DE3615578C1 - Device for raising and lowering a window pane - Google Patents
Device for raising and lowering a window paneInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung der im Gattungsbegriff des
Patentanspruchs 1 angegebenen Art.
Bei einer aus der DE-OS 23 23 784 bekannten Vorrichtung zum Heben
und Senken einer Fensterscheibe in einem Kraftfahrzeug laufen die
beiden getrennten Seilschlaufen über eine gemeinsame Seilscheibe, an
deren Außenumfang durch verschränkte Zähne und einen Mittelsteg
zwei parallele Seilrillen gebildet sind. Die Seilrillen haben gleiche
Außendurchmesser und damit gleiche Umfangslängen. Nachteilig ist
dabei, daß bei einem Bruch der Seilscheibe die Vorrichtung funk
tionsunfähig wird, weil sich die Seilschlaufen nicht mehr bewegen las
sen. Außerdem überkreuzen sich die beiden Seilschlaufen dort, wo sie
auf die Seilscheibe auflaufen, so daß die permanente Gefahr besteht,
daß sie sich gegenseitig berühren und aneinander reiben. Reißt eine
Seilschlaufe, so ist die Gefahr gegeben, daß sich das gerissene Seil
auf der Seilscheibe mit der noch intakten Seilschlaufe verwirrt und
auf diese Weise auch eine Notlauffunktion, die an sich mit zwei ge
trennten Seilschlaufen gegeben wäre, verhindert. Ungünstig ist
schließlich, daß infolge der gleichen Umfangslängen der Seilrillen für
beide Seilschlaufen die Fensterscheibe nur parallel zu sich selbst be
wegt werden kann. In modernen Kraftfahrzeugen mit aus aerodynami
schen Gründen zum Dach hin stark eingezogener Karosserieform und
großflächigen, sphärischen Fensterscheiben und auch bei hinteren
Seitenscheiben mit annähernd dreieckiger Form muß jedoch die Scheibe
in einer räumlichen Führungsbahn bewegt werden bzw. müssen die
Halteteile der Scheibe in den Führungen mit unterschiedlichen Ge
schwindigkeiten, d. h. über verschieden lange Wege bewegt werden.
Hierfür ist die bekannte Vorrichtung nicht geeignet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der ein
gangs genannten Art zu schaffen, mit der auch noch bei Bruch der
Seilscheibe oder einem Riß einer Seilschlaufe die Funktion gegeben
ist und die auch für Scheiben brauchbar ist, die nicht nur ausschließ
lich parallel zu sich selbst bewegt werden.
Die gestellte Aufgabe wird bei der gattungsgemäßen Vorrichtung mit den im kennzeichnen
den Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen gelöst.
Da bei dieser Ausbildung für jede Seilschlaufe eine eigene Seilschei
be vorgesehen ist, und weil die Seilscheiben nebeneinander liegen,
brauchen sich die Seilscheiben nicht mehr gegenseitig zu überkreu
zen. Damit ist die Gefahr einer gegenseitigen Berührung und Reibung
ausgeschlossen. Reißt eine der Seilschlaufen, so ist wegen der loka
len Trennung der beiden Seilscheiben die Gefahr eliminiert, daß die
gerissene Seilschlaufe durch die intakte Seilschlaufe auf deren Seil
scheibe eingeklemmt wird. Es bleibt eine wünschenswerte Notlauffunk
tion erhalten. Die spezifische Belastung jeder Seilscheibe ist geringer
als bei der bekannten Lösung, weil jede Seilscheibe nur die Kräfte
von einer Seilschlaufe zu verkraften hat. Der wesentliche Vorteil ist
jedoch die mit dieser Ausbildung verbundene Möglichkeit, die beiden
Seilschlaufen mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten oder über ver
schiedene Wege zu bewegen, wie dies für Scheiben in modern konzi
pierten Fahrzeugen häufig erforderlich ist. Ermöglicht wird dies wie
derum durch die lokale Trennung der beiden Seilscheiben.
Eine vorteilhafte Ausführungsform geht aus Anspruch 2 hervor. Die
Anordnung der beiden Seilscheiben in einer Ebene und die Zwischen
lagerung des Antriebsrades gestattet der Vorrichtung eine geringe
Bauhöhe, wie sie für die Unterbringung bei den üblicherweise be
schränkten Einbauverhältnissen zweckmäßig ist. Mit dieser Anordnung
wird außerdem erreicht, daß bei Beschädigung einer Seilscheibe die
Vorrichtung trotzdem funktionstüchtig bleibt.
Vorteilhaft ist ferner die Ausführungsform von Anspruch 3, denn wenn
die Scheibe beim Abkurbeln waagerecht bleiben soll und die Seil
schlaufen unterschiedlich weite Wege bei der Hebestrecke laufen müs
sen, so läßt sich der Ausgleich in dem Getriebe finden. Die Seil
schlaufen erfahren dabei unterschiedliche Geschwindigkeiten.
Vorteilhaft ist ferner die Ausführungsform von Anspruch 4, weil hier
bei für die leichter zu bewegende Scheibenseite ein dünneres oder
schwächeres und dabei preiswerteres Seil verwendet werden kann, mit
dem leichtere und kleinere Umlenkrollen benutzt werden können.
Eine weitere, vorteilhafte Ausführungsform geht aus Anspruch 5 her
vor. Durch die Gleichheit der Seillänge und dem erforderlichen Auf
winden der Differenzlänge bei der kleineren Seilschlaufe liegen bei
beiden Seilschlaufen die gleichen Dehnungen nach langer Benutzungs
dauer vor, was die Verkantungsgefahr für die Scheibe mindert.
Anhand der Zeichnung wird der Erfindungsgegenstand beispielhaft er
läutert. Es zeigt
Fig. 1 eine perspektivische Schrägansicht einer ersten Ausfüh
rungsform der Vorrichtung und
Fig. 2 eine perspektivische Schrägansicht einer zweiten Aus
führungsform der Vorrichtung.
Aus Fig. 1 ist eine Vorrichtung (1) zum Heben und zum Senken ei
ner Scheibe (2) erkennbar. Die Vorrichtung (1) ist üblicherweise in
eine Fahrzeugtür oder in einem Fahrzeug-Aufbau-Seitenteil eingesetzt
und dient dazu, die Scheibe (2) zum Freilegen der Fensteröffnung
abzusenken oder zum Schließen der Fensteröffnung anzuheben. Die
Vorrichtung (1) ist auf einem Führungsrahmen (3) aufgebaut, der al
le Komponenten der Vorrichtung (1) und auch die zu bewegende Schei
be (2) trägt.
Der Führungsrahmen (3) besitzt unter anderem räumlich gebogene,
von oben nach unten verlaufende Führungsstreben (4), in denen Füh
rungsnuten (5) für Halteteile (6) ausgeformt sind, die mittels Befesti
gungselementen (7) am unteren Randbereich der Scheibe ( 2) befestigt
sind.
Unterhalb der Ebene, die die Scheibe (2) bei ihrer Bewegung entlang
den Führungsstreben (4) beansprucht, sind im Führungsrahmen (3)
vier in den Eckpunkten eines Viereckes liegende Umlenkrollen (8, 9,
10, 11) drehbar gelagert. Innerhalb des Viereckes der Umlenkrollen
(8, 9, 10, 11) ist ein Bewegungsantrieb (12) im Führungsantrieb be
festigt, der bei der Ausführungsform von Fig. 1 aus einer doppelt
ausgebildeten Seilscheibe (13) und aus einem damit in Drehverbin
dung stehenden Antriebsrad (14) besteht, das mit einem nicht darge
stellten, vom Fahrzeuginneren ergreifbaren Betätigungsglied, z. B. ei
ner Fensterkurbel, verbunden ist. Das Antriebsrad (14) könnte aber
auch einem mechanischen Fenster-Hebeantrieb (nicht gezeigt) angehö
ren.
Zum Bewegen der Scheibe (2) ist in der Vorrichtung (1) ein Seilzug
(15) vorgesehen, der aus zwei voneinander getrennten, geschlossenen
Seilschlaufen (18) und (19) besteht. Die Seilschlaufe (18) durchsetzt
gleichsinnig mit der Seilschlaufe ( 19) die Seilscheibe (13) und ver
läuft danach um die Umlenkrolle (10), ferner zur Umlenkrolle (8) und
von dieser wieder zur Antriebstrommel (13). Zwischen den Umlenkrol
len (10) und (8) bildet die Seilschlaufe (18) einen annähernd paral
lel zur Führungsnut (5) verlaufenden Seilzugabschnitt (16). Die Seil
schlaufe (19) verläuft von dieser Antriebstrommel (13) zur Umlenkrol
le (11 ), danach zur Umlenkrolle (9) und von dieser wieder zur An
triebstrommel (13). Zwischen den Umlenkrollen (9) und (11) weist die
Seilschlaufe (19) einen Seilzugsabschnitt (17) auf, der parallel zur
Führungsnut (5) in der anderen Führungsstrebe (4) verläuft.
Bei einer Drehbewegung der Antriebstrommel (13) in Fig. 1 im Uhr
zeigersinn bewegen sich die beiden Seilschlaufen (18, 19) in den
durch die Pfeile (21 und 22) angezeigten Richtungen, wodurch die
Scheibe (2) mittels der Halteteile (6), die an den Seilzugabschnitten
(16, 17) festgelegt sind, abgesenkt wird. Bei entgegengesetzter Dreh
richtung der Antriebstrommel (13) wird die Scheibe (2) hingegen an
gehoben.
Am unteren Rand der Scheibe (2) ist eine Anschlag- und Haltevor
richtung (20) angebracht, mit der der Hubweg der Scheibe (2) zwi
schen ihren beiden Endstellungen begrenzt wird. Der Anschlag (20)
könnte auch in der Mitte der Scheibe angeordnet sein.
Bei der Ausführungsform der Vorrichtung ( 1′) gemäß Fig. 2 ist ein
anders ausgebildeter Führungsrahmen (3′) vorgesehen, der die ein
zelnen Komponenten der Vorrichtung (1′) und die nicht gezeigte
Scheibe trägt. Die Vorrichtung (1′) unterscheidet sich von der Vor
richtung (1) gemäß Fig. 1 dadurch, daß der Bewegungsantrieb (12′)
zwei mit annähernd parallelen, beabstandeten Achsen nebeneinander
liegende Seilscheiben (13 a, 13 b) besitzt, die zusammen mit dem einge
kapselten Antriebsrad (14) auf einer Grundplatte (23) im Führungs
rahmen (3′) montiert sind. Das Antriebsrad (14) steht mit beiden Seil
scheiben (13 a , 13 b) in einer Drehverbindung, derart, daß die bei
den Seilscheiben (13 a, 13 b) zueinander gleichsinnig bewegt werden.
Entsprechend sind die Seilschlaufen (18, 19) so über die beiden Seil
scheiben (13 a, 13 b) geführt, daß sich die Seilschlaufen (18, 19) des
Seilzuges (15) bei einer Drehung des Antriebsrades (14) entgegen dem
Uhrzeigersinn mit den durch die Pfeile angedeuteten Bewegungsrich
tungen bewegen. Die Umlenkrollen (8′, 9′, 10′, 11′) sind wieder in
den Eckpunkten eines Viereckes stationär im Führungsrahmen (3′)
drehbar gelagert.
Claims (5)
1. Vorrichtung zum Heben und Senken einer Fensterscheibe in einem
Kraftfahrzeug, mit einem wenigstens eine zur Bewegung antreibbare
Seilscheibe aufweisenden Bewegungsantrieb für zwei geschlossene
Seilschlaufen, deren jede über stationäre Umlenkrollen geführt und
mit in Führungen laufenden Halteteilen für die Scheibe gekoppelt
ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwei mit annähernd parallelen
Achsen nebeneinander liegende Seilscheiben (13 a, 13 b) vorgesehen
sind, die mit einem gemeinsamen Antriebsrad (14) in Drehverbin
dung stehen, und daß jede Seilscheibe ( 18, 19) über eine Seil
scheibe (13 a bzw. 13 b) verläuft.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Seilscheiben (13 a, 13 b) in derselben Ebene liegen, und daß das
Antriebsrad (14) zwischen den Seilscheiben (13 a, 13 b) angeordnet
ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in
der Drehverbindung vom Antriebsrad ( 14) zu den beiden Seilschei
ben (13 a, 13 b) unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse vorgese
hen sind, derart, daß die Seilscheiben (13 a, 13 b) mit voneinander
verschiedenen Umfangsgeschwindigkeiten laufen.
4. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, da
durch gekennzeichnet, daß die beiden Seilschlaufen (18, 19) aus
Seilen unterschiedlicher Stärke bzw. Dehnbarkeit bestehen.
5. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 4, wo
bei der Bewegungsantrieb in bezug auf die in einem Viereck ange
ordneten Umlenkrollen außerhalb der Mitte des Vierecks angeordnet
ist, derart, daß die Seilschlaufen verschieden groß sind, dadurch
gekennzeichnet, daß die Seillängen beider Seilschlaufen (18, 19)
gleich sind, und daß die aufgrund des Größenunterschieds der
Seilschlaufen (18, 19) in der kleineren Seilschlaufe (18) vorliegen
de Differenzlänge auf der Seilscheibe (13 b) der kleineren Seilschlau
fe (18) gespeichert ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863615578 DE3615578C1 (en) | 1986-05-09 | 1986-05-09 | Device for raising and lowering a window pane |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19863615578 DE3615578C1 (en) | 1986-05-09 | 1986-05-09 | Device for raising and lowering a window pane |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3615578C1 true DE3615578C1 (en) | 1987-09-10 |
Family
ID=6300415
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19863615578 Expired DE3615578C1 (en) | 1986-05-09 | 1986-05-09 | Device for raising and lowering a window pane |
Country Status (1)
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8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
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