DE3612292C1 - Noise protection covering for land traffic routes - Google Patents

Abstract

The invention relates to a noise protection covering for wide land traffic routes which, in the centre, have an inaccessible separating strip. The covering is closed above the carriageways and possesses lamellar covering elements above the open edge regions to break the sound waves, these elements permitting non-dazzling illumination and sufficient ventilation. Instead of a central wall in the separating strip, which is very costly in the event of vehicle impact and whose subsequent restoration causes obstructions to traffic, an equivalent sound-insulating effect is obtained by a lowered central lamella.

Description

Die Erfindung betrifft eine Lärmschutzabdeckung für Landver­ kehrswege nach dem Oberbegriff des Patentanspruches.The invention relates to a noise protection cover for Landver Roads according to the preamble of the claim.

Eine derar­ tige Lärmschutzabdeckung ist durch die Zeitschrift "Straße und Autobahn", Heft 9, 1980, Seiten 396 bis 400 bekannt. Bei dieser Lärmschutzabdeckung sind Abdeckelemente vorgesehen, die jeweils über der Fahrbahn einen geschlossenen Bereich und jeweils über dem Bereich neben der Fahrbahn, d. h. über den Seitenstreifen und dem Trennstreifen einen offenen Bereich bilden. Sie sind in diesem Bereich als längs zur Fahrbahn verlaufende Lamellen aus­ gebildet, die nach oben zur jeweiligen Fahrbahnmitte hin geneigt sind. Auf Grund dieser Ausbildung und der auf dem Trennstreifen angeordneten Mittelwand können im Bereich der Fahrbahnen entste­ hende Schallwellen nicht ohne Beugung oder Reflexion nach oben aus der Lärmschutzabdeckung austreten. Die durch die Lamellen gebildeten offenen Randbereiche haben außer der Schallpegelmin­ derung noch die Aufgabe, eine blendfreie Belichtung der Fahrbahn mit Tageslicht sowie den Austritt von Abgasen, und damit eine Belüftung zu ermöglichen. Belichtung und Belüftung sind außeror­ dentlich wichtig, um die Betriebskosten bei der durch die Ab­ deckung bezweckten Lärmschutzmaßnahme gering zu halten. Durch die Mittelwand und die geneigten Lamellen ergibt sich bezüglich der Belichtung infolge Reflexion an der Wand, die eine helle Oberfläche aufweist, eine blendfreie und kontrastarme Belichtung der Fahrbahn. Die Wand halbiert in günstiger Weise die sonst sich infolge der großen Straßenbreite ergebende große Stützweite der Tragelemente der Abdeckung. A derar The noise protection cover is covered by the magazine "Straße und Autobahn ", issue 9, 1980, pages 396 to 400. In this Noise protection cover, cover elements are provided, each a closed area above the road and above each the area next to the lane, d. H. over the hard shoulder and form an open area on the dividing strip. They are in this area as slats running lengthways to the road formed, which is inclined upwards towards the respective center of the road are. Because of this training and that on the dividing strip arranged middle wall can arise in the area of the carriageways sound waves without diffraction or reflection upwards emerge from the noise protection cover. The through the slats formed open edge areas have in addition to the sound level min the task, a glare-free exposure of the road with daylight as well as the emission of exhaust gases, and thus one To allow ventilation. Exposure and ventilation are exceptional importantly important to the operating costs in the by the Ab to keep the intended noise protection measure low. By the middle wall and the inclined slats result with respect the exposure due to reflection on the wall, which is a bright Surface has a glare-free and low-contrast exposure the roadway. The wall halves the otherwise in a favorable way resulting large span due to the large street width the support elements of the cover.  

Bei näherer Untersuchung bringt die Wand in der Mitte allerdings einige gravierende Nachteile mit sich. Eine solche Wand muß außergewöhnlich kräftig ausgebildet sein, da sie für den Last­ fall Fahrzeuganprall berechnet werden muß. Da die Abdeckung im allgemeinen nicht schon beim Bau des Verkehrsweges, sondern fast immer erst später vorgenommen wird, ist der Bau der Mittelwand mit starken Verkehrsbehinderungen verbunden.Upon closer examination, however, the wall in the middle brings some serious drawbacks. Such a wall must be exceptionally vigorous as they handle the load in case vehicle crash must be calculated. Since the cover in in general not when building the traffic route, but almost The middle wall is always built later associated with severe traffic congestion.

Durch die kräftige Ausführung der Mittelwand und die damit ver­ bundenen Verkehrsbehinderungen bei der nachträglichen Herstel­ lung der Lärmschutzabdeckung entstehen sehr hohe Kosten.Due to the strong design of the middle wall and the ver bound traffic obstructions in the subsequent manufacture The noise protection cover is very expensive.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lärmschutzab­ deckung für Landverkehrswege gemäß dem Oberbegriff des Patent­ anspruchs zu schaffen, mit der sich eine blendfreie und kon­ trastarme Belichtung der Fahrbahnen und eine gute Schall­ schutzwirkung ergibt und die zugleich über einen bereits beste­ henden Verkehrsweg auf eine den Verkehr weniger behindernde Weise errichtet werden kann.The invention has for its object a noise protection Coverage for land transport routes according to the generic term of the patent to create claims with which a glare-free and con low-traffic lighting of the roadways and good sound protective effect and at the same time over an already best existing traffic route on a less obstructing traffic Way can be built.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Tragelemente den Verkehrsweg ohne eine Zwischenunterstützung überspannen und daß über dem Trennstreifen zwischen den gegeneinander geneigten Lamellen eine vertikale Lamelle angeordnet ist, die mit Ab­ stand über dem Trennstreifen endet und sich so weit nach unten erstreckt, daß die im Bereich der Fahrbahnen ent­ stehenden Schallwellen nicht ohne Beugung oder Reflexion nach oben aus dem offenen Bereich über dem Trennstreifen austreten können.This object is achieved in that the support elements Span traffic route without an intermediate support and that above the dividing strip between the inclined ones Slats a vertical slat is arranged with Ab stood over the dividing strip ends and extends as far behind extends below that ent in the area of the lanes standing sound waves without diffraction or reflection Exit from the open area above the dividing strip can.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Lärmschutzabdeckung ergibt sich ein kontinuierlicher Luftaustausch zwischen Innen­ raum und Umgebung und ein indirekter Einfall von Außenlicht auf die lückenlos abgedeckten Fahrbahnen, die von Niederschlägen, die besonders im Winter die Fahrsicherheit beeinträchtigen kön­ nen, geschützt sind. Due to the inventive design of the noise protection cover there is a continuous exchange of air between the inside space and surroundings and an indirect incidence of outside light the completely covered lanes, which are covered by precipitation, that can impair driving safety, especially in winter are protected.  

Der weitere Vorteil der Erfindung liegt darin, daß durch die sich nach unten erstreckende vertikale Lamelle jede der beiden Fahrbahnen bei unverminderter Schallpegelminderung durch die Lärmschutzabdeckung eine Belichtung und Belüftung erhält, die der bei Anwendung einer Mittelwand etwa gleich kommt.The further advantage of the invention is that vertical slat extending down each of the two Roadways with undiminished noise level reduction through the Noise protection cover receives an exposure and ventilation that which is about the same when using a middle wall.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand einer Zeich­ nung näher erläutert.An embodiment of the invention is based on a drawing tion explained in more detail.

Die Zeichnung zeigt einen Querschnitt durch einen Landverkehrs­ weg, z. B. eine Autobahn. Er hat zwei Fahrbahnen 4, 4′, die durch einen nicht befahrbaren Trennstreifen 12 getrennt werden.The drawing shows a cross section through a land transport, z. B. a freeway. It has two lanes 4, 4 ' , which are separated by a non-accessible dividing strip 12 .

Über dem Verkehrsweg befindet sich eine Lärmschutzabdeckung. Die Abdeckelemente 2′ bilden über den Fahrbahnen 4, 4′ geschlossene Bereiche. Über den Seitenstreifen und dem Trennstreifen 12 sind die Abdeckelemente 2′′ als Lamellen ausgebildet. Zwischen den Lamellen der Bereiche 13, 13′ ist eine vertikale Lamelle 14 angeordnet, die sich so weit nach unten erstreckt, daß die im Bereich der Fahrbahnen 4, 4′ entstehenden Schallwellen 5 über dem Trennstreifen 12 nicht ohne Beugung oder Reflexion an der vertikalen Lamelle 14 oder an den zu der betreffenden Fahrbahn­ mitte hin geneigten Lamellen ins Freie gelangen können.A noise protection cover is located above the traffic route. The cover elements 2 ' form over the lanes 4, 4' closed areas. Over the side strips and the separating strip 12 , the cover elements 2 '' are formed as slats. Between the slats of the areas 13, 13 ' , a vertical slat 14 is arranged which extends so far down that the sound waves 5 arising in the area of the roadways 4, 4' above the separating strip 12 are not without diffraction or reflection on the vertical slat 14 or at the slats inclined towards the middle of the lane in question can get outside.

Bei der Lärmschutzabdeckung handelt es sich um eine leichte Konstruktion, bei der die Abdeckelemente 2′, 2′′ in Fahrbahn­ längsrichtung spannen und auf quer den Landverkehrsweg stützen­ frei überspannenden, als Tragelemente dienenden Trägern 15 oder Rahmen aufgelagert sind. Bei der in Fig. 1 dargestellten wirt­ schaftlichen Form handelt es sich um einen dachförmigen Träger 15, der mit einem Zugband 16 unterspannt ist, das zweckmäßiger­ weise in der Mitte von der vertikalen Lamelle 14 getragen wird und diese seitlich abstützt.The noise protection cover is a lightweight construction, in which the cover elements 2 ', 2'' stretch in the longitudinal direction and are supported on supports that span freely across the land traffic route and serve as support elements 15 or frames. In the economic form shown in Fig. 1 is a roof-shaped carrier 15 which is tensioned with a drawstring 16 , which is expediently carried in the middle by the vertical lamella 14 and supports it laterally.

Claims (1)

Lärmschutzabdeckung für Landverkehrswege mit mindestens zwei durch einen nicht befahrbaren Trennstreifen, z. B. einen Grün­ streifen, getrennten Fahrbahnen, die Abdeckelemente aufweist, die an quer zum Verkehrsweg verlaufenden Tragelementen befestigt sind, wobei die Abdeckelemente jeweils über der Fahrbahn einen geschlossenen und jeweils über dem Bereich neben der Fahrbahn einen offenen Bereich bilden, in dem sie als längs zur Fahrbahn verlaufende, nach oben zur Fahrbahnmitte hin geneigte Lamellen ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragelemente den Verkehrsweg ohne eine Zwischenunterstützung überspannen und daß über dem Trennstreifen (12) zwischen den gegeneinander ge­ neigten Lamellen eine vertikale Lamelle (14) angeordnet ist, die mit Abstand über dem Trennstreifen (12) endet und sich so weit nach unten erstreckt, daß die im Bereich der Fahrbahnen (4, 4′) entstehenden Schallwellen (5) nicht ohne Beugung oder Reflexion nach oben aus dem offenen Bereich über dem Trennstreifen (12) austreten können.Noise protection cover for land traffic routes with at least two by a non-accessible separating strip, e.g. B. a green strip, separate lanes, which has cover elements which are fastened to support elements running transversely to the traffic route, the cover elements each forming a closed area above the carriageway and an open area above the area adjacent to the carriageway, in which they are considered to be longitudinal slats extending to the carriageway, inclined upwards towards the middle of the carriageway, characterized in that the supporting elements span the traffic route without intermediate support and that a vertical slat ( 14 ) is arranged above the separating strip ( 12 ) between the slats inclined against one another ends at a distance above the dividing strip ( 12 ) and extends so far down that the sound waves ( 5 ) arising in the area of the carriageways ( 4, 4 ' ) do not bend or reflect upwards from the open area above the dividing strip ( 12 ) can exit.