DE3609098C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Verwendung von Buslei
tungen für die Signalkommunikation und Stromversorgung zwi
schen mehreren funktionell zusammenarbeitenden, elektrischen
und/oder elektronischen Komponenten bei einer motorunabhängig
betreibbaren Fahrzeugheizungsanlage, die auch als sogenannte
Standheizungsanlage bezeichnet wird.
Motorunabhängig betreibbare Fahrzeugheizungsanlagen umfassen
in üblicher Weise ein motorunabhängig betreibbares Heizgerät
mit einem zugeordneten Steuergerät, und es können noch zu
sätzliche Temperatur- und Zeitsteuereinrichtungen zugeschal
tet werden. Bei den bisher üblichen Heizungsanlagen sind für
die jeweiligen elektrischen und/oder elektronischen Kompo
nenten der Heizungsanlage zur funktionellen Verknüpfung ge
sonderte Verbindungsleitungen und Stromversorgungsleitungen
erforderlich. Daher wird die Verkabelung der Komponenten un
tereinander montageaufwendig und kompliziert, und es wächst
auch die Gefahr für Fehler bei der Verkabelung und/oder dem
Anschluß der Verbindungsleitungen. Auch bei der Nachrüstung
und der Ergänzung der Fahrzeugheizungsanlage durch den zusätz
lichen Einbau beispielsweise einer Fernsteuereinrichtung für
die Heizungsanlage sind aufwendige Umrüstarbeiten vorzuneh
men.
Es besteht daher ein Bedürfnis nach einer motorunabhängig be
treibbaren Fahrzeugheizungsanlage, bei der sich die Kombi
nierbarkeit von jeweils vorzusehenden elektrischen und/oder
elektronischen Komponenten verbessern läßt.
Aus DE-OS 26 50 431 ist ein digital kodiertes, elektrisches
Leistungsversorgungssystem bekannt, das derart ausgelegt
ist, daß die Kompliziertheit derzeitiger elektrischer Syste
me beseitigt wird und daß eine Sammelschiene verwendet wer
den kann, die durch ein mit niedrigen Strömen arbeitendes
Schaltsystem gesteuert werden kann. Dieses Sammelschienen
system soll durch ein digitales Schaltsystem gesteuert werden.
Mit Hilfe des hieraus bekannten Leistungsversorgungssystems
werden unter Verwendung von digital kodierten Steuersignalen
jeweils die einzelnen, zu steuernden Verbraucher aktiviert.
Eine unmittelbare Anschlußverbindung, d. h. eine Stromver
sorgung, wird aber mit den digital kodierten Steuersignalen
nicht erreicht, sondern es sind mehrere Leistungsversorgungs
zentralen verteilt im Fahrzeug vorhanden, die zur Energie
versorgung der anzusteuernden Bauteile dienen. Hierdurch wird
erreicht, daß man nicht alle Versorgungsleitungen zur Fahr
zeugbatterie in einem Kraftfahrzeug führen muß, sondern daß
sogenannte als Satelliten dienende Leistungsversorgungszen
tralen verwendet werden, die die Energieversorgung der an
zusteuernden Bauteile selbständig übernehmen können, um die
Leitungsverbindungen zu den jeweils zu betreibenden Aggre
gaten zu verkürzen. Hierbei können Busleitungen vorgesehen
sein, die als Datenübertragungsleitungen, insbesondere für
die Übertragung der Steuersignale, in digital kodierter Form
dienen.
Aus DE-OS 28 46 358 ist eine Einrichtung zum Steuern und/oder
Kontrollieren von elektrischen Schaltvorgängen und/oder
Signalwerten, insbesondere Kraftfahrzeugen bekannt. Hierbei
wird eine Multiplex-Einrichtung verwendet, die derart aus
gelegt ist, daß die Anzahl der anzusprechenden Stationen durch
deren Mehrfachfunktion stark reduziert werden kann, so daß
trotz der Verwendung des Zähladressprinzips diese wenigen
Stationen rasch zyklisch angesprochen bzw. abgefragt werden
können. Dieses kombinierte Steuer- und Diagnosesystem umfaßt
mehrere Sende- und Empfangsstationen, die zügig nacheinander
im sogenannten Multiplex-Verfahren angesprochen werden. Für
die Funktionsfähigkeit dieser Einrichtung sind noch weitere,
zusätzliche und komplizierte logische elektronische Schaltun
gen erforderlich, die zu einer Verteuerung des Gesamtsystems
führen. Auch werden die dort vorgesehenen Busleitungen aus
schließlich als Datenleitungen bzw. Signalübertragungsleitun
gen verwendet, während die Versorgungsleitungen für die an
zusteuernden Aggregate jeweils gesondert zu den Busleitungen
vorgesehen sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer motor
unabhängig betreibbaren Fahrzeugheizungsanlage eine funk
tionelle Verknüpfung der elektrischen und/oder elektronischen
Komponenten auf frei kombinierbare Weise bei möglichst ge
ringem Verkabelungsaufwand zu ermöglichen, um eine benutzer
freundliche Anpassung an die jeweils vom Benutzer gewünschten
Erfordernisse an eine solche motorunabhängig betreibbare Fahr
zeugheizungsanlage zu erreichen. Nach der Erfindung wird die
se Aufgabe mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
Durch die erfindungsgemäße Verwendung der Busleitungen können
die jeweils vorzusehenden Komponenten am Fahrzeug an solchen
Stellen angebracht werden, die hinsichtlich ihrer Funktions
weise am günstigsten sind. Bei Bedienungseinrichtungen können
diese an einer für den Fahrer leicht zugänglichen Stelle an
geordnet werden, und bei Temperaturregelungseinrichtungen
können diese an einer möglichst aussagekräftigen Stelle im
Fahrzeuginnenraum o. dgl. angebracht werden. Die nach der Er
findung vorgesehenen Busleitungen, bei denen es sich um
vereinheitlichte Verbindungsleitungen handelt, ist nicht
nur eine Leitungsverbindung der Komponenten miteinander und
untereinander möglich, sondern es können auch Signale ausge
tauscht und über die Busleitungen übertragen werden. Durch
die Verwendung der Busleitungen erhält man daher auch eine
Signalkommunikation zwischen den jeweiligen elektrischen
und/oder elektronischen Komponenten. Die Busleitungen ermög
lichen ferner, daß die gesamte elektrische und/oder elektro
nische Schaltung in jeweils funktionell getrennte, geson
derte Komponenten untergliedert werden kann, und diese Kom
ponenten entsprechend dem Bedarf des Benutzers beliebig mit
einander kombiniert werden können, wobei auch eine Erweiterung
der Fahrzeugheizungsanlage ohne zu großen Nachrüstungsauf
wand möglich ist. Da die Busleitungen auch die Stromversor
gungsleitungen für die elektrischen und/oder elektronischen
Komponenten enthalten, benötigt man für die gesamte motor
unabhängig betreibbare Fahrzeugheizungsanlage nur einen zen
tralen Stromversorgungsanschluß. Hierdurch reduzieren sich
die bei der Herstellung und der Montage der motorunabhängig
betreibbaren Fahrzeugheizungsanlage erforderlichen Arbeiten
und auch die bisher zeitraubenden Arbeiten zum Einbau eines
Heizgeräts in ein Kraftfahrzeug, wobei auch Anschluß- und/
oder Verkabelungsfehler vermieden werden können, so daß man
einen äußerst störungsunanfälligen Betrieb der motorunabhän
gig betreibbaren Fahrzeugheizungsanlage erhält.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltungsform umfaßt die
motorunabhängig betreibbare Fahrzeugheizungsanlage bei der
erfindungsgemäßen Verwendung als funktionell zusammenarbei
tende, elektrische und/oder elektronische Komponenten we
nigstens ein Steuergerät, einen Treiber für das Heizgerät
und eine Bedien- und Anzeigeeinrichtung. Das Steuergerät
kann universell für verschiedene Heizgerätetypen verwend
bar sein, und eine Anpassung an die jeweiligen Funktions
eigenschaften des Heizgeräts erfolgt durch unterschiedliche
Bestückung oder entsprechende Auswahl von Programmteilen.
Zweckmäßigerweise ist mit dem Treiber des Heizgeräts die
für die gesamte Heizungsanlage zentrale Stromversorgungsein
richtung verbunden und es erfolgt die Stromversorgung der
Komponenten durch die Busleitungen, ausgehend von dem Treiber
des Heizgeräts. Die Bedien- und Anzeigeeinrichtung läßt sich
an irgendeiner geeigneten Stelle im Fahrzeuginnenraum anordnen,
die für den Fahrzeugführer leicht zugänglich und gut einseh
bar ist.
Durch die nach der Erfindung vorgesehene Verbindung der
Busleitungen für die Signalkommunikation und die Stromver
sorgung können auch noch weitere zusätzliche Einrichtungen
eingebunden werden, bei denen es sich beispielsweise um eine
Innenraumtemperaturregeleinrichtung, eine Fernsteuereinrich
tung, eine Schaltuhr, eine Diagnoseeinrichtung u. dgl. handeln
kann. Diese zusätzlichen Einrichtungen werden über die er
findungsgemäßen Busleitungen an eine jeweils naheliegende
Komponente angeschlossen. Die Diagnoseeinrichtung kann ent
weder fest oder bedarfsabhängig angeschlossen werden. Mit
einer solchen Diagnoseeinrichtung läßt sich nicht nur die
Funktionsfähigkeit der motorunabhängig betreibbaren Heizungs
anlage und der funktionellen miteinander über die Buslei
tungen verknüpften Komponenten überprüfen, sondern es lassen
sich auch Störungen und ihre Ursachen ermitteln. Ferner kann
die Diagnoseeinrichtung beispielsweise auch in die Schaltuhr
integriert werden und ihr Display wird zur Anzeige von Codes
beispielsweise genutzt.
Vorzugsweise umfaßt das universell verwendbare Steuergerät
für die Heizungsanlage eine zentrale Verarbeitungseinrich
tung und einen Festwertspeicher. Mit Hilfe der zentralen
Verarbeitungseinrichtung werden die in der gesamten Heizungs
anlage zwischen den Komponenten auszutauschenden und zu ver
arbeitenden Steuer- und Regelsignale verarbeitet und über
den Festwertspeicher werden entsprechende Funktionsdaten vor
gegeben die bei der zentralen Verarbeitungseinrichtung
und/oder bei der Ansteuerung der elektrischen und/oder
elektronischen Komponenten berücksichtigt werden können.
Die Erfindung wird nachstehend an einem Beispiel unter Bezug
nahme auf die Zeichnung näher erläutert.
Die einzige Figur der Zeichnung zeigt eine schematische
Darstellung einer motorunabhängig betreibbaren Fahrzeug
heizungsanlage, die insgesamt mit 1 bezeichnet ist. Sie um
faßt ein motorunabhängig betreibbares Heizgerät 2, das einen
Treiber 3 und einen von diesem angesteuerten Verbraucher 4
aufweist. Mit dem Treiber 3 des Heizgeräts 2 ist die für die
Heizungsanlage zentrale Stromversorgung verbunden, wobei
die Stromversorgungsleitungen mit "+" und "-" bezeichnet
sind. Auch ist ein Steuergerät 5 vorgesehen, das eine zen
trale Verarbeitungseinrichtung (CPU) und einen Festwertspei
cher (ROM) hat. Dieses zentrale, universell verwendbare
Steuergerät 5 ist über eine erste Busleitung 6 1 mit dem Trei
ber 3 des Heizgeräts verbunden. Als Grundauslegungsform ei
ner derartigen Fahrzeugheizungsanlage 1 ist wenigstens noch
eine Bedien- und Anzeigeeinrichtung 7 vorgesehen, die bei
spielsweise einen "Ein"- und "Aus"-Schalter und entsprechende
Anzeigeleuchten hat. Diese Bedien- und Anzeigeeinrichtung 7
kann - wie schematisch in gebrochenen Linien dargestellt -
über eine zweite Busleitung 6 2 direkt mit dem Steuergerät 5
verbunden sein. Die in der Figur der Zeichnung noch weiter
dargestellten und nachstehend erläuterten zusätzlichen Ein
richtungen können bedarfsabhängig über weitere Busleitungen
zu einer funktionsfähigen, erweiterten Fahrzeugheizungsan
lage verknüpft werden. Diese weiteren, zusätzlichen Einrich
tungen können jeweils gesondert oder in Kombination mitein
ander vorgesehen werden.
Gemäß der in der einzigen Figur dargestellten Ausführungsform
ist eine Schaltuhr 8 vorgesehen, mittels der die Fahrzeug
heizungsanlage 1 zeitabhängig programmierbar ist. Diese
Schaltuhr 8 ist über eine Busleitung 6 3 mit dem Steuergerät 5
verbunden. Über eine weitere Busleitung 6 4 ist die Schaltuhr 8
mit einer Fernsteuereinrichtung 9 verbunden, die ihrerseits
über eine Busleitung 6 5 mit einer Innenraumtemperaturregel
einrichtung 10 verbunden ist. Mit Hilfe dieser Innenraumtem
peraturregeleinrichtung 10 läßt sich die Fahrzeugheizungsan
lage 1 in Abhängigkeit von der gewünschten Innenraumtempera
tur steuern. Über eine Busleitung 6 6 ist die Innenraumtempera
turregeleinrichtung 10 mit der bereits vorstehend erläuterten
Bedien- und Anzeigeeinrichtung 7 verbunden.
Mit irgendeiner der vorstehend erläuterten elektrischen und/
oder elektronischen Komponenten kann über eine Busleitung 6 7
eine Diagnoseeinrichtung 11 verbunden werden. Diese Diagnose
einrichtung 11 kann im Fahrzeug fest installiert werden oder
sie kann zur Überprüfung der Fahrzeugheizungsanlage 1 und/oder
der elektrischen und/oder elektronischen Komponenten und/oder
deren wechselseitige Verknüpfung im Bedarfsfall angeschlossen
werden. Die Diagnoseeinrichtung 11 kann so ausgelegt sein,
daß sie nicht nur eine Störung generell erkennt, sondern auch
die Ursache hierfür oder mögliche Ursachen hierfür ermittelt,
um eine schnelle und gezielte Wartung oder Reparatur der Fahr
zeugheizungsanlage 1 zu ermöglichen. Die Fahrzeugheizungsan
lage 1 läßt sich jederzeit um einzelne oder mehrere elektrische
und/oder elektronische Komponenten entsprechend dem Kunden
wunsch erweitern, und die Komponenten werden dann über Bus
leitungen funktionell an die Heizungsanlage 1 zur Signalkommu
nikation und Stromversorgung angekoppelt. Durch die Verwen
dung der Busleitungen 6 1 bis 6 7 lassen sich Fehler bei der Ver
kabelung der elektrischen Teile der Fahrzeugheizungsanlage 1
wirksam vermeiden.
Claims (4)
1. Verwendung von Busleitungen für die Signalkommunika
tion und Stromversorgung zwischen mehreren funktionell zu
sammenarbeitenden elektrischen und/oder elektronischen Kompo
nenten bei einer motorunabhängig betreibbaren Fahrzeugheizungs
anlage.
2. Verwendung von Busleitungen nach Anspruch 1, bei der
als funktionell zusammenarbeitende elektrische und/oder elek
tronische Komponenten wenigstens ein Steuergerät (5), ein
Treiber (3) für das Heizgerät (2) und eine Bedien- und An
zeigeeinrichtung (7) vorgesehen sind.
3. Verwendung von Busleitungen nach Anspruch 2, bei der
zusätzlich eine Innenraumtemperaturregeleinrichtung (10)
und/oder eine Fernsteuereinrichtung (9) und/oder eine Schalt
uhr (8) und/oder eine Diagnoseeinrichtung (11) vorgesehen ist
oder sind.
4. Verwendung von Busleitungen nach Anspruch 2 oder 3,
bei der das Steuergerät (5) als Universalsteuergerät ausge
legt ist und eine zentrale Verarbeitungseinrichtung (CPU)
oder einen Festwertspeicher (ROM) enthält.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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ID=6296685
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