DE3608927A1 - Blendschutzeinrichtung fuer ein fahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Blendschutzeinrichtung in Fen­ sternähe eines Fahrzeuges, mit einer um eine Wickelwelle aufgewickelten, in einem länglichen Gehäuse befindlichen Lichtschutzbahn, die sich vorzugsweise über die Breite des Fensters erstreckt und an ihrem freien Ende mit einer seit­ lich geführten Zugstange versehen ist.

Es sind verschiedene Blendschutzeinrichtungen der vorste­ hend bezeichneten Art in ähnlicher Weise bekannt, z.B. an der Heckscheibe von Personenkraftwagen. Über die Breite der Heckscheibe erstreckt sich eine Lichtschutzbahn in Form eines Maschengewebes aus Kunststoffasern, Textilien oder dergleichen und kann je nach Ausführungsform von Hand mehr oder weniger abgewickelt und in dieser Position eingestellt werden.

Insbesondere in Ländern mit starker Sonneneinstrahlung be­ steht ein großes Bedürfnis nach Verwendung ähnlicher Blend­ schutzeinrichtungen, vorzugsweise mit Elektroantrieb und bei unterschiedlichen Fahrzeugen. Es hat sich aber gezeigt, daß die Maße und Gestaltungen der Räume oder Fahrerkabinen in den Fahrzeugen von Modell zu Modell sehr unterschiedlich sind, so daß nicht eine für einen Fahrzeugtyp entworfene Blendschutzeinrichtung ohne weiteres auch für ein anderes Fahrzeug verwendet werden kann. Hier hat man mit Sonderaus­ stattungen Abhilfe versucht, im großen und ganzen mußte aber für jeden Fahrzeugtyp eine andere Blendschutzeinrich­ tung geschaffen werden. Dies ist wirtschaftlich insbesonde­ re dann nachteilig, wenn ein Fahrzeughersteller ein neues Modell entwickelt und seine auf Lager liegenden Blendschutz­ einrichtungen nicht auch im neuen Fahrzeugtyp einbauen kann. Bisher stehen dem meist sogar innerhalb einer Fabrikmarke durch mo­ dernisierte Karosserien Maßänderungen im Wege, so daß die alten Blend­ schutzeinrichtungen nicht wieder verwendet werden können. Allein eine Verbreiterung eines Fensters um einige Millime­ ter oder gar um einige Zentimeter oder die Veränderung der Winkel parallel zur Lichtschutzbahn oder senkrecht zu die­ ser können Gestaltungsänderungen darstellen, die eine Über­ nahme einer älteren Blendschutzeinrichtung in einem Neufahr­ zeug unmöglich machen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Blend­ schutzeinrichtung der eingangs bezeichneten Art so zu ver­ bessern, daß bei preiswerter Herstellbarkeit eine leichte Anpassung an unterschiedliche räumliche Gegebenheiten, wie z.B. Dachschräge, Fensterbreite, ohne viele Sonderteile mög­ lich ist.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß an den Enden der Zugstange in Richtung der Stangenachse be­ wegbare Haltestäbe mit jeweils einem Verbindungshals und an dessen Ende einem Führungskopf angeordnet sind, die seitli­ che Führung der Zugstange jeweils mittels einer im Quer­ schnitt C-förmigen, plastisch verformbaren Schiene mit Längsschlitz erfolgt und daß die Schiene neben dem Gehäuse angeordnet und im Inneren mit einem länglichen, biegefähi­ gen Schraubflächenelement versehen ist, welches sich mit dem Führungskopf in Eingriff befindet, der in der Schiene gleitet und dessen Verbindungshals durch den Längs­ schlitz der Schiene ragt. Die Lichtschutzbahn wird einer­ seits von der im Gehäuse befindlichen Wickelwelle und ande­ rerseits von der Zugstange gehalten. Entfernt man die Zug­ stange von der Wickelwelle, wobei die Achsen beider dieser Teile parallel zueinander liegen, so vergrößert sich der Blendschutz und umgekehrt. Während die Wickelwelle in der Regel stationär angeordnet ist, sind auch bei bekannten Blendschutzeinrichtungen die Zugstangen seitlich geführt. Erfolgt nun diese Führung mit den erfindungsgemäß vorge­ schlagenen Maßnahmen mittels einer Führungsschiene mit Längsschlitz, die plastisch verformbar ist, dann ergibt sich für den Fachmann sogleich die Erkenntnis, daß die neue Blendschutzeinrichtung auch an andere räumliche Gegebenhei­ ten anpaßbar ist, weil die seitliche Führung, d.h. die C- förmige Führungsschiene, in vernünftigen Grenzen verformbar und an die neue Raumform der Fahrzeugkabine angepaßt werden kann. Verwendet man bei weiterem Befolgen der erfindungsge­ mäßen Lehre ein biegefähiges Schraubflächenelement, welches im Innern der Führungsschiene angeordnet und vorzugsweise drehbar ist, dann sind bereits Führungs- oder gegebenen­ falls auch Antriebsmittel für die Zugstange vorgesehen, ob­ gleich eine Anpassung an die Umgebung durch Verbiegen von Schiene und Schraubflächenelement möglich ist. Bei dem Schraubflächenelement handelt es sich um ein längliches drehbares Teil, dessen äußere Oberfläche eine wendelförmige Gestaltung hat. Mit dieser Oberfläche wird gemäß weiterer Lehre der Erfindung der Führungskopf des Haltestabes in Eingriff gebracht und hängt somit von der Bewegung des bie­ gefähigen Schraubflächenelementes ab. Über dessen Bewegung an der Eingriffsstelle mit dem Führungskopf läßt sich also die Zugstange durch vorzugsweise elektrischen Antrieb in der gewünschten Weise steuern. Der Längsschlitz in der Füh­ rungsschiene erlaubt die Kopplung vom Führungskopf über den Verbindungshals zum Haltestab und damit auch zur Zugstange.

Die neue Blendschutzeinrichtung bietet also bei preiswerter Herstellbarkeit für verschiedene Fahrzeugtypen und Anwen­ dungsmöglichkeiten einen Hebemechanismus für die Licht­ schutzbahn, der bei elektrischem Antrieb auch ferngesteuert sein kann. Durch die beweglichen Haltestäbe in der Zugstange wird die Möglichkeit für eine teleskopartige Veränderung der Länge der Zugstange vorgesehen, so daß die neue Blend­ schutzeinrichtung auch an unterschiedliche Fensterbreiten ohne weiteres anpaßbar ist. Hat sich die Dachschräge verän­ dert oder die Höhe des Fensters verkürzt, so kann durch Bie­ gen der C-förmigen Führungsschiene ebenfalls eine leichte Anpassung bei ungehinderter Funktionsfähigkeit erfolgen.

Die Blendschutzeinrichtung gemäß der Erfindung kann in den unterschiedlichsten Fahrzeugen verwendet werden, beispiels­ weise in Personenkraftwagen, Lastwagen, Bussen oder auch Eisenbahnwagen. Der Antriebsmechanismus eignet sich sowohl für Seiten- als auch Rück- und Frontscheiben. Durch die Biegefähigkeit der Führungsschiene und des Schraubflächen­ elementes können sogar Hindernisse im Weg des Hebemechanis­ mus umgangen werden, ohne daß andere Bauteile als die bei der erfindungsgemäßen Blendschutzeinrichtung ohnehin vorge­ sehenen Teile verwendet werden müßten.

Bei vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist das Schraubflächenelement eine Feder, die im Inneren der Füh­ rungsschiene über ein Getriebe mit Stifträdern oder der­ gleichen von einem Motor angetrieben gelagert ist, und die Wickelwelle steht unter der Spannung einer Aufwickel­ feder. Bei dieser ersten Ausführungsform wird das bekannte Rollosystem für die Wickelwelle und die Lichtschutzbahn ver­ wendet, wobei die Zugstange durch Antrieb eines Elektromo­ tors entgegen der Zugkraft an der Wickelwelle bewegbar ist. Die hier beschriebene Feder ist wendelförmig gewickelt und kann den Führungskopf an beliebiger Stelle ihrer Erstreckung aufnehmen. An einem Ende ist die Wellenfeder fest mit einem Stiftrad verbunden und dreht sich, wenn dieses über ein geeignetes Getriebe von dem Motor angetrieben wird. Dadurch wird der Führungskopf nach oben bzw. unten längs der C-för­ migen Führungsschiene bewegt. Erfolgt dies beidseitig der Zugstange, d.h. werden beide Haltestäbe nach oben oder unten (wenn das Fenster in der Vertikalen liegt) bzw. vom Wickel­ wellengehäuse fort oder zu diesem Gehäuse hinbewegt, dann vergrößert sich der Blendschutzbereich der Lichtschutzbahn, oder er verkleinert sich. Unter Stiftrad versteht man ein Rad, an dessen Umfang im gleichmäßigen Winkelabstand An­ triebsstifte herausragen, so daß zwischen zwei aufeinander­ folgenden Stiften ein gewisses Spiel besteht. Man könnte auch Speichenräder oder dergleichen verwenden oder solche mit Stifträdern kombinieren. Man erkennt, daß unter weite­ rer Erleichterung der Anpassung an unterschiedliche Umge­ bungsformen hier Winkeltoleranzen vorgegeben werden, ohne die Funktion des Antriebsmechanismus in irgend einer Weise zu beeinträchtigen.

Besonders vorteilhaft ist es für diese Ausführungsform der Erfindung, wenn ferner das eine Ende der Führungsschiene über ein Gelenk mit der Stirnseite des länglichen Gehäuses verbunden ist und im Gelenkbereich ein erstes Stiftrad in der Führungsschiene gelagert ist und wenn die Achse des ersten Stiftrades in einem verstellbaren Winkel zur Achse eines zweiten Stiftrades angeordnet ist, dessen Achse paral­ lel zur Gehäuseachse liegt. Durch die Verwendung zweier un­ ter einem Winkel zueinander angeordneter Stifträder und durch die Verwendung des Gelenkes an dem jeweiligen Gehäu­ seende ist ein weiterer Freiheitsgrad für den Einbau der Blendschutzeinrichtung gemäß der Erfindung in dem betref­ fenden Fahrzeug möglich. Hierdurch kann man die Führungs­ schienen unter beliebigem Winkel zu dem länglichen Gehäuse der Wickelwelle anbringen.

Zweckmäßig ist es ferner, wenn das andere Ende der Führungs­ schiene, welches also als gehäusefern angesehen werden kann, mittels Befestigungseinrichtungen am Fahrzeugkörper angebracht ist. Auch hierdurch erkennt man die einfache Montagemöglichkeit, denn das gehäuseferne Ende der Füh­ rungsschiene kann in an sich bekannter Weise mittels Schrauben oder dergleichen am Fahrzeugkörper befestigt wer­ den, wobei hier die geeignete Stelle deshalb besonders gut ausgewählt und verwendet werden kann, weil ja Lage und Form der Führungsschiene in gewissen Grenzen bezüglich Wickel­ welle und Zugstange veränderbar sind. Diese Grenzen werden beispielsweise vorgegeben durch die Länge der bewegbaren Haltestäbe, die stets mit der Zugstange in Eingriff bleiben müssen. Eine Grenze für die Winkelverstellung der Führungs­ schiene mit Wendelfeder bezüglich der Achse der Wickelwel­ le bzw. des Gehäuses wird durch die Anordnung und Ausge­ staltung der Stifträder vorgegeben, die für einen funktions­ sicheren Antrieb stets gut miteinander kämmen müssen.

Eine andere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Wickelwelle mit der Licht­ schutzbahn von einem Motor angetrieben ist und daß das im Inneren der Führungsschiene befindliche Schraubflächenele­ ment eine Feder ist, durch welche die Zugstange von der Wickelwelle fort vorgespannt gehalten ist. Im Gegensatz zu den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen, bei welchen die Zugstange selbst gesteuert und bewegt wird, während die Wickelwelle unter der Wirkung einer Aufwickelfeder steht, wird hier die Zugstange unter die Wirkung einer Feder ge­ stellt, welche deren Position vorspannt und zwar von der Wickelwelle fort. Die Bewegung wird über die Wickelwelle selbst eingeleitet. Wird sie in Aufwickelrichtung angetrie­ ben, dann wird die Lichtschutzbahn eingezogen und umgekehrt. Bei dieser Ausführungsform braucht mit Vorteil keinerlei Verbindung mehr zwischen dem Gehäuse der Wickelwelle einer­ seits und der Führungsschiene andererseits vorgesehen sein. Beispielsweise kann der Antriebsmotor in der Nähe oder gar in dem Gehäuse der Wickelwelle vorgesehen sein und über einen ausgesuchten Getriebzug die Wickelwelle antreiben. Nur die Zugstange steht über ihre Haltestäbe mit deren Führungsköpfen mit der Führungsschiene bzw. der darin be­ findlichen Feder in Verbindung. Man erkennt die äußerst freizügige Montagemöglichkeit bei gleichbleibenden Teilen der erfindungsgemäßen Einrichtung, bei der das eine Ende der Feder mit dem Führungskopf in Eingriff ist.

Vorteilhaft ist die vorgenannte Ausführungsform dadurch weiter ausgestaltet, daß erfindungsgemäß die Feder eine Zug­ feder ist, deren eines Ende an dem vom Gehäuse entfernten Ende der Führungsschiene befestigt ist, während das gehäuse­ nahe Federende am Führungskopf des Haltestabes angebracht ist. Die Zugfeder läßt sich bei dieser Ausführungsform extrem umlenken, bei einem Sonderfall auch um 180°, wenn dies nötig ist. Die Führungsschiene müßte dann entsprechend U-förmig ausgestaltet sein und an der Biegestelle einen Dorn oder eine andere Umlenkstelle aufweisen, über welche die Feder hinübergelegt wird und sich auch durch Gleiten bewegen kann. Bei dieser Ausführungsform wird die Zugfeder den Führungskopf nach oben von der Wickelwelle fort in die gehäuseferne Richtung ziehen.

Eine andere Ausgestaltung der vorstehend erwähnten Ausfüh­ rungsform ist dadurch gekennzeichnet, daß erfindungsgemäß die Feder eine Druckfeder ist, deren gehäusefernes Ende gegen den Führungskopf anliegt und deren gehäusenahes Ende in einer drehbar am Gehäuse der Wickelwelle angebrachten Halterung gehalten ist. Das gehäuseferne Ende ist bei der Ausführungsform der Blendschutzeinrichtung auf der Hutabla­ ge eines Personenwagens das obere Ende, und dieses liegt gegen den Führungskopf an, um die Zugstange unter Federspan­ nung stets von der Wickelwelle fort zu halten. Auch bei dieser Ausführungsform sorgt die angetriebene Wickelwelle für ein Einziehen der Lichtschutzbahn, hier aber entgegen der Druckkraft der Feder. Das gehäusenahe Ende befindet sich in der beschriebenen Halterung, und wenn diese in der erfindungsgemäß gelehrten Weise am Gehäuse drehbar gehalten ist, ergibt sich wieder die günstige Winkelveränderung bei der Montage, und zwar für eine beliebige (natürlich nur in vernünftigen Grenzen) Winkelposition der Führungsschiene zum Gehäuse. Bei dieser Ausführungsform kann der Führungs­ kopf beispielsweise Scheibenform haben, so daß er das im Querschnitt C-förmige Innere der Führungsschiene ausfüllt, auch während er entgegen der Kraft der Druckfeder in der Führungsschiene durch den Zug über die Lichtschutzbahn mehr oder weniger auf- und abbewegt wird.

Bei der eingangs beschriebenen Ausführungsform und auch bei anderen Beispielen der erfindungsgemäßen Blendschutzein­ richtung kann aber erfindungsgemäß mit Vorteil der Führungs­ kopf auch kugelförmig ausgebildet sein. Beispielsweise kann der Führungskopf in Gestalt der Kugel in die wendelförmig gewickelte, vom Elektromotor angetriebene Feder eingesteckt werden und wird beim Drehen der Feder auf und abbewegt.

Zweckmäßig ist es gemäß der Erfindung auch, wenn die Zug­ stange ein Rohr ist, in dessen Endbereichen die Haltestäbe unter Wirkung der Kraft einer im Rohr befindlichen Druckfe­ der verschieblich gelagert sind. Hierdurch hat man eine Teleskop-Zugstange, die ein Entfernen oder Annähern des gehäusefernen Endes der Führungsschiene solange (vernünfti­ ge Grenzen) erlaubt, wie die Haltestäbe sich noch mit dem Rohr in Eingriff befinden und die Führung der Zugstange be­ sorgen.

Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der folgenden Be­ schreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele in Verbindung mit den Zeichnungen. Es zeigen:

Fig. 1 perspektivisch abgebrochen die Draufsicht auf die Rückenlehne der Hinterbank mit Hutablage und Rück­ fenster mit dort angeordneter Blendschutzeinrich­ tung in einem Personenfahrzeug,

Fig. 2 ebenfalls abgebrochen und teilweise geschnitten eine Einzelheit aus Fig. 1, nämlich die linke Füh­ rungsschiene mit Antriebsmechanismus,

Fig. 3 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 1, jedoch bei einer anderen Ausführungsform mit Zugfeder bei angetriebe­ ner Wickelwelle,

Fig. 4 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 2, hier jedoch un­ ter Darstellung der Ausführungsform der Fig. 3,

Fig. 5 eine Schnittansicht entlang der Linie V-V in Fig. 4,

Fig. 6 eine ähnliche Ansicht wie die Fig. 2 und 4, je­ doch bei einer dritten Ausführungsform mit Druckfe­ der in der Führungsschiene bei angetriebener Wickel­ welle und

Fig. 7 eine Schnittansicht entlang der Linie A-A der Fig. 6.

Von dem mit 1 bezeichneten Fahrzeugkörper ist in den Fig. 1 und 3 das Rückfenster 2, das rechte Seitenfenster 3, die Rückenlehne 4 der hinteren Sitzbank und die sogenannte Hutablage 5 (mit Aschenbecher 6) dargestellt. Auf dieser Hut­ ablage 5 ist das Gehäuse 7 für die Wickelwelle 8 angebracht, deren Achse mit 9 bezeichnet ist und parallel zu der Zug­ stange 10 liegt. An der Zugstange 10 und auch der Wickel­ welle 8 zur Wickel aufgewickelt befindet sich die Licht­ schutzbahn 11, z.B. aus einem Kunststoffgewebe, die zwi­ schen Wickelwelle 8 und Zugstange 10 aufgespannt ist. An den Enden der Zugstange 10 sind Haltestäbe 12 so beweglich gegen die Federwirkung einer Druckfeder 13 innerhalb der rohrförmig ausgestalteten Zugstange 10 angeordnet, daß sich praktisch bezüglich des Längenmaßes der Zugstange 10 eine Teleskopstange ergibt. In Längsrichtung des jeweiligen Hal­ testabes ist nach außen hin ein Verbindungshals 14 ange­ bracht, welcher zu den äußeren Enden hin die Verbindung zu einem Führungskopf 15 vorsieht. Dieser ist bei der Ausfüh­ rungsform nach den Fig. 1 bis 5 kugelförmig und nach der Ausführungsform der Fig. 6 und 7 eine runde Scheibe, de­ ren Ebene senkrecht zur Längserstreckung der Führungsschiene 16 liegt. Diese ist im Querschnitt C-förmig, wie man un­ schwer aus Fig. 7 erkennt. Bei der Ausführungsform nach den Fig. 3 bis 5 genügt es, wenn der längere Teil der Füh­ rungsschiene 16, der in den Fig. 3 und 5 den rechten Schenkel des Paares bildet und in Fig. 4 vorn zu sehen ist, den sich dadurch ergebenden Längsschlitz 17 aufweist.

Im Inneren der Führungsschiene 16 ist ein längliches, bie­ gefähiges Schraubenflächenelement bewegbar angeordnet, wel­ ches bei der Ausführungsform nach den Fig. 1 und 2 eine wendelförmig gewickelte Feder 18, bei der Ausführungsform nach den Fig. 3 bis 5 eine Zugfeder 19 und bei der Aus­ führungsform nach den Fig. 6 und 7 eine Druckfeder 20 ist.

Das gehäusenahe Ende A der Führungsschiene 16 ist bei der Ausführungsform nach den Fig. 1 und 2 eine wenigstens teilkugelförmig ausgestaltete Halterung 21, die gemäß Dar­ stellung der Fig. 2 in ihrem oberen Teil das gehäusenahe Ende der Führungsschiene 16 haltert, in ihrem mittleren Teil wie ein Gehäuse hohl ausgestaltet ist und ein Stiftrad 22 aufnimmt und an ihrem unteren rechten Ende eine Öffnung 23 für den Austritt oder Durchtritt eines zweiten Stiftrades 24 zum Eingriff mit dem ersten Stiftrad erlaubt. Im rechten, d.h. demjenigen Bereich der Halterung 21, welcher der Stirn­ seite 7′ des Gehäuses 7 gegenüberliegt, ist mit der wenig­ stens teilweise kugelförmigen Ausgestaltung versehen, um eine Winkelverstellung der Führungsschiene 16 in Richtung des gebogenen Doppelpfeiles 25 bei der Montage zu ermögli­ chen.

Am gehäusefernen Ende B der Führungsschiene 16 ist eine zweite Halterung vorgesehen, die über nicht gezeigte son­ dern nur schematisch durch die Mittellinie 26 angedeutete Befestigungsmittel am Fahrzeugkörper 1 angebracht ist.

Bei der ersten Ausführungsform nach den Fig. 1 und 2 treibt ein Elektromotor 27 das zweite Stiftrad 24 an, des­ sen Achse 28 parallel zur Achse 9 der Wickelwelle 8 ange­ ordnet ist. Dieses zweite Stiftrad 24 kämmt mit dem ersten Stiftrad 22, dessen Achse senkrecht zur Achse 28 des zweiten Stiftrades liegt. Man erkennt, daß durch die Abstände der Stifte 29 der Stifträder 22 und 24 auch dann ein Kämmein­ griff zwischen den beiden Stifträdern gewährleistet ist, wenn eine Verschwenkung der Führungsschiene 16 in Richtung des Doppelpfeiles 25 soweit erfolgt, wie das Herausziehen bzw. Hineinschieben des jeweiligen Haltestabes 12 in die Zugstange 10 hinein bzw. aus dieser heraus erlaubt.

Der Betrieb dieser ersten Ausführungsform nach den Fig. 1 und 2 ergibt sich bereits aus der vorstehenden Beschrei­ bung, nämlich derart, daß beim Betätigen des Elektromotors 27 zur Drehung des ersten Stiftrades 22 in der einen Rich­ tung der kugelförmige Führungskopf 15 und damit über den Haltestab 12 die Zugstange 10 nach oben; bzw. bei umgekehr­ ter Drehung nach unten bewegt wird. Dadurch kann die Auf­ wickelfeder der Wickelwelle 8 mehr oder weniger Licht­ schutzbahn 11 einziehen, je nach der Antriebsstellung des Motors 27.

Bei der zweiten Ausführungsform der Fig. 3 bis 5 ist das längliche, biegefähige Schraubflächenelement als Zugfeder 19 ausgebildet, deren gehäusenahes Ende C an dem kugelförmigen Führungskopf 15 befestigt und deren gehäusefernes Ende D mittels des in Fig. 5 gezeigten Hakens 30 über die Kante 31 des Führungsrohres 16 verhakt bzw. festgelegt ist. Man erkennt aus der Darstellung der Fig. 3 und 4, daß die Stirnseite 7′ des Gehäuses 7 ohne Verbindung und frei von der Halterung 32 am gehäusenahen Ende A der Führungsschiene 16 ist. Am gehäusefernen Ende B weist die Führungsschiene 16 dieser Ausführungsform ein Umlenkteil 33 auf, welches einerseits die Befestigungseinrichtung für das gehäuseferne Teil B der Führungsschiene 16 und andererseits die Umlenk­ stelle bedeutet. Die Zugfeder 19 kann über eine halbkreis­ förmige Gleitfläche 34 bewegt werden.

Der Betrieb auch dieser zweiten Ausführungsform nach den Fig. 3 bis 5 ergibt sich aus den Zeichnungen und erfolgt derart, daß beim Antrieb des Elektromotors 27 die Wickelwel­ le 8 mit Achse 9 über das Getriebe 35 beispielsweise in Aufwickelrichtung antreibt, so daß die Zugstange 10 entge­ gen der Rückhaltewirkung der Zugfeder 19 nach unten gezogen wird. Beim Umschalten des Motors 27 in Abwickelrichtung wird die Zugstange 10 dann von der Zugfeder 19 in umgekehr­ ter Richtung nach oben gezogen, wobei immer der Führungs­ kopf 15 in der im Querschnitt C-förmigen Führungsschiene 16 läuft.

Sehr ähnlich wie die letztgenannte Ausführungsform arbeitet auch die Blendschutzeinrichtung nach der dritten Ausfüh­ rungsform gemäß den Fig. 6 und 7, bei welcher die untere Halterung am gehäusenahen Ende A über die Drehachse 36 so drehbar ist, wie etwa auch dem Doppelpfeil 25 in Fig. 2 entspricht, so daß das gehäuseferne Ende B der Führungs­ schiene 16 sich unter Herausziehen des Haltestabes 12 aus der rohrförmigen Zugstange 10 nach links kippt. Wird durch Einschalten des Elektromotors 27 die Wickelwelle in Auf­ wickelrichtung gedreht, dann wird auch hier die Lichtschutz­ bahn 11 aufgewickelt und zieht hierbei die Zugstange 10 un­ ter Zusammendrücken der Druckfeder 20 nach unten.

Die Führungsschiene 16 kann mit Vorteil innerhalb vernünf­ tiger Grenzen zu jeder geeigneten Form gebogen werden, um sich am besten an die spezielle Anwendung anzupassen. Der Querschnitt des Profils der Führungsschiene 16 ist sehr klein, wodurch eine leichte Integration auch innerhalb ei­ nes Verkleidungsbleches eines Fahrzeuges möglich ist. Der Elektromotor 27 bewegt den vorhangartigen Lichtschutz 11 nach oben und unten, und weil die Aufwickelfeder bei der Ausführungsform nach den Fig. 1 und 2 lediglich die Lichtschutzbahn unter Spannung halten muß, kann sie schwach, klein, leicht und preiswert ausgestaltet sein. Das Gehäuse 7 für die Wickelwelle 8 ist recht kompakt.

Bei den Ausführungsformen nach den Fig. 3 bis 7 braucht keinerlei mechanische Verbindung zwischen dem Gehäuse 7 und der Führungsschiene 16 vorgesehen zu sein, so daß hierdurch ein Einbau in Fahrzeugen mit noch mehr Freiheitsgraden ge­ währleistet ist. Man erkennt, daß die gesamte Blendschutz­ einrichtung einfach und preiswert herstellbar ist.

Claims (9)

1. Blendschutzeinrichtung in Fensternähe eines Fahrzeu­ ges, mit einer um eine Wickelwelle (8, 9) aufgewic­ kelten, in einem länglichen Gehäuse (7) befindlichen Lichtschutzbahn (11), die sich vorzugsweise über die Breite des Fensters (2) erstreckt und an ihrem freien Ende mit einer seitlich geführten Zugstange (10) ver­ sehen ist, dadurch gekennzeich­ net, daß an den Enden der Zugstange (10) in Rich­ tung der Stangenachse bewegbare Haltestäbe (12) mit jeweils einem Verbindungshals (14) und an dessen En­ de einem Führungskopf (15) angeordnet sind, die seit­ liche Führung der Zugstange (10) jeweils mittels ei­ ner im Querschnitt C-förmigen, plastisch verformbaren Schiene (16) mit Längsschlitz (17) erfolgt und daß die Schiene (16) neben dem Gehäuse (7) angeordnet und im In­ neren mit einem länglichen, biegefähigen Schraubflächen­ element (18-20) versehen ist, welches sich mit dem Führungskopf (15) in Eingriff befindet, der in der Schiene (16) gleitet und dessen Verbindungshals (14) durch den Längsschlitz (17) der Schiene (16) ragt.

2. Blendschutzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Schraubflächenelement eine Feder (18- 20) ist, die im Inneren der Führungsschiene (16) über ein Getriebe mit Stifträdern (22, 24) oder dergleichen von einem Motor (27) angetrieben gelagert ist und daß die Wickelwelle (8) unter der Spannung einer Aufwickel­ feder steht (Fig. 1 und 2).

3. Blendschutzeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Ende (A) der Führungsschie­ ne (16) über ein Gelenk (36) mit der Stirnseite (7′) des länglichen Gehäuses (7) verbunden ist und im Gelenkbe­ reich ein erstes Stiftrad (22) in der Führungsschiene (16) gelagert ist und die Achse des ersten Stiftrades (22) in einem verstellbaren Winkel (Doppelpfeil 25) zur Achse (28) eines zweiten Stiftrades (24) angeordnet ist, dessen Achse (28) parallel zur Gehäuseachse (9) liegt (Fig. 1 und 2).

4. Blendschutzeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das andere Ende (B) der Führungsschiene (16) mittels Befestigungseinrichtungen (26) am Fahrzeug­ körper (1) angebracht ist (Fig. 1 bis 7).

5. Blendschutzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Wickelwelle (8) mit der Lichtschutz­ bahn (11) von einem Motor (27) angetrieben ist, und daß das im Inneren der Führungsschiene (16) befindliche Schraubflächenelement eine Feder (19, 20) ist, durch welche die Zugstange (10) von der Wickelwelle (8) fort vorgespannt gehalten ist (Fig. 3 bis 7).

6. Blendschutzeinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Feder eine Zugfeder (19) ist, deren eines Ende (D) an dem vom Gehäuse (7) entfernten Ende der Führungsschiene (16) befestigt ist (bei 31), während das gehäusenahe Federende (C) am Führungskopf (15) des Haltestabes (12) angebracht ist (Fig. 3 bis 5).

7. Blendschutzeinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Feder eine Druckfeder (20) ist, deren gehäusefernes Ende (D) gegen den Führungskopf (15) an­ liegt und deren gehäusenahes Ende (C) in einer drehbar (Achse 36) am Gehäuse (7) der Wickelwelle (8) angebrach­ ten Halterung gehalten ist (Fig. 6 und 7).

8. Blendschutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungskopf (15) kugel­ förmig ausgebildet ist (Fig. 1 bis 6).

9. Blendschutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugstange (10) ein Rohr ist, in dessen Endbereichen die Haltestäbe (12) unter Wirkung der Kraft einer im Rohr befindlichen Druckfeder (13) verschieblich gelagert sind (Fig. 1 bis 7).