind. Desweiteren besteht auch die Möglichkeit, die Führungsschienen 1a, 1b einstückig, bspw. über eine, den Mittelsteg 2′ bildenden Doppelung 2, einen Falz o. dgl., miteinander zu verbinden.

Bezugszeichenliste

1 Führungsschiene
1a obere Führungsschiene
1b untere Führungsschiene
2 Doppelung
2′ Mittelsteg
3 Laufrolle (oben)
3′ Laufrolle (oben)
4 Laufrolle (unten)
5 oberer Schenkel
6 unterer Schenkel
7 Achse
7′ Achse
8 Achse
9 Platte
10 Sitzhalterung
11 Bolzen
12 Laufrolle
13 Flansch
14 Führungsabschnitt
15 U-Profil
16 Schenkelabschnitt
17 Schenkelabschnitt
18 C-Außenprofil
19 Schenkel
20 Führungsbereich
21 Führungsbereich
22 Achse.

Claims

1. Führung für verstellbare Fahrzeugsitze mit wenigstens einer Führungsschiene (1), die ein C-förmiges Außenprofil (18) o. dgl. mit endseitig nach innen, i.w. aufeinanderzu gerichteten Schenkeln (17, 19) zur Aufnahme eines mit dem Fahrzeugsitz verbundenen Führungselementes aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (1) wenigstens zwei Führungsbereiche (20, 21) aufweist, welche durch einen an der Führungsschiene (1) innenseitig angeordneten Mittelsteg (2′) voneinander getrennt sind, wobei in jeweils einem der Führungsbereiche (20, 21) jeweils eine Laufrolle (3, 4), die beidseitig des Mittelsteges (2′) abrollen, vorgesehen und die Laufrollen (3, 4) an einem gemeinsamen, mit der Sitzhalterung verbundenen Verbindungsteil drehbar gelagert befestigt sind.

2. Führung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem oberen Führungsbereich (21) zwei Laufrollen (3, 3′) benachbart zueinander an dem Verbindungsteil angeordnet sind.

3. Führung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufrolle (4) im unteren Führungsbereich (20) in etwa mittig unterhalb der benachbarten Laufrollen (3, 3′) angeordnet ist.

4. Führung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Verbindungsteil eine weitere Laufrolle (12) mit einer i.w. senkrecht zu den Achsen (7, 8) der Laufrollen (3, 4) ausgerichteten Achse (22) angeordnet ist.

5. Führung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die weitere Laufrolle (12) in einem Führungsbereich (14), der insbesondere als U-Profil (15) o. dgl. ausgebildet und im Führungsbereich (21) vorgesehen ist, aufgenommen ist.

6. Führung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Laufrolle (3, 3′) sowie ggf. die weitere Laufrolle (12) zu einem oberen Schenkel (5) des oberen Führungsbereiches (21) und die untere Laufrolle (4) zu einem unteren Schenkel (6) des unteren Führungsbereiches (20) einen Freiraum aufweisen.

7. Führung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Führungsabschnitt (14) des oberen Führungsbereiches (21) die Laufrolle (3, 3′) berührungslos um- bzw. übergreift.

8. Führung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser der weiteren Laufrolle (12) vergleichbare oder etwas größere Werte als die Dicke der Laufrolle (3, 3′) aufweist.

9. Führung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbereiche (20, 21) durch parallel zueinander verlaufende, i.w. C- oder U- profilförmige Führungsschienen (1a, 1b) gebildet sind, die an aufeinanderliegenden, den Mittelsteg (2′) bildenden Schenkeln, fest miteinander verbunden sind.

10. Führung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschienen (1a, 1b) einstückig, bspw. über eine, den Mittelsteg (2′) bildenden Doppelung (2), einen Falz o. dgl. miteinander verbunden sind.