DE3608339A1

DE3608339A1 - Parking device on the service brake of a motor vehicle

Info

Publication number: DE3608339A1
Application number: DE19863608339
Authority: DE
Inventors: Hellmut Dipl Ing Krohn; Juergen Dipl Ing Frank
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1986-03-13
Filing date: 1986-03-13
Publication date: 1987-09-17

Abstract

A parking device on the service brake of a motor vehicle with parking brake acting on the rear wheels is described, sustained actuation of the front wheel brakes in addition to the parking brake also being possible by way of a reversing valve. In order to prevent damage to the brake master cylinder due to the build up of pressure as a result of the repeated actuation of the service brake, a receiving chamber designed as a hydraulic accumulator or spring storage device is provided, which in the case of the parking function is connected into the connecting line between the brake master cylinder and the reversing valve.

Description

Die Erfindung betrifft eine Feststelleinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a locking device according to the preamble of claim 1.

Es ist bereits eine gattungsgemäße Feststelleinrichtung an der Betriebsbremse eines Kraftfahrzeuges bekannt (DE-OS 35 02 256), mittels welcher sich in Verbindung mit der Feststellbremse auch die Vorderradbremse der Betriebs bremse dauerbetätigen läßt, indem der herrschende Druck der Betriebsbremse durch ein Umschaltventil im Vorderrad-Brems kreis eingesperrt wird. Ist dieser Druck zu niedrig und in seiner Wirkung somit nicht ausreichend, so kann über ein im Umschaltventil integriertes Rückschlagventil durch nochmaliges Betätigen der Betriebsbremse weitere Brems flüssigkeit nachgefördert und dadurch der eingesperrte Druck erhöht werden. Nachteilig wirkt sich bei diesem System aufgrund der dann fehlenden Volumenaufnahme des Vorderrad-Bremskreises aus, daß beim nochmaligen Betätigen der Betriebsbremse schon nach einem sehr kleinen Hub des Kolbens des Hauptbremszylinders in diesem ein sehr hoher Bremsdruck aufgebaut wird, welcher die Dichtmanschette des Kolbens in die den Bremsflüssigkeitsbehälter mit dem Kolbenraum verbindende Zulaufbohrung preßt, was zu einer Beschädigung der Dichtmanschette führen kann.It is already a generic locking device known on the service brake of a motor vehicle (DE-OS 35 02 256), by means of which in connection with the parking brake also the front brake operating brake can be operated continuously by the prevailing pressure of the Service brake through a changeover valve in the front wheel brake circle is locked up. If this pressure is too low and in its effect is therefore insufficient, so a check valve integrated in the changeover valve operating the service brake again, additional brake conveyed liquid and thereby the imprisoned Pressure can be increased. This has a disadvantage System due to the missing volume intake of the Front brake circuit from that when pressed again the service brake after a very small stroke of the Piston of the master brake cylinder in this one is very high Brake pressure is built up, which the sealing sleeve the piston into the brake fluid reservoir the inlet bore connecting the piston chamber presses what damage to the sealing sleeve.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine gattungsgemäße Feststelleinrichtung so weiterzubilden, daß unter Bei behaltung der Konstruktion des Hauptbremszylinders Be schädigungen an demselben aufgrund der Zusatzfunktion auszuschließen sind.The object of the invention is therefore a generic Retaining device so that under maintenance of the design of the master brake cylinder Be damage to the same due to the additional function are to be excluded.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.This object is achieved with the characteristic Features of claim 1 solved.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.An embodiment of the invention is in the drawing shown and is described in more detail below.

Das in der Zeichnung schematisch angedeutete Fahrzeug weist zum einen ein Bremsleitungssystem 1 für die Vorder räder 3 und zum anderen ein Bremsleitungssystem 2 für die Hinterräder 4 auf. Beide Bremsleitungssysteme gehen aus von einem Hauptbremszylinder 5, welcher über einen Fußbremshebel 5.1 betätigt werden kann. Während das Bremsleitungssystem 2 direkt auf die Hinterräder 4 ge führt ist - bzw. bei mit ABS ausgestatteten Fahrzeugen noch über die ABS-Hydraulikeinheit 6 - , ist in die zu den Vorderrädern 3 führende Leitung 1 noch ein magnetisch betätigbares Umschaltventil 7 geschaltet. Dieses Umschalt ventil 7 verbindet in einer ersten Stellung welche dem Normalzustand (Ruhezustand) und dem Zustand bei normaler Betriebsbremsung entspricht, unmittelbar den am ersten Eingang 7.3 angeschlossenen Hauptbremszylinder 5 mit dem am Ausgang 7.4 angeschlossenen Vorderradbremskreis. Bei in die zweite Stellung umgeschaltetem Umschaltventil 7 verbindet dieses den am ersten Eingang 7.3 angeschlossenen Hauptbremszylinder 5 mit dem am Ausgang 7.4 angeschlossenen Vorderradbremskreis über ein zum Hauptbremszylinder 5 hin wirkendes Rückschlagventil 7.1 und ein diesem parallel ge schaltetes, in entgegengesetzter Richtung wirkendes Druck begrenzungsventil 7.2.The vehicle schematically indicated in the drawing has a brake line system 1 for the front wheels 3 and a brake line system 2 for the rear wheels 4 . Both brake line systems are based on a master brake cylinder 5 , which can be actuated via a foot brake lever 5.1 . While the brake line system 2 leads directly to the rear wheels 4 - or, in the case of vehicles equipped with ABS, via the ABS hydraulic unit 6 -, a magnetically actuated changeover valve 7 is connected to the line 1 leading to the front wheels 3 . This switch valve 7 connects in a first position which corresponds to the normal state (idle state) and the state during normal service braking , the master brake cylinder 5 connected to the first input 7.3 directly to the front brake circuit connected to the output 7.4 . When switched to the second position switch valve 7 , this connects the master brake cylinder 5 connected to the first input 7.3 to the front brake circuit connected to the output 7.4 via a check valve 7.1 acting towards the master brake cylinder 5 and a pressure control valve 7.2 connected in parallel, acting in the opposite direction.

Die zweite Stellung des Umschaltventils 7 kann nun wie folgt und mit folgender Wirkung herbeigeführt werden:The second position of the changeover valve 7 can now be brought about as follows and with the following effect:

Ist die Zündung eingeschaltet, ein Zündschalter 8 also geschlossen, und wird die in der Zeichnung nicht darge stellte, jedoch ebenfalls auf die Hinterräder in be kannter Weise wirkende Feststellbremse angezogen, wodurch der ihr zugeordnete Feststellbremsschalter 9 geschlossen wird, und hat hierbei das Fahrzeug eine Geschwindigkeit von v = 0 km/h, so daß auch der geschwindigkeitsabhängige Schalter 10 geschlossen ist, wird ein Stromkreis zum Um schaltventil 7 durch die in Reihe liegenden Schalter 8-10 geschlossen und das Magnetventil schaltet in seine zweite Stellung um. Wird nunmehr die Betriebsbremse betätigt, so wird die Vorderradbremse vom Hauptbremszylinder 5 aus gehend über die Leitung 1, das Rückschlagventil 7.1 und gegebenenfalls über die ABS-Hydraulikeinheit 6 mit dem Medium beaufschlagt. Beim anschließenden Lösen der Be triebsbremse wird aber durch das Rückschlagventil 7.1 gleichzeitig sichergestellt, daß der im Vorderradbrems kreis herrschende Hydraulikdruck eingesperrt bleibt. If the ignition is switched on, an ignition switch 8 is therefore closed, and the parking brake not shown in the drawing is, however, also applied to the rear wheels in a known manner acting parking brake, whereby the parking brake switch 9 assigned to it is closed, and the vehicle has a speed from v = 0 km / h, so that the speed-dependent switch 10 is closed, a circuit is closed to the switching valve 7 by the series switches 8-10 and the solenoid valve switches to its second position. If the service brake is now actuated, the front brake is applied with the medium from the master brake cylinder 5 via line 1 , check valve 7.1 and possibly via ABS hydraulic unit 6 . When the operating brake is subsequently released, the check valve 7.1 simultaneously ensures that the hydraulic pressure prevailing in the front brake circuit remains locked.

Dadurch wird das Fahrzeug zusätzlich zur Feststellbremse an der Hinterachse durch den Druck im vorderen Bremskreis festgehalten. Reicht der Druck in den Vorderradbremsen noch nicht aus, so kann über das Rückschlagventil 7.1 durch nochmaliges Betätigen der Betriebsbremse Druck nachge schoben werden.As a result, in addition to the parking brake on the rear axle, the vehicle is held by the pressure in the front brake circuit. If the pressure in the front wheel brakes is not yet sufficient, pressure can be added via the check valve 7.1 by pressing the service brake again.

Da sich jedoch aufgrund der dann fehlenden Volumenauf nahme des Bremskreises der Vorderradbremse beim noch maligen Betätigen der Betriebsbremse schon nach einem sehr kleinen Hub des Kolbens 5.2 des Hauptbremszylinders 5 in diesem ein sehr hoher Bremsdruck aufbauen würde, welcher die Dichtmanschette 5.3 des Kolbens 5.2 in die einen Bremsflüssigkeitsbehälter mit dem Kolbenraum 5.4 ver bindende Zulaufbohrung 5.5 pressen würde und die Dicht manschette 5.3 somit beschädigt werden könnte, sind zur Vermeidung einer Beschädigung der Dichtmanschette folgende Vorkehrungen getroffen:However, because due to the lack of volume in the brake circuit of the front wheel brake when the service brake is actuated again after a very small stroke of the piston 5.2 of the master brake cylinder 5 , a very high brake pressure would build up in it, which would seal the sealing sleeve 5.3 of the piston 5.2 into one If the brake fluid reservoir with the piston chamber 5.4 were to press the connecting bore 5.5 and the sealing sleeve 5.3 could be damaged, the following measures are taken to avoid damage to the sealing sleeve:

Das Umschaltventil 7 weist zusätzlich noch einen zweiten Eingang 7.5 auf, an welchen eine Aufnahmekammer 11 ange schlossen ist. Dieser zweite Eingang 7.5 ist bei in die zweite Stellung umgeschaltetem Umschaltventil 7 dem ersten Eingang 7.3 parallel geschaltet. Wird nun beim nochmaligen Betätigen der Betriebsbremse vom Kolben 5.2 Bremsflüssigkeit in die Leitung 1 nachgedrückt, so wird das während des Kolbenhubes x verdrängte Volumen in die Aufnahmekammer 11 gefördert. Da das Volumen der Auf nahmekammer dem während des Kolbenhubes x verdrängten Volumen entspricht, ist die Aufnahmekammer nachdem der Kolben den Hub x zurückgelegt hat gefüllt, so daß erst beim weiteren Bewegen des Kolbens über den Hub x hinaus das dann vom Kolben verdrängte Volumen über das Rück schlagventil 7.1 in den Vorderradbremskreis nachge schoben wird. Dadurch wird gewährleistet, daß der Weg der Dichtmanschette 5.3 bis zum Druckaufbau so groß ist, daß der Druckaufbau erst erfolgt, wenn sich die Dicht manschette 5.3 schon hinter der Zulaufbohrung 5.5 be findet, also erst nachdem der Kolben um den Hub x be wegt wurde.The switching valve 7 also has a second input 7.5 , to which a receiving chamber 11 is closed. This second input 7.5 is connected in parallel to the first input 7.3 when the changeover valve 7 is switched to the second position. If brake fluid is now pressed into line 1 by piston 5.2 when the service brake is actuated again, the volume displaced during piston stroke x is conveyed into receiving chamber 11 . Since the volume of the receiving chamber corresponds to the volume displaced during the piston stroke x , the receiving chamber is filled after the piston has traveled the stroke x , so that the volume then displaced by the piston over the back is only moved further when the piston moves beyond the stroke x check valve 7.1 is pushed into the front brake circuit. This ensures that the path of the sealing sleeve 5.3 to the pressure build-up is so great that the pressure build-up only takes place when the sealing sleeve 5.3 is already behind the inlet bore 5.5 be, so only after the piston has been moved by the stroke x be.

Vorzugsweise ist die Aufnahmekammer 11 als Druck- oder Federspeicher ausgebildet, so daß das in sie verdrängte Bremsflüssigkeitsvolumen nach Abschluß des Bremsbe tätigungsvorganges - jedoch noch bei sich in der zweiten Stellung befindlichem Umschaltventil - wieder in den Bremszylinder zurück gefördert wird.Preferably, the receiving chamber 11 is designed as a pressure or spring accumulator, so that the volume of brake fluid displaced into it after completion of the Bremsbe actuation process - but still in the second position switch valve - is fed back into the brake cylinder.

Claims

1. Feststelleinrichtung an der Betriebsbremse eines Kraftfahrzeuges mit auf die Hinterräder wirkender Fest stellbremse, wobei die aus Vorder- und Hinterradbremse bestehende Betriebsbremse durch einen Hauptbremszylinder mit Kolben zur Betriebsbremsung über Leitungen mit einem Medium beaufschlagbar ist und in der vom Hauptbrems zylinder zur Vorderradbremse führenden Leitung ein Um schaltventil angeordnet ist, dessen Ausgang mit der Vorderradbremse und dessen erster Eingang mit dem Haupt bremszylinder verbunden und bei normaler Betriebsbremsung sich in einer ersten Stellung befindend geöffnet ist, zur Dauerbetätigung der Vorderradbremse in Verbindung mit der Feststellbremse jedoch in eine zweite Stellung umschaltbar ist, in welcher es über den Ein- und Ausgang den Hauptbrems zylinder mit der Vorderradbremse über ein zum Hauptbrems zylinder hin wirkendes Rückschlagventil und einem diesem parallel geschalteten, in entgegengesetzter Richtung wirken den Druckbegrenzungsventil verbindet, welches Rückschlag ventil einen Rückfluß des Mediums aus der Vorderradbremse zum Hauptbremszylinder verhindert, einen Zufluß des Mediums vom Hauptbremszylinder zur Vorderradbremse jedoch weiterhin gestattet, wobei zum Umschalten mindestens das Schließen eines bei Betätigung der Feststellbremse schaltenden Schalters er forderlich ist, bei dessen Öffnen das Umschaltventil zur Aufhebung der Dauerbetätigung der Vorderradbremse wieder in seine erste Stellung umschaltet, dadurch gekennzeichnet, daß das Umschaltventil (7) noch einen zweiten Eingang (7.5) aufweist, welcher mit einer Aufnahmekammer (11) für das Medium verbunden ist und bei in die zweite Stellung umge schaltetem Umschaltventil (7) dem ersten Eingang (7.3) parallel geschaltet ist, wobei das Volumen der Aufnahme kammer (11) dem Volumen entspricht, welches der Kolben (5.2) des Hauptbremszylinders (5) zwischen seiner Ruhestellung - in welcher sich eine Dichtmanschette (5.3) desselben vor einer Zulaufbohrung (5.5) für das Medium in den Kolben raum (5.4) befindet - und einer ersten Position verdrängt, wobei die erste Position dann erreicht ist (Hub x), wenn sich die Dichtmanschette (5.3) hinter der Zulaufbohrung (5.5) befindet.1. Locking device on the service brake of a motor vehicle with a parking brake acting on the rear wheels, the service brake consisting of the front and rear wheel brake being acted upon by a master brake cylinder with pistons for service braking via lines with a medium and in the line leading from the master brake cylinder to the front wheel brake To the switching valve is arranged, the output of which is connected to the front brake and the first input of which is connected to the master cylinder and is open in a first position during normal service braking, but can be switched to a second position for permanent operation of the front brake in conjunction with the parking brake, in which connects it via the input and output of the master brake cylinder to the front wheel brake via a check valve acting towards the master brake cylinder and a pressure switch valve connected in parallel in the opposite direction, which acts it check valve prevents a backflow of the medium from the front brake to the master cylinder, but still allows an inflow of the medium from the master cylinder to the front brake, with switching at least the closing of a switch when the parking brake switch is required, when opening the switch valve to cancel the continuous actuation of the front brake switches back to its first position, characterized in that the changeover valve ( 7 ) also has a second input ( 7.5 ) which is connected to a receiving chamber ( 11 ) for the medium and when the changeover valve is switched to the second position ( 7 ) the first input ( 7.3 ) is connected in parallel, the volume of the receiving chamber ( 11 ) corresponding to the volume which the piston ( 5.2 ) of the master brake cylinder ( 5 ) between its rest position - in which there is a sealing sleeve ( 5.3 ) in front of an inlet bore ( 5.5 ) for the medium in the piston chamber ( 5.4 ) - and displaced a first position, the first position being reached (stroke x) when the sealing sleeve ( 5.3 ) is behind the inlet bore ( 5.5 ).

2. Feststelleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmekammer (11) als Druck- oder Federspeicher ausgebildet ist.2. Locking device according to claim 1, characterized in that the receiving chamber ( 11 ) is designed as a pressure or spring accumulator.