DE3608003C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft einen Wagenheber mit einer hohlen
Standsäule, an deren einer Seite ein an einer
Fahrzeugkarosserie ansetzbares, armartiges Huborgan
angeordnet ist, welches einen Längsschlitz der Standsäule
durchgreift und mittels einer in der hohlen Standsäule
längs verschiebbar, jedoch unverdrehbar gehaltenen Mutter
längs der Standsäule verschiebbar ist, mit einer in der
Standsäule drehbar gelagerten Gewindespindel, auf der die
Mutter läuft, und mit einer den Wagenheber tragenden
Fußplatte, die gegenüber der Standsäule nur um eine
Querachse verschwenkbar ist, welche senkrecht zur
Bewegungsebene des Huborgans verläuft.
Bei einem bekannten Wagenheber dieser Art (Fig. 6 und 7
der DE-AS 14 81 211) ist die Standsäule zweimal
abgewinkelt und bildet mit ihrer dem Huborgan zugewandten
Vorderseite eine Kurvenbahn, um das an der Mutter um eine
Querachse schwenkbar angelenkte Huborgan gegenüber der die
Mutter verschiebenden Gewindespindel in definierter Weise
zu verschwenken, wenn sich die Standsäule beim Anheben
einer Fahrzeugkarosserie aufrichtet. Die Fußplatte ist an
einem das untere Ende der Standsäule bildenden
Säulenteilstück um eine Querachse schwenkbar angelenkt,
und die Standsäule ist derart zweimal abgewinkelt, daß die
Längsachse der Gewindespindel stets, d. h. während des
ganzen Hubvorgangs, die Schwenkachse der Fußplatte
schneidet. Abgesehen davon, daß die zweimal abgewinkelte
Standsäule dieses bekannten Wagenhebers in der Herstellung
außerordentlich teuer ist und daß die Herstellungskosten
auch durch das Anlenken des Huborgans an der Mutter erhöht
werden, besteht bei diesem Wagenheber wegen des gelenkig
angebrachten Huborgans und wegen der schwenkbaren
Fußplatte das Risiko, daß die Standsäule bei angehobenem
Fahrzeug um die Fußplatte geschwenkt wird, wenn nämlich
der Lastangriffspunkt am Huborgan - von oben gesehen - vor
die Schwenkachse der Fußplatte zu liegen kommt, was eine
Beschädigung der Fahrzeugkarosserie durch das obere Ende
der Standsäule zur Folge hätte.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Wagenheber
zu schaffen, der nicht nur in jeder Phase des Hubvorgangs
mit einer für einen sicheren Stand des Wagenhebers
ausreichend großen Fläche auf dem Boden aufliegt und ein
Wegrollen eines einseitig angehobenen Fahrzeugs auch ohne
angezogene Fahrzeugbremse, einen eingelegten Getriebegang
oder einen unter ein nicht anzuhebendes Rad gelegten
Unterlegteil verhindert, sondern der sich auch
verhältnismäßig billig herstellen läßt und durch den das
Risiko einer Beschädigung der Karosserie eines einseitig
angehobenen Fahrzeugs zumindest drastisch vermindert wird.
Ausgehend von einem Wagenheber der eingangs erwähnten Art
wird zur Lösung dieser Aufgabe erfindungsgemäß
vorgeschlagen, das Huborgan fest an der Mutter
anzubringen, an das untere Ende der Standsäule einen
Ausleger anzuschweißen, welcher ein U-förmiges Profil
besitzt, in das das untere Ende der Standsäule eingreift,
und die Querachse der Fußplatte im vorderen Bereich des
Auslegers in einem solchen Abstand von der
Gewindespindelachse anzuordnen, daß diese Querachse beim
Anheben einer Fahrzeugkarosserie zumindest nahezu vertikal
unter dem freien Ende des Huborgans liegt. Bei dem
erfindungsgemäßen Wagenheber kann die Standsäule also als
billiges, gerades Rohr ausgebildet werden, und auch der
Ausleger kann ein billiges Biegeteil sein; außerdem
entfällt ein Gelenk zwischen Huborgan und der auf der
Gewindespindel laufenden Mutter. Die auf das Huborgan
einwirkende Last kann nicht zu einem Kippmoment um die
Querachse der am Ausleger angelenkten Fußplatte führen,
was zusammen mit einer reinen Gleitführung zwischen
Huborgan und Standsäule bewirkt, daß die Karosserie eines
angehobenen Fahrzeugs nicht durch das obere Ende einer
gegen die Fahrzeugkarosserie kippenden Standsäule
beschädigt werden kann. Andererseits ist durch die
verschwenkbare Anordnung der Fußplatte am Ausleger
gewährleistet, daß die Fußplatte in jeder Phase des
Hubvorgangs voll auf dem Boden aufliegt und deshalb dem
Wagenheber einen sicheren Stand verleiht; schließlich
kann sich die Standsäule - in Seitenansicht des Fahrzeugs
gesehen - gegenüber der Fußplatte nicht neigen, da der
Ausleger an der Standsäule fest angebracht ist und sich
die Fußplatte relativ zum Ausleger nur um eine parallel
zur Fahrzeuglängsachse verlaufende Querachse schwenken
läßt, so daß bei in Richtung der Fahrzeuglängsrichtung
ausreichend groß bemessener Fußplatte Sicherheit gegen
ein Wegrollen des einseitig angehobenen Fahrzeugs gegeben
ist.
Dies steht im Gegensatz zu bekannten Wagenhebern mit fest
an der Mutter angebrachtem Huborgan und am unteren Ende
der Standsäule angeschweißtem Ausleger, an dessen
Unterseite im vorderen Bereich des Auslegers vermittels
eines Kugelgelenks eine Fußplatte schwenkbar angebracht
ist (DE-GM 77 04 217).
Wenn vorstehend und im folgenden vom vorderen Bereich des
Auslegers die Rede ist, so ist darunter der dem freien
Ende des Huborgans, welches an der Fahrzeugkarosserie
angesetzt wird, zugewandte Bereich des Auslegers zu
verstehen.
Schließlich sei noch auf einen bekannten Wagenheber mit
einem am unteren Ende der Standsäule angeschweißten und
als sog. Wälzfuß ausgebildeten Ausleger verwiesen (DE-OS
26 41 640), bei dem ein armartiges Huborgan um eine
Querachse schwenkbar mit einer Mutter verbunden ist, die
auf einer in der Standsäule angeordneten Gewindespindel
läuft. Dieser Wagenheber ist zwar verhältnismäßig einfach
ausgebildet, wegen der in der Seitenansicht ungefähr
keisbogenförmig ausgebildeten Bodenfläche des Auslegers
und wegen des um eine Querachse schwenkbaren Huborgans ist
bei diesem bekannten Wagenheber aber nicht gewährleistet,
daß er in der richtigen Position an einer
Fahrzeugkarosserie angesetzt wird, was bei dem
erfindungsgemäßen Wagenheber trotz der schwenkbaren
Fußplatte gesichert ist, weil das Huborgan gegenüber der
Standsäule stets gleich orientiert ist. Des weiteren
liegt bei dem Wagenheber nach der DE-OS 26 41 640 das
freie Ende des Huborgans (in vertikaler Richtung gesehen)
vor dem vorderen Ende des Auslegers, und zwar schon beim
Ansetzen dieses bekannten Wagenhebers an einer
Fahrzeugkarosserie und erst recht nach einem gewissen
Anfangshub, so daß wegen der Schwenkbarkeit des Huborgans
die Gefahr besteht, daß nach dem Anheben der
Fahrzeugkarosserie die Standsäule gegen die Karosserie
kippt und diese mit dem oberen Standsäulenende beschädigt.
Eine besonders steife Konstruktion ergibt sich dann, wenn
nicht nur der Ausleger, sondern auch die Fußplatte einen
U-förmigen Querschnitt mit zwei durch einen Boden
miteinander verbundenen Seitenwänden besitzt und die
Querachse von einem in die Fußplattenseitenwände
eingreifenden Bolzen gebildet wird, der auch in die
Auslegerseitenwände eingreift oder am Auslegerboden
angebracht ist. Zur weiteren Verstärkung des die Fußplatte
haltenden Auslegerbereichs empfiehlt sich eine den Bolzen
umgebende, zwischen Auslegerseitenwänden angeordnete
und gegen diese anliegende Verstärkungshülse, durch die
der Ausleger und die Fußplatte ausgesteift werden, vor
allem dann, wenn die Seitenwände der Fußplatte gegen
diejenigen des Auslegers anliegen, so wie dies bei einer
besonders bevorzugten Ausführungsform des
erfindungsgemäßen Wagenhebers der Fall ist.
Optimale Verhältnisse ergeben sich dann, wenn der Ausleger
nach Art eines Kippfußes ausgebildet ist und mit seiner
Unterseite eine quer zur Bewegungsebene des Huborgans
verlaufende Kante bildet, wobei dann die Querachse an dem
an dieser Kante endenden vorderen Bereich des Auslegers
angeordnet wird. Besonders bevorzugt werden dabei
Ausführungsformen, bei denen die Querachse vor dieser
Kante des Auslegers liegt. Bei einem solchen Wagenheber
lassen sich definierte Ansetz- und Hubendstellungen der
Fußplatte herbeiführen, indem die Konstruktion so
ausgebildet wird, daß die Fußplatte in einer
Ansetzstellung des Wagenhebers an dem hinter der Kante
liegenden Unterseitenbereich des Auslegers und bei voll
angehobenem Huborgan an dem vor der Kante liegenden
Unterseitenbereich des Auslegers anliegt.
Damit beim Ansetzen des Wagenhebers an der
Fahrzeugkarosserie von einer Bedienungsperson möglichst
wenig Wagenheberteile gehalten und gehandhabt werden
müssen, empfiehlt sich eine Rückstellfeder zum Schwenken
der Fußplatte in diejenige, durch einen vom Ausleger
gebildeten Anschlag definierte Stellung, welche die
Fußplatte beim Ansetzen des Wagenhebers einzunehmen hat.
Damit der Wagenheber beim Ansetzen des Huborgans an der
Fahrzeugkarosserie weder zu weit unter diese geschoben
noch in zu großem Querabstand von der Karosserie auf den
Boden aufgesetzt wird, ist es schließlich für die
Handhabung des Wagenhebers von Vorteil, wenn in der
Ansetzstellung des Wagenhebers die Fußplatte und ein
hinterer Bereich der Auslegerunterseite zumindest ungefähr
in einer Ebene liegen, da es dann auch beim Fehlen der
vorstehend erwähnten Rückstellfeder nicht zu
Mißverständnissen über diejenige Position der Standsäule
relativ zum Boden kommen kann, die die Standsäule beim
Ansetzen des Wagenhebers an der Karosserie einnehmen soll.
Im folgenden soll die Erfindung anhand von vier, in der
Zeichnung dargestellten, besonders bevorzugten
Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Wagenhebers noch
näher erläutert werden; in der Zeichnung zeigt
Fig. 1 eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Wagenhebers in dessen Ansetzstellung, wobei der
Wagenheber in der Seitenansicht und Ausleger und
Fußplatte im Längsschnitt dargestellt sind;
Fig. 2 den selben Wagenheber in derjenigen Stellung, die
er bei angehobener Fahrzeugkarosserie einnimmt;
Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie 3-3 in Fig. 2,
wobei jedoch ein größerer Maßstab als für die
Fig. 2 gewählt wurde;
Fig. 4 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung des
unteren Bereichs einer zweiten Ausführungsform des
erfindungsgemäßen Wagenhebers;
Fig. 5 eine der Fig. 4 entsprechende Darstellung einer
dritten Ausführungsform, und
Fig. 6 eine den Fig. 4 und 5 entsprechende Darstellung
einer vierten Ausführungsform, wobei jedoch
strichpunktiert diejenige Position von Standsäule
und Ausleger angedeutet wurde, die sich nach dem
Anheben des Fahrzeugs ergibt.
Die in den Fig. 1 bis 3 gezeigte erste Ausführungsform
besitzt eine Standsäule 10, in der eine Gewindespindel 12
drehbar gelagert und ein armartiges Huborgan 14 längsver
schiebbar geführt ist; zu diesem Zweck besitzt die Stand
säule 10 gemäß den Fig. 1 und 2 links einen vom Hub
organ 14 durchgriffenen Längsschlitz. Am Huborgan 14 ist eine
nicht dargestellte Mutter befestigt, die auf der Gewinde
spindel 12 läuft. Das linke freie Ende des Huborgans 14 trägt
ein mit ihm fest verbundenes sogenanntes Horn 16 mit einer
Aufnahmenut 18 für einen sogenannten Karosserieschweller
steg. Oben besitzt die Standsäule 10 einen Getriebekopf 20,
in dem ein Zahnrad-Winkelgetriebe angeordnet und eine Hand
kurbel 22 drehbar gelagert ist, mit der sich die Gewinde
spindel 12 in Drehung versetzen läßt.
Am unteren Ende der Standsäule 10 ist
ein Ausleger 24 angeschweißt; dieser besitzt einen Boden
und zwei Seitenwände 28, die zusammen ein U-förmiges
Profil ergeben, in das das untere Ende der Standsäule 10
eingreift. Wie besonders deutlich die Fig. 1 erkennen
läßt, bildet die Unterseite des Auslegers 24 eine quer
zur Zeichnungsebene verlaufende Kante 32, vor der ein
vorderer Unterseitenbereich 34 und hinter der ein hinterer
Unterseitenbereich 36 liegt, die miteinander einen der
artigen stumpfen Winkel bilden, daß in der in Fig. 1
dargestellten Ansetzposition des Wagenhebers der vordere
Unterseitenbereich 34 schräg nach oben verläuft.
In Löchern 40 der Auslegerseitenwände 28
ist ein Bolzen 42 befestigt
und durch Vernieten gesichert, der der Anlenkung einer als
Ganzes mit 44 bezeichneten Fußplatte am Ausleger 24 dient.
Diese Fußplatte 44 besitzt gleichfalls zwei durch einen
Boden 46 miteinander verbundene Seitenwände 48 und damit
einen U-förmigen Querschnitt. Die Fußplattenseitenwände
48 übergreifen den Ausleger 24 und liegen gegen die Ausleger
seitenwände 28 an. Außerdem besitzen sie vom Bolzen 42
durchgriffene Löcher 50. Der Aussteifung des Auslegers 24
und damit auch der Fußplatte 44 dient schließlich eine
Verstärkungshülse 52, welche (und entgegen
der Darstellung in Fig. 3) gegen die Auslegerseitenwände 28
anliegt.
Wie die Fig. 1 zeigt, liegen in der Ansetzposition des
Wagenhebers der hintere Endbereich 36a
der Auslegerunterseite und der Fußplattenboden 46 zu
mindest ungefähr in einer Ebene, und in dieser Position
liegt der Fußplattenboden 46 außerdem gegen den hinteren
Unterseitenbereich 36 des Auslegers 24 an. Wenn hingegen
die Fahrzeugkarosserie voll angehoben ist, d. h. sich das
Huborgan 14 kurz unterhalb des Getriebekopfs 26 befindet,
liegt der Fußplattenboden 46 gegen den vorderen
Unterseitenbereich 34 des Auslegers 24 an, so wie dies die
Fig. 2 erkennen läßt.
Um ein Klappern der Fußplatte 44 bei weggestautem Wagen
heber zu vermeiden und dem Benutzer eine gesonderte Hand
habung der Fußplatte 44 vor dem Ansetzen des Wagenhebers
zu ersparen, ist eine den Bolzen 42 und
die Verstärkungshülse 52 umschlingende Wickelfeder 60
vorgesehen, die mit einem Arm 60a von oben gegen den Fuß
plattenboden 46 drückt, u. z. gemäß Fig. 1 links des Bolzens
42, und mit einem anderen Arm 60b rechts des Bolzens 42
gegen die Oberseite des Auslegerbodens 26, so daß die
Wickelfeder 60 die Fußplatte 44 stets in die in Fig. 1
gezeigte Stellung zu verschwenken versucht.
Aus dem Fußplattenboden 46 können nach unten Krallen 46C
herausgedrückt sein, die ein Abrutschen des Wagenhebers
auf dem Boden vermeiden.
Die in den Fig. 4 bis 6 gezeigten Ausführungsformen des
erfindungsgemäßen Wagenhebers sollen nur noch insoweit
beschrieben werden, als sie sich von der ersten Ausführungs
form nach den Fig. 1 bis 3 unterscheiden.
Der in Fig. 4 gezeigte Wagenheber besitzt einen Ausleger
124 mit einem ebenen Boden 126, an dessen Unterseite ein
Bolzen 142 angeschweißt ist. Dieser dient in der geschil
derten Weise der Lagerung einer Fußplatte 144.
Bei dem in Fig. 5 gezeigten Wagenheber besitzt ein Aus
leger 224 wieder eine eine Kante 232 bildende Unterseite
und damit einen abgewinkelten Boden 226. In diesen und
die Seitenwände 228 ist eine Mulde 270 eingeformt, in der
ein Bolzen, insbesondere durch Schweißen, befestigt
ist. Dieser dient wieder der Lagerung einer Fußplatte
244.
Die Ausführung nach Fig. 6 unterscheidet sich von
derjenigen nach Fig. 5 im wesentlichen dadurch, daß ein
Boden 326 eines Auslegers 324 stärker abgewinkelt ist und
außerdem bei 380 eine Stufe bildet, so
daß der Fußplattenboden 346 niveaugleich ist mit dem
hinteren Endbereich 336a des Bodens 326.
Claims (10)
1. Wagenheber mit einer hohlen Standsäule, an deren einer
Seite ein an einer Fahrzeugkarosserie ansetzbares,
armartiges Huborgan angeordnet ist, welches einen
Längsschlitz der Standsäule durchgreift und mittels
einer in der hohlen Standsäule längs verschiebbar, je
doch unverdrehbar gehaltenen Mutter längs der Stand
säule verschiebbar ist, mit einer in der Standsäule
drehbar gelagerten Gewindespindel, auf der die Mutter
läuft, und mit einer den Wagenheber tragenden Fußplat
te, die gegenüber der Standsäule nur um eine Querachse
verschwenkbar ist, welche senkrecht zur Bewegungsebene
des Huborgans verläuft, gekennzeichnet durch die Kom
bination folgender Merkmale
- (a) das Huborgan (14) ist fest an der Mutter ange bracht;
- (b) am unteren Ende der Standsäule (10) ist ein Aus leger (24, 124, 224, 324) angeschweißt, welcher ein U-förmiges Profil besitzt, in das das untere Ende der Stand säule (10) eingreift;
- (c) die Querachse ist im vorderen Bereich des Auslegers (24,124, 224, 324) in einem solchen Abstand von der Achse der Gewindespindel (12) angeordnet, daß sie beim Anheben einer Fahrzeugkarosserie zumindest nahezu vertikal unter dem freien Ende (16, 18) des Huborgans (14) liegt.
2. Wagenheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Fußplatte (44, 144, 244) einen U-förmigen Querschnitt
mit zwei durch einen Boden (46, 346) miteinander
verbundenen Seitenwänden (48) besitzt und daß die
Querachse von einem in die Fußplattenseitenwände (48)
eingreifenden Bolzen (42, 142) gebildet ist.
3. Wagenheber nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Bolzen (42) auch in die Auslegerseitenwände
(28) eingreift.
4. Wagenheber nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Bolzen (142) am Auslegerboden (126)
angebracht ist.
5. Wagenheber nach einem oder mehreren der Ansprüche 1
bis 4, dessen Ausleger nach Art eines Kippfußes
ausgebildet ist und mit seiner Unterseite eine quer
zur Bewegungsebene des Huborgans verlaufende Kante
bildet, dadurch gekennzeichnet, daß die Querachse an
dem an dieser Kante (232) endenden vorderen Bereich
(226) des Auslegers (224, 324) angeordnet ist.
6. Wagenheber nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Querachse vor der Kante (232) des Auslegers
(224) angeordnet ist.
7. Wagenheber nach Anspruch 5 oder 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die Fußplatte (44) in einer
Ansetzstellung des Wagenhebers an dem hinter der
Kante (32) liegenden Unterseitenbereich (36) des Auslegers
(24, 324) und bei voll angehobenem Huborgan (14) an dem vor
der Kante (32) liegenden Unterseitenbereich (34) des Auslegers
(24, 324) anliegt.
8. Wagenheber nach einem oder mehreren der vorstehenden
Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Rückstellfeder
(60) zum Schwenken der Fußplatte (44) in diejenige,
durch einen vom Ausleger (24) gebildeten Anschlag
definierte Stellung, welche die Fußplatte (44) beim
Ansetzen des Wagenhebers einnimmt.
9. Wagenheber nach einem oder mehreren der Ansprüche 2
bis 8, gekennzeichnet durch eine den Bolzen (42)
umgebende, zwischen den Seitenwänden (28) des Auslegers
(24) angeordnete und gegen diese anliegende
Verstärkungshülse (52).
10. Wagenheber nach einem oder mehreren der vorsteheden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der
Ansetzstellung des Wagenhebers der Fußplattenboden (46, 346) und ein
hinterer Bereich (36a, 336a) der Auslegerunterseite
zumindest ungefähr in einer Ebene liegen.
Priority Applications (2)
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