DE3615410A1

DE3615410A1 - Anhaenger-steuerventil

Info

Publication number: DE3615410A1
Application number: DE19863615410
Authority: DE
Inventors: Aloys Ing Grad Schnaeker
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1986-05-07
Filing date: 1986-05-07
Publication date: 1987-11-12
Also published as: SE8701857D0; SE8701857L; FR2598372A1

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem Anhänger-Steuerventil nach der Gat tung des Hauptanspruchs. Ein derartiges Anhänger-Steuerventil ist bekannt (DE-AS 19 63 879).

Bei einem derartigen Anhänger-Steuerventil besteht das Problem, ei nerseits eine Voreilung des in die Anhänger-Bremsleitung ausgesteu erten Druckes gegenüber dem das Anhänger-Steuerventil ansteuernden Betriebs-Bremsdruck zu erreichen, andererseits diese Druckvoreilung über den weiteren Druckverlauf beizubehalten, damit der Wagenzug während des gesamten Bremsvorganges gestreckt bleibt.

Durch das Druckblatt 3 55 026 G 819 der Firma Graubremse GmbH, Hei delberg, Ausgabe Dezember 1982, ist ein Anhänger-Steuerventil der eingangs genannten Gattung bekannt, das bereits auch eine Ausführung mit Voreilung darstellt und beschreibt. Bei dieser bekannten Bauart ist die Voreileinrichtung seitlich an das Anhänger-Steuerventil an gebaut, so daß das Ventil umständlich und sperrig ist.

Vorteile der Erfindung

Das eingangs genannte Anhänger-Steuerventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß es ohne Veränderung der Einbaugröße in das Anhänger-Steuerventil inte griert werden kann.

Außerdem ist es von Vorteil, daß die Voreileinrichtung als Relais ventil mit bewährter Doppelsitzventilbauart ausgebildet ist. Dadurch arbeitet die Voreileinrichtung zuverlässig und sicher.

Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und aus der Beschreibung.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung darge stellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 das Anhänger-Steuerventil im Schnitt und Fig. 2 ein Diagramm über den Druckverlauf.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels

Ein Anhänger-Steuerventil 1 nimmt in seinem oberen Teil zwei Betä tigungskolben 2 und 3 auf, die je eine Steuerdruckkammer 4 bzw. 5 nach unten begrenzen. Dabei ist die eine Steuerdruckkammer 5 zwi schen den beiden Betätigungskolben 2 und 3 angeordnet. Die Steuer druckkammer 4 ist an den Betriebsbremskreis I und die Steuerdruck kammer 5 über einen Längskanal 3′ im Kolben 3 an den Betriebsbrems kreis II angeschlossen. Der Betätigungskolben 3 ist als Stufenkolben ausgebildet und mit seinem größeren Kolben in den Betätigungskolben 2 und mit seinem kleineren Kolben in das Gehäuse des Anhänger-Steu erventils 1 eingesetzt.

Der Betätigungskolben 3 trägt einen Auslaßsitz 6 eines kombinierten Ein- und Auslaßventils 7, das als Doppelsitzventil ausgebildet ist und eine an die Anhänger-Bremsleitung 8 angeschlossene Druckmittel ausgangskammer 9 mit einer Vorratskammer 10 oder mit einer Entla stungsstelle 11 verbinden kann. Der Auslaßsitz 6 kann sowohl vom Be tätigungskolben 2 allein (Ausfall des Bremskreises II) als auch vom Betätigungskolben 3 allein (Ausfall des Bremskreises I) als auch von beiden Kolben 2 und 3 gemeinsam (intakte Betriebsbremse) betätigt werden.

Ein Einlaßventilsitz 12 des kombinierten Ein- und Auslaßventils 7 ist an einem Kolbenglied 13 angeordnet, das auch einen Schließkörper 14 des Ventils 7 aufnimmt und das mit einem oberen Kolben 15 einer seits dem Druck in der Druckmittelausgangskammer 9 und andererseits dem Vorratsdruck in der Vorratskammer 10 unterliegt. Ein unterer Kolben 16 des Kolbengliedes 13 ist einerseits einem Druck in einem Federspeicherbremskreis III und andererseits dem Atmosphärendruck ausgesetzt.

In dem zweiten Betätigungskolben 3 ist ein Voreildruck-Relaisventil 17 angeordnet, das ebenfalls als Doppelsitzventil ausgebildet ist. Ein Einlaßsitz 18 ist im Kolben 3 befestigt. An dem Sitz 18 liegt ein Schließkörper 19 an, der von einer Ventilfeder 20 gegen den Sitz 18 gedrängt wird. Ein Auslaßsitz 21 des Voreildruckrelaisventils 17 wird von einem Relaiskolben 22 getragen, der zwischen zwei Anschlä gen 23 und 24 im Betätigungskolben 3 bewegbar ist. Von diesen beiden Anschlägen wird ein oberer durch einen in den Betätigungskolben 3 eingesetzten und mit einer Dichtung 24′ abgedichteten Deckel gebil det.

Der Auslaßsitz 21 befindet sich am Ende einer Schraube 25, die im Relaiskolben 22 - durch eine Ringdichtung 26 abgedichtet - ver schraubbar ist. Damit ist der Auslaßsitz 21 in seiner Höhe verstell bar, um die Voreilung zu verändern. Eine unter den Relaiskolben 22 gestellte Feder 27 hält den Relaiskolben 22 gewöhnlich in seiner oberen Stellung, in welcher der Einlaßsitz 18 geschlossen und der Auslaßsitz 21 geöffnet sind.

Die Feder 27 liegt in einer Kammer 28, die über einen Seitenkanal 29 mit einer unter den beiden Betätigungskolben 2 und 3 liegenden Ge gendruckkammer 30 verbunden ist. Bei geöffnetem Auslaßsitz 21 ist diese Gegendruckkammer 30 über die Kammer 28 an Außenluft ange schlossen. Von der Druckmittelausgangskammer 9 führt ein Parallel kanal 31 zu einer Kolbenbetätigungskammer 32 über den Relaiskolben 22.

Wirkungsweise

Der beim Betätigen der Betriebsbremse (Bremskreise I und II) in den Steuerdruckkammern 4 und 5 herrschende Druck verschiebt die beiden Betätigungskolben 2 und 3 im Bremssinn. Das kombinierte Ein- und Auslaßventil 7 schaltet um und steuert - unter Abschluß der Außen luftverbindung - Vorratsdruck aus der Vorratskammer 10 in die Druck mittelausgangskammer 9 und damit in die Anhänger-Bremsleitung 8 ein.

Dieser Ausgangsdruck wird über den Parallelkanal 31 in die Kammer 32 geführt und greift dort am Relaiskolben 22 an, zuerst aber ohne Wir kung. Damit ist die dem Hub der beiden Betätigungskolben 2 und 3 entgegenwirkende Kraft verhältnismäßig gering, weil der Druck nur auf die kleinere Kolbenfläche des Stufenkolbens 3 einwirkt. Der Druck in der Anhänger-Bremsleitung steigt steil an, es wird eine große Voreilung der Anhängerbremse erreicht.

Dieser Druckverlauf ist in dem Diagramm nach der Fig. 2 darge stellt, bei dem auf der Ordinaten den ausgesteuerte Druck PA (Anhän ger) und auf der Abszisse den Betriebsbremsdruck von den Kreisen I, II oder III aufgetragen ist.

Nach einem gewissen Druckanstieg in der Anhängerbremsleitung 8 schließt der Relaiskolben 22 den Auslaßsitz 21 und öffnet den Ein laßsitz 18, indem er den Schließkörper 19 von letzterem abhebt. Nun strömt der Ausgangsdruck von der Druckmittelausgangskammer 9 auch in die Arbeitskammer 30 und gelangt dort noch unter die Restkolben fläche der Betätigungskolben 2 und 3. Dann steigt der Anhängerbrems leitungdruck zwar nicht mehr so steil an (Knickpunkt A), liegt aber immer noch höher als der Zugwagenbremsdruck, und dieser Druckunter schied - und damit die Voreilung - wird über den gesamten Druckver lauf aufrechterhalten, wie der Druckverlauf nach dem Knickpunkt A erkennen läßt.

Claims

1. Anhänger-Steuerventil für eine druckluftbetätigte Zweilei tungs-Bremsanlage mit einer zwischen dem Zugfahrzeug und dem Anhän gerfahrzeug angeordneten Anhänger-Vorratsleitung und mit einer eben falls zwischen dem Zugfahrzeug und dem Anhängerfahrzeug angeordneten Anhänger-Bremsleitung, mit folgenden Merkmalen:

a) es ist eine Druckmittelausgangskammer (9) zur Speisung der Anhän ger-Bremsleitung (8) vorgesehen,
b) die Druckmittelausgangskammer (9) ist über ein kombiniertes Ein- und Auslaßventil (7) mit einer Vorratskammer (10) oder mit einem Entlastungsanschluß (11) verbindbar,
c) zur Betätigung des kombinierten Ein- und Auslaßventils (7) ist wenigstens ein von einem Bremsventil-Steuerdruck beaufschlagbarer Betätigungskolben (2, 3) vorgesehen,

dadurch gekennzeichnet, daß im Betätigungskolben (3) ein Voreil druck-Relaisventil (17) vorgesehen ist, das eine Verbindung einer auf der anderen Seite des Betätigungskolbens liegenden Gegendruck kammer (30) entweder mit dem Entlastungsanschluß (11) oder mit der Druckmittelausgangskammer (9) überwacht.

2. Anhänger-Steuerventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Voreildruck-Relaisventil (17) gleichachsig zu dem kombinier ten Ein- und Auslaßventil (7) angeordnet ist.

3. Anhänger-Steuerventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß das Relaisventil (17) als Doppelsitzventil ausgebildet und einen im Betätigungskolben (3) fest angeordneten Einlaßsitz (18) hat.

4. Anhänger-Steuerventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Relaisventil (17) von einem Relaiskolben (22) betätigbar ist, der im Betätigungskolben (3) angeordnet und dort zwischen zwei Anschlägen (23, 24) bewegbar ist.

5. Anhänger-Steuerventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Auslaßsitz (21) des Relaisventils (17) einstellbar im Relaiskolben (22) verschraubt ist.

6. Anhänger-Steuerventil nach einem der Ansprüche 1 bis 5 mit zwei kreisiger Bremsventil-Ansteuerung, dadurch gekennzeichnet, daß im Anhänger-Steuerventil (1) zwei Betätigungskolben (2, 3) hintereinan der angeordnet sind und daß das Relaisventil (17) in dem näher am kombinierten Ein- und Auslaßventil (7) liegenden Betätigungskolben (3) vorgesehen ist.